onsdag 31. oktober 2012

Sertifisering av MGB med tilliggende utstyr

 

Jeg vil i det som følger, kikke litt på sertifiseringsprosessen av MGB`er, Main Gear Box, med accessories i helikoptre, spesielt S-92A og EC225. Jeg har selv nødlandet med en S-61N på Utsira etter tap av all MGB olje. Nødsystemet som var ettermontert, fungerte som det skulle. Det er eneste gang i min 40-årige karriere at jeg har kalt Mayday. Jeg hadde gleden av å utrede og kommentere JAR-29 for IFALPA. Jeg husker veldig godt at vi hang oss opp i sertifiseringskravene slik de var foreslått. Vi var ikke enige at en kunne få en MGB sertifsert uten å ha bevist at den kunne gå i 30 minutter uten olje. Men S-92A ble sertifisert etter at MGB bare hadde gått i 10 minutter før den skar seg. Hvordan går det an? Følg med. Jeg begynner med denne kommentaren fra 2011 hvor en tar for seg FAA`s syn om at økonomi styrer sikkerheten. I morgen vil jeg fortsette med en Canadisk aviskommentar fra august 2012.

Retrofit of helicopter gearbox not necessary: FAA

A Cougar Helicopter Sikorsky S-92A. — Telegram file photo
A Cougar Helicopter Sikorsky S-92A. — Telegram file phot0
Published on July 19, 2011
The Canadian Press ~ The News RSS Feed

HALIFAX — The U.S. aviation regulator says it won’t require the retrofit of a gearbox blamed in a fatal helicopter crash off Newfoundland because it would be too expensive for the industry.
The decision by the Federal Aviation Administration rejects a call by the Transportation Safety Board of Canada to phase-in a requirement that all Sikorsky S-92A gearboxes be capable of operating at least 30 minutes after losing oil.
The March 2009 crash of Cougar Flight 491 resulted in 17 deaths during a flight to an offshore oil platform, and has brought demands from the families of the victims that regulators in the United States, Canada and Europe change the rules governing the gearbox.
The FAA memo on the decision, obtained by The Canadian Press under U.S. freedom of information legislation, says the service record of the helicopter no longer supports the certification’s basic premise that the chances of an oil leak are “extremely remote.”
It also says a rule change for gearboxes will be proposed for future aircraft.
However, it says the helicopter has a good record and modifying the existing gearboxes would have a significant economic impact on the aviation industry and the cost would outweigh any improvements in safety.
The Transportation Safety Board found the primary cause of the crash in the North Atlantic was a massive loss of oil to the chopper’s main gearbox after two of three titanium studs snapped off the oil filter assembly during flight.

A380 vingesprekker - Kompensasjon

Air France seeks Airbus compensation for A380 glitches: report


PARIS (Reuters) - Air France-KLM is seeking compensation from Airbus for service disruptions caused by technical glitches affecting its fleet of A380 superjumbo aircraft, French daily Les Echos reported.

The carrier wants compensation for the loss of revenue from grounding its fleet as well as inspecting and repairing wing cracks, which have led to delays and flight cancellations, Les Echos said on its website without citing sources.

European air safety regulators this year ordered checks for A380 wing cracks in the entire superjumbo fleet after engineers found cracks in almost all planes inspected.

The plan to inspect and repair Air France's superjumbo fleet would be equivalent to idling one of the jets for a year and a loss of revenue of between 30 and 50 million euros ($64.53 million), according to the newspaper.

Emirates Airline, the world's largest operator of A380 jets, has said it plants to seek compensation from the planemaker.

Wright Bros. 1909 Ft. Myers

 
Sjekk fantastisk orginal film her: http://tinyurl.com/8jb5d6f
Orville setter verdensrekord, over en time i luften med passasjer.

USA våkner til live etter Sandy

Sandy travel update: Airports coming back to life

Some airlines are resuming services though many international airlines' flights will remain grounded

 

 
A bleak arrivals board on Tuesday at Washington, D.C.'s Dulles International Airport.
Superstorm Sandy's punch has weakened, but its effects are still being felt by travelers around the world.
In the wake of the devastating storm -- which has led to the cancellation of thousands of flights -- battered airports are slowly coming back online, though it will likely be days before many travelers reach their final destinations.
More on CNN: 33 dead, millions without power
Some U.S. airports closed by Sandy will reopen on Wednesday local time, helping ease the backlog of grounded flights.
New York's John F. Kennedy International Airport and New Jersey's Newark Liberty International Airport will open at 7 a.m. Wednesday and offer limited service, according to the Port Authority of New York and New Jersey.

Luftwaffe


Ole Torp tok seg fort inn igjen etter forsnakkelsen. Bildet er tatt i en annen sammenheng.
FOTO: ARKIVFOTO: Scanpix

"Luftwaffe, unnskyld Lufthansa"

NRKs Ole Torp fikk raskt korrigert fra Luftwaffe til Lufthansa. Men på sosiale medier er det opptil flere som morer seg over kveldens forsnakkelse.
Torp er navnet på både en lufthavn utenfor Sandefjord og en dreven programleder i NRK. Det var ikke unaturlig at Ole Torp inviterte en luftfartsanalytiker til kveldens Aktuelt-sending for å snakke om de varslede spareprogrammene i SAS.
”Så om fem år er SAS en del av Luftwaffe?” spurte Torp.
Luftwaffe, navnet på Tysklands flyvåpen, hadde i noen år en usedvanlig dårlig klang. Det vet Torp meget godt. Han hørte sin egen feil, og var derfor rask til å presisere at han selvsagt mente Lufthansa, et stort og kjent europeisk flyselskap.
Det ble twitret likevel.
”Mulig vi må jobbe litt med etikkreglene for offentlig eierskap igjen.”
”Betyr det at SAS vil fly med dødelig presisjon og senke handelsflåten?”
”Tenk på overskriftene i Storbritannia.”
”Beundrer Ole Torp og panelet som klarte å holde seg alvorlige etter den forsnakkelsen!”, skrev skribenten og stortwitreren Elin Ørjaseter

tirsdag 30. oktober 2012

X-48C Blended Wing Body

Transformed X-48c Flies Successfully

Av og til så dukker det opp noe som man liker; som ser spesielt lovende ut. Denne saken er en slik. Allerede i 2007 fløy den 92 sorties ut fra Edwards. Nå er den rekonfigurert og i full sving....


