torsdag 30. august 2012

SAR - Feil bruk av Sea King

Klikk på artikkelen for bedre lesbarhet. Undertegnede støtter dette og innlegget i Stavanger Aftenblad forleden.

Handel EU - Kina - Positiv utvikling!

 
Earlier today Germany and China signed a number of trade deals in Bejing, including the purchase of 50 A320s worth $3.5 billion, according to the Chinese news agency Xinhua.
There had been speculation that China’s Airbus orders could be delayed or even cancelled due to the ongoing row over the EU’s Emission Trading Scheme.

Oljemessen og luftfart


Det er mange likhetstrekk mellom oljevirksomheten og luftfart, flere enn du tror. Gjennom alle år har jeg besøkt messen, den største oljemesse i verden påstås det, og kunnet se utviklingen innen nær sagt alle tekniske områder.
Det var åpenbart at det ble brukt voldsomt med penger for å bekoste stands, utstillinger og store båter for gjester i havnen, rene St. Tropez. Det oser penger her, og den lille  mannen i gata, jeg, føler meg veldig liten og ubetydelig.
Jeg gikk på Jan Arild Ellingsen som var FrP`s talsmann i redningshelikoptersaken. Jeg regner med at han har øynene åpne for det som kan skje nå hvor politikerne fikler med ting de dessverre ikke har så god greie på, nemlig den kapasiteten som er nødvendig for å ta vare på det ufortusigbare.

Det pågikk foredrag på flere av de store deltakerstandene hele tiden. Jeg stoppet opp hos Loyds Register hvor det ble snakket om survival in the high north. Her var mange paralleller til helikopterbesetningenes utfordringer dersom de må nødlande til havs.
Oljeindustrien har plutselig funnet ut at en må, i forhold til hendelser, planlegge på det ufortutsigbare. Det er det som er en av konklusjonene på Flyoperativt Forum gjeldende for AF447 ulykken.
Så traff jeg på Bjørn Jæger, gammel kollega fra HS. Han holder koken og har liksom meg, vært på mange oljemesser. Han fløy F-100 på Wheelus AFB utenfor Tripoli på 60-tallet, som en kuriositet.

Så gikk jeg på standen til Automasjon og Data AS. Her dro jeg kjensel på automatiske værstasjoner som var utstilt. Slike var et av elementene rundt Forecasting Weather Systems. Her snakket jeg med Managing Direcor Jon Arne Silgjerd og Business Developer Steinar Haga, tidligere SAS flyger. Det første som kom på bordet var en viss frustrasjon vedr. utdanning av de som leser av data som vidreformidles til flygerne. Her mente d`herrer at mangel på kunnskap og forståelse av det de gir av informasjon til flygerne kunne forbedres vesentlig. Et annet element bragt på banen var bruk av Light Detection And Ranging, Lidar. De samarbeider med Lockheed-Martin og viste strømningskart som liknet veldig på de DNMI utviklet i forbindelse med Værøy ulykken hvor en Widerøe Twin Otter havarerte. Varsling av wind shear er et typisk produkt. De kan også registrere gusnstigste plassering for vindfarmer.
Foto av Lidar boksen til LM:
Foto: Lockheed-Martin




WindTracer is used for tracking hazardous winds. The system provides advanced warning of wind shear, allowing air traffic control personnel to give precise, timely direction to pilots during takeoff and landing. Defined as sudden changes in wind speed and direction over a relatively short distance, wind shear is hazardous during these critical phases of flight due to its effect on aircraft control. With wind hazard detection capability, WindTracer is vital during dangerous weather conditions and is deployed to help prevent wind shear-related accidents at major airports.
Systemet Lidar kan også brukes til vindvarsler basert på loggført/lagret historie.

Helidekk belysning fra Tranberg og Glamox var her i år også. Undertegnede hadde i sin tid gleden av å teste ut den første modellen av xenon belysning, da montert på bakken i Sola Sjø. Nå er zenon standard på nye installasjoner og gir bedret sikkerhet i kritiske faser av flygingen.

 
Fartøyer som helikoptre skal lande på er i voldsom endring, ikke nødvendigvis til det bedre, men iallefall til det større. Shell viste en modell av et nær 500m langt fartøy som er kontraktert til Tasman havet. Det er klart om to år. Her ser du to helikopterdekk akterut, noe som ser veldig gunstig ut.

