mandag 31. desember 2012

Godt Nytt År!



NRK Dagsrevyen er tilgitt; de roter med lenge- kontra breddegrader når det gjelder nyttårsaften og når den inntreffer på kloden vår.
Fortsatt Godt Nytt År!

2012 statistikken før lørdagens ulykke

 
As certain as the ball will drop in New York's Times Square on Monday midnight, there will be a round of news stories summing up 2012 in terms of aviation safety. Oh wait a minute, it's already started.

"Overall, it was certainly the safest year ever," Paul Hayes told UPI.com. Hayes is the director of safety at Ascend, a consulting firm, that specializes in the commercial and financial aspects of aviation.

I've got no problem with good news, or with the numbers that Hayes and Ascend present. The problem is the meaninglessness of the particular criteria used. Ascend is restricting its safety data to accidents with fatalities.

In the vast majority of aviation accidents, nobody dies. When the National Transportation Safety Board did an in depth statistical study 10 years ago, the survival rate in reportable accidents was 95%. If that surprises most people, and I suspect it does, Arnold Barnett, a professor of statistics at the Massachsetts Institute of Technology can explain why. "The events that make the greatest impression are the ones that involve fatalities," he said.

The disconnect between perception and reality - (which has as its spokesman, Ryanair boss, Michael O'Leary) may be confusion over the term, "accident".

To the general public, airplane accident brings to mind the scene from Denzel Washington's new movie Flight, in which a plane smashes to earth trailing tongues of fire. But an accident is also an aborted takeoff and a runway overrun, an in-flight upset and a structural failure. Turbulence and plane to plane collisions are also accidents and while people can be injured seriously, all this mayhem is not in the statistics Ascend is feeding to reporters as it raves enthusiastically about the safest year ever in aviation.

When safety is measured by an absence of fatalities, the significance of non lethal events is diminished even though most safety specialists think these percursors are the most indicative of an overall safety culture. A preventive approach to reducing risk is so important commercial operators in most parts of the world are required to have safety management systems.

Several years ago, at the International Society of Air Safety Investigators (ISASI) annual seminar, the entire three day program was dedicated not to presentations on the big accident investigations, but on how to better probe the little ones. "Our biggest opportunity to make things better is before someone dies," one participant told me.

Robert Sumwalt, a member of the NTSB is fond of telling people that culture of safety, is one where people do the right thing - the safe thing - even when no one else is watching. That's not the spectacular crash, everybody is has an eye on that.

Nope, it's a loose row of airliner seats and the ruptured fuselage at thirty-four thousand feet. It's the engine failure on an Airbus A380 and the flight attendant's severed finger. When we see a reduction in these events we really will have something to celebrate.

2013 - Nødvendig utstyr for flygere

Anbefalt av NRA.
Jeg ønsker deg et trygt 2013!

Syrisk MiG 21 som UAV

Syrian MiG-21 Upgraded to Carry Chemical Weapons without Pilot

A Syrian MiG-21, flown into Jordan last June by Syrian Air Force Colonel Hassan Hamada, had been upgraded to fly without a pilot and to carry chemical weapons.
U.S. experts who examined the plane and questioned the pilot believe Russian engineers helped with the upgrade.
A MiG-21 combat aircraft flown by a Syrian pilot who defected to Jordan in June was found to have been upgraded back in Syria to carry chemical weapons and to fly without a pilot, according to U.S. experts who examined the plane. The experts believe Russian engineers helped convert the plane and that Syria has more of them in its air force.
On June 21, Syrian pilot Hassan Hamada, who holds a rank equivalent to colonel, took off in his MiG-21 from al-Dumair military airport northeast of Damascus and flew to King Hussein Airbase just across Syria’s southern border with Jordan. Upon landing in Jordan, Hamada removed his rank and requested political asylum.
Syria immediately admitted the pilot had defected and called him a traitor. Suspicion arose when Syria put increasing pressure on Jordan to return the plane. After being examined by Western intelligence agencies, the aircraft was discovered to have the ability to employ chemical weapons and fly without a pilot.
Information about the plane’s additional capability was reportedly passed on to U.S. intelligence agencies, which were said to have studied the information and interviewed Hamada. After concluding their examinations, U.S. experts said they believe Russian engineers helped convert the MiG-21 to an aircraft with unmanned aerial capability that could be armed with chemical weapons. Officials at the Pentagon believe additional Syrian aircraft underwent the same conversion, although the exact number is unknown.

lørdag 29. desember 2012

Tu-204 havarert på Vnukovo, Moskva





Two pilots, a flight engineer and an air stewardess were killed in the crash.

A Russian passenger plane has crashed into a main road after overshooting a runway at a Moscow airport, killing at least four people, police say.

Reports said there were between eight and 12 crew on board the Red Wings Tupolev-204, flight number RWZ9268, which was landing at Vnukovo airport.
Images of the scene show the aircraft split into several pieces, with the cockpit on the road.
Four people were severely injured, emergency officials said.
The dead were two pilots, a flight engineer and an air stewardess.
The plane's tail and cockpit had broken off but the fuselage was largely intact.
There were fire engines at the scene and smoke could be seen rising from parts of the wreckage.
The plane had arrived in Moscow from the Czech Republic, government officials said.
Russian Prime Minister Dmitry Medvedev has ordered an investigation into the cause of the crash.
There was light snow in the area on Saturday afternoon, though it was not known if that played any role.
The BBC's Steve Rosenberg, in Moscow, says investigators are looking into three possible causes - bad weather, technical failure and pilot error.
The Tupolev-204 is a modern Russian passenger jet with a good safety record and a capacity to hold more than 200 passengers

SAR - NH90 i AW&ST

Foto: Per Gram
 
Bildet viser arbeidsstasjonen til systemoperatør i NH90 for kystvakten. Denne stasjonen er etter min mening unødvendig i et rendyrket sivilt SAR helikopter. Kommunikasjon, navigasjon og bruk av FLIR og EO hjelpemidler kan utføres fra venstresetet i cockpit. En kan spare vekten på et besetningsmedlem og vekten, kostnadene og plassen til arbeidsstasjonen.
Det som fremkommer under er oppsiktsvekkende.
 


