søndag 31. januar 2010

EASA utgir S-92A Airworthiness Directive

Denne er datert den 27.01.2010 og gjelder skifte av oil filter bowl siden den har forårsaket en del tilfeller hvor tap av olje kunne være alvorlig. Sjekk http://ad.easa.europa.eu/ad/2010-0015

US DOD Fiscal Year 2011

Budsjettet over there har betydning for oss, spesielt når det gjelder F-35 Joint Strike Fighter.
Nå lekker det ut at Obama vil bruke US$ 10,7 milliarder for å utvikle F-35 samt å kjøpe 42 maskiner. Ikke nok med det, men prosjektet får $314 milliarder ekstra over de neste 5 år. Det er gode nyheter for USA`s allierte. Og, den alternative motoren er drept. Og måneprosjektet, kanskje der han tar pengene? Sjekk http://www.defensenews.com/story.php?i=4475754&c=AME&s=AIR

Telenor eier nå over 99% av AeroMobile

AeroMobile ble etablert i 2003 i en 50/50 ordning med Telenor. Fra desember i fjor til nå har sitsen til Telenor oversteget 99%. AeroMobile er i ferd med å utstyre hele Emirate`s flåte med inflight oppkobling til nettet. Malaysian Airlines er neste som står for tur.

fredag 29. januar 2010

US ALPA`s tre på topp

Den amerikanske flygerorganisasjonen teller 53 000 medlemmer i USA og Canada. De har en prioritetsliste over elementene innen deres luftfart som anses som særdeles viktige. Tre på topp  are shifting to trust-based aviation security, improving qualifications and training for pilots, and combating pilot fatigue. ALPA uttrykker også bekymring når det gjelder flygernes evne til å håndtere flyet de flyr manuelt, uten assistanse av automatiserte systemer, såkalt manual flying skills. Dette tiltres også av International Federation of Airline Pilots` Assc.

Russisk 5. generasjon jagerfly

PAK-FA flyr!
Dette er russernes svar på F-22 og F-35. En regner med at det vil ha samme type radar som de vestlige flyene, samt avanserte elektro optiske systemer. Foreløpig så er ikke noe montert, ei heller de nye motorene.
Sjekk http://www.abctv.no/node/7567?autoplay=1

UAS - Forsvaret på hugget!

Vinghøg AS, et datterselskap i Simrad Optronics gruppen, har ute en Request For Proposals på 12 mini VTOL UAV`er og 12 mini fixed wing UAV`er. Jobben utføres tydeligvis for Forsvaret, hvilket er særdeles gledelig! Allikevel, jeg kunne godt se for meg et UAS med større kapasitet enn disse små. Fregatten vi har hatt ved Afrikas Horn noen måneder er tilbake i Haakonsvern. Den type operasjoner trenger noe mer enn små UAV`er. Hva med FireScout?

Innlands helikoptervirksomhet

Etter en slik tragisk hendelse som fant sted utenfor Horten havn, så er det på nytt nødvendig å gå i tenkeboksen. Hva er det med denne virksomheten som gjør den så farlig? LT har opprettet et flysikkerhetsforum for innlands helikoptervirksomhet. Dette har virket et par år tid og er et tiltak som har vært etterlengtet. Her vil jeg skyte inn at jeg mener et uavhengig institutt kalt Norsk Flysikkerhetsforum bør opprettes. Deres oppgave vil være å bedrive preventivt flysikkerhetsarbeide. SHT har i forbindelse med ulykken i Horten mange ingredienser som skal sorteres. Her går det på værforhold, hvor nær var helikoptrene hverandre? Var det muligheter for Vortex Ring når de senket farten for å få nye bearings? Fløy de for lavt? Mistet maskinen halerotoren? Uansett en tragisk ulykke.

torsdag 28. januar 2010

I fritt fall gjennom Mach 1


Joe Kittinger hoppet fra 102 000 fot i 1960. Nå er han med på å tilrettelegge hopp fra 120 000 fot. Et Red Bull team med Felix Baumgartner i spissen skal sette 4 nye rekorder, bl.a. å passere Mach`en i fritt fall. Tidspunkt er ikke fastsatt, men altså, gamle, gode Kittinger er med.

333 skv personell - attention!

I forbindelse med Flyoperativt Forums 23. årlige konferanse, avholdes en uformell sammenkomst i messa på Gardermoen Flystasjon den 26. april kl 1830 - 2300. Ob.lt. Håvard Klevberg forsker på skvadronens rolle i den kalde krigen, og holder et foredrag om emnet. Det blir servering av spekemat og drikke. Pris kr. 250,-. Book deg via https://www.deltager.no/flyoperativt_forum_26042010

onsdag 27. januar 2010

F-35 først ferdigtestet i 2016?


Det rapporteres at maskinen som tester software, den såkalte CATBird, fløy 55 ganger i 2009, men fikk bare ticket av 7 av 294 test items. C modellen , som det nå er to ex av, skulle ha fløyet 168 testturer i 2009, men fløy bare 16. Hva forsinkelsene betyr for prisen er det ikke gitt undertegnede å svare på....

Nigeriansk A109 havarert


Maskinen havarerte med fire mann ombord som antas å ha omkommet. Dette skjedde i går utenfor Port Harcourt.

FAA`s Call to Action

FAA`s 200 siders dokument vedr. airline safety og pilot training er ute på markedet. Sjekk http://www.faa.gov/library/reports/media/call_to_action_Jan2010.pdf

CHC Norway Super Puma Mk II mister dør


På vei hjem til Sola fra Sleipnerfeltet i morges falt venstre cockpit dør av under flyging. Maskinen landet trygt 50 minutter senere. Dette er naturligvis en alvorlig hendelse. Det har hendt tidligere at deler som har falt av helikopteret har truffet halerotoren og ført til nødlanding. Riktignok ikke i Norge såvidt jeg vet.

En R-44 gjennom isen


Det skjedde uten for Hortens havnebasseng ca. 14:30 i dag. 4 personer er savnet. Maskinen fløy i formasjon med et annet helikopter. På NRK rapporteres det om dårlig sikt og at helikopteret skulle lande på isen. Helikopteret tilhører Midt-Norsk Helikopterservice. Søk pågår.

India kjøper 12 AW101


Etter mye tull og tøys, ikke minst red tape i Dept. of Finance (!!) så har India omsider bestemt seg for å gå for maskinen som ble shortlisted sammen med S-92. De skal opereres av landets VVIP skvadron.

tirsdag 26. januar 2010

S-92A - NY SAFETYCHECK IGJEN!

EASA pålegger operatørene å sjekke for sprekker i innfestingen mellom gearboks og skrog hver dag. I oktober i fjor kom en tilsvarende ordre fra EASA, men da skulle festene sjekkes hver 10. time. Det kan være en ide å foreta en nærmere sjekk av vibrasjoners innvirking over tid av maskinens vitale komponenter. Det er dessverre ikke bare å installere systemer som motvirker vibrasjoner slik at passasjerer og flygere finner arbeidsplassen sin tolerabel. Sjekk http://news.stv.tv/scotland/north/153034-new-checks-ordered-on-north-sea-helicopters/

mandag 25. januar 2010

MANPADS - Surface to Air Missiles

“One of the most serious threats to aviation today”:
Colin Powell, former Secretary of State, USA
By Per Gram
I wrote the report below in 2005. Apart from various remedies to counter MAPADS attacks to aircraft, little has been heard of on the subject, until now. “Advanced Russian made, man-portable anti-aircraft missiles keep finding their way into the hands of stateless insurgents and terrorists,” says a note in AW&ST of January 18, 2010. It also explains that the variants SA-16 Gimlet, SA-18 Grouse and SA-24 Grinch are on the loose as well. This simply means that the report should be read as if it was written today, in January 2010.