Edwards AFB, Calif. -- The remotely piloted X-48C aircraft successfully flew for the first time Tuesday at Edwards Air Force Base in California's Mojave Desert.

The aircraft, designed by The Boeing Co. and built by Cranfield Aerospace Limited of the United Kingdom, is flying again in partnership with NASA. The new X-48C model, which was formerly the X-48B Blended Wing Body aircraft, was modified to evaluate the low-speed stability and control of a low-noise version of a notional, future Hybrid Wing Body (HWB) aircraft design. The HWB design stems from concept studies being conducted by NASA's Environmentally Responsible Aviation project of future potential aircraft designs 20 years from now.

"We are thrilled to get back in the air to start collecting data in this low-noise configuration," said Heather Maliska, X-48C project manager at NASA's Dryden Flight Research Center. "Our dedicated team has worked hard to get the X-48C off the ground for its first flight and we are excited learning about the stability and control characteristics of this low-noise configuration of the blended wing body."

Grytøyaulykken - 40 år har gått

 
NRKs Brennpunkt rippet opp i all elendigheten. Det er forferdelig trist at en ikke kan gi de pårørende en økonomisk oppreisning og ikke bare en unnskyldning. Jeg var på Andøya da havariet fant sted og fløy over ulykkelsesstedet like etter. Et makabert syn. Skammen vil Luftforsvaret og Forsvarsdepartementet dra med seg til evig tid. Støre og Mohr sto frem som rettskaffne. Clamer Meltzer frontet rapporten overfor de etterlatte. En tøff jobb. Men alt var så trist. Snakk om en varslet ulykke!

SAS igjen - Bakkeansatte går ikke med på lønnskutt


SAS varsler viktig nyhet

Aksjehandelen er stanset i påvente av melding fra selskapet.
På nettsiden til Oslo børs ble det tirsdag morgen lagt ut en melding om at handelen med SAS-aksjen er satt i vent fordi selskapet har varslet en viktig melding.
Det var børsen i Stockholm (som eies av Nasdaq OMX), hvor aksjen også omsettes, som vedtok å stanse handelen. Årsaken skal være at det går rykter om selskapets finansielle situasjon. Børsen krever at SAS redegjør for dette, slik at alle har samme opplysninger.
- Vi kommenterer aldri i detalj enkeltselskap eller handelsstans, men som kommunisert i en børsmelding er dette koblet til det vi kaller informasjonssymetri. Det vi si at hele markedet ikke har tilgang til samme informasjon. Bakgrunnen er de opplysninger i media som har sirkulert rundt selskapets finansielle situasjon, sier Carl Norell, pressesjef ved Nasdaq OMX, til di.se1.
Ryktene har blant annet gått ut på at SAS sliter med å få kreditorene til å gi selskapet nye lån. Dagens handelsstopp kan bety at selskapet vil avsløre nye låneordninger - eller at selskapet ikke klarer å skaffe dette.
– Vi forutsetter at oppklarende informasjion om dette slippes i løpet av dagen, sier Norell SvD Näringsliv2.

Bristow flyger Jan Møller Andersen


Pilot: – Vanskeligste jeg har gjort

Jan Møller Andersen  (Foto: Allan Klo/NRK)Fartøysjef Jan Møller Andersen i Bristow puster lettet ut etter den svært utfordrende redningsoperasjonen sist fredag.
Foto: Allan Klo/NRK


Privat helikopter ble satt inn i evakueringen av fiskebåten «Kamaro» i full storm siden de offentlige redningshelikoptrene var ute av drift.
Publisert 29.10.2012 21:05. Oppdatert 29.10.2012 21:10



Piloten som reddet 11 fiskere utenfor kysten av Finnmark fredag, beskriver oppdraget som det vanskeligste han har vært med på.
Det ble slått full alarm da kystvaktskipet «Harstad» var i ferd med å miste kontrollen over fiskebåten «Kamaro» som kystvakta hadde under slep.
Autolinebåten var uten motorkraft i 15 meter høye bølger og full storm.

UAV - Det går veien.....

Theatre
 
EMT has announced the 50th flight sortie of its LUNA TUAS (Tactical Unmanned Aircraft System), with a EASA certified, ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast) transponder in Afghanistan.
LUNA’s new ADS-B transponder ensures electronic visibility to the air traffic controller, enabling better coordination of unmanned and manned aircraft in air space.
“This is a big leap forward for us and our customer, the Bundeswehr. With the addition of the ADS-B transponder, flight operations of the proven LUNA tactical UAS are now even safer, because this option eases airspace integration”, says Sascha Lange, Business development manager for EMT. LUNA continues to deliver actionable intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR). The LUNA TUAS has been providing essential ISR in overseas deployments since 2000

Øystein Herstad er død

 
En fargerik personlighet er død, flyger og kollega Øystein Herstad. Han var et muntrasjonsråd og oppfinner, bl.a. av Safedeck som satte en ny standard for helikopterdekk med innebygget brannslukningssystem. Øystein fløy for FN i Belgisk Kongo, så han var skikkelig veteran.

mandag 29. oktober 2012

EC225 - Ikke feilvarsel, men alvorlig design feil

Special Bulletin S6/2012 - EC225 LP Super Puma, G-CHCN

Date of occurrence: 22 October 2012
Summary:
The crew of the helicopter carried out a controlled ditching following indications of a failure of the main gearbox (MGB) lubrication system and, subsequently, a warning indicating failure of the emergency lubrication system. All passengers and crew evacuated the helicopter and were subsequently rescued without injury.
Click to read full details of this incident: http://tinyurl.com/8qjnt4x
Report name:
S6/2012 G-CHCN
Registration:
G-CHCN
Type:
EC225 LP Super Puma
Location:
In the North Sea, approximately 32 nm southwest of Sumburgh, Shetland Islands
Date of occurrence:
22 October 2012
Category:
Commercial Air Transport - Rotorcraft
Summary:
The crew of the helicopter carried out a controlled ditching following indications of a failure of the main gearbox (MGB) lubrication system and, subsequently, a warning indicating failure of the emergency lubrication system. All passengers and crew evacuated the helicopter and were subsequently rescued without injury.
 
