fredag 30. november 2012

NRK om luftfart i går - Ferie

Nyhetsinnslaget om små UAV`er kan sees på en begynnende interesse og forståelse for små fly og helikoptre blant offentligheten. Det er nå 5 år siden undertegnede var med på å dra i gang den første internasjonale UAV konferansen her til lands. Utviklingen sleper seg av gårde, men stadig flere land er med på å demonstrere hva disse kan utrette. Bildet viser en quadrotor som er mye brukt hos politiet i USA. I innslaget ver en fra datatilsynet og en fra teknologirådet med. De hadde ikke akkurat sammenfallende interesser.

Så var det et flott innslag om Start og den første flygingen i Norge. Interessant historie og godt laget

Snøen har kommet til Stavanger, så nå pakker jeg og tar en uke på Kanariøyene. Cherio!

torsdag 29. november 2012

Ryanair dyrere

Sakset fra ABC Nyheter:


De som reiser med Ryanair må regne med å betale noe mer for sine billetter etter 30. november. Foto: Morten Holm / Scanpix

Nå blir det dyrere å fly Ryanair

Ny kredittkortavgift og innføringen av administrasjonsgebyr gjør at det nå blir dyrere å fly med lavprisselskapet Ryanair.
Fra og med 30. november vil du måtte betale en avgift på to prosent av kjøpesummen dersom du betaler for en Ryanair-reise med kredittkort.
Årsaken til dette er innføringen av et nytt britisk «Fair-Trade»-vedtak som påfører britiske selskaper en ekstra avgift på kredittkortbruk.
- Passasjerer kan unngå kredittkortavgifter ved å betale for reisen med debetkort, opplyser Ryanairs Stephen McNamara i en pressemelding.
Les også: Hadde én bok for mye - kastet av Ryanair-fly
Fra samme dato vil også Ryanairs seks euro/seks punds administrasjonsgebyr bli gjeldende på alle nye bookinger av flybilletter med flyselskapet.
Dette gjelder for alle billettkjøp unntatt de som blir gjort med Ryanair Cash Passport i Irland, Tyskland og Spania frem til henholdsvis 1. februar, 15. februar og 21. mars neste år.

Concordeulykken - Continental og mekaniker frikjennes

Foundation Applauds Decision of French Court

Alexandria, VA, November 29, 2012 -The Flight Safety Foundation applauded the decision today by the French appeals court to throw out the convictions against Continental Airlines and one of their mechanics in relation to the tragic crash of the Concorde in 2000.

"We're very pleased that courts are recognizing that professional human error does not amount to criminal conduct, even where it can lead to catastrophic consequences," stated Kenneth Quinn, FSF General Counsel. "The tragedy of this accident and others is only compounded by decades-long efforts to find someone to 'blame,' rather than focus on human factors, training, and technology to make sure that the tragedy does not reoccur."

"Undue prosecutorial and judicial interference can not only create further victims of accidents, but more importantly harm the integrity and timeliness of the accident investigation process, with an adverse effect on aviation safety" Quinn continued.

Mr. Quinn is currently also serving as Vice Chair of the International Civil Aviation Organization (ICAO) Task Force on Safety Information Protection, which will be hosting a listening session on December 5, 2012 in Washington, DC, with many interested stakeholders and family representatives scheduled to attend.

The official meeting notice of the Listening Session can be found here.

NTSB med anbefalinger vedr. farlig last


NTSB ISSUES RECOMMENDATIONS TO BETTER DETECT AND SUPPRESS AIR CARGO FIRES
Sjekk dokumentet i sin helhet her: http://tinyurl.com/bpmn4v9
 
WASHINGTON - The National Transportation Safety Board today issued three recommendations to reduce the impact of in-flight fires aboard cargo airplanes, saying current fire protection regulations are inadequate.
The recommendations urge the Federal Aviation Administration to require active fire suppression systems in all cargo containers or compartments of cargo aircraft. They also recommend improving early detection of fires within cargo containers and pallets and urge that cargo containers provide better fire resistance.
The NTSB has led or participated in the investigation of three fire-related accidents involving cargo aircraft in the past six years. One involved a UPS aircraft in Philadelphia that was substantially damaged in 2006; another was a UPS flight that crashed in Dubai, United Arab Emirates, in 2010; and the third was an Asiana Cargo flight that crashed into the East China Sea off the coast of South Korea in 2011. The Dubai and South Korea investigations are ongoing under the direction of the General Civil Aviation Authority of the United Arab Emirates and the Aviation and Railway Accident Investigation Board of Korea respectively.
"These fires quickly grew out of control, leaving the crew with little time to get the aircraft on the ground," said NTSB Chairman Deborah A.P. Hersman.
"Detection, suppression and containment systems can give crews more time and more options. The current approach is not safe enough."
NTSB investigators found that the early stages of a fire burning inside a cargo container are concealed from detection. In later stages, when the fire grows and does become detectable, it rapidly intensifies and burns through the container to become a substantial threat to the aircraft and crew. In the UAE crash, the crew had just 2 ½ minutes between the fire detection and the onset of aircraft system failures.
"I also want to commend the air cargo industry for actively researching and implementing new fire prevention and suppression technologies," said Hersman, who was briefed this week by UPS on its efforts. FedEx is in the process of installing a fire-suppression system on its long-haul fleet.