The DHL pilots took off from Baghdad International Airport on November 22. 2003 bound for Bahrain. Their departure procedure included a steeper than normal climb at relatively low speed in order to avoid possible MANPADS missiles launched by Iraqi insurgents. These rebels were actually video filming them taking off and what were to follow. Passing trough 8.000 feet the SA-7 missile hit their left wing and ignited fuel in the full outboard fuel tank. The ensuing fire burnt through the rear spar and the left outboard flap tore loose. The fire precipitated a complete loss of all three hydraulic systems, leaving the crew without control of aileron, elevator or rudder. Only the engines could be used in controlling the aircraft. The captain experimented by using differential trust to control pitch and yaw. He circled twice while the other two crewmembers extended the gear manually. The wing kept on burning. The captain aligned them on a 20 mile final slowing to 180 kts just prior to touch down. They were still being filmed while departing the runway they landed on, passing through a razor-wire fence, plowing through soft sand and coming to rest after a wild ride of 2.000 feet, a nightmare ending, amazingly, without casualties but with plenty of reasons to look closer at what downed them.
Afghan MANPADS

After the Bush administrations` attack on Islam, which is the way many Muslims have chosen to look at the invasion of Iraq, there are several reasons to look closer at MANPADS, Man-Portable Air Defence Systems. These are light missiles which were distributed by the thousands by the CIA to the Mujahideen guerrillas in Afghanistan and assisted in ousting the Soviets from their country from 1979 onwards until the last Soviet soldier left in 1989. The breakdown of the Soviet Union also left a lot of missiles of the type SA-7 Strela 2 on the illegal weapons market. Common for these missiles apart from their lethality, is that they are easy to conceal, transport and operate.
SA-7
Fantasy as an asset
The families to those who perished in the 9.11. attack managed, although meeting fierce opposition from The White House, to put pressure on the US authorities to look closer at who held the responsibility which made such an attack possible. The findings were published in the 567 pages so called Kean-report to the US Congress of this summer. The report criticize the 15 US intelligence agencies for being unable to use information available to them in an imaginable and coordinated sense thereby overlooking the possibilities and options the terrorist had. So, imagination is an important factor in fighting terrorism. During my time piloting an intelligence gathering P-3B in the Barents Sea during the early seventies, I fantasized about Russian subs` SAM capability. They could elevate a launcher from their conning tower while being at periscope depth, and shoot me down during the last stages of my preparations for a simulated attack, I thought. We never saw my predictions come true but I sure had and perhaps still have a childs` imagination.

The threat picture
As this is being written, I hear in the news that the alert status for CONUS, the continental USA, is raised to the third highest status of orange. Red is next and is the highest status before alarm which de facto means that the country is under attack. The reason is said to be information made available by Pakistani sources after the arrest of a data specialist in July, on whos PC there were information that al-Qaeda are planning an onslaught on American economy by attacking important institutions like the New York Stock Exchange. Have anybody had enough fantasy to predict this? Indeed, in Dan Brown`s (the author of The Da Vinci Code) book Digital Fortress of 1998 terrorists plan an attack on the NY Stock Exchange in order to hurt US economy. The question will then be if the new czar and coordinator of US intelligence will be a Dan Brown?

US Secretary of State Colin Powell spoke to the Asia-Pacific Economic Cooperation in December 2003. He spoke on the proliferation of MANPADS and said: ”There is no threat more serious to aviation than man-portable air defence systems”. According to the reliable Janes Information Group it is clear that al-Qaeda has access to a large number of MANPADS. Bin Laden himself is protected by bodyguards outfitted with MANPADS in order to fend off attacks by counter insurgency helicopters like ”Hind”, ”Cobra” and ”Apache”. Janes look at al-Qaeda as a serious treat to civil aviation, and Bin Laden is still on the loose. There is an estimated 27 terrorist organisations believed to have MANPADS in their inventories. At least 500 missiles are unaccounted for after Operation Enduring Freedom. It is generally believed that there are several thousand on the market after the fall of the Soviet Union.

Reported non-state use of MANPADS: 1996-2003

Date Non-State Group Missile Type Killed/

injured Aircraft Notes

23. March -07, Somali insurgents, Il 76
*22. Nov. -03 Iraqi insurgents SA-7 0/0 A300B4-200 The DHL-aircraft was hit after take off from Baghdad Intl. Airport
6. Sept. -03 Iraqi insurgents SA-7 0/0 C-17 Globemaster Two missiles fired during take off from Baghdad Intl. Airport. Both miss.
28. Nov. -02 Al- Qaeda SA-7 0/0 Arkia Airlines Boeing 757 Two missiles passed near the Israeli aircraft just after take off from Mombasa
23. Oct. -00 LTTE Stinger 4/0 Mi-24 ”Hind” Shot down near Trincomalee harbour
4. Oct. -00 Chechen rebels Stinger 1/0 Su-24M ”Hind” Shot down near Urus-Martan
4. Oct. -00 Chechen rebels Stinger Unknown Su-25 Shot down on recce. mission
10. Aug. -00 LTTE Ukjent 0/0 Fighter aircraft State aircraft shot at
25.-30. Aug. -00 Chechen rebels SA-7 0/0 Unreported Federal helicopters fired on. All missiles miss
7. May -00 Chechen rebels Unknown 2/0 Su-24MR Shot down in the southern Chechnya
31. March -00 LTTE Unknown 40/0 An-26 Transport downed, possibly by MANPADS
10. Nov. -99 FARC Unreported 5/0 DC-3 FARC mistakenly downs civilian craft, press says
4. April –99 Hizbolla SA-7 0/0 F-16`s Two missiles fired on Israeli F-16`s. Both miss
6. March -99 PKK Unknown 20/0 Puma helicopter Shot down in southern Turkey
2. Jan. -99 UNITA Unknown 14/0 C-130 UN plane shot down in central Angola
26.Dec. -98 UNITA Unknown 9/0 C-130 UN-chartered plane shot down in central Angola
15. Dec. -98 UNITA Unknown 10/0 An-12 Shot down enroute to Luanda
10. Oct. -98 Tutsi rebels Possible
SA-7 40/0 Boeing 727 Aircraft struck over DR of Congo
13. Aug. -98 LTTE Unknown 0/0 Kfir rekognoseringsfly Missiles fired by rebels. No damage
1. Dec. -97 KLA Strela 2M 5/0 Yugoslav Air Transport Serb reports KLA shootdown of craft near Pristina
7. Oct. -97 LTTE Unknown 0/0 Mi-17 transports Missiles reportedly fired from Tamil rebell boats
10. Nov. –97 LTTE Unknown 2/2 Mi-17 transports and Mi-24 ”Hind” Missiles fired at ”helicopter convoy”
20. Aug. -97 LTTE Stinger 0/0 Kfir fighters Miss over Puliyankulam
18. May -97 PKK SA-7 2/0 Super Cobra Skutt ned under operasjoner i Irak
May -97 PKK SA-7 11/0 Cougar transport Shot down during operations in Iraq
22. Jan. -96 LTTE Unknown 39/0 Mi-17 Unconfirmed MANPADS
30. April -96 LTTE Unknown 94/0 Unknown Two Air Force transports downed
April. -96 Hizbulla Unknown 0/0 UAV Unconfirmed MANPADS


*The DHL story deserves more publicity. The crew`s actions are comparable to those by Capt. Al Hayne`s crew and their much publicised crash landing in Sioux City, also without hydraulics, in 1989.

There is also reason to remind the reader about two shoot downs of American “Blackhawk” helicopters in Somalia in 1993. The rebels used traditional RPG`s, Rocket Propelled Grenades. Several guerrilla/terrorist organisations are known to have specialised in the use of RPG`s in the SAM role against counter insurgency aircraft flying below 1000`. Never the less, the most infamous shoot downs by MANPADS are the two Vickers Viscounts operated by Air Rhodesia which in 1978 and 1979 were shot down by rebels and more than 100 people perished. In one of the cases survivors were massacred by rebels while still in their seats in the wreckage. The remaining Viscounts were outfitted with exhaust deflectors.