Fra rapporten:
 
Preliminary engineering investigation
The main gearbox was drained. An initial visualexamination has identified a 360 degree circumferential crack on the bevel gear vertical shaft, in the vicinity of the weld that joins two sections of the shaft. Therefore, the main and standby oil pump gears were no longer being driven.

UAV - Nærbilde av Heron

IAI demonstrates Heron UAV's maritime credentials
Arie Egozi Tel Aviv
04:00 16 Oct 2012
Source:
Israel Aerospace Industries is offering an adapted version of its Heron 1 unmanned air system as a direct replacement for all sizes of manned maritime patrol aircraft.
The company will use the 22-26 October Euronaval show in Paris to demonstrate the long-endurance aircraft's credentials for maritime surveillance tasks, with images captured by a Heron 1 to be relayed live from over the Mediterranean to a ground station in Le Bourget. It performed a rehearsal flight in Israel on 14 October.
Sjekk video her: http://tinyurl.com/8sft44t
IAI has previously sold maritime surveillance-configured Heron systems to the Indian navy, and is now in negotiations with three more potential customers. The UAS is also gradually replacing IAI Westwind 1124 business jets operated by Israel since 1978 in the Seascan model, with the unmanned type carrying an Elta Systems search radar and a Tamam stabilised long-range electro-optical/infrared sensor.
The Israeli air force operates the type on behalf of the navy, with foreign sources saying it is now being used to protect the nation's offshore natural gas fields from possible attack by Hezbollah militants.
A retired Israeli navy captain, the marketing manager of IAI's Malat UAS plant, identified as Eli G, claims that the adapted Heron 1 can perform the maritime patrol mission better than any manned aircraft.
"The size of the Heron system's bay and its electrical supply systems enable us to put on the platform an array of systems," he says. By equipping the Israeli navy's surface ships with a special antenna the UAS can also be "slaved" to the vessel, allowing "complete radio silence in the area of operation", he adds.
IAI says a typical maritime UAS mission is performed at an altitude of between 5,000ft (1,525m) and 8,000ft, and is offering a satellite communications equipment fit that allows the platform to transmit the data from its sensors despite the low flight level.
The Heron has a service ceiling of 30,000ft and a maximum endurance of more than 40h. It can carry multiple payloads with a total weight of 250kg (550lb).

Sandy - The Perfect Storm

Hurricane Sandy looks set to merge with two other weather systems, which will intensify the storm. A winter storm moving in from the west, and a cold system from the Arctic, are both expected to collide with Sandy in the coming days.

Likner på filmen!

All flytrafikk fra Washington D.C. og nordøstover har stoppet opp. Det kan vare noen dager mens uværet raser. Følg stormen her: http://tinyurl.com/9ke9x9g


Sandy treffer her ca kl. 23 norsk tid; Atlantic City. Bildet tok jeg fra en S-61N tilhørende Donald Trump. Hans Taj Mahal hadde helikopterforbindelse med 34 St. Heliport på Manhattan. Dette er fra 1990.

UAV - Sense-and-Avoid Europa


Foto: Per Gram
European UAV sense-and-avoid system to begin trial flights by year-end
      
Dan Thisdell London
10:52 25 Oct 2012
Source:
First test flights are imminent for a European effort to develop an automated sense-and-avoid mid-air collision avoidance system that would help overcome safety concerns preventing use of unmanned aircraft in civilian airspace.
The so-called MIDCAS system, being ground tested at Selex Galileo's unmanned systems laboratory in Ronchi dei Legionari, near Trieste, Italy is expected to fly by year-end aboard a manned aircraft operated by France's DGA aeronautical technology agency.
Initial tests, in which the system will provide the pilot with instructions rather than operate the aircraft's control surfaces directly, will be designed to provide data to validate simulations being run on the ground in Ronchi.
The performance of infrared, electro-optical and other sensors, which have yet to fly, will also be validated. An ADS-B receiver is also included, and Selex thinks that could eventually be the main component of a practical system.
If the manned flights - with one or two live aircraft posing as intruders to be avoided - are successful, programme partners, including Saab, Sagem, Thales, Indra and Diehl, will begin miniaturising components for integration with an Alenia Aeronautica Sky-Y UAV.
Selex Galileo unmanned systems and simulators vice-president Furio Bozzola expects that fully-autonomous system to fly before the end of 2013, but the real test of the system, he adds, is expected before the end of 2014 - with a Sky-Y flight across controlled airspace.
The programme, started in 2009 and 50/50 funded by the EU and the industrial partners, is already a year behind schedule, and Selex admits one of the greatest challenges lies ahead - to "close the loop" and go from a manned demonstrator to a fully integrated unmanned system.
However, the timing could prove fortuitous. Bozzola and colleagues at Selex's UAS department admit a protocol for integrating UAVs into civil airspace has been "five years away" since 1998, but they are encouraged to see the US Federal Aviation Administration "moving fast", with 2015-2016 being talked about as a point when some civil or police UAV operations could begin.
Some of that progress is coming from Afghanistan, where air traffic controllers have experience of dealing with mixed use of UAVs and manned aircraft.
Flying over congested European airspace would be an entirely different challenge, but the Afghan experience may feed US and European efforts to open their skies to mixed use.
Talk of 2015-2016 may or may not prove to be over-optimistic, but a mid-decade opening of civil airspace would certainly be welcomed by UAV makers such as Selex Galileo.
With US and European military demand ramping down as forces end missions in Afghanistan, a second sales front cannot come too soon