Brasilia ditching

Embraer Turboprop Twin Successfully Ditches



All 29 aboard an Embraer-E120ER Brasilia turboprop survived a ditching off the Comoros Islands near Mozambique Tuesday; one passenger, a military officer, told Reuters he saw fuel leaking out of the aircraft "like an open tap" after takeoff. The aircraft, a T-tail low wing, was operated by Inter-Iles Air, carrying 25 passengers and four crew. It departed Prince Said Ibrahim International Airport just after 1 p.m. local time and impacted the waters of the Indian Ocean less than 1000 feet from the coast and three miles north of the airport. Local fishermen were on scene and effected rescue of all the aircraft's occupants. Early reports suggest crew members were aware of a problem.
First reports state that the crew radioed that they were experiencing an unspecified problem and requested a return to the airport but lost altitude in a turn and touched down in the water. According to the local aviation authority, the aircraft had passed an inspection earlier in the month. One early report states that a passenger said one engine failed before the aircraft lost altitude. Another states that the crew was made aware of the fuel leak and decided to attempt a return to the airport. Time and further investigation should provide more clarity, but as the aircraft turned back for the airport it lost altitude and successfully ditched. Multiple sources did not agree on the number of injuries, which may have included two people who suffered minor injuries, including the flight's pilot.

SAR - Enda 8 år med Sea King



Slik ser Sea King-maskinene ut når de er i luften. Så langt kom aldri maskinen som skulle rykke ut på et redningsoppdrag utenfor Finnmarks kyst fredag.
FOTO: HENNING CARR EKROLL

Sea King fikk startproblemer under redningsaksjon

For annen gang på én måned ble redningshelikopteret stående på bakken da en båt utenfor Finnmark trengte hjelp.
27. oktober måtte et privat helikopter fra Bristow trå til i en redningsaksjon utenfor Finnmark1 etter at Sea King-helikopteret fikk motorhavari.

Fikk startproblemer

Fredag 23. november skjedde det igjen: En båt med fem personer utenfor Finnmark ba om hjelp fordi de tok inn vann. Men Sea King-helikopteret som var i beredskap, fikk tekniske problemer og ble stående på bakken.
- Helikopteret fikk startproblemer og kunne ikke ta av. Men det var en annen båt i nærheten, og disse kom til og bidro til å stanse lekkasjen, forteller redningsleder Sven-Rune Nikolaisen ved Hovedredningssentralen i Nord-Norge.

Krever mye vedlikehold

To av de 12 Sea King-maskinene i Norge står på Banak flystasjon. Men som Aftenposten tidligere har fortalt, krever de 40 år gamle maskinene stadig mer vedlikehold3, og den andre maskinen var til teknisk ettersyn og kunne derfor ikke brukes.
I november fortalte mannskapet på redningshelikoptrene hvordan mangelen på moderne utstyr4 gjorde arbeidet deres vanskelig, og at de ikke kunne garantere for beredskapen. Sea King-maskinene må trolig holdes i luften frem til 2020, da nye redningshelikoptre vil være på plass.

Var nede i to timer

- Det er uheldig at dette skjer, og vi skulle gjerne vært det foruten. Det blir mer og mer skruing på disse maskinene etter hvert som de blir eldre, og vi bruker mye tid og energi på å holde dem i luften, sier presseoffisert Brynjar Stordal i Luftforsvaret Nord-Norge.
Ifølge Stordal var helikopterberedskapen fraværende i omtrent to timer fredag, mens komponentene som førte til startproblemene ble byttet.
- Vi bytter komponentene jevnlig. Og selv om maskinene er oppe i årene, har vi en beredskap på 98 prosent. Men like fullt er det selvsagt uheldig, sier Stordal

SAS flygerne med gode muligheter uttaskjærs


Sakset fra Dagens Næringsliv:


Foto: Johan Nilsson / SCANPIX

Arabere lokker SAS-piloter med 80.000 kroner i måneden etter skatt

Det arabiske flyselskapet Etihad frister SAS-piloter med lukrative avtaler og nullskatt.
Publisert: 28.11.2012 - 10:21 Oppdatert: 28.11.2012 - 10:26    
 
Flyselskapet fra De forente arabiske emirater er i disse dager på rundtur for å tilby SAS-piloter attraktive jobber, skriver business.dk.