Fantasy at work
As mentioned earlier, official agencies may be criticized for not having a working imagination while having several parts of the puzzle on the table. I am in no position to possess any information of interest to intelligence agencies, but I have a pretty good imagination. If one wish to hurt American economy and at the same time make things difficult for the at any time residing President, just see to that the price for a gallon of gasoline is doubled over night. Just shoot down a helicopter, i.e. a Super Puma MkII flying for Exxon in Angola. As you can see from the table above, UNITA have had missiles, and there still may be some in Angola. The lifetime of the missiles in question are as long as 22 years if in their original canisters and the sealing is intact. A flat battery may be exchanged for a new one bought in the shop on the corner. There is a lot of petroleum industry in Angola and Western Africa, which also lead Colin Powell and other US dignitaries to visit several of these countries recently. A shoot down of a helicopter carrying personnel for the offshore industry may have consequences for other similar industry elsewhere in the world. A missile may be bought for as little as US$5.000 on the illegal market. The missile itself and the launching tube may pass as parts for the oil industry, simply because very few people know what they look like. Carried apart they may seem fairly inconspicuous and may be put in a golf bag.

Countermeasures
For every measure there is a countermeasure, and for every countermeasure, there will eventually be a counter countermeasure.

USA`s Aviation Sub-committee have passed a bill to the Congress` House of Representatives where one recommend that the Federal Aviation Agency as soon as possible certify an anti-missile system and at the same time ask for funding which may stop the proliferation of MANPADS. This means that such countermeasure systems may be a requirement for civilian US registered aircraft and that the USA will purchase missiles from the illegal market and destroy them. If 6.800 American aircraft should be equipped with i.e. the Northrop Grumman`s Large Aircraft Infrared Countermeasures, LAIRCM, this will cost near US$ 7 billion and take about 6 years to achieve. The sources vary in their estimate on the cost but the highest estimate is US$20 billion. If the rest of the world should follow suit, it will take at least a decade. Civilian aircraft will be prone to this threat into the foreseeable future. The new giant Airbus A380 will be a prime target for terrorists. This aircraft should therefore have LAIRCM or similar as standard equipment. The Israelis, British and French are also working on countermeasures.

US Department of Homeland Security (DHS) have received US$ 100 million to adapt military anti-missile technology for civilian use and is also tasked with looking at the cost effectiveness of such an investment. Russias newest missile the SA-16 Igla 1, NATO code named Gimlet, has features where its seeker may change its parameters depending on the anticipated countermeasures. The SA-18 Grouse has re-programmable protection against electro-optical jammers. In other words, it has a true counter countermeasures capability.
International cooperation
The Wassenaar Arrangement is a group consisting of most of the world`s major arms exporters, 33 countries to be exact. The group will, after its meeting in Slovakia Dec. 1, 2000, do their best in fighting the proliferation of MANPADS. The G-8 discussed the subject in 2003 and agreed on strengthening the Wassenaar agreement with four additional recommendations, amongst others to participate actively in the collection and destruction of such weapons.
--oo00O00oo--

Sources apart from own fantasy
Aerospace Testing Intl. June 2004
Airways – Dec. 2003
Aviation Intl. News – Feb. 2004
AW & ST – August 18, 2003
AW & ST – Sept. 29, 2003
AW & ST – Dec. 1, 2003
AW & ST – Dec. 8, 2003
AW & ST - Feb. 2, 2004
AW & ST – Jan. 18, 2010
Flight International - 6 Oct. 2003
International Herald Tribune – March 31, 2003
Le Monde Diplomatique – July 2004
Professional Pilot – April 2003
Professional Pilot – October 2003
The Times – August 5, 2004
Time Magazine European Edition – Aug. 2, 2004
www.fas.org/asmp/campaigns/MANPADS/MANPADS.html
www.janes.com/security/international_security/news/jir021128_1_n.shtml
www.janes.com/security/international_security/news/jtic030813_1_n.shtml
www.basicint.org/WT/armsexp/MANPADS.htm
www.trltd.com/trintel/trintel_mitigating_the_threat_from_manpads.php
www.globalsecurity.org/military/intro/manpads.htm

AW139 fra Helisureste


En AW139 fra Salvamento Marítimo (Helisureste), havarerte etter trening torsdag kveld. En overlevende av et firemanns crew. Undertegnede hadde gleden av å være med på oppstarten av den sivile redningstjenesten i Spania i 1993, da med S-61N ut fra La Coruna. Partneren til HS het da Helicsa. AW139 kom inn som et supplement for få år siden. Tidligere har en S-61N havarert ved Gran Canaria.

Ethiopian Airlines 737 savnet


Maskinen havarerte i Middelhavet nær Beirut rett etter avgang kl 0230 i natt. I følge BBC var det 83 pax og 9 crew ombord. I følge vitner falt flyet fra himmelen i brann. Ethiopian har 10 737-800 i bestilling.

søndag 24. januar 2010

A400M 30% inn i tesfase 1


Maskinen går veldig godt og testteamet rapporterer "no major issues."

Iransk Tu 154M havarert


Det andre havariet med tap av menneskeliv på en uke i Iran. Havariet skjedde under landing i dårlig vær, rapporteres det.
Siste: Flyet fikk brann i halepartiet før landing. Ingen omkom.

lørdag 23. januar 2010

Største nyhet siden Wright Bros.?

Særdeles interessant sak. Drives av en el.motor, men det er ikke lett å forklare virkemåten. Sjekk http://www.fanwing.com/ eller let på Wikipedia etter Fanwing.

Null-visjonen; et verktøy eller en floskel?


 Av Per Gram


Etter 40 år i luftfart, så er det på tide å si min mening om den mye omtalte null-visjonen innen HMS arbeide[1]. Jeg tror at den er nær umulig å gjennomføre i praksis og kan forbli en uoppnåelig visjon. Hvorfor? Innen mitt fagfelt kan fremdeles ca. 80% av ulykker og alvorlige hendelser tilbakeføres den menneskelige faktor. Når det er mennesker involvert, så vil det alltid være ulykker og hendelser. Eller?

Dog så må jeg raskt føye til at antallet hendelser og ulykker har gått ned dramatisk etter at jetmotoren ble tatt i bruk i sivil luftfart like etter krigen. Gjennom hele min lange karriere på over 20 000 flytimer, har jeg kun opplevd å stoppe en motor to ganger. Det var med en F-5A hvor motoren som drev exhaust nozzle på en motor gikk bananas, og en Allison T-56 i en P-3B ”Orion” utenfor Andenes tidlig på 70-tallet. Den hadde 4 motorer slik at det ikke var fare på ferde. Jeg har kun utført èn nødlanding. Det var på Utsira med en S-61N etter at vi mistet nær all olje til hovedtransmisjonen (gear box`en). De to siste hendelsene skyldtes det menneskelige element. Den første av disse to hendelsene var en svakhet ved konstruksjonen, og den andre skyldtes at en person som etterfylte olje på transmisjonen ikke fulgte sjekklista. En kommer ikke unna det menneskelige element! Mennesket er en åpenbar trussel mot null-visjonen! Dette fremkommer også i en utredning BP`s ekspert på psykologien i sikkerhetsarbeid, Jan Skiver, har gjort[2]. Firmaet DuPont[3] er ofte brukt som mal når en etablerer sikkerhetsfremmende tiltak. De har gjennom 206 år etablert ordninger og styringssystemer som har ført til positive resultater, og som kan benyttes av andre. De synes imidlertid å være mindre påvirkelige av det politiske element, altså politiske endringer, enn vi er her på berget. I HMS miljøet i Norge og andre steder er det ikke stuerent å kritisere null-visjonen.