fredag 28. desember 2012

2012 - Bedret flysikkerhet betyr færre forsikringsutbetalinger


Airline Crash Insurance Claims Fall as Accidents Decline


By Robert Wall
Airline insurance claims for plane accidents will drop
below $1 billion this year for the first time since
1991 as passenger fatalities and aircraft destroyed
hit record lows, advisory firm Ascend estimates.
Claims for aircraft losses and legal liabilities this
year will total about $980 million, or $300 million
less than last year, Ascend said in a report. Claims
are almost half the $1.8 billion in premiums written
in the period, it said.
The International Air Transport Association said
earlier this month that western-built jets suffered
0.19 "hull loss" accidents per million flights this
year through November as the industry headed to
its safest year on record. IATA's figures didn't reflect
the Dec. 25 crash of an Air Bagan Fokker 100 jet
in Myanmar in which one person on-board died and
the out-of- production aircraft was destroyed.
"Airline fatal accident rates have been steadily
improving and, on average, operations are now
twice as safe as they were 15 years ago," Paul
Hayes, head of safety at Ascend said in a statement.
"With such a benign insurance claims year and
increasing capacity in the market, we believe that
premium income will continue to fall in 2013."
There is concern premium levels are "too low to be
able to maintain the market in the longer term,"
Hayes said. Premiums have declined for three years
and for 2012 were more than $800 million below the
2003 level when they reached $2.7 billion, the
highest in the last 10 years.

Flyge- og arbeidstidsbestemmelser

Det er vanskelig for undertegnede å forstå hvorfor disse særdeles viktige bestemmelsene er a) gjenstand for forhandligner mellom arbeidsgivere og flygerne, eller b) noe som trykkes ned halsen til flygerne om de vil eller ikke. Her har en mulighet til å etablere klare retningslinjer basert på et vitenskapelig fundament, men det gjør en ikke fordi det koster for mye.

Airline pilots falling asleep in cockpit because of fatigue


 
Pilots have been falling asleep in the cockpit because of shift patterns which can see them at the controls of an aircraft 23 hours after waking up, a study has found.
The findings of a study by Simon Bennett of Leicester University, has rekindled fears that passenger safety could be put at risk by pilot fatigue.

 While the Federal Aviation Administration in the USA has tightened rules governing flying hours following a crash in Buffalo, New York in which 50 people died, the European Aviation Safety Agency is looking to relax British regulations to bring them into line with other parts of the EU.

Two pilots speaking to the Daily Telegraph on condition of anonymity, admitted they had nodded off in the cockpit.
"It is particularly bad on night flights when you have to be awake at a time when your body wants to be asleep," he said.
"I have woken up from a rest period to find my colleague asleep when he was supposed to be flying the aircraft."
Another pilot who has flown both intercontinental and short haul European flights, recalled falling into what he described as a "microsleep."
He added: "Everything was closing in, then you would awake with a jolt. You try to keep awake by drinking stronger and stronger coffee."
Their experience is commonplace according to Dr Bennett. "It is not unknown for pilots to unintentionally fall asleep while operating," he said.
According to the British Airline Pilots Association, the European proposals would increase the number of hours flying crew could spend at work from 16 hours 15 minutes a day to 20 hours.
The pilots' union says the changes would water down Britain's safeguards, which are among the strictest in Europe.

At the heart of the debate is whether the time pilots spend getting to work should be taken into account.
Dr Bennett, who has been involved in aviation safety for more than a decade, believes it should.
He surveyed 433 pilots, with the help of the union, carrying out interviews and asking volunteers to compile sleep logs.
He asked pilots to include time they spent getting to the airport ahead of reporting for duty - something which is not taken into account in existing or the proposed flying hours regulations.
More than half the pilots travelled at least an hour to get to the airport before starting their shift.
These hours are not taken into account when drawing up safety rules, even though it can mean pilots are in control of an aircraft having had little sleep.
More than 50 per cent of pilots have been in control of an aircraft after being awake for 23 hours according to an academic study. A fifth said they were flying 28 hours after getting up.
Nearly eight per cent of the pilots who participated in the study admitted they had been involved in a road accident driving home at the end of their shift, Dr Bennett said.
 
One pilot who took part in the study said he had "nodded off" over the Isle of Wight on his approach to Gatwick.
"The reality is that pilots commute huge distances to get to work and the same to get home. But if I raise this in Westminster or in Europe, the response is that the airlines are abiding by the rules."
Pilots reported feeling groggy, dizzy, light-headed and confused because of the long days they endured.
One described feeling "Punch-drunk. Utterly exhausted. Incapacitated."
The pilot added: "I checked straight into a hotel and didn't even drive home. The trouble with long-haul flying is you simply cannot predict how tired you will be at the end of a flight."

Louise Ellman, the chairman of the all-party Transport Select Committee at Westminster, was alarmed by the findings.
"This increases concern that pilots are being asked to fly too long and gives added urgency for the need to review these proposals," said
"The Government should be more active in arguing for a better deal."
Simon Buck, chief executive of the British Air Transport Association, which represents the industry, declined to get involved in the debate.
"Flying time is a matter for the UK Authorities and it is up to them to specify the measures which are appropriate."

Global Hawk selger

 South Korea to Buy Four Global Hawks for $1.2 Billion


 
Foto: Per Gram
 
The U.S. Defense Department proposed selling South Korea four Global Hawk unmanned surveillance aircraft made by Northrop Grumman Corp. in an order valued at $1.2 billion.

The Pentagon’s Defense Security Cooperation Agency said recently that it notified Congress of the proposed sale, which includes infra-red and electro-optical sensors, imagery analysis systems and moving target indicators on board the Global Hawk Block-30 unmanned aircraft.
The proposed sale would be the first order in the Asia- Pacific region for the high-altitude unmanned surveillance aircraft that have been used by the U.S. Air Force in Afghanistan and Iraq. Australia, which has expressed an interest in buying the aircraft since 2008, has yet to place an order.
Wes Bush, Chairman and Chief Executive Officer of Northrop Grumman, has been advocating easing U.S. export restrictions to enable foreign sales of the drones. Earlier this year, the North Atlantic Treaty Organization agreed to buy five Global Hawks.