Les også

Eivind Roald mener mange nye ruter kan bidra til å styrke SAS for fremtiden.

Rute-rush fra SAS

23.11.2012 - 07:22
Åpner hele 45 nye ruter i løpet av 2013. Dette skal bidra til å styrke SAS for fremtiden, ifølge SAS-direktør Eivind Roald.

SAR = Reaksjonstid Rekkevidde Rom (kapasitet)


Ill.: Per Gram
 
Lederen av NAWSARH prosjektet, Rune Jentoft Haver, sier til Petromagasinet 4/12 følgende:
"De nye redningshelikoptrene skal kunne tilfredsstille den vedtatte redningsambisjonen etter 150-20-2-regelen, som vil si at redningstjenesten i løpet av to timer, skal kunne ha igangsatt redning av 20 personer, på ethvert punkt 150 nautiske mil rett ut av grunnlinjen."
Vel, som du ser av kartet så er 150NM ikke bare i snaueste laget, det er alt for kort! Plassering a SAR basen på Banak er ikke forenlig med den aktivitet som en ser for seg i Barentshavet.

onsdag 28. november 2012

40 år siden ubåtsaken i Sognefjorden

Crewet på jobb. Foto: Per Gram
 
Undertegnede fløy to tokt over Sognefjorden lastet med skarpe våpen. Vi slapp sonarbøyer, men hørte mest støy fra marinens fartøyer og fra ferger. En neddykket ubåt ville antakelig følge under en ferge eller annet fartøy som skulle ut fjorden. Vi holdt utkikk, men så ingen ting. Var det en ubåt der?Vet ikke......Kan være at det ble rapportert en Possub. Det er den laveste kategorien ubåtkontakt. Deretter følger Probsub og Certsub. Jeg mener å huske at det var uklarheter vedr. bruk av våpen. Vi fikk ikke slippe torpedoer, bare dypvannsbomber Mk 54.

USA - Mega helikopterkontrakter ute

Former Rivals Team Up for VXX Round Two

Stakes are getting ever higher as government rotary wing contract awards often have far-reaching positives for American defense contractors. In the works are programs to replace the Army’s scout helicopter (Armed Arial Scout) and the Air Force’s combat search and rescue (C-SAR) helicopters (Combat Rescue Helicopter—CRH). The scout replacement is now in round three after the Sikorsky/Boeing RAH-66 Comanche and the Bell ARH-70 program cancellations. The CRH program is the second iteration of the C-SAR competition initially won by Boeing’s CH-47 Chinook.

EC145T2 er med i konkurransen som Aerial Scout

But when it comes to free publicity and prestige, no rotary wing program comes close to the exposure gained by flying “Marine One” and the President of the United States. Thus, a second round of competition for the Marine Corps’ new executive transport for the White House has officially begun with the Navy’s publication of a draft request for proposals (RFP) for a new “VXX program” on Nov. 23, 2012.

Competition and the dwindling number of large of defense contractors can create bedfellows that were once rivals for the same contract. Sikorsky and Lockheed Martin were pitted against each other only a few years ago while trying to capture the prize of the initial VXX competition. Sikorsky was offering a version of the S-92 Superhawk transport and Lockheed Martin teamed with AgustaWestland to submit an American variant of the AW101 Merlin.

Jeg må her føye til at AW vant kontrakten på 1,7 milliarder dollar. Spesifikasjonene ble endret undervesi slik at kostnadene etterhvert økte til 3. milliarder dollar. Da ble prosjektet kansellert.

EC225 - Kandidat som Sea Kingens etterfølger

UCAV X-47B på hangarskip

X-47B Hoisted On Aircraft Carrier Deck for Testing

 The U.S. Navy’s new bat-winged experimental UAS has been delivered to an aircraft carrier deck to undergo handling tests aboard the ship.
The Navy said that sailors aboard the aircraft carrier Harry S. Truman took delivery of the aircraft on Monday from Naval Air Station Patuxent River in Maryland, where it had been undergoing tests.Truman is the first aircraft carrier to host test operations for an unmanned aircraft.

 
The X-47B is designed to fly farther and stay in the air longer than existing aircraft because it does not depend on a human pilot’s endurance. Navy fighter pilots may fly missions that last up to 10 hours.
There were two X-47Bs built under a $635.8-million contract awarded by the Navy in 2007. They were constructed behind a barbed-wire fences and double security doors at Northrop Grumman Corp.’s expansive facility in Palmdale.
The X-47B is an experimental jet — that’s what the X stands for — and is designed to demonstrate new technology, such as automated takeoffs, landings and refueling. The drone also has a fully capable weapons bay with a payload capacity of 4,500 pounds, but the Navy said it has no plans to arm it.
The Navy has said it expects the X-47B to first land on a carrier by 2013, relying on pinpoint GPS coordinates and advanced avionics. The carrier’s computers digitally transmit the carrier’s speed, cross-winds and other data to the drone as it approaches from miles away.