IHST målsetting er vanskelig å oppnå

Fatal GA Helicopter Crashes Prompt Call For Action



"Treacherous missions are not at the root of a stubbornly persistent helicopter accident rate and helicopter fatalities," the International Helicopter Safety Team (IHST) said Wednesday, after four flights in eight days resulted in seven fatalities. Each of the four accident flights from Oct. 10 to Oct. 17 appear to have initiated as normal general aviation/private flights, according to IHST, "but each ended with fatal results." IHST is made up of industry representatives and the FAA. It is calling for greater vigilance from pilots flying even "ordinary, mundane flights," but the organization also has a larger agenda in mind.

IHST has the goal of reducing the civil helicopter accident rate by 80 percent before 2016. The four fatal crashes cited by the group include a golf outing in Pennsylvania; "an evening flight" near Fredericksburg, Texas; a wire strike near Crowley, La.; and a crash after an early morning takeoff in Bucks County, Penn. IHST notes it will wait for full investigations before assuming probable cause, but said the accidents "reflect a need for the private helicopter pilot and helicopter community to take a critical look at its risk mitigation efforts and safety practices." Each flight, no matter how mundane, includes "serious and critical safety factors," said IHST, "that will either prevent or result in an accident." What we are learning, according to the group, is that "many pilots are not evaluating the risk when they feel it is a standard, low-risk flight." And that mindset, says IHST, can have tragic consequences.

Gardermoen nå - Aftenposten



Bildet er tatt fra SAS SK4104, som skulle ha tatt av klokken 08.25 mandag til Bodø. Klokken 11.19 sto flyet fortsatt i kø for å bli aviset.
FOTO: 2286-TIPSER

Snøfall gir forsinkelser på opp mot tre timer på Gardermoen

Må holde den ene rullebanen stengt mens den andre brøytes.
Hvordan opplever du vinterens inntogsmarsj? Send oss bilder!
- Vi har hatt - og har fortsatt kraftig snøfall på flyplassen. Og dette fortsetter utover dagen, sier pressesjef Vegar Gystad ved Oslo lufthavn Gardermoen til Aftenposten.no.

Opp mot tre timers forsinkelser

Med bare én rullebane tilgjengelig blir det begrenset kapasitet på innflyvningen.
- Og det er nullføre og glatt inne på flyplassen, så alt går i redusert fart. I tillegg er det kø for fly som skal avises før de letter. Så vi har innsett at dette blir en dag med mye forsinkelser, sier Gystad. 

Følg med på nett

- Det er viktig å påpeke at ikke alle flyene er like mye forsinket. Noen flyvninger går nærmere avgangstid enn andre. Og derfor må passasjererene holde seg orientert på OSL.no2 eller ta kontakt med flyselskapet sitt, understreker pressesjefen

UAV - Alt for mange havarier i Afghanistan

Eleven UK Hermes Crashes in Afghanistan in 5 Years

 
British Army operations involving leased Elbit Systems Hermes 450 tactical unmanned aircraft have recorded 11 crashes in the past five years, Armed Forces Minister Andrew Robathan has revealed.
“Since 2007 there have been 11 Hermes 450 crashes in Afghanistan,” Robathan said in response to a parliamentary question on 24 October. No accidents involving the type occurred in the UK during the same time period, he added.
“An end-to-end review for army unmanned aircraft systems training has recently been conducted, which reported at the end of September 2012,” Robathan said. “As a result, several changes have already been made to increase airmanship standards in a number of areas, with further improvements to follow.”

søndag 28. oktober 2012

UAV`er - NRK i kveld

 
I Dagsrevyen som går akkurat nå, var det et innlegg om bruken av UAV`er i militær sammenheng. De er fæle de. Nå er det snart på tide å snu dette og fokusere på sivile applikasjoner. Det er liksom totalt uinteressant ser det til, til tross for at det er en rekke områder hvor det sivile samfunn kan nyttiggjøre seg disse. Dette har jeg nevnt så mange ganger at jeg er i ferd med å gi opp.....

lørdag 27. oktober 2012

Snakker om gamle fly - Denne er 65 år gammel

 
The Siberian Aeronautical Research Institute (SibNIA) in the process of developing an upgrade to the Antonov An2 aircraft by installing a turboprop engine. We have tentatively selected TPE331-12U and have one currently installed and have flown the airplane. Sjekk video som viser flyet med turboprop her: http://tinyurl.com/9ypk4qo Ganske imponerende STOL egenskaper! Det så jeg jo også da maskinen opererte her på Sola. Det er ca- 3000 av typen i drift i dag.

Twin Otter - Gode nyheter for slitne maskiner


IKHANA Launches Twin Otter X2 Program
IKHANA launched its Twin Otter X2 program, to authorize the “Re-Life” of time-expired DHC-6 airplanes to new “Zero Time” structural life limits of 66,000 flight hours or 132,000 flight cycles.

(IKHANA Twin Otter X2)

The Murrieta, Calif.-based aircraft services company said the program uses its RWMI DHC-6Re-Life Wing Box and Re-Life Fuselage Supplemental Type Certificates (STC) as the FAA approved engineering design basis. IKHANA installs the new systems along with the customer’s choice of avionics, engines and propellers.