SAR - Redningen av besetningen på Kamaro

Stavanger Aftenblad har i dag en lengre artikkel som beskriver hele historien da 14 fiskere ble heist opp fra sjøen under særdeles utfordrende forhold ca. 40NM utenfor Sørøya i Finnmark den 28. oktober. Historien er ført i pennen av Jan-Petter Helgesen som i samme nummer takker for seg etter 43 år i Aftenbladet. Artikkelen demonstrerer veldig godt at at en besetning på 4 kan gjøre jobben. Det samme antall besetningsmedlemmer har forøvrig redningstjenesten på Shetland i sine S-92A. Ikke nok med det, men dette er sivilister som daværende Generalinspektør Tomas Colin Archer i sin tid sa burde starte med å trene i Oslofjorden. Treningen var over for en generasjon siden og  kan siviliseres. La meg også føye til at da Helikopter Service AS overtok redningstjenesten i Spania fra marinen i 1993, så ble det også utført en del redningsaksjoner som førte til at innenriksministeren kom opp fra Madrid for å gratulere oss med innsatsen.
Besetningen i Bristow Norway fløy en EC225 som egentlig hadde flyforbud. Daglig leder Rene de Jong sa at liv var i fare, gå ut og fly!  Sjekk video her: http://tinyurl.com/bt38bt8

torsdag 27. desember 2012

SAR - AW101 med enorm rekkevidde

Bildet viser undertegnede i maskinen under demoen på Gardermoen i 2003. Foto Chr. Baklund
 
Jeg hadde gleden av å fly maskinen ved to anledninger sammen med Tim Noble. Jeg ble ganske overbevist om at denne og S-92A kommer i en klasse for seg når det gjelder rekkevidde og kapasitet forøvrig. Her ser du pressemeldingen fra Agusta Westoland etter testen i Protugal. Der nede ble de overbevist og gikk for typen. Selv har jeg introdusert mitt eget scenario: I perioder hvor en ikke kan nå Jan Mayen med C-130J på grunn av landigsbanens tilstand, så kan følgende utføres av AW101: Fly fra Bodø til Røst og toppe opp tanken. Ta av mot Jan Mayen, 487NM unna og cruise på 2 motorer. Fyre opp nr. 3 på innflygingen, gjøre en avbrutt innflyging på grunn av tåke, sette kursen mot Røst og der lande med 1t. reserve brennstoff. Helikopteret vil uten videre kunne dekke hele vårt redningsansvarsområde fra de faste basene på land.


EH101 Demonstrates Search & Rescue Credentials

15/05/2000

A civil utility variant of the Anglo?Italian EH101 helicopter has completed a 945 nautical mile (1750 km) simulated search and rescue (SAR) mission lasting more than eight hours. The flight was part of the proving trials for the EH101 to demonstrate the aircraft's unrefuelled range capability in a typical operational scenario. Flown by GKN Westland senior test pilot Mike Adam Swales and Captain Tim Noble of Bristow Helicopters, the EH101 took off at 15600 kg AUW with 5500 kg of fuel in the internal and auxiliary long?range tanks.

Climbing to 2000 feet, one of the EH101's three engines was shut down and the aircraft settled into a 120 knot cruise on the remaining two engines. A key feature of the EH101 in SAR service is its ability to undertake long range cruise on two engines whilst reverting to three engines for the rescue operation. The three engine configuration is especially significant in search and rescue operations since, unlike current SAR helicopters, the EH101would be able to continue with its mission even if one of its engines failed in the hover.

At a distance from base of some 400 nautical miles (750 km), the aircraft performed a 30 minute hover out of ground effect, as if conducting a rescue mission, before commencing the two-engine, 120 knot return cruise. On arriving back at base some seven hours fifteen minutes later, the aircraft still had considerable fuel reserves and continued flying for a further hour before landing back at GKN Westland's Yeovil airfield.

This practical demonstration of the EH101s ability to undertake missions with a 450 nautical mile (834 km) radius of action plus 30 minute hover and 30 minute fuel reserve, or self- ferry over ranges of more than 1,000 nautical miles (1,853 km) the equivalent of a non stop flight from London to Helsinki, proves the maturity of the EH101. That it has achieved this level of maturity so early in its service life is a result of 10,000 hours of development and intensive operational flying undertaken by the pre-production EH101 fleet.

In Europe, the EH101 is under active consideration by the UK Ministry of Defence for the Support Amphibious Battlefield Rotorcraft (SABR) programme; by Portugal, for up to 12 SAR and 2 fishery protection variants; and by the Nordic countries (Denmark, Finland, Norway, Sweden) which between them need some 50-100 helicopters over the next ten years. It is also expected to be a leading contender in Canada which is looking for some 30 shipborne aircraft to replace its existing Sea King fleet. Other expressions of interest have come from elsewhere in Europe and North America and from the Far East and Asia Pacific

Vekt og balanse - Endelig innebygget i flyet

Boeing Assigned Patent for Onboard Aircraft Weight and Balance System


ALEXANDRIA, Va., Dec. 27 -- Boeing, Chicago, has been assigned a patent (8,340,892) developed by Michael A. Long, Freeland, Wash., and Geoffrey E. Gouette, Stanwood, Wash., for an "onboard aircraft weight and balance system."

The abstract of the patent published by the U.S. Patent and Trademark Office states: "An onboard system and method for determining the instantaneous weight and balance of an aircraft simply, reliably, accurately, and requiring a minimum amount of calibration includes a memory for storing previously determined breakout friction data of the aircraft's landing gear shock struts, sensors for sensing the pressures in the struts, the vertical loads exerted by the landing gear on the aircraft, and the attitude of the aircraft relative to the horizontal during loading or unloading thereof, and a computer for computing the vertical load in each of the landing gears from the stored calibration breakout friction data and the shock strut pressures, landing gear vertical loads and aircraft attitude sensed during the loading or unloading. The computer then computes the gross weight of the aircraft and the location of its center of gravity (CG) using the computed vertical loads in the landing gears."

Kina utvikler Il-76 klone

China confirms it's developing large transport aircraft

 

China is developing Y-20 large transport aircraft to meet its military modernization drive, a Ministry of Defense spokesman said Thursday.

"We are developing large transport aircraft on our own to improve the capability of air transport," spokesman Yang Yujun said at a monthly news briefing held days after photos of a Y-20 appeared online.

The advanced long-range carrier is being developed to serve the military modernization drive, as well as to meet demands in disaster relief work and humanitarian aid in emergency situations, he added.

The spokesman did not say when the Y-20s will be fitted out in force, only saying "the research and development of the large transport aircraft is going forward as planned."