Simulatorer er på ingen måte ukjent for skipsfarten, og det ble vist flere typer i varierende kompleksitet og størrelse. Her er en:

 
 
Her var en rustfri Harley som var reklame for rustfrie produkter, og sogar en forseggjort rustfri dame:
 
 


Tidligere så har helikopterprodusentene vært til stede, også HS som operatør. De er ikke å se lenger.

Samarbeidet mellom Solakonferansen og UiS kunne en høre mer om på standen til UiS.

Til sist vil jeg legge til et punkt hvor oljemessen og luftfart er helt forskjellige: Security. Ingen gjennomslysing av bagger/sekker, i motsetning til Farnborough og Le Bourget. Emnet får også på pukkelen i dagens Rogalands Avis, dessverre ikke tilgjengelig i deres nettavis.



onsdag 29. august 2012

Mi-38 med høyderekord

Mi-38 sets new world altitude record
 

Foto: Wikipedia
Dave Majumdar Washington DC
09:20 27 Aug 2012
Source:
The Mil Mi-38 has set a new world altitude record for helicopters in its class at the 14th Fédération Aéronautique Internationale (FAI) helicopter championships, says airframer Russian Helicopters.
The Mi-38 reached an altitude of 28,200ft (8,600m) which is a new world record for helicopters in the 10,000kg to 20,000kg (22,030lb to 44,050lb) weight class. The previous record was 27,880ft.
Test pilots from the Mil Moscow Helicopter Plant at Drakino airbase near Moscow flew the Mi-38. The type was designed to replace the Mi-8 and Mi-17, with production expected to start in 2015, Russian Helicopters says.
Production aircraft have the option of being fitted with either Russian Klimov TV7-117V engines or Pratt & Whitney Canada PW127/TS turboshafts.

UAV`er i nyhetsinnsamling

TV News Broadcasters Study UAS for Aerial News Photography

 
Camcopter i en litt annen rolle, fotografert av undertegnede på Farnborough 2008
 
TV news-gathering gadgetry doesn’t get any sexier than the Camcopter S-100, a military-grade unmanned aircraft manufactured by the Austrian Schiebel Corp.
Now, thanks to Schiebel’s partnerships with the U.S. companies Brain Farm and Snaproll Media, both of which specialize in aerial photography, the Camcopter is capable of capturing high-def, broadcast-quality footage, while hovering over anything from wildfires and disaster zones to high-speed police chases.
The Camcopter is one of a growing array of UAS that are being developed for broadcasting, public safety, search and rescue, agriculture and other commercial applications — all in anticipation of new Federal Aviation Administration regulations authorizing and governing such uses.
UAS are a less costly and potentially more capable replacement for manned helicopters. But before ENG UAS routinely hover over burning buildings, broadcasters are beginning to realize they may have to fight a battle at the FAA and in Congress over when and how they can be deployed.

Sjekk video: http://tinyurl.com/cw5oxpn

BMW`en på Preikestolen

Sjekk innlegget under fra i går. Her følger en videosnutt som viser løfteoperasjonen: http://tinyurl.com/c2zbhwt

SAR - 22. juli hysteriet kan få negative følger


Klikk på bildet for bedre lesbarhet.
Hovedtillitsvalgt ved Hovedredningssentralen på Sola, Bjørn Jarle Åmlid, uttrykker det vi redningsinteresserte mener, nemlig at redningstjenesten kan bli skadelidende på flere måter. Noen politikere mener at et helikopter er et helikopter. De har ikke peiling på hva tungt utstyr betyr for rekkevidden, som er kritisk for disse maskinene. Jeg håper at de potensielt nødstedte engasjerer seg. Derfra har det vært lite å høre de siste årene. Spesielt forundrer det meg at flygerne av helikoptrene i oljevirksomheten er så passive.

tirsdag 28. august 2012

Lufthansa - Muligheter for streik

Lufthansa strikes loom after cabin crew talks fail


 

Passengers of German air carrier Lufthansa queue at a baggage drop-off at Fraport airport in Frankfurt August 28, 2012. REUTERS/Kai Pfaffenbach
Passengers of German air carrier Lufthansa queue at a baggage drop-off at Fraport airport in Frankfurt August 28, 2012.
Credit: Reuters/Kai Pfaffenbach

FRANKFURT | Tue Aug 28, 2012 9:41am EDT

FRANKFURT (Reuters) - Passengers of German airline Lufthansa (LHAG.DE) faced hundreds of possible flight cancellations after cabin crew representatives outlined strike plans for the next few weeks following the collapse of last-ditch pay talks.
The UFO union, which represents 18,000 Lufthansa flight attendants, said on Tuesday it would give only a few hours' notice for most strikes, raising the threat of flight disruption.