Helikoptertransporten regnes av mange som den mest treumatiske del av en oljearbeiders yrke. En offshorearbeider tilbringer ca. 20 til 30 timer i helikopteret årlig. En flyger av min kategori, 700-800 timer årlig. Jeg anser ikke cockpit som en farlig arbeidsplass, men jeg ser voldsomme muligheter for forbedringer! Gjennom min nær 30 år lange karriere i Helikopter Service, så har sikkerheten forbedret seg vesentlig. SINTEF har gjennom sine to, snart tre, undersøkelser av denne spesielle form for flyging, funnet at fra å være 10 ganger farligere[4] enn å fly med fly, så er den sånn omtrent 5 ganger farligere[5]. Spørsmålet blir så: Hvordan gjøre helikoptertransporten like trygt som å fly med fly? Det er en oppnåelig visjon en kan forholde seg til, men det koster penger!


Oljeselskapene som utvinner olje og gass på den norske kontinentalsokkel er styrtrike. Staten håver inn voldsomt med penger, sånn omtrent 20 milliarder per måned blir tilført oljefondet. Bare peanøtter blir tilført heving av helikoptersikkerheten. Hvorfor? Svaret finnes hos myndighetene, hos politikerne og i oljeselskapene.


Myndighetene, altså Petroleumstilsynet (Ptil) og Luftfartstilsynet (LT), samarbeider ikke så godt som en kunne ønske. I Delutredning I vedr. helikoptersikkerheten[6] står det at OD må gi fra seg ansvaret for helikoptervirksomheten til LT. Det har ikke skjedd, men det er en nødvendighet at faginstans luftfart har ansvaret for luftfart, også innen olje- og gassutvinning. Dernest er det nødvendig at Ptil og også Oljeindustriens Landsforening (OLF), knytter til seg fagpersoner innen sivil, tung helikopterflyging. Dette er høyest nødvendig all den tid LT ikke har knyttet til seg nødvendig ekspertise innen tung, sivil helikopterdrift.


Politikerne utgjør pr. i dag den største faren for helikoptersikkerheten. Hestehandling og distriktspolitikk setter flysikkerheten i fare generelt, men spesielt den sårbare helikopterflygingen over norsk sokkel. Havarikommisjonen for Sivil Luftfart og Bane (nå Statens Havarikommisjon for Transport),  stadfester i en rapport[7] at flyttingen av LT til Bodø er et lite helsebringende trekk for helikoptersikkerheten. Til tross for høylydte advarsler og protester fra fagmiljøet, også flygerne og fagbevegelsen, så har den tverrpolitiske nordlandsbenken på Stortinget karet til seg noe som for dem er et prestisjeprosjekt. At det kan gå på flysikkerheten løs spiller ingen rolle, ei heller at de har blitt ført bak lyset fra Stortingets talerstol[8]. Ergo, så lenge vi har politikere som ønsker å overstyre fagmyndigheter, så vil null-visjonen vanskelig kunne oppnås. Viktige elementer i sikkerhetsarbeidet blir dessverre uforutsigbare og uten substans.




Oljeselskapene har også et faglig ansvar for helikopterflygingene gjennom OLF og NORSOK. OLF og dens medlemsselskap har ingen sivil, operativ helikopterkompetanse. Allikevel så har OLF greid å lage et regelverk for operasjoner til helikopterdekk som er mye mer fremtidsrettet enn det som LT har etablert gjennom FN organet International Civil Aviation Organization og det europeiske luftfartsorgan European Aviation Safety Agency. Introduksjon av de strengeste ytelseskriteriene, Class I for offshore operasjoner, kan koste penger i den forstand at kanskje en passasjer eller to må tas av nå og da for at helikopteret skal ha en garantert en-motors ytelse ved avgang fra lave helikopterdekk på en varm- og vindstille dag. Class I vil gi øket sikkerhetsmargin i en kritisk fase av flygingen, men det kan koste penger. Innføring av ytelsesklasse 2e  (enhanced) er et skritt i riktig retning.


Akkurat når dette skrives så er det usikkert hvilke negative konsekvenser innføringen av EASA Ops vil få. Jeg tror at null-visjonen blir enda vanskeligere å oppnå etter innføringen av det nye regleverket i løpet av et par års tid. Et moment som er verdt å ta opp her er LT`s merkverdige oppførsel når det gjelder varslingssystemer av kraftspenn og hindringer. En har valgt å utestenge et særdeles viktig og enkelt system som via transpondere varsler flygerne på radio og visuelt med blinkende lys, om spenn. En har i stedet valgt å gå for et veldig komplisert og tvilsomt radarbasert system. Dermed påstår jeg at luftfartsmyndigheten ikke tilnærmer seg null-visjonen slik jeg ser det er ønskelig.


De åpenbare faremomenter som ligger helt oppe i dagen er:

·         Et lite fremtidsrettet og til dels mangelfullt regelverk, spesielt når det gjelder helikopterets ytelse, og sertifiseringsforskrifter som støy og vibrasjoner;

·         at sertifiseringsforskriftene for tunge helikoptres gangtid for hovedgearboksen (MGB) ved totalt tap av olje er gal (jfr. ”remote possibility”) og påvirket av økonomisk tenkning;

·         at en-veis brennstoffbeholdning ligger der enda (JAR OPS 3) og må drepes;

·         et svekket LT i en fase av norsk luftfart hvor det introduseres tre nye helikoptertyper, AB139, EC225 og Sikorsky S-92, og hvor luftfarten for øvrig er i stor endring[9];

·         at politikere overstyrer fagmyndigheter for å nå politiske mål;

·         at kontrollert luftrom enda ikke er etablert i de områder som i dag er svartelistet (Black Star, Critically Deficient) av flygerne, p.t. sørvest av Sola og nord for Kristiansund[10]


Den realistiske og oppnåelige visjon er å bli like sikker som regelbunden luftfart med fly.


Null-visjonen var i 2009 et tema i valgkampen innen landverts transport. Det er tvilsomt om politikerne er klar over hva som diskuteres, nemlig en visjon som skal realiseres innen et område med stadig flere kjøretøyer. Et politisk ungdomsorgan hevder at det bør være 16 års grense for sertifikat. Skal null-visjonen være et realistisk mål, så må en spørre seg hvilken positiv virkning enhver endring har på sikkerheten, og hvordan endringen påvirker andre elementer enn det en i utgangspunktet ønsker endret.  En vil da innse at null-visjonen kun kan nåes i et statisk system uten endringer, og ved  meget sterk håndheving av gjeldende regler[11]. Visjonen bør derfor byttes ut med en visjon om at vi neste år skal ha bedre sikkerhet enn i år. Det kan publikum forstå og forholde seg til.


Til sist vil jeg minne om min påstand fra mange år tilbake; at vi må få etablert et eget sikkerhetsorgan for sivil luftfart som arbeider med preventiv flysikkerhet.