There will be a series of steps before the carriers are fitted out, "as the technology is complicated," he added

Wide Area Augmentation og ADS-B utvikler seg



FAA Expands WAAS, ADS-B Services

Free traffic and weather information can now be provided to pilots in seven new terminal areas, the FAA Safety Team announced recently. To receive these in-flight services, aircraft must be equipped to use ADS-B and to display traffic information. The new services are available for Fairbanks, Alaska; Lansing, Mich.; Pasco, Grant City, and Yakima, in Washington; Waterloo, Penn., and Youngstown, Ohio. More details about the services can be found online. The FAA also said recently it has published more than 3,000 new WAAS approaches, which make it possible for pilots to fly instrument approaches using GPS.

More than 60,000 aircraft are certified to use WAAS, the FAA said, which means they are capable of using Performance Based Navigation (PBN), a key component for the FAA's Next Generation Air Transportation System. The use of PBN frees aircraft from the old "highways in the sky" that are dependent on ground-based beacons, allowing for more direct and fuel-efficient routes. It also provides options for avoiding bad weather or unexpected air traffic congestion. WAAS first was made operational in 2003.

India - Skremmende dårlig flysikkerhet

Audit casts shadow on India's air safety


India fares worse than countries such as Bangladesh, Maldives, Nepal and Bhutan when it comes to following air safety regulations, an audit has revealed.

According to documents accessed by HT, the International Civil Aviation Organisation (ICAO) - the global policy maker for air safety - which conducted the audit, was not satisfied with most parameters set for effective implementation of safety norms.

The parameters where India performed badly include flight operations, air regulation and accident investigation.

The audit has a universal methodology wherein the ICAO asks the aviation safety regulator, in India's case the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), to respond to a list of protocol questions. Of the 12 parameters, the DGCA was unable to satisfy even one completely.

LEGO? - YES!

Noe helt utenom det vanlige er dette her. Man kan få lyst til å bli ingeniør. Les historien og se denne inspirerende videoen her:
http://tinyurl.com/c3vzjzu

tirsdag 25. desember 2012

Militærmaskin havarert i dårlig vær


Kazakhstan military plane crash 'kills 27' near Shymkent


The Antonov An-72 plane went down in bad weather about 12 miles from Shymkent


A military plane said to be carrying senior Kazakh security officials has crashed in the south of the country, killing all on board, reports say.

Twenty-seven people were on the flight, which went down near the city of Shymkent, officials said.

A regional emergencies head told Ria news agency the plane had been completely destroyed.

The Antonov An-72 plane was carrying border service officers, including acting head Turganbek Stambekov.

KTK TV said the plane had disappeared from radar shortly before 19:00 Kazakhstan time (13:00 GMT) as it was making its descent near Shymkent, which is the main Kazakh city in the south, some 75 miles (120km) north of the Uzbek capital, Tashkent.

Eyewitnesses told KTK that the plane fell from a height of 800m (2,600ft), causing a loud explosion.

map

A resident identified as Baurzhan Dosov described a big fire, adding that military hats were strewn around the crash site.

The plane went down 12 miles (20km) from Shymkent aiport in what correspondents told KTK was very bad weather.

"There was no need for rescuers' help. Only fragments remain," the head of Kazakhstan's regional emergencies department, Valikhan Derezhepov, told Ria news agency.

Seven crew and 20 military personnel were on board the military transport plane, Kazakhstan's Committee for National Security said in a statement.

Interfax-Kazakhstan said that one of Col Stambekov's deputies and several regional border service commanders were also on the flight, from the Kazakh capital, Astana, to Shymkent.

Col Stambekov was made acting head of the service in June, weeks after 14 border troops were found dead at a burnt-out border post near Kazakhstan's southern frontier with China. The incident prompted his predecessor to resign.

Another border guard was jailed for life for his alleged role in the incident at the Arkankergen post near Almaty, after he had reportedly confessed to the authorities.

He later said he had been forced into making the confession.

NH90 - Over og ut?



Så langt har Norge fått levert to NH90. Mottakskontrollen på maskin nummer tre blir avgjørende for hvor mange flere vi vil se med norske farger. Foto: Agusta Westland
NH IINDUSTRIES NH90:

Nå avgjøres NH90s fremtid i Norge

Leveransen av tredje helikopter blir avgjørende.

Når og i hvilken tilstand NH Industries leverer det tredje norske NH90-helikopteret, og hvor mye det i så fall vil koste å anskaffe et annet helikopter, vil avgjøre NH90s fremtid i det norske luftforsvaret.
Det kommer fram i svar fra Forsvaret og Forsvarsdepartementet til Teknisk Ukeblad som har stilt en del NH90-relaterte spørsmål.

Vurderer frister på nyåret

I slutten av november ble de andre av i alt 14 bestilte fregatt- og kystvakthelikoptre levert fra NH Industries'/Agusta Westlands sluttmonteringsfabrikk i Tessera, like ved Venezia.
Dette skjedde nøyaktig ett år etter at det første helikopteret ble levert. Det første helikopteret ble levert seks år forsinket. Kontrakten ble tegnet for elleve år siden.
Daværende forsvarsminister Espen Barth Eide sa til Stortinget i august at det ville bli aktuelt å anskaffe andre helikoptre dersom NH90 «blir ytterligere vesentlig forsinket».
Forsvarsdepartementet vil ikke være konkrete om hva slags frister industrien har fått:
– De videre frister er knyttet opp mot den reviderte leveringsplanen, og FD vil vurdere dette spørsmålet på nyåret. I tillegg er det iverksatt et arbeide med å se på konsekvenser av å eventuelt bytte til et annet helikopter. Dette arbeidet vil bli avsluttet rundt nyttår, heter det fra departementet.