“The key to the IKHANA Twin Otter X2 is the combination of our STC’d RWMI DHC-6 Re-Life Fuselage with our RWMI Re-Life Wing Box to create value from an operator’s unusable timed-out asset,” said John Zublin, CEO of IKHANA. “We are essentially providing the Twin Otter with a new 'birth certificate' and a new, full useful life. IKHANA is currently working on three deliveries for 2013.”

(IKHANA Twin Otter X2 Interior

fredag 26. oktober 2012

Ekofisk god for nye 40 år i følge Teknisk Ukeblad

Tilbringerkontraktene vandrer fra den ene til den andre, men Ekofisk består.
Jeg hadde gleden a å fly her ute i 29 år og begynte her da feltet var 10 år gammelt. For en melkeku for PPCON og Staten. Bildet er tatt fra Ekofisk K retning komplekset. Cockpiten er en Super Puma L2 som for tiden står på bakken der de finnes. En etter min mening fin maskin.
 
Foto: Per Gram

Nord Korea - Ligger litt etter....

'World's worst airline' launches world's worst booking site

North Korean Air Koryo's online booking fails to take off

Air Koryo -- main
 
Air Koryo, according to Skytrax, has elderly aircraft and poor service quality. (Image: AFP/Getty Images)
North Korea's national carrier Air Koryo, which has the lowest airline rating on Skytrax, has discovered the Internet.
The state-owned company -- regarded by some as the "world's worst airline" -- recently launched a bilingual website (www.airkoryo.com.kp) to provide travelers with "easier, quicker, reliable booking and ticketing services," according to Air Koryo.
Online booking is currently available on three routes: Pyongyang-Shengyang, Pyongyang-Beijing and Pyongyang-Vladivostok.
Based at the two-runway Sunan International Airport in Pyongyang, Air Koryo is the only one-star carrier (out of five stars), among more than 681 worldwide airlines, on British aviation review site Skytrax.
According to Skytrax, the rating represents "a very poor quality performance" that falls below the industry average.

Booking is more difficult than you think

Air Koryo's new ticket booking system reinforces the company's less-than-brilliant reputation.
After multiple trials to book a one-way ticket from Shengyang to Pyongyang, we failed to secure any reservation. Instead, we ended up with this message day after day: “We cannot find any flights for your flight schedule. Please change your schedule and try again.”
Other users have also reported slow response speeds, availability issues and other errors, according to Britain's The Telegraph.
The Korea Times reported that Air Koryo launched its website about one month after the "Supreme Leader" Kim Jong-un carried out an unannounced inspection of North Korea’s main air hub Sunan International Airport in July.
Kim called upon North Korea "to catch up with international standards" during the visit.

More about Air Koryo

Air Koryo is equipped with a fleet of about 30 aircraft. Most are Russian-made planes, with some dating to the Soviet Union era. The carrier flies to 14 airports in six countries.
Beijing (three flights a week) and Shenyang (two flights a week) are among the most frequent destinations.
A business-class ticket from Pyongyang to Beijing costs around RMB 2,300 (US$374) on Air Koryo’s website, as reported by Chinese media.

Bristow Norge - Godt jobba!

Sivilister kan også gjøre det, i tilfelle du var i tvil.

Utenfor Sørøya i dag.

IFALPA Nytt


Prox Dynamics Black Hornet


1 / 3
 
BRUKES AV BRITENE: På kun fem år har PD-100 Black Hornet gått fra prototyp til operativt system. FOTO: Prox Dynamics
 
BRUKES AV BRITENE: På kun fem år har PD-100 Black Hornet gått fra prototyp til operativt system. FOTO: Prox Dynamics

ÅRETS INGENIØRBRAGD 2012

Norsk UAV brukes i Afghanistan

Britiske soldater har tatt i bruk den norske UAV-en Black Hornet.

PROX DYNAMICS

  • Stiftet i desember 2007 av Petter Muren
  • Lager nano-UAV-en PD-100 Black Hornet
  • Serieproduserte PD-100-system nummer 100 ble levert i juni
  • Holder til på Hvalstad i Asker kommune
  • Har rundt 30 ansatte – flertallet er tidligere Tandberg-ansatte
  • Mottok tidligere i år Vebjørn Tandbergs elektronikkpris
I fjor høst vant Prox Dynamics AS en kontrakt med det britiske forsvaret om levering av nano-UAV-er (Unmanned aerial vehicle).
Tidligere i år ble de første systemene levert og PD-100 Black Hornet er nå operativ i Afghanistan.
– Jeg kan bekrefte at vi har levert til britene. Men jeg har ikke anledning til å gi ut mer detaljert informasjon enn det, sier Petter Muren, som er direktør i Prox Dynamics.
Den britiske kontrakten har en verdi på inntil 20 millioner pund.
Les også: Flygende spion veier 16 gram

Rask utvikling

Prox Dynamics sysselsetter nå 60 personer internt og eksternt i produksjonen som foregår i Norge.
Det har gått veldig fort fra de første prototypene til serieproduksjon og operativ bruk.
– Vi har lykkes med å samle et team med den beste kompetansen som er å få tak i. Det har vært utgangspunktet for at vi både har utviklet teknologien og klart å omsette dette til et produkt som er brukbart for kundene, sier Muren.
Les også: Her er Norges nye superkanon Her er Norges nye superkanon

Konkret interesse

Han sier at det er mye konkret interesse fra flere land, fortrinnsvis Nato-nasjoner.
– Hva er utfordringene nå?
– Først er det å optimalisere produksjonen. Dernest er det å utvikle systemet videre for å oppnå økt ytelse og funksjonalitet på helikopter og software. Kundene vil alltid etterspørre økt ytelse og sensorkapasitet, sier Muren.
Les også: Dette missilet er Norges nye storselger