UFO head Nicoley Baublies said the first strike could come as early as Wednesday and focus on selected airports. "We could hold the strike for five or six hours at a time at selected airports," he said.

Helikoptersikkerhet

 
Tuesday, August 28, 2012

EASA Releases Helicopter Decision Making Guide

The European Aviation Safety Agency (EASA) has released a guide entitled Decision Making for Single-Pilot Helicopter Operations. The free training leaflet, prepared by the EASA's European Helicopter Safety Team, covers a variety of subjects, including fatigue, stress management and the NASA decision making model. The 24-page guide, designated HE4, is available in PDF form at https://easa.europa.eu/essi/ehest/main-page/training/
Related:Man on a Mission: Mentoring Safer Pilots

BMW`en på Preikestolen

 
Jeg viser til innleget den 23. vedr. bilen som ble løftet opp på Preikestolen. Jeg har fått historein fra en korrespondent. Det var Fonnafly som sto for jobben. De gjorde et prøveløft med AS350, men oppgitt vekt på bilen stemte ikke og det ble avbrutt. Dagen etter kom det en Bell 214 fra Helitrans, men været ble så dårlig at oppdraget ble stoppet. Dagen etter klarnet det og oppdraget ble utført. Bilen står nå på utstilling i Stavanger Kunstmuseum under oljemessen, ONS, sammen med 6 andre fra BMW Art Cars. Det vises en 3 minutter lang filmsnutt fra løfteoperasjonen. Snutten er laget av Bitmap AS.

Airbus selger i Østen

Philippine Airlines announced today that it has placed a firm order with Airbus for the supply of “more than 50” aircraft, as part of its major fleet modernisation programme. The breakdown is believed to be 44 A321s and 10 A330-300s, worth a total of $7 billion at list prices, with deliveries due to commence next year.
The airline stated earlier this year that is in talks with various manufacturers about purchasing another 100 aircraft and is understood to be in negotiations with Boeing, as well as Airbus, concerning its next batch of orders.

    The Board of China Eastern revealed last week that its Hong Kong subsidiary Eastern Air has entered into “a shareholders agreement” with Qantas subsidiary Jetstar International to formally establish Jetstar Hong Kong.
Eastern and Jetstar International will hold an equal shareholding in the budget carrier. For fleet requirements, 18 A320s will be acquired over the first three years of operation.

In its announcement China Eastern said that the “low-cost airline market in Hong Kong has significant existing potential and room for growth, which provides the Company with opportunities for establishing a locally-based low-cost airline and developing the businesses in low-cost airline. The establishment and operation of Jetstar Hong Kong will take advantage of the Jetstar group’s rich experience in low-cost airline operations and industry expertise of both the Company and Qantas. It will lay a foundation for establishing a more comprehensive and broader cooperation for both the Company and Qantas in the future”.

An Air Operators Certificate for Jetstar Hong Kong has already been was applied for.

F-35 - Enig med Barth Eide


Dog så vil jeg føye til at sannheten sannsynligvis ligger et sted mellom det Barth Eide snakker om og det SAAB-rapporten indikerer, altså 3x F-16.


Et F-35 Lightning II tar av fra Edwards Air Force Base i California. Det er dette jagerflyet Norge skal kjøpe og som Arbeiderpartiet vil skal ha sin hovedbase på Ørlandet flystasjon. Foto: Tore Meek / Scanpix

Vil bruke 1,9 milliarder i året på F-35

Forsvarsministeren hevder det bare vil koste 20-30 prosent mer å operere nye F-35 fly, sammenlignet med dagens gamle F-16-fly.
Det viser beregninger som Forsvarsdepartementet og det norske Kampflyprosjektet har gjort. Forsvarsminister Espen Barth Eide sier han ikke kjenner seg igjen i tallene som Adresseavisen presenterte mandag, hentet fra en britisk rapport.
– Vi regner med at det vil koste ca. 375 millioner kroner mer årlig enn nå å operere F-35 flyene. Det vil si en økning fra 1,5 milliarder kroner til 1,8-1,9 milliarder kroner årlig. 90 prosent av aktiviteten vil være knyttet til Ørland, sier Espen Barth Eide (Ap) til Adresseavisen.
– Det er klart at tar du et lite fly, med en liten motor, og et større fly, med en kraftigere motor, så blir det forskjell på hva det koster å fly, sier Barth Eide

22. juli - Politihelikopter med skarpskytter

Dustete om politihelikopter.