Plan B

15. juni i år ga departementet Luftforsvaret i oppgave å vurdere alternativer til NH90 dersom helikopteret ble enda mer forsinket, eller i verste fall ikke kan leveres i det hele tatt med den kapasiteten Forsvaret krever.
Luftforsvarsstabens svar var at Sikorsky MH-60R Seahawk er ett alternativ.
Siden har som kjent Danmark vedtatt å erstatte sine Lynx kystvakthelikoptre med ni Seahawk. De første helikoptrene skal leveres i 2016.
Innen nyttår skal Forsvarets logistikkorganisasjon (Flo) levere en analyse av hva slags konsekvenser og kostnader det vil ha å bygge om og tilpasse Sjøforsvarets helikopterbærende fartøy for drift av Seahawk.
Dette oppdraget fikk Flo 28. august. Det blir også gjort en formell henvendelse til amerikanske myndigheter for å spørre om pris og tilgjengelighet på helikoptertypen.
– Vi er i en prosess og har ennå ikke konkludert med hva vi kommer til å gjøre. Det avhenger blant annet av utviklingen med leveransene videre av NH90 de nærmeste måneder og analysen vi vil motta fra Forsvaret. Dersom Forsvaret velger å avslutte kontrakten med NHI, vil det bli gjennomført en ny anskaffelsesprosess hvor også andre kandidater enn Seahawk vil bli vurdert, skriver departementet til TU.
Les også: Svenskene bytter ut seks år gamle redningshelikoptre

Egenbeskyttelse

Da Flo tok mottak av det andre NH90-helikopteret 28. november, fortalte Ivar Dyrdal, leder for anskaffelsesprosjektet hos Flo, at de siste forsinkelsene skyldtes at mottakskontrollen avslørte mange kvalitetsavvik og avvik fra flyindustriens produksjonsstandarder.
Han forklarte at det er gjort grep på NHI-fabrikken i sommer og høst for å heve kvaliteten. Men det er først nå på mottakskontrollen på helikopter nummer tre det vil synliggjøres hvor godt disse tiltakene har virket og om industrien oppfyller de forventningene Forsvaret har.
Det er et Nato-samarbeid på kvalitetssikring. Norsk militær kvalitetssikringsmyndighet i Flo har jobbet tett med italienske kolleger i diverse såkalte QA-prosjekter i sommer og høst opp mot NHI-fabrikken for å få den nødvendige kvalitetshevingen på plass.
TU har spurt Flo hva slags tilpasninger som fortsatt mangler på den norske varianten av NH90 (det utvikles ialt 22 varianter – se faktaboks til høyre).
– Tilpasninger som skal til for å kunne ivareta en kystvaktrolle er på plass, dette har hele tiden vært en forutsetning for å ta i mot de første helikoptrene. Tilpasninger for å kunne ivareta fregattrollen, for eksempel system for egenbeskyttelse av helikoptrene, arbeides det fortsatt med, opplyser Flo.
Les også: NH90-forsinkelsen tyner levetida på Lynx-helikoptrene

SAR-konkurranse

De åtte kystvakthelikoptrene og seks fregatthelikoptrene har en budsjettramme på drøyt seks milliarder kroner.
I tillegg konkurrerer NH Industries om kontrakten verdt nærmere 17 milliarder kroner totalt, inkludert infrastruktur, om å erstatte 330-skvadronens Westland Sea King-helikoptre.
De tre andre konkurrentene i den norske redningshelikopteranskaffelsen Nawsarh er Agusta Westland AW101, Eurocopter EC225/725 og Sikorsky S-92.
Anbudsfristen gikk ut 18. desember, og det er ventet at forhandlingene starter i mars.
 
D

et danske forsvaret har bestilt ni slike MH-60R Seahawk fra Navair/Sikorsky/Lockheed Martin. Norge har bedt om pris på samme helikoptretype. Foto: MC3 Sebastian McCormack

Fokker F-100 havarert i Myanmar

Tuesday December 25, 2012

Sjekk video her: http://tinyurl.com/c66cru6

Two dead, 11 hurt in Myanmar plane crash landing


YANGON - A Myanmar plane carrying 65 passengers including foreign tourists crash-landed in eastern Shan state on Tuesday, leaving two people dead and 11 others injured, the airline and officials said.
Air Bagan said the aircraft, an ageing Fokker-100, was forced to make an emergency landing two miles (three kilometres) from Heho airport, which is the gateway to the popular tourist destination of Inle Lake.
"One passenger who was missing was found dead inside the plane. We are still trying to identify who the dead passenger is," the carrier announced in a statement posted on its Facebook page.

India holder seg til russisk utstyr

December 24, 2012, 4:54 a.m. ET

India to Buy More Russian Fighter Jets, Helicopters


NEW DELHI--India will buy more fighter jets and helicopters from Russia in a major boost to the defense ties between the two countries.
Under agreements signed Monday, India will acquire kits for 42 Sukhoi SU-30 MKI fighter jets for licensed local production. India will also purchase 71 Mi-17 V-5 helicopters.
The agreements were signed during Russian President Vladimir Putin's day-long visit to New Delhi. The value of the contracts weren't disclosed.
India is already a major purchaser of Russian military equipment, including Sukhoi jets, helicopters and other weapons.
A separate agreement was signed between India's Elcom Systems Pvt. Ltd. and Russian Helicopters to set up a joint venture to manufacture the Ka and Mi brand of helicopters in India.

mandag 24. desember 2012

søndag 23. desember 2012

SAR - Delsivilisering av denne sivile tjenesten


Eurocopter EC225 er en av kandidatene til å erstatte Sea King. Redningshelikopteret brukes i dag i Norge av den private operatøren Bristow, og det var en slik maskin som bidro til å redde liv i oktober da Sea King ble stående på bakken på grunn av tekniske problemer.
FOTO: NTB SCANPIIX/KENT SKIBSTAD

Vurderer å leie inn private redningshelikoptre

Justis- og beredskapsdepartementet åpner for bruk av private aktører for å avlaste de gamle Sea King-helikoptrene.
Aftenposten har i flere saker fortalt om hvordan tekniske problemer1 med de 40 år gamle Sea King-helikoptrene har ført til at de har blitt stående på bakken under redningsaksjoner.
Dette har skjedd tre ganger på seks uker.
Utgiftene til vedlikehold av maskinene har eksplodert de siste årene2, og Justis- og beredskapsdepartementets politiske ledelse erkjenner at alderen og vedlikeholdsbehovet er en utfordring.

Erkjenner risiko

- Generelt sett er det en god beredskap på disse helikoptrene, og Sea King-flåten er godt vedlikeholdt. Men vi vet at dette er gamle helikoptre, og den siste tids hendelser viser at det finnes en viss risiko ved Sea King, sier statssekretær Kristin Bergersen til Aftenposten.no.
Det er i dag Luftforsvarets 330-skvadron som drifter Sea King-redningshelikoptrene for Justis- og beredskapsdepartementet.

Video

- Mangel på utstyr er en frustrasjon

Mannskapet på redningshelikoptrene Sea King fortviler over mangel på moderne utstyr som kunne reddet flere liv.