--oo00O00oo--



[1] Les mer om  risikonivå og null-visjonen på: http://www.ptil.no/Norsk/Helse+miljo+og+sikkerhet/Risikonivaa+paa+sokkelen/
[2] Stavanger Aftenblad 18.5.05.
[3] http://www1.dupont.com/NASApp/dupontglobal/corp/index.jsp?page=/social/SHE/usa/us3.html
[4] SINTEF Helicopter Safety Study av 1.11.1990
[5] SINTEF Helicopter Safety Study av   9.1.1998

[6] NOU 2001: 21 Helikoptersikkerheten på norsk kontinentalsokkel, Delutredning nr. 1 Organisering av det offentlige engasjement, side 60, tilråing.
[7] Spesialoppdrag med generell flysikkerhetsmessig målsetting. Foreløpig vurdering av Luftfartstilsynet som nasjonal tilsynsmyndighet for flysikkerhet, datert 06.01.2005.
[8] Victor Norman: ”Så bare en liten saksopplysning: Luftfartsmiljøet i Bodø utgjør ca. 2500 mennesker. Det er ikke noe lite miljø”. Dette uttalte Norman fra Stortingets talerstol kort tid før han la frem meldingen om flyttingen av 8 statlige tilsyn. 2500 mennesker er anslagsvis 4 ganger det reelle tall. Norman har tatt med absolutt alle som arbeider på Bodø Flystasjon!
[9] Tidligere leder av SHT Sverre Quale sier til Aftenpostens Pål Enghaug at særlig tilsynet med helikoptervirksomheten har blitt skadelidende etter flyttevedtaket.
[10] Oppdatert på IFALPA`s Annual Conference i Cape Town den 9.4.05

[11] Pierre Sparaco, i artikkelen Safety Squalls, AW&ST Nov. 30, 2009

Runway incursion

En CargoLux B747`s hovedhjul traff en vedlikeholdsbil under landing i RVR350m i Luxembourg torsdag. Ingen ble skadd. ADS-B eller bakkeradar var åpenbart ikke installert på flyplassen.
Samme dag var det to runway excursions, en i Mexico eg en i USA. Ingen skadd.

Giftig cabinluft

En B767 tilhørende USAir ble satt på bakken den. 16. etter å ha vært involvert i flere tilfeller hvor passasjerer har følt seg uvel. Hendelsene inntraff da throttles ble satt i idle for nedstigning. En ubehagelig lukt av "fuktige sokker" bredde seg utover i cabinen. I det siste tilfellet ble flere kjørt på sykehus. Mekanikere hadde tidligere funnet at gasser fra hydraulisk olje var synderen.
I USA rapporteres nesten ett slikt tilfelle hver dag. Problemet er der og er like alvorlig nå som for flere tiår siden.

torsdag 21. januar 2010

Varsling av spenn - OCAS i nyhetene, igjen


Illustrasjonsfoto
Saken som Dagens Næringsliv har avdekket, senest i en artikkel den 21. januar, oppleves av undertegnede som særdeles ubehagelig. Ubehagelig fordi jeg har vært vitne til en prosess som ikke hører hjemme hos oss. Ingrediensene er to helt forskjellige systemer som kan varsle luftfartshindringer. Det ene er radarbasert og er utviklet av firmaet OCAS. Det andre er transponderbasert og produsert av firmaet Protura. De kan supplere hverandre og øke sikkerheten for en svært utsatt næring, nemlig de som har sitt virke og ferdes i de lavere luftlag.


Undertegnede har fått anledning til å studere begge systemene grundig og skrevet om dem i Flynytt. Stor var min overraskelse da Protura plutselig ble fratatt sin tilgang til markedet etter en avgjørelse fattet i Luftfartstilsynet. Jeg fikk nyss om et møte mellom Protura og LT i Bodø og foreslo overfor Protura at jeg ble med på møtet som observatør. Det jeg opplevde der var en for meg uforståelig omgang med fakta og åpenbar mangel på forståelse av systemets funksjon og ikke minst nytte. Det ble nemlig hevdet at fly uten transpondere ikke ville bli fanget opp av Proturas OWS360. Helt riktig, men en valgte å overse de omtrent 94% (data fra Post- og teletilsynet) av alle fly som har transpondere. Alle som har næring i angjeldende luftrom har transponder og er pliktig å ha denne påslått. De overskytende 6% er i hovedsak fritidsfly som seilfly, mikrofly og ballonger. En ønsket heller ikke å innse at det er lov å fly uten radio i Norge under gitte betingelser. Disse flyene ville heller ikke bli gjort oppmerksom på varsel fra  OCAS sitt system. En navngitt flyger skriver om OCAS, sitat:
”Samtidig når jeg leser og hører hvordan dette har blitt utført og ikke minst virker blir jeg middels talt forundret. Som sagt jeg flyr på vestlandet (ca 250 timer i året) og har pr dag dato til gode å kunne stole på systemet”.
Dette er skrevet i oktober 2009.
Jeg kom også under vær med at det var feilinformasjon ute og gikk, ved spesielt å vise til overbelastning av transponderfrekvensene, noe som viser seg å være løst basert på antagelser uten fundament i trafikkforholdene i vårt land.  Avinors egen radaravdeling i Asker sier at det i peak hours er max 50 fly over Norge. Mange av Proturas transpondere vil, foruten å ha innebygget kort rekkevidde, være stasjonert i daler og fjorder og har derfor ikke muligheter for å forstyrre trafikken. Og, hvordan i all verden kunne Avinor montere multilateration på Gardermoen dersom det var fare for interferens? Det kan derfor virke som om det har vært uredelig påvirkning av markedet fra et eller annet hold. Jeg stiller meg derfor spørsmål om de 43,2 millionene som bl.a. Avinor har spyttet inn i OCAS delvis har blitt benyttet til feilinformasjon uten deres vitende.
Samferdselsdepartementet har prøvet avgjørelsen om å frata Protura adgang til markedet og gitt dem tillatelsen tilbake. LT står imidlertid på sitt og hevder at deres avgjørelse var korrekt. Det virker på meg som om LT og OCAS har oppnådd det de ville, nemlig å kjøre Protura ut over sidelinjen. Jeg ser ingen saklige grunner for dette. Uansett så er flysikkerheten taperen her.
OCAS` forbindelser med Forsvaret er nå under gransking av EFTA`s kontrollorgan ESA. Forsvarsminister Grete Faremo sier til DN at det kan bli behov for flere undersøkelser.

Boeing 787 Dreamliner


Fase II av testingen er nå i gang samtidig med at Boeing annonserer at de har totalt 851 maskiner i bestilling etter å ha tatt høyde for 84 kanselleringer. Dette er et historisk høyt tall for et nytt passasjerfly. Akkurat som for Boeing 747-8 så skal den bli hacking proof. ANA skal få sin første maskin i siste kvartal i år.

PiperSport LSA 400 lansert i dag


Maskinen koster fra 120 000 til 140 000$. Motoren er en Rotax 912 som går lykkelig på blyfri. en 30 gl. tank tar deg 600NM. Det hele skjedde under et show i Sebring, Fla.

Engineered Material Arresting System (EMAS)


Materialet som ser ut som betong, men er mykt i strukturen, legges i hele eller deler av overrun for å stoppe fly som har behov for det. Det skjedde i går i West Virginia på Charlestons Yeager Airport. En CRJ200ER med 31 pax og tre crew aborterte avgangen på V1 og stoppet 100 fot før bratt nedadgående terreng. EMAS i en lengde av 123m tilsvarer en 305m lang RESA for de typene fly som bruker flyplassen. Systemet stopper altså den angjeldende type fly med en hastighet på 70kts. uten revers og med dårlige bremser. Dette er det andre tilfellet i USA hvor fly har blitt reddet fra sikkert havari med EMAS.

Sully`s A320 auksjoneres

Interessert? Sjekk http://www.aigaviation.com/aviationsalvage/salvagedetail.aspx?faano=N106US

onsdag 20. januar 2010

Japan Airlines vs All Nippon

Ikke uventet kommer følgende fra ANA:, Boeing 787`s launch customer: “We believe it is important to secure customer convenience by the injection of public funding. However, we are also highly concerned that the fair and competitive environment would not be secured under the financial support and injection of public funding. We will see the content of the rehabilitation plan, and will convey our view to the respective Department”.