Flyge- og arbeidstidsbegrensinger

Jeg kan vel uten videre si velkommen etter. Bestemmelsene det er snakk om her må være fundamentert i vitenskapelige undersøkelser og har nøytrale institusjoner som kilde.
Der jeg savner inngripen fra Wagstaff og FFI er i forbindelse med helikopterstøy og de skadene flygerne nå pådrar seg.

Ekspert frykter dårligere flysikkerhet

SAS og Norwegian (Foto: PONTUS LUNDAHL/NTB scanpix)
Da de SAS-ansatte nylig gikk med på en ny avtale for å redde det skandinaviske flyselskapet fra konkurs, var en del av avtalen at arbeidstiden for flygende personale ble økt fra 42 timer til 47,5 timer i uken. Det bekymrer Flymedisinsk institutt
Foto: PONTUS LUNDAHL/NTB scanpix


Flymedisinsk institutt frykter at stadig lengre arbeidsdager for piloter og kabinansatte kan gå ut over flysikkerheten. Trøtte piloter er et stadig økende problem.
Publisert 28.11.2012 06:26. Oppdatert 28.11.2012 06:40.

Da de SAS-ansatte nylig gikk med på en ny avtale for å redde det skandinaviske flyselskapet fra konkurs, var en del av avtalen at arbeidstiden for flygende personale ble økt fra 42 timer til 47,5 timer i uken. Det bekymrer Flymedisinsk institutt, skriver Klassekampen.
– Det er blitt mye tøffere å være flyoperatør i dag. De flyr mer og har mindre tid til å hvile, sier direktør for Flymedisinsk institutt, Anthony S. Wagstaff.
Wagstaff mener at lange dager for dem som flyr kan være problematisk og skape farlige situasjoner.
– Det er helt opplagt at lange arbeidstider går ut over sikkerheten, mener han.

Søvnhåndtering

Flyselskapene er selvsagt klar over problemet og flere arbeider systematisk med søvnhåndtering. Dette gjelder både SAS og Norwegian.
– «Fatigue management» er på vei inn i flybransjen. Det dreier seg om å jobbe mer systematisk med problematikk knyttet til trøtte ansatte, gjennom blant annet undervisning og logging av avvik, sier han.
Ifølge arbeidsmiljøloven er den normale øvre grensen for en arbeidsuke 40 timer, selv om en normaluke siden 1986 har vært tariffestet til 37,5 timer.
Arbeidstakere som har hatt ekstra belastning i jobben, som for eksempel de som jobber skift, har vanligvis en enda kortere arbeidsuke

tirsdag 27. november 2012

SAR - Kabinstørrelse for de fire kandidatene

 
Sea King har ca. 24 kubikkm. og 1,9m under taket.

SAS i morges

300 tidligere SAS-ansatte går til sak

Tidligere kabinansatte går til gruppesøksmål mot flyselskapet.
Publisert: 27.11.2012 - 08:56 Oppdatert: 27.11.2012 - 09:02    
 
Søksmålet handler om tidligere kabinansattes pensjonskrav mot SAS.

mandag 26. november 2012

SAR - Tull fra Justisdpt. i 2007 KDNAWSARH

Saken gjelder to dokumenter:
NAWSARH Kravdokument finale av september 2005, og Overordnet Kravdokument, En forstudie av 2007. Begge er utgitt i regi av justisepartementet. Det som er i ferd med å skje nå, akkurat nå, er at kravspec`en til de nye helikoptrene indikerer også denne gang at helikoptrene blir militært utstyrt. Følg godt med i timen i månedene fremover!


NAWSARH REQUIREMENTS OF September 2005
Capacity Requirement:

The helicopter shall, have the capacity to hoist 25 survivors at 240 NM, return to base and land with 30 min. fuel reserve (SL ISA, crew of 6, 150 kgs SAR equipment).

The helicopter
should (1), have the capacity to hoist 25 survivors at 300 NM, return to base and land with 30. min. fuel reserve (SL ISA, crew of 6, 150 kgs SAR equipment).

The  helicopter
should (1) have the capacity to hoist 10 survivors at 385 NM, return to base and land with 30 min. fuel reserve (SL ISA, crew of 6, 150 kgs SAR equipment)

The helicopter
should (2) be able to carry 3000 kgs external load over a distance of 100 kms.

Is this possible considering the fact that the purpose built SAR version
fall short ot these requirments? Of course not……. Consider…..


….that ESA`s statement in their letter of 18. July 2006:

”….that the option remains the same as that included in the original signed in 2001 and to which case 3028 is referred:” is  correct.