NHO Luftfart foreslo i 2010 at deler av redningshelikoptertjenesten burde settes ut på anbud for å avlaste den aldrende redningshelikopterparken, men ifølge NHO fikk de ingen respons fra departementet.
Staten er nå i gang med anbudsprosessen for å kjøpe nye redningshelikoptre for 17 milliarder kroner, men først i 2020 vil alle maskinene være byttet ut.
- Det virker ikke som om man klarer å opprettholde den kvaliteten man ønsker, og det advarte vi mot allerede i 2010. Kvalitetsforringelsen vil forsterkes ytterligere i årene som kommer, blant annet på grunn av utfordringer med deletilgangen. Da virker det ganske åpenbart at man må se på andre løsninger, og jeg synes at man her bør legge prestisjen til side og sette dette ut på anbud, slik at man sikrer kvaliteten på redningstjenesten, sier direktør Torbjørn Lothe i NHO Luftfart.

SAR helikopter berget


Forsvarets havarerte Sea King-maskin ble reddet i sikkerhets av en russisk MI-26, som er verdens største masseproduserte helikopter.
FOTO: 330-SKVADRONEN

Havarert Sea King-helikopter i sikkerhet

Sea King-helikopteret som for noen dager siden havarerte på toppen av fjelltoppen Divgagáisá i Finnmark, ble søndag brakt i sikkerhet av et stort russisk helikopter av typen MI-26.
Det norske helikopteret ble hentet av verdens største masseproduserte helikopter. Det kan løfte opp til 20 tonn, men da Sea King-en var tømt for drivstoff veide den ikke mer enn 6 tonn. Redningsaksjonen var likevel vanskelig på grunn av sterk vind på toppen av det 800 meter høye fjellet.
Sea King-helikopteret sto søndag ettermiddag på bakken ved Banak flystasjon. Det er ikke kjent hvor store skader maskinen fikk da den traff bakken litt for hardt på fjelltoppen. Det er derfor også uklart hvor lang tid det vil gå før ressursene i redningstjenesten er gjenopprettet.

Fiskerne utrygge

Sea King-helikoptrene har vært bærebjelken i redningstjenesten i Norge i snart 40 år, og krever mye vedlikehold. Havariet og andre hendelser den siste tiden har skapt bekymring for beredskapen.
Styreleder Hans Petter Rasmussen i Fiskarlaget Nord sa før helga til Finnmarken at han er i ferd med å miste tilliten til helikopterredningstjenesten..
- Fiskarlaget Nord har i alle år følt seg trygge med 330-skvadronen. Det er materiellet de bruker som er problemet. Det har skjedd to ulykker den siste tiden. I begge tilfeller har både utrykningshelikopteret og reservemaskinen vært slått ut, sier Rasmussen.
Han mener det er for lenge å vente til 2020, da de nye redningshelikoptrene skal være på plass. I mellomtiden trenger vi ekstra helikoptre som kan leies inn, sier Rasmussen som mener det er stor forskjell på redningsaksjoner til havs og i fjellet.
- På sjøen er det minutter som skiller mellom liv og død, sier styrelederen i Fiskarlaget Nord.

- Full beredskap

Vakthavende ved Redningssentralen i Nord-Norge, Alf Hågensen, sier til NTB at beredskapen i øyeblikket er god. Det mangler riktignok en maskin til beredskap på Banak, men i Bodø står det to.
- Det skal normalt være god nok beredskap, men selvsagt kan det skje uventede uhell. Det Rasmussen sikter til, må være en redningsaksjon i forrige uke da den ene maskinen sto på fjelltoppen, mens den andre fikk problemer idet den skulle ta av, sier han.
- Da sendte vi imidlertid et ambulansehelikopter, og fiskeren ble samtidig reddet av et fartøy som ble dirigert til stedet, sier Hågensen. (©NTB)

God Jul!


F-35 - Pressemelding


USAF klar til å begynne instruktørtrening på F-35

 
Første F-35A ankom Eglin AFB i Florida i Juli 2011, og det er fra denne basen at det amerikanske luftforsvaret nå er klare til å begynne regulær trening (Lockheed Martin)
- F-35 er nå kommet et viktig skritt nærmere full operativ status. Amerikanernes erfaring med å drifte og operere F-35 vokser, og dette er noe vi kan dra stor nytte av når vi selv skal begynne å trene om rundt tre år.

Det sier Charles Svensson, oberst og operativ sjef i det norske kampflyprogrammet etter at det amerikanske luftforsvaret (USAF) mandag 17. desember annonserte at de nå har godkjent et formelt treningsprogram for F-35A og derfor vil begynne treningen av instruktører for fullt fra 2013. Så mange som seks klasser med seks F-35 instruktørelever planlegges gjennomført i 2013.

- Når vi begynner treningen vår vil USA allerede ha mer enn tre fulle årsklasser med instruktører ferdig utdannet. Dette bidrar til at det operative miljøet er av en slik størrelse og kvalitet at vi kan begynne effektiv trening ved et felles treningssenter i USA fra slutten av 2015, og dermed komme godt i gang med forberedelsene til mottak av de første flyene til Norge i 2017. Dette er videre en forutsetning for oppnåelse av milepælen kalt «Initial Operational Capability» (IOC), dvs første operative evne, i 2019, forteller Charles Svensson.

Svensson mener at kritikere som påstår at Norge ikke kan fastsette dato for IOC all den tid USA ikke har gjort det samme misforstår begrepet.

- Milepælen IOC beskriver en operativ evne F-35 systemet skal kunne levere. Norge når IOC så fort man oppnår en evne til effektivt å kunne bruke F-35 til èn av de kampflyaktiviteter som er beskrevet i ambisjonsnivået for kampfly som Stortinget har sluttet seg til. Dette krever at våpensystemet F-35 tilfredsstiller operative krav for å gjennomføre aktiviteten, og at det bemannes og opereres av en tilstrekkelig utstyrt og understøttet organisasjon. Vi planlegger på å nå IOC i løpet av 2019, og amerikanernes oppstart av formell instruktørtrening i 2013 er et viktig ledd i den utviklingen som må skje for at vi skal kunne nå dette målet, avslutter Svensson

lørdag 22. desember 2012

SAR - Nye helikoptre vil ikke kunne nå frem

Sakset fra NRK i dag
 
Dette er jo gammelt nytt. En kan jo trøste seg litt med at det nå er 35NM kortere enn da den gamle grenselinjen gjaldt. Men 350NM er unektelig voldsomt langt, spesielt tatt i betraktning de kravene til rekkevidde som nå er satt: 250NM ut og 160NM til land + 30 minutter reserve og 30 minutter til oppheising av 20. Husk RRR: Reaksjonstid - Rekkevidde - Rom.