Teknologien

Black Hornet er et lite helikopter som klassifiseres som en nano-UAV, altså en ørliten selvflygende farkost som er en del av et PRS-system – personlig rekognosering og overvåking.
Systemet er todelt: en skjerm som veier cirka 700 gram og en beholder som veier 600 gram med plass til to UAV-er og en styringsmekanisme. Hele systemet får plass i en magasinlomme.
Hver UAV veier kun 16 gram med et skrog som er 120 millimeter langt. Den kan være i lufta på under to minutter og kan operere i minst 25 minutter inntil 1000 meter unna i fri sikt og i inntil 15 knops vind.
Den flyr i maksimalt seks knop hastighet med lav lyd og visuell signatur. Tre nesemonterte kameraer med overlappende tilt og 110 grader vidsyn sender levende bilder og stillbilder.
En essensiell del av systemet er den avanserte autopiloten. Kontrolleren gir styreinput til autopiloten, enten med ruteplanlegging eller knappetrykk, og UAV-en må ikke flys som et modellfly.
Det er helt avgjørende at dette fungerer av seg selv i et krevende miljø og etter minimalt med trening.
Autopiloten består av tre gyroer, tre akselerometer, tre elektroniske kompass, trykkhøydemåler, temperatursensor og full GPS og veier samlet under ett gram

TSR II sagaen identisk til MRA4

Foto: Per Gram, Imperial War Museum Duxford
 
Vel, der sto den da, en av to gjenværende fly av typen. Nydelig, lang og klart bygget for høy hastighet. Planen var at maskinen skulle cruise på Mach 2.05 i 36 000 fot med to Olympus motorer som satt i Vulcan, men med AB som senere kom i Concorde. Flyet ble planlagt fra 1957 og bygget i 9 eksemplarer hvorav tre fløy, såvidt. Eskalerende kostnader og tekniske problemer satte en stopper for programmet den 6. april 1965. Australia var interesserte i prosjektet, men hoppet av og gikk for F-111.

UK - Ops, vi har visst ingen maritime fly

 
Ja, sannnelig sier jeg eder......
I 2008 kansellerte David Cameron Nimrod MRA4 programmet og sendte 7 fly, hvorav de fleste var under bygging, til opphogging. Han fulgte TSR2 tradisjonene, for å si det sånn. Nå sier House of Commons Defence Committee: "The UK`s maritime flank is likely to be increasingly exposed." Hva gjør man så? Jo, man ser etter nye fly som kan ta Nimrodens rolle, f.eks. P-8A eller sogar EADS C295. Dessverre så koster det penger, store penger. Mens de tenker seg om så sender de ut 33 flygere og kritiske besetningsmedlemmer til Australia, Canada, New Zealand og USA for å holde seg oppdaterte. Cameron så vel ikke for seg at Putin skulle komme tilbake og love russerne at forsvaret skulle bygges opp til gammel storhet.
Akkurat nå er det ingen maritim kapsitet av dette slaget mellom Norge og USA. Kinloss er lagt ned og det samme er basen på Kef. Det var i den anledning at Flyoperativt Forum besøkte Boeing Renton ved Seattle i fjor for å se på byggingen av P-8A og I modellene.

UAV See and Avoid - Det nærmer seg....

GA-ASI Successfully Tests Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)-Based Surveillance System on Guardian




General Atomics Aeronautical Systems, Inc. has announced the successful demonstration of an Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)-based surveillance system that provides pilots with enhanced situational awareness and supports GA-ASI’s overall airborne sense-and-avoid architecture for its Predator B.
The purpose of the test was to demonstrate that the Predator/Gray Eagle-series aircraft can fly cooperatively and safely in the National Airspace System (NAS), allowing Air Traffic Control (ATC) to know their location and flight profiles precisely. BAE Systems provided a prototype of its Reduced Size Transponder, which has recently received the designation AN/DPX-7. The AN/DPX-7 is a military grade Identification Friend or Foe (IFF) transponder that interoperates with both military and civilian ATC surveillance systems and is ADS-B-capable.

torsdag 25. oktober 2012

SAR - Sverige

Tja, de har vel ikke så store krav.... Jeg hadde gått for S-76D eller EC145T2  hvis det er den klassen det er snakk om.

Swedes pick AW139 for search and rescue fleet

Thursday October 18th 2012 - Swedish Maritime Administration

The Swedish Maritime Administration (SMA) has signed a deal for seven AgustaWestland AW139s for use as search and rescue aircraft.
 
“The AW139 is a well-tested rescue helicopter optimal for Swedish conditions,” the company said in a statement.
 
The new helicopters will gradually replace the existing fleet of Sikorsky S-76C+/++ from mid-2013 until the end of 2014. The SMA said the new helicopters would provide an increased capacity and capability in maritime and aeronautical search and rescue operations, and was part of an ongoing commitment to ensure the sustainability of the service.
 
The rescue helicopters are to be available for search and rescue operations both at sea and over land, and will be based at one of five stations in Sweden (Ronneby, Visby, Göteborg, Norrtälje and Umeå).
 
“It is very satisfying that in the future we will have an improved capacity and ability to save lives without increasing the total cost of operations,” said Noomi Eriksson, deputy director general and head of the Maritime and Aeronautical Search and Rescue Department at the Swedish Maritime Administration.
AW139s to Serve Swedish SAR
AgustaWestland has agreed to provide the Swedish Maritime Administration with seven AW139s for its Maritime and Aeronautical search and rescue (SAR) services. The new AW139s, expected in 2013, will replace the current fleet of Sikorsky S-76s. The helicopters will be based at stations in Goteborg, Norrtalje, Ronneby, Umea and Visby.

S-92A vibrasjoner - Refleksjoner 2009


However, over the last several years some flight crews have been complaining privately about high blade loading when the four-blade S-92 is flown at high gross weight. They have also expressed concerns about component durability when the helicopters are repeatedly subjected to these loads. At least one of those components on the crashed Cougar helicopter, the main gearbox oil bowl mounting studs, failed.