Det som fremkommer under er helt på trynet. Helikopteret er ikke lydløst og vil bli oppdaget av ABB på lang avstand. Han kan med letthet skjule seg, det er mye skog på Utøya. Og ikke minst, han kan skyte tilbake på helikopteret. Ubemannede helikoptre som er små og stillegående, kunne observert hva som foregikk og sendt bilder i virkelig tid tilbake til politienheten. Det forundrer meg at dette ikke synes å være vurdert av Gjørv kommisjonen. Bildet under viser et slikt helikopter som kan pakkes ned i bagasjerommet i en politibil, sammen med styringsenheten.


  

Skarpskyttere kunne brukt politihelikopteret

Etter terrorangrepene sa Oslo-politiet klart og tydelig at skarpskyttere ikke kan skyte fra helikopteret. Men Oslo-politiets egne beredskapsplaner åpnet i flere år for å la skarpskyttere skyte fra politiets eget overvåkingshelikopter.
Dette skulle vurderes ved terror, ifølge planene. Det slår 22. juli-kommisjonen fast i sin granskingsrapport om terrorangrepene, melder NRK.
Skarpskyttere i politihelikopteret ble en del av beredskapsplanene allerede i 2009, men ble ifølge ledelsen i Oslo-politiet fjernet i 2011, før terrorangrepene.
– Alle forstår at hadde vi hatt helikopterberedskap, med en skarpskytter, som hadde rykket ut til Utøya innenfor den responstiden et helikopter har, så hadde vi sannsynligvis redusert antallet døde og skadde på Utøya. Så langt må vi kunne være ærlig, sier justiskomiteens leder Per Sandberg fra Fremskrittspartiet til NRK.

mandag 27. august 2012

Flygerbehovet - Stadfester det som er varslet før

Monday, August 27, 2012

Report: Asia-Pacific Needs Thousands of New Pilots, Aircraft Technicians

The Asia Pacific region will need hundreds of thousands of new commercial airline pilots and maintenance technicians over the next 20 years to support aircraft modernization and growing air travel demand, according to a Boeing report released Monday.
In its 2012 Pilot and Technician Outlook report, Boeing said the region will need 185,600 new pilots and 243,500 new technicians by the year 2030, with China leading the region in terms of demand.
In its 20-year forecast released in July, Boeing predicted the Asia-Pacific region would take delivery of 12,030 new aircraft by the year 2031.

“This great need for aviation personnel is a global issue, but it's hitting the Asia Pacific region particularly hard,” said Bob Bellitto, global sales director for Boeing. “Some airlines are already experiencing delays and operational interruptions because they don't have enough qualified pilots. Surging economies in the region are driving travel demand. Airlines and training providers need new and more engaging ways to fill the pipeline of pilots and technicians for the future.”

Here’s how the rest of the world breaks down in terms of demand for new pilots and technicians over the next 20 years according to Boeing’s new report:
New Pilots by 2030
1. Asia Pacific – 185,600
2. Europe – 100,900
3. North America – 69,000
4. Latin America – 42,000
5. Middle East – 36,100

New Technicians by 2030
1. Asia Pacific – 243,500
2. Europe – 129,700
3. North America – 92,500
4. Middle East – 53,700
5. Latin America – 47,300
 
 

Ryanair inn i kjøpet av Stansted?



AIN AIR TRANSPORT PERSPECTIVE » AUGUST 27, 2012
London Stansted Airport
London Stansted Airport is set to be sold to new owners in a move that promises to shake up the competitive dynamic between the country’s airports.
August 27, 2012, 10:10 AM
UK airports group BAA has reluctantly abandoned any further legal challenges to thecompulsory sale of London Stansted Airportmandated by anti-trust authorities. It is now open to offers for what is the UK’s fourth busiest airport, and low-cost carrier Ryanair has emerged as a leading figure among potential bidders. Ryanair confirmed on August 21 that it has been asked to join a consortium that would buy Stansted jointly, with its own stake not exceeding 25 percent. Undisclosed pension funds, infrastructure investors and the owners of the UK’s Manchester Airport are also understood to be in the running to buy the facility from BAA.
Ryanair has made clear its motive for taking partial control of Stansted. The airline would be able to advance its long-standing agenda of driving down landing fees and other airport charges and making the field a haven for low-cost airline service.