- Redningshelikopter vil ikke nå fram

Sjekk rapporten her: http://tinyurl.com/c7cx6ty

Silje Ludvigsen
22.12.2012 07:35
Redningshelikoptre vil i nødssituasjoner ikke klare å nå fram
tidsnok til flere av de planlagte plattformene sørsøst i
Barentshavet.
 

Det advarer konsulentfirmaet Proactima i en rapport som de har laget for regjeringen, skriver Dagens Næringsliv.

I dag er kravet at de skadde skal evakueres i løpet av tre timer
til et sykehus på land, men avstandene og værforholdene i
Barentshavet, gjør at kravet ikke oppfylles.

SAR - Sea King med trouble igjen!


De aldrende Sea King-maskinene trenger mye vedlikehold og tilbringer mye tid på bakken. Her fra Rygge flystasjon.
FOTO: HENNING CARR EKROLL

Teknisk trøbbel stanset redningshelikopteret - igjen

For tredje gang siden oktober ble redningshelikopteret i Finnmark stående på bakken under en redningsaksjon.
Onsdag ettermiddag fikk Hovedredningssentralen i Nord-Norge (HRS) melding om at en sjark hadde forlist i Nord-Lenangen i Troms. En mann drev alene rundt på en redningsflåte etter forliset.
HRS ba Sea King-helikopteret på Banak rykke ut1, men da redningspersonellet gjorde seg klare til å dra fikk maskinen tekniske problemer.
- Det oppsto tekniske problemer, og dette er noe som skjer fra tid til annen. Dette førte til at man av flytekniske årsaker ikke kunne ta av før dette var ordnet opp i, sier oberstløytnant John Espen Lien ved Forsvarets operative hovedkvarter til Aftenposten.no.

- Mangler vårt viktigste verktøy

Mens mekanikere jobbet med å utbedre problemet måtte redningsaksjonen gjennomføres uten redningshelikopter. Etter fire timer på sjøen ble mannen plukket opp av en tråler, etter at et ambulansehelikopter hadde observert ham.
Dette helikopteret har ikke redningsheis og har ikke mulighet til å redde nødstedte direkte fra sjøen.

- Det er klart at det påvirker oss når dette skjer. Det handler om at vårt viktigste verktøy ikke er gripbart når vi trenger det, sier avdelingsdirektør Tore Wangfjord ved HRS Nord-Norge om Sea King-problemene.
Siden oktober har det vært flere hendelser hvor de aldrende Sea King-helikoptrene har blitt stående på bakken under til dels kritiske redningsaksjoner. 27. oktober måtte et privat redningshelikopter redde 14 liv fra linebåten «Kamaro»3 da Sea King sviktet. Fredag 23. november fikk Sea King motortrøbbel da en båt med fem personer tok inn vann4. Denne gang ble redningen en båt som tilfeldigvis var i nærheten

Sea Kingen på Divdagaisa skal løftes ned til Banak

Gigahelikopter skal løfte Sea King ned fra fjellet i Porsanger

MI-26 (Foto: IVAN SEKRETAREV/AP)Et slikt Mi-26 helikopter skal etter planen redde et havarert Sea King-helikopter ned fra fjellet i Porsanger lørdag.
Foto: IVAN SEKRETAREV/AP
Verdens største serieproduserte helikopter er nå på vei fra Russland for å løfte ned et havarert Sea King redningshelikopter fra fjellet Divgagáisá.
Publisert 21.12.2012 16:08.

– Dersom været er godt, blir Sea King-helikopteret hentet ut midt på dagen lørdag, sier presse- og informasjonsoffiser for Luftforsvaret i Nord-Norge, Brynjar Stordal til NRK.

Det var under en treningstur den 11. desember at et av 330-skvadronens redningshelikoptre fikk problemer nær Lakselv i Porsanger i Finnmark.

Landingen på fjellet Divgagáisá ble så hard at helikopteret ikke kunne dra videre.


Siden har helikopteret stått havarert på fjellet, men nå er planen at et gigahelikopter fra Arkhangelsk i Russland skal komme redningshelikopteret til unnsetning lørdag.

– Blir et spektakulært syn

Brynjar Stordal (Foto: Johannes Børstad/NRK)Brynjar Stordal sier det vil bli et spektakulært syn for dem som får oppleve bergingen av Sea King-helikopteret.
Foto: Johannes Børstad/NRK
Tungtransports-helikopteret, et Mi-26, ankommer Banak lufthavn Lakselv fredag kveld.
Helikopteret kan løfte opp mot 20 tonn, og Sea King'en, som nå er uten rotorblad og tømt for væske, veier langt under det, ifølge Stordal.

– Det blir jo et spektakulært syn for dem som får se det. Jeg håper og tror vi skal få til dette i morgen, men mange faktorer, som vær og vind spiller inn her, sier Stordal.

Sjelden vare

– Hva er grunnen til at dere leier inn et helikopter fra Russland?

– Sea King er jo det største helikopteret vi har i Forsvaret i Norge i dag, og er også det som kan løfte mest. Det var ikke aktuelt å løfte helikopteret på fjellet med noen av våre egne maskiner, så da måtte vi leie inn denne tjenesten, og fikk et anbud fra det russiske selskapet. Det er en ganske begrenset ressurs i verden med såpass tung transport som Sea King er, forteller Stordal.

fredag 21. desember 2012

ADS-B - Fremtidens system er her nå, snart som ACAS

U.S. Military Focuses on ADS-B To Operate in Future Airspace
AIN Defense Perspective » December 21, 2012
 