Sikorsky does not formally acknowledge that the S-92 has a vibration problem and will not comment on any particulars of the Cougar crash. However, the company has made several moves that could be construed as a tacit addressing of some issues. They include advising operators that the company is working on an improved main rotor anti-vibration system, unveiling a new S-92 “cockpit hush kit” at this year’s Heli-Expo in Anaheim and developing a Canadian military variant, the CH-148 Cyclone, with fly-by-wire (FBW) controls.

Perhaps most telling, last year, when it re-bid the Air Force’s Combat Search and Rescue (CSAR-X) program, Sikorsky offered the Pentagon the HH-92, a proposed S-92 variant with 20 percent more powerful engines, FBW and a five-blade main rotor system. (The Obama Administration deleted CSAR-X from the FY2010 defense budget. For the time being, the Air Force’s fleet of 25-year-old HH-60 Pave Hawks will continue in that role.)
   

NASA Wallops Global Hawk på jobb


Sjekk videoen på denne siden: http://tinyurl.com/bvcpm88

Widerøe selges?


Fa Avisa Nordland
...
Widerøe ble i september kåret til årets flyselskap i Europa. Nå skal dette feires. Foto: Hans Trygve Holm

SAS vurderer Widerøe-salg

Publisert 25.10.2012 kl 12:18 Oppdatert 25.10.2012 kl 12:21

SISTE kl 2345: De ansatte ønsker å ta over dersom det blir et salg. Personlig tror jeg det er urealistisk dersom de ansatte ikke kan hoste  opp noen hundre millioner.

For å unngå konkurs vurderer SAS å kvitte seg med Widerøe.
Det hevder kilder tett på selskapet, skriver den danske avisen Berlingske Tidene torsdag.
Ofres?
For å redde selskapet fra konkurs, jobber nå SAS med en spareplan i milliardklassen. Det er allerede planlagt å kutte lønnsutgiftene med opptil 25 prosent, men dette skal ikke være nok.
Dermed kan både Widerøe og Eurobonus-programmet bli ofret, ifølge Berlingske Tidene.
Spareplanen skal ifølge Berlingskes kilder bringe inn opp til tre milliarder danske kroner gjennom storstilt salg av selskapets mest verdifulle eiendeler.
Mens SAS kan få inn rundt én milliard på et salg av Widerøe, kan et salg av bonusprogrammet Eurobonus gi to milliarder i kassen.
Widerøe ønsker ikke å kommentere dette, skriver e24.no.
Men lommunikasjondirektør Richard Kongsteien sier at det regionale flyselskapet har stor nytte av å være knyttet til et stort flyselskap som SAS.
- Man kan jo sjekke inn i Svolvær og sjekke ut i Beijing. Som kunde blir man ivaretatt hele veien gjennom vårt samarbeid, sier Kongsteien til e24.no.
Han bekrefter overfor e24.no at Widerøe kan klare seg uten SAS og fortsatt delta i flyalliansen selv om de skulle bli solgt.
- Vi kan fortsette å være med i Star Alliance som en uavhengig operatør, sier han

Hauan flyplass

...
Foto: Øyvind Bratt, Rana Blad

Denne flyplassen vil Avinor satse på

Rana:Vil konkurrere med Bodø om sydenflyene.
Viktor Leeds Høgseth
Publisert 24.10.2012 kl 11:39 Oppdatert 24.10.2012 kl 11:45

 
Daglig leder i Polarsirkelen Lufthavnutvikling, Henrik Johansen, er storfornøyd med at Avinor nå ber om penger til Hauan i Rana.
Avinor ber Samferdsels- departementet om fire milliarder for å realisere flyplassene i Lofoten og på Hauan.
– Dette er et virkelig stort steg forover for prosjektet og regionen. Nå går Hauan fra å være omtalt som et prosjekt under utredning til et konkret flyplassalternativ i Avinors øyne. Det er veldig gledelig, et viktig bidrag for økt verdiskaping på Helgeland, og helt i tråd med tidligere anbefaling fra Avinor. Nå går det fra plan til handling, sier Henrik Johansen til Rana Blad.
Konsernstyret i Avinor utarbeider i henhold til vedtektenes paragraf 10 hvert år en plan for selskapets samlede virksomhet.
 
Lofoten og Helgeland
Konsernstyret har i møte 17. oktober 2012 behandlet og vedtatt årets paragraf 10-plan.
Konsernets finansdirektør, Petter Johannessen, bekrefter at prosjektet i Rana er med i disse planene.
– Det er korrekt. De fire milliarder kronene vi ber om skal gå til realisering av de nye flyplassene i Lofoten og på Helgeland. Dette er grovt budsjettert og kun et anslag som vi kommer med, men de fire milliardene er det vi trenger for å anlegge to nye flyplasser. Det er ikke snakk om en fullfinansiering av prosjektene, sier han.
 
Som Bodø
Flyplassen på Mo får de samme begrensningene de har ved Bodø lufthavn.
- Det vi har sagt er at man ikke kan fly med fulle fly til Gran Canaria. Dette gjelder også flyginger fra Bodø. Avganger fra Bodø til Las Palmas har også vektbegrensninger. De samme vil gjelde for den planlagte flyplassen i Rana.
Hvis man tar av mot vest kan man, med vektbegrensninger, fly til Las Palmas fra Hauan. Dette er grunnet avstanden til destinasjonen man skal nå og ikke lengden på rullebanen. Kanskje det ikke kom godt nok fram i vårt brev til Avinor, sier Anette Good i SAS til Rana Blad.
 
Kortere
Flygesjef i Norwegian, Tomas Hesthammer, bekrefter at man kan fly til Las Palmas fra Hauan og at det ikke vil bli større begrensninger. Tvert imot.
- Det er rundt femti nautiske mil kortere til Gran Canaria fra Rana og dette vil vi kompensere med flere passasjerer. Når vi flyr langdistanse fra Bodø gjøres dette med vektbegrensninger.
 