     However, it falls dramatically short of the requirements requested by the expert group Helikopterfaglig Forum and those found under para. 4.3.1. of the NAWSARH document of September 2005. Hence, the
…….equipment which must be added to the pure SAR version:

- Rear Loading Ramp with associated hydraulic and electrical equipment
- Rotorblade folding mechanism
- Tail folding mechanism
- Harpoon with associated equipment
- Enlarged sponson tank installation
- Tactical multipurpose radar
- Tactical control system
- Mission computor
- EWS
- Crypto equipment
- 1 VHF set
- Super inflated landing gear system
- Hydraulics for sonar system
- Steerable nose landing gear
- Armour for pilots` seats
- Fast rope equipment
- Mountings for guns
- Helmet Mounted Sights and Display
Hence, the NAWSARH version of 2005 will look very much like the 7660 (NSHP)version of 2001 which falls into a category which is unsuitable as a SAR helicopter. This means……….
NAWSARH REQUIREMENTS OF 2005
Capacity Requirement

The helicopter shall, have the capacity to hoist 25 survivors at 240 NM, return to base and land with 30 min. fuel reserve (SL ISA, crew of 6, 150 kgs SAR equipment).

The helicopter
should (1), have the capacity to hoist 25 survivors at 300 NM, return to base and land with 30. min. fuel reserve (SL ISA, crew of 6, 150 kgs SAR equipment).

The  helicopter
should (1) have the capacity to hoist 10 survivors at 385 NM, return to base and land with 30 min. fuel reserve (SL ISA, crew of 6, 150 kgs SAR equipment)

The helicopter
should (2) be able to carry 3000 kgs external load over a distance of 100 kms.

Is a hoax!
Radius of Action calculated by the Brukerutvalget concluded with a ROA of from 40 to 66NM.

Kina Eastern kjøper A320

Ser ut til at Emissions Trading Scheme kanselleringen har gitt forretningsmessige resultater i Kina:

China Eastern Airlines to acquire 60 A320 aircraft, divest eight Canadair and 10 Embraer aircraft


China Eastern Airlines placed (23-Nov-2012) an order for 60 A320 aircraft from Airbus, worth USD5.4 billion at list prices (although the carrier said it received a "substantial" discount on this list price). The carrier expects to take delivery of the aircraft in stages between 2014-2017, with the purchase to be funded through working capital, commercial bank loans and other sources.

"The Airbus aircraft will primarily be used to satisfy the increasing demand for domestic medium and short-haul passenger air transportation routes," the airline said, adding: "The purchase of the Airbus aircraft will further strengthen the company's competitiveness in the domestic civil aviation market and increase its operational capacity in domestic routes of the company."

The deal is subject to shareholder and regulatory approvals. China Eastern Airlines also said it has agreed to sell 18 regional jets, including 10 Embraer and eight Canadair aircraft, to Airbus as part of efforts to streamline its fleet. The 18 jets, valued at CNY1.54 billion (USD247 million), have an average usage of around 8.2 years. They will be delivered to Airbus from 2014 to 2016. "The disposal of the regional jets will streamline the aircraft models operated by the company, optimise the fleet structure of the company and lower the unit operation costs of the company," China Eastern Airlines said.

SAR - Kapring av Strøm-Erichsens helikoptre?

Det fremkommer i Teknisk Ukeblad 3912 at Justisdepartementet punger ut for militære redningshelikoptre. Sea King erstatteren skal registres militært. Ingen overraskelse, kravspec`en er full av militært utstyr. Artikkelen under bør være en tankevekker; den er snart 8 år gammel og viser til Bjørn Haugeruds frykt for at daværende justisminister Odd Einar Dørums sivile redningshelikoptre blir kapret at Kristin Krohn Devold.

UAS - Samarbeid i beste Olof Palme ånd...

Det er interessant å merke seg at Vietnam med dette ligger langt foran Norge i bruken av UAS til fredelige formål.

Vietnam and Sweden to Make Medium-Range UAS


 
At the signing ceremony of the cooperation agreement between Vietnam and the Unmanned Group of Sweden on making unmanned aircraft held by VASA on November 20, Professor Nguyen Duc Cuong, VASA President, stressed the important role of the UAS in the field of defence and security, search and rescue, protection and management of forests.
“Vietnam and Sweden will cooperate to manufacture medium-range unmanned aircraft called Magic Eye 1,” he said.
Magic Eye 1 weighs 40 kg, with operating time up to 6 hours, maximum flying speed of 200 km per hour, and the radio communication radius of 100 to 200 km.
Under the plan, the collaborative project will be divided into three phases. In the first phase, Sweden will give funds to Vietnam to manufacture two Magic Eye 1′s. They will provide Vietnam with equipment, technology transfer, design and send experts to Vietnam.
In the second stage, the two sides will cooperate to develop avionics. In the final stage, they will manufacture UAS for exports.
According to experts, the need for UAS in Vietnam is very large. This product can perform various tasks such as mapping, surveying, planning, border patrol, search and rescue.
Compared to remote sensing satellites, UAS have several advantages such as having cheaper price, being able to take high-resolution photos, and the UAS technology is updated timely and easy.
Photo: Professor Nguyen Duc Cuong (left) and representatives of the Unmanned Group, Sweden, sign a cooperation agreement