Kald krig over Barentshavet


Bildet er tatt av undertegnede tidlig på 70-tallet. Det var vel helst ikke slik russerne likte å ha oss, sånn rett bak og litt lavt. Badger var et stilrent fly, og det var mange av dem.Akkurat nå har Putin startet et stort program for å gjenvinne fordums storhet i luften, på sjøen og under havoverflaten.

ADS-B Portable

ADS-B In, Out, And Portable


A new product joining the ranks of ADS-B offerings may have particular appeal to individuals and operators who own multiple aircraft as well as renters who own none, because it's portable. SkyVision Xtreme this week introduced its fully portable ADS-B In and Out system that delivers all ADS-B traffic (in 3-D presentation) and weather "to any display without installation" via Wi-Fi. At under $4,000 the system could be considered a stopgap measure for people who want the added utility but don't want to commit panel real estate to evolving and yet un-required technology. But company principal Harry Sanders told AVweb Thursday that since 2009, his company has never charged for software updates and when ADS-B becomes mandatory in 2020, the system can also by permanently installed.


SkyVision Xtreme has produced ADS-B software products since 2009; its portable system includes a NavWorx ADS600-B, a UAT transceiver, antennae for that unit and GPS, plus mounts. The system works with any Wi-Fi capable device via a free app, meaning pilots can create multiple displays in the cockpit. And the hardware comes packed in a metal briefcase that, when opened, introduces three wires into the cockpit for the antennae and a 12/24V cigarette-lighter plug. More detail is available in this podcast.


Podcast: ADS-B In & Out Portable Solution

File Size 8.2 MB / Running Time 8:54




The hardware requirement for ADS-B is still eight years off, but many of the system's benefits are available now and may be more accessible, more palatable, and more affordable in a portable package. SkyVision Xtreme principal Harry Sanders discusses his company's latest product.


Click here to listen. (8.2 MB, 8:54)

Reno-Mustangen - Video

NTSB Video Shows Reno Crash Sequence


The NTSB is meeting today (Aug. 26, 2012) to determine a probable cause of the crash at the National Championship Air Races in Reno on Sept. 16, 2011 that resulted in the deaths of 10 people and injured more than 60. Jimmy Leeward's highly modified P-51, the Galloping Ghost, went out of control near the home stretch pylon and crashed a few feet from a premium ramp seating area. Leeward and eight others died at the scene and a ninth spectator died later in hospital. The role of the departure of the left trim tab has been a major factor in the investigation and video released by the NTSB last week shows the aircraft was clearly out of control before the part separated from the aircraft, although that doesn't mean it wasn't damaged or disabled before it fell.


The video shows the aircraft aggressively bank 93 degrees before leveling and pitching up hard enough to throw the tail wheel out of its housing. As the aircraft climbs and rolls, the trim tab can be seen falling away. The NTSB has already issued recommendations on improving the safety of the races, which will be held this year starting Sept. 12.


Video: Reno Crash Video Shows Trim Tab Loss After Pitch-Up

The NTSB released a spectator video of the September 16, 2011 crash of Jimmy Leeward's modified P-51 at the National Championship Air Races in Reno. The board is meeting August 26 to determine a probable cause.
Don't see a video screen?
Try disabling ad blockers and refreshing this page.
If that doesn't work, click here to download the video directly.

Tre flyhavarier på tre timer


Dette er skjedde lørdag, i følge Aftenposten og Dagbladet:
Et seilfly landet på en golfbane.
Et fly endte i sjøen etter at flygeren hilste på datteren sin.
Et tredje fly gikk av banen i Lier.
Ingen ble skadd, men SHT får litt å henge fingrene i. Forsøk å gjøre dem arbeidsløse er du snill.
:

Norwegianansatte og trygd - NRK i dag

Norwegians vikar-piloter kan miste trygderettighetene sine
Fem Norwegian-fly på Gardermoen (Foto: Karlsen, Anette/NTB scanpix)Norske vikarpiloter i Norwegian kan miste miste rettighetene i den norske folketrygden på grunn av deres uklare arbeidsforhold.
Foto: Karlsen, Anette/NTB scanpix
Norske vikar-piloter som er innleid til Norwegian står i fare for å miste rettighetene i den norske folketrygden fordi deres arbeidsforhold er regulert i fire forskjellige land.
Publisert 27.08.2012 07:12

Medlemskap i folketrygden gir deg sykepenger, arbeidsløsetrygd, fødselspenger og langt mer.
Er du ikke medlem, må du betale selv.