Kan fly til Syden
– Vi kalkulerer med så og så mye motvind. Må man mellomlande for å etterfylle drivstoff grunnet mer vind, gjør man det.
Det samme vil gjelde fra Rana, men faktisk med litt mindre begrensninger.
Rana kommer i hvert fall ikke dårligere ut enn Bodø. Det betyr at man kan fly til Gran Canaria fra den planlagte flyplassen i Rana, sier han

Sea King med motorhavari


Det var et redningshelikopter av denne typen, Sea King, som havarerte i søk etter reingjeteren. Illustrasjonsfoto: Foto: Ned Alley / NTB scanpix

Helikopter havarerte i søk etter reingjeter

Et Sea King redningshelikopter fikk tidlig torsdag morgen motorhavari under letingen etter en 20 år gammel reingjeter som er meldt savnet i Porsanger i Finnmark.
Helikopteret kom fra Banak og måtte lande i Kokelv med omfattende skader på motoren.
Følget til reingjeteren hadde sist kontakt med ham i 10-tiden onsdag i området rundt Luostejohkka, opplyser operasjonsleder Tommy Flåten i Vestfinnmark politidistrikt.
Les også: Derfor havarerte Super Pumaen
Da hadde 20-åringen gjetet hele natten, og skulle ta en hvil i området der det er flere gjeterhytter og gammer. Siden har ingen hørt fra ham, skriver Nordlys.
Den savnede skal være godt kledd og godt kjent i området.

VTOL UAV - Interessant sak, også for Norge

Cassidian Launches TANAN 300 VTOL UAS

 
Cassidian has launched its TANAN 300 new-generation compact VTOL Tactical UAS for maritime and land missions.
Designed in close collaboration with potential customers in order to match their specific requirements, TANAN 300 is a real ‘eye in the sky’ thanks to a full HD imagery chain and to its main payload which allows an easy switch between EO/IR (Electro-Optical and Infra-Red) high-definition cameras.
A very versatile system, TANAN 300 is designed to be flexible and also includes very high-capability payloads, such as an AIS (Automatic Identification System), an IFF (Identification Friend or Foe) system, a maritime radar, an electronic surveillance system and a direction finder, to suit all needs.
It is intended to carry out Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance (ISTAR) missions for armies and navies, as well as civilian assignments. It can endure missions lasting over eight hours while providing full HD colour video in real time at maximum range.
Developed to reliably and consistently fulfil operational requirements, the TANAN 300 is a high-performance tactical UAS, integrating a powerful, safe and highly reliable genuine diesel engine. Boasting open, modular architecture and the latest generation of proven equipment, the TANAN 300 is capable of completing missions with ranges of up to 100 nm/180 km and a 50 kg payload.
Packed inside a shelter or a vessel, the TANAN 300 overall system is manageable by one operator and can be deployed in unprepared areas and/or at sea. The TANAN 300 is specifically equipped for operating at temperatures of between -20°C and +50°C and in challenging weather conditions.
The ground control system is set up to reduce the operator workload to a minimum thanks to a user-friendly human-machine interface that displays all necessary information on one straightforward double screen. Moreover, information can be exported via video transmission to a remote command and control station.
The demonstrator’s first flight took place in 2010 and development is currently continuing according to schedule.

NAS gjør det særdeles godt i et tøfft marked

Fra Dagens Næringsliv i dag:

Administrerende direktør Bjørn Kjos i Norwegian.
Administrerende direktør Bjørn Kjos i Norwegian. Foto: Per Thrana                                                  

Norwegian tar av

Lavprisflyselskapet leverer det beste kvartalsresultatet noensinne. Likevel er det svakere enn ventet.
Publisert: 25.10.2012 - 08:38 Oppdatert: 25.10.2012 - 09:02    
 
Med et resultat før skatt på nærmere 900 millioner kroner leverer Norwegian det beste resultat frem til nå, med en forbedring på 187 millioner fra året før.

CHC ditching - Foreløpig konklusjon


Fra Teknisk Ukeblad i dag:

Det var et Eurocopter EC225 av denne typen som nødlandet sør for Shetland mandag ettermiddag. Foto: CHC Helikopter Service

EUROCOPTER EC225 SUPER PUMA

Derfor havarerte Super Pumaen

Super Puma-ulykken mandag er identisk med den i mai.


Eurocopter EC225-helikopteret fra CHC som nødlandet sør for Shetland mandag, gjorde det etter at oljetrykket i hovedgirboksen (MGB) forsvant.
Det kommer fram i en foreløpig rapport fra den britiske flyhavarikommisjonen (AAIB).
Slik saken står nå, ser hendelesforløpet ut til å være helt identisk med da et tilsvarende EC225 fra Bond nødlandet utenfor Aberdeen 10. mai.
Les også:
Super Puma settes på bakken
Super Pumaen hadde alvorlig feil

Girboks og nødsmøring

Også nå har havariinspektørene funnet sprekk i en aksling i hovedgirboksen (MGB) som trolig førte til at begge oljepumpene sviktet. Girboksen, som vanligvis inneholder 22 liter olje, var tømt.
Og ikke bare det: Nødsmøringssystemet, som i mai ga falsk alarm om at det ikke virket, har også denne gangen gitt flygerne beskjed om at det sviktet.
Nødsmøringssystemet sørger for at en blanding av glykol og vann, såkalt Hydrosafe 620, sprayes på girboksen for å kjøle og smøre den. En elleve liter stor tank skal holde til 30 minutters flyging. Ifølge AAIB fungerte systemet som det skulle, men ga altså beskjed til flygerne om at det ikke fungerte.
I rapporten om aberdeenhendelsen, som kom i forrige uke, kommer det fram at nødsmøringssystemet som helhet aldri ble testet under sertifiseringsprosessen.
Bare fem dager før denne ulykken ba AAIB EASA om å kreve at Eurocopter redesigner systemet