Kinesisk hangarskip - Langt igjen til det er operativt

 
Den kinesiske marinens flagg
 
 
 
Sjekk video fra BBC her:  http://tinyurl.com/blrf6hs

SAR - Lederartikkel i Stavanger Aftenblad for et år siden


Cirrus nr. 39

Fra brosjyren

First 'Successful' Australian Cirrus Chute Pull Ends Well



Australia recorded its first "successful" Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) Nov. 21, according to the Australian Transportation Safety Board, and pilot John Nixon's cellphone self-portraiture told the story pretty well. After the engine on the SR22 G3 he and a friend were flying lost oil pressure and seized near Gilgandra, New South Wales, Nixon told the Daily Liberal that he first looked for an airstrip or country road to set down on but as he ran out of options he decided to pull the chute. "Adrenalin kicked in and I automatically did what was needed," Nixon, a private pilot with about 1,950 hours, told the newspaper. "We were on the ground less than a minute after the oil gauge indicated the problem." It was third time a Cirrus pilot has pulled the chute in Australia but the other incidents didn't work out so well.

In February of 2009 the chute on a Cirrus failed to extract and the pilot made a forced landing instead with minor injuries to the pilot and passenger. In December of 2009 a pilot was seriously injured in a low-level (441-foot) deployment of the chute. However, things went more or less according to plan in last Wednesday's incident. The aircraft settled hard enough to collapse the gear and Nixon got a black eye by kneeing himself in the impact. He said he and his passenger got out of the plane immediately in case it caught fire but soon went back to retrieve his cellphone. He called air traffic control to let them know about the situation and then snapped a few pictures of the scene. Nixon's was the 39th recorded deployment of the Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Number 38 happened Nov. 16 near Holbrook, Ariz. An oil pressure issue also preceded that event. The aircraft ended up on its back and the pilot and lone occupant suffered minor injuries.

søndag 25. november 2012

Kinas hangarskip - En oppdatering


China's first aircraft carrier enters service


China's first aircraft carrier, the Liaoning, 24 September The Liaoning was named after a province in north-eastern China

Related Stories


China's first aircraft carrier has entered into service, the defence ministry says.

The 300m (990ft) Liaoning - named after the province where it was refitted - is a refurbished Soviet ship purchased from Ukraine.

For now the carrier has no operational aircraft and will be used for training.

But China says the vessel, which has undergone extensive sea trials, will increase its capacity to defend state interests.

China's Premier Wen Jiabao said the ship would have "a mighty and deep significance". It would be "a cause for patriotic passion", he said at a ceremony attended by top Chinese leaders at Dalian Port.

Analysis

The commissioning of China's first aircraft carrier - the Liaoning (a former Soviet vessel, the Varyag) - sends a signal to other countries in the region that Beijing's maritime ambitions are growing.
The fact that this comes at a time of heightened tensions in the East China Sea only underlines the message.
But China's new carrier is more a symbol of a future capability than a potent naval threat itself.
Getting into the carrier business takes time; a whole range of skills has to be learnt; and carriers have to operate with other ships, requiring a new mindset across the navy as a whole.
It could be a steep learning curve, but China is moving ahead steadily, taking the first steps on the path to having a fully-fledged carrier force.


The delivery of the aircraft carrier comes at a time when Japan and other countries in the region have expressed concern at China's growing naval strength.

China and Japan are embroiled in a row over disputed islands in the East China Sea.

Several South-east Asian nations are also at odds with China over overlapping territorial claims in the South China Sea.

It also comes weeks ahead of a party congress expected to see the transition of power to a new generation of Chinese leaders.

'Defend interests'
The Liaoning was formally handed over to the navy at a ceremony in Dalian, state-run Xinhua news agency said.

"Having the aircraft carrier enter the ranks will be of important significance in raising the overall fighting capacity of our nation's navy to a modern level," the defence ministry said in a statement.

The vessel will "increase [China's] capacity to defend, develop its capacity to co-operate on the high seas in dealing with non-traditional security threats and will be effective in defending the interests of state sovereignty, security and development", it added.