S-92A Støy og vibrasjoner

Det er kjent at støy- og vibrasjonsnivået i denne nye helikoptertypen er høyt. Flygerne har utvist bekymring, og Bristow Norway gjør noe med det:
Active Vibration Controls: 3 av 9 A/C har montert 6 FG (Force Generators). Øvrige foreløpig 3 FG

Hush kit: Bristow har mottatt dokumentasjon på installasjon, og regner med å ha første kit installert innen en måned.
For øvrig har vi (Aircontactgruppen) i samarbeid med flymedisinsk (Jan Ivar Kåsin) og Bristow Norway planlagt gjennomført ny vibrasjonsmåling på helikopter med 6 FG AVC system. Rapport er forventet å foreligge innen kort tid.

tirsdag 19. januar 2010

Ubemannet lastehelikopter


Mye foregår på UAS fronten, og denne er en av dem. Ducted fans sørger for løft og fremdrift. Den skal kunne ta 270 kg payload og cruise på 100 kts. Den er 5m lang og to meter bred og er ment brukt av fremskutte styrker nær frontlinjen. Den skal kunne operere helt på egnhånd og utvikles av Urban Aeronautics. Den har vært oppe i 2 fot foreløpig.

UAS Batchelor Studies


Såvidt jeg vet så er UND`s fireårige batchelor studier rettet mot Unmanned Air System Operations course det eneste i sitt slag i verden. UND starter opp fordi de ser et uendelig stort marked i fremtiden. Vi har tidligere fått presentert Luftfartsskolens opplegg på UAS Nordic konferansen i november.

Cougar Flight 491 - S-92A


De etterlatte etter havariet i mars 2009 har nådd frem til en enighet med Sikorsky om erstatning utenfor rettssalen. Det ble hevdet at Sikorsky bl.a. var skyldig i å annonsere at deres helikopter kunne fly uten MGB smøring i 30 minutter, noe som bidro til at flygrne satte kursen tilbake til land  istedet for å lande på sjøen. Jeg vil her føye til at sertifiseringskravene åpner for en "remote possibility" for at tap av all olje skal kunne  forekomme.  

Airbus leverer sin 6000 maskin


I løpet av sin 40 årige historie har Airbus nettopp levert sitt fly nr. 6000 til Emirates, en A380.

Japan Airlines i trouble




Selskapet ble opprettet i 1951 og har 287 fly med ca. 50 i bestilling. Det forventes at de vil be om beskyttelse fra kreditorer i løpet av dagen i dag. De opererer i samarbeid med OneWorld, men har hatt følere ute for å bytte partnere, noe som har bidratt til uroen i selskapet. JAL skal drives videre under statlig administrasjon.

Obamas nye helikopter


Maskintypen VH71 som er bygget på lesten til AW101, en av kandidatene til Sea Kingens etterfølger her, har fått begrenset økonomisk støtte i USA`s budsjettet for 2010. Dette til tross for at prosjektet ble kansellert i mai 2009. Jeg antar at det er en erkjennelse av at før eller siden må de gamle helikoptrene til presidenten byttes ut.

mandag 18. januar 2010

Maritime Predator B


Utgaven kalles Guardian og er spesielt utrustet for oppdrag til havs. Den er utstyrt med elekro-optisk og IR sensor, Raytheon SeaVue radar, de-icing, TCAS, laser høydemåler, og Jeppesen Electronic Flight Bag. Den kan holde seg oppe i 30 timer. Vil passe utmerket for norske kystområder, ikke minst i søksfasen i SAR.

Red Bull Air Race Manhattan


Det kan vel neppe være et bedre sted å arrangere dette spektakulære showet enn i New York. Sett av tid den 19. og 21. juni.

Westwind ditching nær Norfolk Island, november -09

Den foreløpige rapporten fra Australske ATSB kom i dag. Av og til så gremmes man av flygernes, som liksom skal være siste skanse før en hendelse blir en ulykke, innsats (Colgan, Turkish), kanskje på grunn av mangelfull trening. Så dukker det heldigvis opp slike ting som dette; nattditching i dårlig vær hvor alle overlever. Sjekk http://www.atsb.gov.au/media/1345477/ao-2009-072-prelim.pdf

søndag 17. januar 2010

Global Aviation Safety Network - GAIN

Systemet ble opprettet av FAA som et velkomment ledd i utveksling av informasjon om flysikkerhet og hendelser over hele verden. I dette lå også et konfidensielt rapporteringssystem som dessverre ikke lenger finnes på grunn av enkelte lands lovgiving. Flight Safety Foundation overtok ansvaret for GAIN i 2007, og tiltaket lever og er ved god helse.
Sjekk: http://www.flightsafety.org/archives-and-resources/global-aviation-safety-network-gain

lørdag 16. januar 2010

FAA EMERGENCY NOTICE


The FAA has been made aware of an issue with an update to a navigation database that became effective on 14 January 2010. To date, the known affected models are: Honeywell Bendix/King KLN 35, KLN 88, KLN 89, KLN 89B, KLN 90, KLN 90B, KLN 94, KLX 100, KLX 135, KLX 135A, KLN 900.

Please refer to the following Honeywell website for more information:
https://www.bendixking.com/wingman/servlet/com.honeywell.brga.wingman.gps.GpsUserRoles?page=database_downloads

Om vinteren er det glatt.....

Ill: FSF
En Norwegian maskin skled av taxiway`en på Bardufoss for noen dager siden. For et par timer siden skled en Iran Air A300 av banen før avgang på Arlanda. Ingen skadd i noen av uhellene, men en varsko om at vinteren har tatt tak. Det hevdes ofte fra flygere at det var glattere enn varslet. Det er naturligvis skummelt og verdt et grundigere studium.

fredag 15. januar 2010

Luftrommet over Cuba åpnet

I forbindelse med tragedien på Haiti så har Cuba åpnet luftrommet for flyginger mellom Florida og Port-au-Prince. Det er bare å håpe at hjelpesendinger og evakuering av skadde bidrar til en permanent åpning av dette lukkede rommet.

torsdag 14. januar 2010

Miracle on the Hudson

I morgen fredag er det ett år siden "Sully" satte sin A320 ned på Hudson River. Sjekk animasjon på http://www.aviationlawmonitor.com/2009/11/articles/accident-investigation-1/exosphere3ds-animation-of-us-airways-flight-1549-courtroomready

Det har vært sådd tvil om Sully kun sendte Mayday på ICS`en og ikke på TX. Sjekk denne meget innsiktsfulle forklaringen på hva en finner på en tape med radiokommunikasjon og intern samtale. Sjekk http://www.ntsb.gov/Dockets/Aviation/DCA09MA026/420526.pdf

ADS-B i Mexicogulfen


I området som er underlagt Houston ACC, så er det 5000 til 9000 helikopterbevegelser per dag. De har tidligere forholdt seg til et intrikat grid system, men nå er det slutt. Norge kunne hatt denne rollen som foregangsland for 15 år siden, men vi valgte istedet ADS-C som undertegnede var sikker på ikke kunne bidra til etableringen av kontrollert luftrom i angjeldende områder. Sjekk http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=11103

Security - NRK`s FBI

Vi så og hørte flere synspunkter på flyplassikkerhet (security) i NRK programmet FBI med reprise i dag. Statsråd Meltveit Kleppa sier det Navarsete sa om at vi skal få på plass nytt utstyr for sjekking av bl.a. væsker straks teknologien er tilgjengelig. Så så vi hvordan et fly med letthet kan sprenges i lufta av væsker som få plass i den lille plastposen. Ennvidere hørte vi en engelsk konsulent fortelle at terroristene må være "delighted" siden sikkerhetspersonellet på flyplassen er fokusert på akkurat disse små posene og glemmer andre detaljer. Han mente videre at man bør dele pax`en inn i høy- og lavrisiko grupper, hvilket sikkert er problematisk hos oss. Det er åpenbart for undertegnede at en høyest mulig grad av "profiling" av potensielle terroristgrupperinger må utføres om en liker det eller ikke.

tirsdag 12. januar 2010

Norske F-16 fyller 30 år

Det er nå 30 år siden Norge mottok den første F-16 Block 1. Begivenheten feires på Rygge fredag.  