Uklart hvor rettighetene ligger

– Det stemmer - dersom man da ikke har noe sosial sikring slik vi kjenner til det, og slik det har blitt bygd opp i Norge gjennom årtier, sier Aleksander Wasland i Norsk Flygerforbund - som organiserer SAS-piloter, men også vikarpiloter i andre selskap.
Aleksander Wasland (Foto: Norsk Flygerforbund)Ifølge Aleksander Wasland i Norsk Flygerforbund vet ikke mange av pilotene selv hvor de har trygderettigheter.
Foto: Norsk Flygerforbund
For pilotene er det svært usikkert hvor de egentlig har rettighetene sine dersom de blir syke eller får andre problemer.
Etter de bestemmelsene som per i dag anvendes av EFTA/EØS-landene skal piloten være med i trygdeordningen i bosettingslandet hvis han eller hun utfører 25 prosent eller mer av arbeidet der.
Utføres ikke en vesentlig del av arbeidet i bosettingslandet, skal piloten være med i trygdeordningen i det landet der arbeidsgiveren er registrert. Det betyr at vedkommende blir med i folketrygden dersom personen er ansatt i norsk flyselskap.

Fire land

For slik det er nå kan pilotene ha arbeidsforhold knyttet til fire land:
  • Det er norske piloter som bor i Norge.
  • De er ansatt i et vikarbyrå på Isle of Man.
  • Vikarbyrået har igjen kontrakt med Norwegian i Sverige.
  • Mens pilotene er formelt plasserte på en flybase i Spania.
Samtidig flyr de gjerne mest mellom Skandinavia og Europa.
– Dette er helt vanlig i Europa, og de bedriftene som leier ut piloter til oss har en rekke store flyselskap på sin kundeliste. Men systemet er nytt i Skandianvia og det tar tid før alle skjønner hva dette dreier seg om og hvordan det fungerer, sier Norwegians kommunikasjonsdirektør Anne-Sissel Skånvik.

Kan miste folketrygden

NRK har snakket med NAV om trygderettighetene - og har fått et svar som bekrefter at arbeidsorganiseringen gjør at vikarpiloter kan miste medlemskap i folketrygden.
Norwegian sier at pilotene bør være klar over dette på forhånd, fordi de har tatt en jobb i utlandet.
Anne-Sissel Skånvik (Foto: Pedja Kalajdzic/NRK)Kommunikasjonsdirektør Anne-Sissel Skånvik i Norwegian sier at vikarpiloter som er ansatt ved flybasen i Spania vet at de er under et annet regelverk enn det norske.
Foto: Pedja Kalajdzic/NRK

– Piloter må forholde seg til det samme regelverket som alle andre nordmenn som søker jobb i utlandet. Hvis noen har trodd at de får med seg det norske trygdesystemet når de etablerer seg utenlands, så er det synd at man har misforstått det, sier Skånvik.

– Faller mellom to stoler

Flere piloter NRK har snakket med opplever basen i Spania som en papirbase fordi arbeidskraften behøves i Skandinavia.
De vet ikke hvilket land de har trygderettigheter i, sier Wasland i flygerforbundet.
– Og de er redd for å spørre NAV om dette, fordi man frykter hva et negativt vedtak kan medføre, sier han.
I verste fall går det ikke bra, og de sitter igjen med ingen rettigheter, tror han.
– Vi sliter i det hele tatt med å finne noen som vil akseptere pilotene i sin folketrygd. Her er det en åpenbar fare for at de faller mellom to stoler, forteller Wasland.
Men Norwegians kommunikasjonsdirektør sier at vikarpiloter som er ansatt ved flybasen i Spania vet at de er under et annet regelverk enn det norske.
– De som nå har fått jobb eller tilknytting til Malaga-basen, de har søkt på den jobben og har vært klar over at den er i Spania, sier hun