Se videoen her: http://tinyurl.com/c4b9e47



The 300m (990ft) Liaoning is a refurbished Soviet ship purchased from Ukraine


The official commissioning of the country's first aircraft carrier signals China's status as a rising power, says the BBC's Damian Grammaticas in Beijing.

The country's Communist leaders are spending billions modernising their armed forces so they can project military power far beyond China's borders.

But China does not yet have a fleet of aircraft or pilots ready for carrier operations. So the Liaoning will be used to test and train them, a task that will probably take several years, our correspondent adds.

The Liaoning, formerly known as the Varyag, was constructed in the 1980s for the Soviet navy but was never completed.

The BBC's Damian Grammaticas took a look at the new carrier in June (Vist her på bloggen)


When the Soviet Union collapsed in 1991, the Varyag sat in Ukraine's dockyards.

A Chinese company with links to China's People's Liberation Army (PLA) bought the ship just as Soviet warships were being cut for scrap.


The world's carriers


  • US: 11 in service, with 3 under construction
  • Russia: One, the Admiral Kuznetsov
  • UK: One, HMS Illustrious which only carries helicopters - two under construction
  • China: One, the Liaoning
  • France: One, the Charles de Gaulle
  • India: One, the Viraat, formerly known as HMS Hermes, but converting another, the Admiral Gorshkov, into the Vikramaditya. A third is under construction
  • Italy: Two, the Giuseppe Garibaldi and the Cavour
  • Spain: One, the Principe De Asturias


It said it wanted to turn the Varyag into a floating casino in Macau and in 2001 the ship was towed to China.

The Chinese military confirmed in June 2011 that it was being refitted to serve as the nation's first aircraft carrier.

Analysts say it will take years to outfit the carrier with aircraft and make it fully operational. But Chinese officials say that the Liaoning advances the country's military modernisation.

"The development of aircraft carriers is an important part of China's national defence modernisation, in particular its naval forces, and this aircraft carrier is an essential stepping stone toward its own more advanced aircraft carriers in the future," China's Rear Admiral Yang Yi wrote in the state-run China Daily newspaper.

The carrier will be mostly used "for scientific research and training missions" so China could build "a more advanced aircraft carrier platform in the future", he added.

Aircraft carriers compared

lørdag 24. november 2012

Super Puma L2 - To Bond maskiner returnerer til Aberdeen


Passasjerene er urolige og rapporterer lyder de ikke kjenner. To maskiner som er helt i orden returnerer.

Emergency alert as two Super Pumas return to Aberdeen

North Sea helicopters head back to shore

By Anthony Joseph
Published: 23/11/2012
          
TWO Super Puma helicopters made an emergency U-turn back to shore in Aberdeen after a mechanical scare while on their way to North Sea oil platforms.
The Super Pumas were heading to different platforms yesterday when passengers on both aircraft raised concerns of a “rattling noise”.
The two Super Puma helicopters immediately turned around and headed back to Aberdeen Airport.
 
 
New helicopter safety alert
By Rebecca Buchan
Published: 23/11/2012
          
Two Super Puma helicopters were at the centre of fresh safety fears yesterday.
The Bond aircraft, which were travelling independently to different offshore installations, were both forced to return to the heliport in Aberdeen following concerns.
It is understood passengers onboard the flights believed they heard unusual noises coming from the helicopters and alerted the pilots who chose to return to base.
However, it was soon discovered there were no problems with either aircraft.
Both helicopters were Super Puma L2s manufactured by Eurocopter. The EC225 model of the Super Puma has been grounded since October following the second ditching in the North Sea this year.
Bond Helicopters, which owns the aircraft involved in yesterday’s incidents, said both machines had been checked and were found to have no problems. They have since returned to service.
A spokesman said: “Two flights this morning were returned to base. They went in for immediate inspection.
“Both helicopters are L2s, the only version of the Super Puma that Bond is flying at the moment. One was heading for the Miller platform and the other was heading for the Borgholm Dolphin drilling rig.”
Eurocopter believes the incident involving a CHC-owned EC225 last month was almost identical to one involving a Bond helicopter in May.
Last night they issued a new report which indicated they were closer to understanding the root cause of the faults – but said it would still be February before the aircraft was likely to fly again.
An initial bulletin from the Air Accident Investigation Branch reported that a crack in the main gear shaft had been discovered after the helicopter carried out a controlled ditching off Shetland.
A warning light indicated a failure of the main gearbox lubrication system and triggered the crew’s response.
Eurocopter believes the warning light was set off in error – as happened with the ditching of the Bond helicopter in May.
In both incidents all passengers and crew managed to escape into liferafts before being picked up.