                                               
Jeg gratulerer!

Virgin Atlantic kjøper 10 A330

Det ble kjent i går at VA kjøper 10 maskiner, en kontrakt som har vært ventet siden juni i fjor. På ønskelisten står også 6 A380 som det er tatt opsjon på. Dette er interessant å merke seg i et urolig marked.
Airbus leverte 498 maskiner i 2009; ny rekord!


                                         Ill.: Airbus

Svartelisting av flyselskap

EU har offentliggjort sin liste av flyselskap som ikke uten videre får operere i europeisk luftrom.
Sjekk http://ec.europa.eu/transport/air-ban/doc/list_en.pdf

Needle and ball - P-47 Thunderbolt treningsfilm

Sitter du der og kjeder deg?
Sjekk http://www.youtube.com/watch?v=FcGoc7P1MnA&feature=player_embedded
og bruk 20 minutter på "How to fly P-47", en familiarization film fra krigens dager.

CVR/FDR - Airbus og Boeing forsinker oppgradering

I 2008 ga FAA de nevnte flybyggere at CVR/FDR måtte ha 10 minutter med reservestrøm selv etter at flyets systemer hadde sluttet å fungere. Etter diverse hendelser så synes dette som en god ide som skulle innføres nå i april. Dette er ikke etterkommet og Randy Babitt er i harnisk, står det å lese, men han har allikevel gitt etter for en utsettelse til desember.

LORAN C forsvinner fra 8. februar

Navigasjonssystemet var i sin tid en politisk sak i Norge, da i hovedsak under navnet Lorang. Etter den kalde krigen har systemet fungert som back up for GPS. Nå synes de siste brukerne, US Coast Guard og organisasjonen NSA at nok er nok, nå begynner utfasingen i neste måned.

mandag 11. januar 2010

NextGen airspace og UAS

Shadow UAS

Som nevnt før så arbeides det med høyt tempo for å integrere disse flyene og helikoptrene i USA`s National Airspace, og da spesielt det fremtidige NextGen Airspace. Forsøkene med Shadow går også ut på å demonstrere at cargo aircraft kan greie seg med kun èn flyger. Prisippet ser slik ut:

                                         
ADS-B er et viktig element oppi dette. Det er å forvente at Europa vil følge liknende spor, da basert på Galileo satellittnavigasjon og ADS-B.

Japan Airlines

Den forholdsvis dramatiske situasjonen i JAL fører umiddelbart til at 15 000 ansatte blir overtallige. På nåværende tidspunkt spekuleres det i om dette vil få konsekvenser for samarbeidet med amerikanske selskaper som også er interessert i en bit av selskapet.

søndag 10. januar 2010

Thorbjørn Yggeseth døde i dag

Luftforsvaret annonserte på siste side i Vi Flyr våren 1965. Det gjaldt opptak til LFS høsten -65. Der var bilde av Yggeseth i cockpiten på en F-86K og jeg søkte, kom inn og ble en del av F IV 65, senere 338 skv og 333 skv. Takk Yggeseth!
Jeg så Yggeseth hoppe i Skuibakken ca. 1960. Jeg hadde fått nye hoppski og tok turen med skia på ryggen opp til toppen. Fornuftig nok så ruslet jeg ned igjen. Dagen etter var kompisen og jeg på toppen av kulen med et pisselærret som vi akte ned med. En nær aerodynamisk opplevelse, og vi havnet på Ringeriksveien.... Bakkerekorden er 122m.

fredag 8. januar 2010

Tvilsom bruk av Sea King

Jeg sakser fra nettet:
"Sminketeamet, med ansvar for både artister og programledere til kveldens MGP-delfinale, måtte fredag hentes i redningshelikopteret Sea King. Årsaken var ifølge avisen Fosna-Folket at hurtigbåtavgangen fra Trondheim ble instilt på grunn av tekniske problemer".

330 skv`s gamle maskiner må konservere flytid. Jeg regner med at Justisdepartementet ikke akkurat applauderer dette påfunnet.

Saken meldes til Dusteforbundet; de burde jo brukt en fregatt i stedet for hurtigbåten.

Simulatortrening under G-belastning

For å skape "extreme upsets" som en skal trene på å komme seg utav, så kan en nå kjøpe seg tid i en sentrifugebasert simulator hos National Aerospace Trainng and Research Center i Southampton, Pasadena.
Sjekk denne linken og finn artikkel om Upset Training: http://www.flightsafety.org/asw/nov09/asw_nov09.pdf

MQ-8B Fire Scout UAS - RDR 1700B

Helikopteret er under utprøving av US Coast Guard for bruk på deres nye National Security Cutter Class fartøyer. Northrop har lånt ut en maskin med radar, en off-the-shelf radar av typen Telephonics RDR 1700B. Dette er den samme radaren som Justisdepartementets arbeidsgruppe for vurdering av nytt reningshelikopter reiser til USA den 25. for å få demonstrert, og den samme radaren jeg mener er særdeles godt egnet for våre nye redningsmaskiner. Fire Scout konkurrerer med bl.a Hummingbird. USCG trekker veksler på erfaringer fra US Army og USAF i sine vurderinger av kapabilitet og ikke minst pålitelighet.

Australia inn i F-35 prosjektet

Australia går inn med US$ 3 milliarder tilsvarende kostnadene for 14 maskiner. Opp til 100 maskiner står på ønskelisten.
Samtidig så ferdigstiller LM nå sitt treningssenter på Eglin AFB. Full Mission simulatoren har 360 graders utsyn og kan veldig lett rekonfigureres for alle tre varianter av flyet.

IPod har 100 000 applikasjoner

En av dem er å styre UAV`er slik det ble demonstrert nylig på Consumer Electronics Show i Las vegas. Et helikopter, forøvrig veldig likt et jeg har sett på UAV konferansen til FoF, fløy under kontroll av en IPod. Maskinen har innlagt kamera så nå kan du se hva som skjuler seg bak det høye gjerdet til naboen. Har Datatilsynet noe om denne type overvåking? Sjekk http://ardrone.parrot.com/parrot-ar-drone/videos/#player

Kroppsskanning - Dette skal bli gøy

Dersom kjønnsorganer skal skjules, så vil jeg påstå at noe av vitsen faller bort. Det er vel ikke ukjent for noen at i akkurat dette strategiske området kan en ta med seg både det ene og det andre.

28 år siden første wide body med 2 flygere

Det er artig å se seg tilbake og huske det ramaskrik som reiste seg mot denne radikale løsningen. Nå er spørsmålet: Når ser vi passasjerfly med kun én flyger og transportfly uten flygere?

torsdag 7. januar 2010

Fjern forbudet mot innlands bonuspoeng

Jeg er enig i og støtter initiativet fra
http://www.facebook.com/group.php?gid=232855727207&v=info

Bristow Norway

Sakset fra Stavanger Aftenblad: Selskapet utvider på Sola og kjøper to nye EC225, èn ustyrt med SAR utstyr og avising av bladene. En skjønner uten videre at sivile selskaper opererer mer moderne og tidsriktig teknologi enn Justisdepartementet/Forsvaret som eier/opererer Sea Kingen.

HS i rettstvist igjen

CHC Norway heter selskapet nå. De fikk mye presse vedr. usaklige oppsigelser for litt siden. Nå er de trukket for Arbeidsretten av Norsk Flygerforbund; CHC krever at flygere skal fly på sin fritid. Avtalebrudd, hevder NF. Saken var oppe i går, og jeg lurer på om ikke HS, sorry, CHC Norway, må strekke våpen nok en gang.

onsdag 6. januar 2010

Aftenposten og F-35

Aftenposten har en leder i dag som tar for seg Faremos tale i Oslo Militære Samfund for noen dager siden. Som du muligens husker tok avisen parti for Gripen gjennom sin utenriksredaktør. De brukte all mulig slags ekspertise, slik de ser det, som alibi for sitt syn. Nå velger avisen å gi et "sidekick" til Regjeringen og valget av JSF. En virkelig ufin liten sak, spør du meg.