F-35 - Rapport bestilt av SAAB

For dyrt å fly nye F-35
Joint Strike Fighter F-35 JSF. (Foto: Lockheed/Scanpix/AFP)De nye kampslyene F-35 er planlagt å fly mellom 1.000 og 2. 000 timer færre enn det som nå årlig flys med dagens gamle F-16-fly, ifølge forsvarets tall.
Foto: Lockheed/Scanpix/AFP
En ny britisk rapport hevder at de nye norske kampflyene trolig blir tre ganger så dyre i drift som dagens gamle F-16-fly.
Publisert 27.08.2012


Det kan bety at norske piloter må trene mer i flysimulator.
Kostnadsnivået er så høyt at de nye F-35 flyene etter alt å dømme vil fly mye mindre enn dagens jagerfly, skriver Adresseavisen.
I stedet skal pilotene øve i en avansert flysimulator. Et nytt, spesialbygd, høyteknologisk simulatorbygg er nå noe av det første som prioriteres når Ørland hovedflystasjon bygges ut som fremtidens norske kampflybase, ifølge avisen.
Espen Barth Eide (Foto: Hege Tøndel Jonli/NRK)Forsvarsminister Barth Eide bekrefter at de nye kampflyene skal fly mindre.
Foto: Hege Tøndel Jonli/NRK

På oppdrag fra Saab

Rapporten, som er utarbeidet av det anerkjente internasjonale konsulentbyrået IHS Jane's, på oppdrag fra jagerflyprodusenten Saab, konkluderer med at de nye norske kampflyene, F-35, er klart dyrest i drift av seks vestlige kampflyalternativ.
F-16-flyene er et av de to billigste i drift, bare svenske Jas 39 Gripen er rimeligere, ifølge sammenligningen.
I rapporten understrekes det at selv om tallene ikke er helt nøyaktige gir de et godt bilde av utgiftene knyttet til de ulike flytypene.

Dyrere å fly

Forsvarsminister Espen Barth Eide (Ap) bekrefter at de nye kampflyene skal fly mindre, og at det vil koste mer, men benekter at de kan bli stående på bakken.
Forsvarsministeren opplyser til Adresseavisen at det er planlagt om lag 8.000 timer årlig flytid med de nye jagerflyene. I tillegg kommer avskjæringsoppdrag og andre operasjoner.
Det vil komme bevilgningsøkninger og effektivisering andre steder, for å
bekoste dette.
8.000 timer er mellom 1.000 og 2. 000 timer færre enn det som nå årlig flys med dagens gamle F-16-fly, ifølge forsvarets tall.
Barth Eide opplyser at de regner med å bruke 375 millioner 2012-kroner mer årlig på å fly F-35 flyene. I dag brukes det mellom 540 og 700 millioner kroner årlig på å fly F-16

søndag 26. august 2012

Laaangsomt TV - Hva med redningshelikoptersaken


Bildet er tatt av undertegnede på Banak i 1973

Fra min korrespondent i Ganddal har jeg fått denne:
 
Hei

Ennå et blinkskudd fra NRK, Telemarkskanalen minutt for minutt. Nå venter vi bare på: Nytt Redningshelikopter tiår for tiår.

lørdag 25. august 2012

Laserlys mot fly - Må bli straffbart


Pilotene på dette Sea King redningshelikoptret ble blendet av laserlys lørdag kveld.
FOTO: Jarle Aasland

Laserlys mot redningshelikopter

Redningshelikopteret var over Aspervika i Sandnes, på vei til Stavanger Universitetssjukehus (SUS) med en pasient, da pilotene ble blendet av et kraftig laserlys.
Episoden fant sted ved 21.40-tiden lørdag. Saken er meldt til politiet.

- Dette kan få fatale konsekvenser og i verste fall føre til havari. Laserlys rettet mot fly og helikopter har lenge vært et problem, og politiet og Hoverdedningssentralen for Sør-Norge (HRS) ber om at foreldre tar dette opp med sine barn og forklarer dem hvor farlig denne «leken» kan være og hva konsekvensene kan bli, sier operasjonsleder Frank Roland ved Rogaland politidistrikt.


 

Helikopterlyd på film - Kon Tiki

Som jeg skrev om Avatar, så  hadde den Bell 212 lyd til alle typer helikoptre. Nå har jeg sett en flott film hvor en Bell 47 fløy over balsaflåten idet den ble slept ut i Humboldtstrømmen for å påbegynne sin berømte seilas. Helikopteret hadde Bell 212 lyd. Slutt med det. Et helikopter er ikke et hvilket som helst helikopter. Riktig lyd må det være.