Airlifters like this Boeing C-17 operated by the U.S. Air Force Air Mobility Command will be prioritized to operate in the future airspace system. (Photo: U.S. Air Force)
December 21, 2012, 12:30 PM
As with civil aviation operators, the U.S. Department of Defense (DOD) must ready its aircraft fleet to comply with fast-approaching mandates to operate in the future global airspace system. Failure to meet those requirements will prevent operators from being able to take advantage of preferential routes and altitudes that will be available to properly equipped aircraft.
DOD’s thought process in deciding which of its many aircraft to equip or retrofit is shaped by the guiding principles of global access, mission readiness and fuel efficiency, senior defense officials told AIN. Applying those principles, the types of aircraft DOD is prioritizing for equipage are airlifters and tankers operated by the Air Mobility Command, VIP aircraft flown by the Special Air Mission based at Andrews Air Force Base, Md., and aircraft used for command and control and intelligence, surveillance and reconnaissance.
“The question that you have to ask yourself is, if I am going to require global access, whether it’s to train, to transit or to operate, which of those aircraft are most important to me? That leads you to the aircraft that use the en route structure the most,” said Steven Pennington, DOD director of bases, ranges and airspace.
The DOD fleet consists of 15,000 fixed- and rotary-wing aircraft of numerous types and with many different missions across the Army, Air Force, Navy and Marine Corps. The department estimates that equipping those aircraft for automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B) Out, the capability of an aircraft to broadcast its GPS-derived position to the ground, would cost roughly $3 billion. In Europe, ADS-B Out will be required by 2015 for forward-fit aircraft and by December 2017 for retrofit applications. In the U.S., ADS-B Out is mandated by 2020.
Due to those impending deadlines, and the use of ADS-B for aircraft surveillance in Australia and Canada, DOD is focused on outfitting aircraft for ADS-B position reporting. Military ATC centers in the U.S. will also require ADS-B data feeds from the domestic ground-station infrastructure, which will be completed by next year. McGuire AFB in New Jersey and Nellis AFB in Nevada will be the first two facilities so equipped in the coming year.
But ADS-B is only one piece of the puzzle needed to operate in the future airspace system. Another priority for DOD is designing routes and equipping aircraft for “performance based” navigation on optimal flight paths. In that regard, the Air Mobility Command is working to incorporate constant-rate arrivals and departures at its bases over the next three years; among the first will be Charleston AFB in South Carolina and Travis AFB, Calif., defense officials said.

SAS har utstyret som Norwegian mangler?


SAS i strupen på Norwegian etter frosttåke-kaos

Krangler om torsdagens flyforsinkelser.
Torsdag ble Oslo Lufthavn Gardermoen rammet av fenomenet frosttåke. Det førte til at flyene brukte lengre tid på å ta av ettersom de måtte avises.
Norwegian manglet utstyr og hadde tekniske problemer. Derfor gikk avisingen av motorene tregt, og andre fly måtte vente i kø, også SAS, skriver VG Nett
Les også: Frosttåke skaper forsinkelser

– Overdrevet

Lasse Sandaker-Nilsen, informasjonssjef i Norwegian, bekreftet overfor ABC Nyheter at flyselskapet hadde hatt tekniske problemer i går, men hevdet problemene var overdret i media.
– Det er imidlertid ikke hovedproblemet. Alle sliter med «freezing fog», som gjør at flyene bruker lenger tid på avising, sa Sandaker-Nilsen til ABC Nyheter.

– Legger skylden på Norwegian

Ifølge VG gikk Sandaker-Nilsen ut i media og sa at Norwegian brukte lenger tid på å avise motorene for å ivareta flysikkerheten.
– Det er å insinuere at andre flyselskaper - som flyr på rute - ikke tar sikkerheten på alvor, og det reagerer vi sterkt på, sier SAS-talsmann Knut Morten Johansen til VG Nett.
Norwegian måtte kansellere ni flyavganger i går, mens SAS måtte kansellere to.
- Faktum er at Norwegian manglet teknisk utstyr til å avise flyene sine - mens SAS har investert store summer og ressurser i utstyr og prosedyrer for å beskytte flymotorene, slik at vi kan fly med god punktlighet også når det legger seg rimfrost i motorene, sier Johansen til VG.no.
Sandaker-Nilsen har ikke besvart ABC Nyheters henvendelser torsdag. Han sier imidlertid til VG at han «fastholder alt han har sagt om egen operasjon».

Typhoon og Hawks til Oman


BAE Systems wins £2.5bn Oman Hawk and Typhoon contract


Foto: Per Gram - Farnborough 2010
 
The planes are due to be delivered in 2017

UK aerospace company BAE Systems has won a £2.5bn aircraft contract with the Sultanate of Oman.

BAE will provide 12 Typhoon fighter jets and eight Hawk Advanced Jet Trainer aircraft.

The contract will cover the supply of the aircraft and in-service support for them and is the latest in a long line of contracts to supply Oman.

Prime Minister David Cameron, who is due to visit the Middle Eastern state on Saturday, welcomed the deal.

"It's testament to Britain's leading aerospace industry and the deal will safeguard thousands of jobs across the UK, not just at the BAE Systems factories in Lancashire and East Riding in Yorkshire, but at many more small businesses up and down the country that play a vital role in delivering these aircraft", he said.

BAE said in statement: "This contract is further recognition that both Typhoon and Hawk are leading aircraft in their class."

Flygere og pensjon - Norwegian


Foto: Ida von Hanno Bast

Pilotene stevner Norwegian

Kampen for pensjonsrettigheter rir flyselskapene som en mare. Nå stevner pilotene i Norwegian selskapet for arbeidsretten.
Publisert: 21.12.2012 - 07:33 Oppdatert: 21.12.2012 - 08:20    
 
Striden skyldes at Norwegian har valgt å kaste alle de ansatte over på ny pensjonsordning - i et forsøk på å berge egenkapitalen, skriver Dagens Næringsliv.

Jan-Petter Helgesen går av

 
Akkurat når dette skrives sitter Jan-Petter og skriver sin siste artikkel for Stavanger Aftenblad.
Han går av i dag, og det er årets mørkeste dag. For luftfartspressen. Når han nå går av blir det et kunnskapshull av dimensjoner. Jeg kan i farten bare komme på èn journalist til som har peiling på luftfart og det er Martin Nilsen i VG. Jan Ovind i Dagbladet brukes til alt mulig annet ser det ut til, så da blir det et vakum. Her ved Stavanger er det høy flyaktivitet av flere slag. Jan-Petter har basis- og detaljkunnskap om alle. Han har satt seg inn i F-35 problematikken, kjøp av nye redningshelikoptre, maritim overvåking, utviklingen i SAS og Just Culture, altså flygernes juridiske situasjon etter en flyulykke. Jeg er sikker på at Jan-Petter lar høre fra seg fremover også. God Jul Jan-Petter, så snakkes vi...... Schibstedgruppen er nå uten luftfartskunnskap.