Facebook | Per Gram

Facebook | Per Gram

Store eller små helikoptre i redningstjenesten?

Redningstjenesten står overfor store utfordringer fremover. Norge har fått over 230 000 km2 nytt havområde hvor det blir norsk virksomhet. Samtidig øker den strategiske interessen for nordområdene. Det betyr at behovet for lang rekkevidde og kapasitet blir, eller iallfall bør bli vektlagt i større grad enn tidligere.
Norges nye ansvarsområder:

Ill: Stavanger Aftenblad
Dessverre så arbeides det fra enkelte hold for at helikoptre med liten rekkevidde skal inn i tjenesten som nytt redningshelikopter. Grunnen til et slikt syn er at helikoptrene må dimensjoneres etter de områder hvor det er størst søk- og redningsvirksomhet, altså over land eller i kystnære strøk. Dernest at helikoptrene må kunne lande på landingsplasser på tak på sykehusområdet. Disse to elementene tar ikke høyde for ulykker nær ytterkanten av vårt redningsansvarsområde slik det er definert av FN organet International Maritime Organization, IMO. Statlige organer og utvalg har gjentatte ganger vurdert akkurat denne problemstillingen og finner hver eneste gang at tjenesten må dimensjoneres etter det verst tenkelige scenario, nemlig at et passasjerhelikopter med 23 personer om bord nødlander på sjøen langt til havs. Det betyr videre at helikopteret må ha en rekkevidde på i allfall 250 nautiske mil for der å kunne plukke opp 23 nødstedte. Redningsansvarsområdet ser slik ut:
Ill.: Helikopterfaglig Forum


Det hevdes fra noen at en må ta i betraktning skipsbårne helikoptre. Det hadde vært greit dersom en var garantert at slike befinner seg i området hvor hendelsen inntreffer. Som leseren uten videre forstår, så er dette umulig å garantere fordi en ikke kan forutse seilingsplanen til fregattene og kystvaktfartøyene 20 år fra nå.

De som arbeider for mindre helikoptre enn Sea King må klart tilkjennegi hva slags rekkevidde disse skal ha og alternative løsninger dersom en ulykke inntreffer utenfor disses rekkevidde. Det er særdeles vanskelig å se for seg alternativer til landbaserte maskiner med lang rekkevidde. Som eksempel på en maskin som synes uegnet av enkelte, er AW101. Denne ”kjempemaskinen” er bare marginalt større enn Sea King, men med lang rekkevidde og stor kapasitet. Danskene har kjørt tester på vinden som oppstår under helikoptrene i oppheisingsfasen, og AW101 kommer ikke dårligere ut enn andre maskiner. Når det gjelder landingsplasser på sykehus så er det vanligvis en plass på bakken en kan lande på dersom landingsplassen på tak ikke tåler vekten av større maskiner. Sjekk forskjellen på Sea King og AW101:


Det er naturlig å vurdere om ambulansehelikoptrene som disponeres av Statens Luftambulanse bør være utstyrt med redningsheis. I dag kan disse bare løfte nødstedte med en redningsslynge, og da bare en om gangen. De kan ikke heises inn i maskinen. Det finnes lette typer heiser som egner seg for mindre maskiner. Sjekk http://www.ecms-gmbh.de/
Nå må regjeringen instruere berørte departementer i å fullføre innkjøpsprosessen i løpet av 6 mndr. slik at ikke nødstedtes liv settes i fare på grunn av noe som synes som evigvarende byråkratiske foranstaltninger.

Airbus truer med å kansellere A400M

Dersom ikke de syv europeiske partnerne i prosjektet spytter i beløp tilsvarende 25% økning av prosjektutgiftene, så henger prosjektet i en tynn tråd, sier Airbus. Tipper at det ordner seg.

tirsdag 5. januar 2010

FAA fokuserer på Human Factors

Den siste utgaven av FAA Aviation News fokuserer på den menneskelige faktor som det kritiske element. Artiklene tar for seg flyenes design og teknologi, beslutningsprosessen og ikke minst fatigue.
Linken å følge: http://www.faa.gov/news/aviation_news/

Flight- and Duty Time Limitations....

.....har i mange tilfeller vært gjenstand for forhandlinger mellom arbeidsgiver og arbeidstaker. Luftfartsmyndigheten har ikke brydd seg, ei heller gjort forsøk på å fundamentere FDTL på et vitenskaplig grunnlag. Dette moment alene førte til at NF i sin tid engasjerte seg i arbeidet for å etablere et statlig organ som kun arbeidet med preventiv flysikkerhet. Dette strandet i hovedsak på grunn av alle de som sitter på sine respektive tuer og vokter disse med hva det måtte koste. De sitter der ennå. Vel, nå har Flight Safety Foundation tatt bladet fra munnen og sagt STOPP, dette må vi endre og finne en løsning på. Alle selskaper bør ha et Fatigue Risk Management System, FRMS. Nok en gang vises det til Colgan ulykken og styrmannens "red eye" fra vest- til østkysten av USA for å gå på jobb. Ta vibrasjonene i S-92A og bland støy oppi dette; hva betyr det for fatigue? Et preventivt flysikkerhetsorgan kunne samle trådene og konkludert med et eller annet. Frem til 2005 var dette bare en suppe. Om det har skjedd noe etter den tid ville vært interessant å høre. Spalten er din for kommentarer.

SAS har solgt 31 MD 80

Disse har gått til Allegiant Travel Co. i Las Vegas. De regner med å ha 60 av typen om ikke lenge.

søndag 3. januar 2010

Det sikreste flyår på 60 år!

Det virker liksom ikke sånn, men statistikken for "airliners" lyver neppe. Sjekk http://aviation-safety.net/2009/

lørdag 2. januar 2010

US Navy`s Sea Kings pensjoneres etter 50 år i tjeneste

Her bør Justisdepartementet se muligheten for å kjøpe inn reservedeler til 330 skvadron slik at de kan fortsette med utdatert utstyr i 30 år til.

Schiphol Security

Nå har vi opplevet dynamitt i skohælen og blanding av væsker. Sprengstoff i underbuksa vil uvegerlig føre til nye tiltak, ikke bare overfor de som skal til USA. Kan vi se for oss kroppsskannere på alle norske flyplasser? Veldig dyre greier, både ressurskrevende og ikke minst tidkrevende prosesser. Schiphol er kjent for å ha en god og effektiv security sjekk. Allikevel, de ble tatt med buksa nede......

fredag 1. januar 2010

"Flygelederen", siste nummer

Bladet omtaler UAS Nordic konferansen i november. Jan-Gunnar Pedersen, ATM fagstab i Avinor siteres. Han peker bl.a. på at det er tegn til useriøsitet innen UAS miljøet. Til dette har jeg følgende kommentar: Jeg synes ikke at miljøet er useriøst. De er utålmodige. Utålmodige fordi det går forferdelig sent med å få et regelverk på bordet, nasjonalt såvel som internasjonalt. LT har styrket staben og arbeider for at regler skal kunne utvikles forholdsvis snart. Det hadde vært veldig positivt dersom Avinor engasjerer seg i EUROCAE WG73 som arbeider med problematikken.

Helikoptersikkerhet

Sakset fra BBC nyttårsaften:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/scotland/north_east/8436119.stm
Denne viser til fornyet sjekk av EC225 og AS332 typen helikoptre. Kommentarer ønskes.