Neil Armstrong er død - 82 år gammel


fredag 24. august 2012

Norwegian - Fra Sola til Beijing?

 
I dag på TV NRK Rogaland er det et innslag med Kjosern som åpnbart gjør sine hoser grønne her i distriktet. Hans medarbeidere er forøvrig kjent for å skjelle og smelle her; alt for dyrt i dette området. Nå snakker han om å starte opp med langdistanseflyvninger fra Sola. Han fløy over Preikestolen i en EC-145 og sa at det bare finnes èn Preikestolen. OK, men derfra til å konkretisere planene er veldig langt. Han virker som O`Leary i sin talemåte og imponerer dessverre ikke undertegnede. Han er en mann med de store bokstavene.

Kald krig - tidlig 70-tallet

Stemningsbilde over Barentshavet. Foto: Per Gram

T-346A begynner salget - Mulig T-38 etterfølger


First M-346 Trainer for Singapore Rolls Out; Israel Orders 30

AIN DEFENSE PERSPECTIVE » AUGUST 24, 2012
Aermacchi-M346_MWagner2
Earlier this month, Alenia Aermacchi rolled out the first of 12 M-346 advanced jet trainers destined for Singapore, the aircraft’s first export customer. (Photo: Mark Wagner)
August 24, 2012, 10:00 AM
Italy’s Alenia Aermacchi rolled out the first of 12 M-346 advanced jet trainers destined for Singapore, the aircraft’s first export customer, on August 9, weeks after announcing a 30-jet contract with Israel. The Finmeccanica company has also sold 15 trainers designated T-346As to the Italian Air Force.Alenia Aermacchi rolled out the first twinjet for the Republic of Singapore Air Force (RSAF) in a ceremony held at its manufacturing plant in Venegono, Italy. The first M-346 delivery to Singapore is scheduled for the end of this year.

Russland - Nytt bombefly planlegges

Russia Develops Requirements for Future Long-range Bomber

AIN DEFENSE PERSPECTIVE » AUGUST 24, 2012
RussianPAKDA
The next-generation PAK DA bomber is intended to supplement and partially replace the Russian air force Tupolev Tu-160, seen here at the service’s 100th anniversary celebration. (Photo: Vladimir Karnozov)
August 24, 2012, 10:15 AM
Russia is developing requirements for its Future Aviation Complex for Long-Range Aviation (PAKDA) next-generation bomber, according to air force commander Gen. Victor Bondarev. “The defense ministry is working on a complete range of requirements for the PAK DA, and after these are firmed up the industry will be able to complete the technical [design] of this aircraft,” Bondarev told reporters at the Russian air force centennial celebration earlier this month at Zhukovsky airbase near Moscow.
The PAK DA bomber would supplement and partially replace the Tu-160s, Tu-95MSs and Tu-22M3s in service with the long-range aviation establishment in charge of Russia’s land-based strategic bomber aircraft. Russia plans to fly the PAK DA in 2022, said Gen. Anatoly Zhikharev, commander of the strategic bomber force. A basic design has been completed and accepted, and industry is beginning full-scale research and development of the aircraft.
A first-phase modernization and upgrade of the current fleet of Tupolev bombers will extend their service lives, by up to 30 years in the case of the Tu-160. Ten of the swing-wing, supersonic Tu-160s will undergo a second phase of modernization starting in 2016. “This will turn it into a completely different airplane, with new instruments and avionics,” Zhikharev said.
By year-end, four Tu-22M3s will be outfitted with the SVP-24-22 avionics suite already in use on Sukhoi Su-24M front-line bombers and tested on a Tu-22M3. The ministry of defense has awarded contracts for the work to the Gefest ET avionics development company in Zhukovsky. The upgrade improves the accuracy of navigation and strike systems, and allows operations into airfields lacking glideslope guidance. Earlier this year, the air force said it intends to upgrade about 30 Tu-22M3s during the next eight years. Reportedly, between 50 and 60 of these “Eurostrategic” strike aircraft remain airworthy.
The Red Star, the official publication of the Russian defense ministry, reports that all Tu-160 commanders are flying more than 100 hours a year; Tu-95 crews are logging twice that amount; and some Tu-22M3 commanders are flying more than 300 hours a year. The newly released figures provide evidence that the country’s long-range aircraft are flying considerably more than in the past.