Bristow kjøper 10 S-92A

Foto: Tale Sundlisæter
 
En snau uke etter at Teknisk Ukeblad skrev om hørselskadde flygere, så kjøper Bristow 10 Sikorsky S-92A med opsjon på ytterligere 16. De bytter bl.a. inn sine 15 S-76A i samme slengen. Det har vært policy i de fleste selskaper å satse på to helikoptertyper dersom noe skulle skje slik som nå. Om litt skal Norge velge nye redningshelikoptre, og S-92A og EC225 er kandidater. Sistnevnte blir sannsynligvis på bakken til utpå nyåret. Bristow har 15 EC225 og en LII som står på bakken nå. En må jo undres om det kan være en ide å splitte redningstjenesten opp i to typer også.

fredag 23. november 2012

Toll Tull

Som bosatt i Stavanger er det ikke uten grunn at jeg forsøker å legge flyturen utenom Gardermoen. Akkurat nå ser du på NRK Dagsrevyen hvorfor. Kommer jeg fra utlandet til Gardermoen må jeg tollklarere, gå ut og sjekke inn på nytt. Tollerne synes det er fint fordi de ikke liker "one stop security". Greit, fortsett med det så jobber jeg for flere direkteruter fra Sola. Kommer jeg fra Stavanger og skal til Catania på Sicilia og kommer via Roma, så tollklarerer jeg på Catania. Der skanner de bagasjen og alt det vanlige. Det funker. Ikke oft en kan si Look to Sicily!

333 Skv. - Litt flyhistorie

Foto: Per Gram
 
Jeg fikk bildet under av fotograf Jan Olav Andersen da jeg var på skvadronjubileet i sommer. Jan Olav var fotograf i Forsvaret og tok dette bildet på skvadronjubileet i 1972. Ikke færre enn syv skvadronsjefer er med her. Fra venstre:
Tor H. Vik  19.02.46 - 01.03.47  Helge B. Anonsen 12.06.50 - 01.10.53  Realf Ottesen 16.07.56 - 02.02.58  Odd Haabet 03.02.58 - 02.10.60  Øyvind Wølner 01.03.64 - 15.08.68  Hans-Peter Røder 11.08.72 - 12.08.75  Arne Lillestø 02.04.69 - 10.08.72

Helikopterprosessen

 
Svenskene valgte Blackhawk og nå har danskene bestilt den maritime varianten av det samme helikopteret. De kjøper ikke flere AW101 og viser til tekniske problemer. Vel, sannheten er vel heller at Seahawk passer bedre til danskenes fregatter av typen Huitfeldt og Absalon klasse support fartøy hvor helikoptertypen kan hangareres. Vi her hjemme er midt oppi det i og med at fire leverandører til nytt redningshelikopter har problemer; alle av teknisk art. Jeg har i detalj beskrevet EC225 og S-92A`s MGB relaterte ulykker og hendelser. AW1101 har ikke noe godt rykte i Danmark, og NH90 er ikke populær den heller, og det ikke bare fordi den ligger mange år etter programmet, men også fordi den sliter med tekniske problemer, slik Hollenderne har redegjort for.

Jeg har, nesten til det kjedsommelige, forklart deg som leser at Norge nå er i en unik situasjon:
  • Vi kan velge det redningshelikopter som kan ta vare på selv den minste avkrok innenfor vårt voldsomme redningsansvarsområde.
  • Vi kan velge Blackhawk som vårt nye anti terror helikopter
  • Vi kan velge AW139 eller EC145 som vårt nye ambulansehelikopter.
Men vi greier det ikke; vi greier ikke å tenke stort nok men driver bare å tuller rundt inne i boksen. En må bryte ut av disse snevre rammene. Det må da  finnes visjonære personer et sted blant oss som har makt og myndighet til å gripe fatt i dette?

Danmark går også for Sikorsky 60 serien

CenSec news


22-11-2012 Danmark køber ni Seahawk-helikoptere       
Danmark køber ni amerikanskeproducerede Seahawk som ny dansk militærhelikopter, og det er den amerikanske flåde, US Navy, der leverer de nye helikoptere, oplyser forsvaret.

"Politikerne har valgt Seahawk, fordi det er den helikopter, der bedst lever op til de krav, vi har stillet," siger generalmajor Flemming Lenfter fra planlægningsstaben i Forsvarskommandoen i en pressemeddelelse.
Det spiller også ind, at helikopteren allerede er i produktion og operativ i den amerikanske flåde. Det giver nemlig mulighed for at samarbejde med Nato-kolleger i forhold til logistik, træning og fremtidige opdateringer af helikopteren.
Forsvarsforligskredsen er enig om købet - og aftalen bliver godkendt i partiernes folketingsgrupper senere onsdag, hvorefter forsvarsminister Nick Hækkerup (S) indstiller til Folketingets finansudvalg at bevilge anskaffelsen.

Der skal købes ni Sikorsky Seahawks til en værdi af omkring fire milliarder kroner. De skal erstatte de aldrende Lynx-helikoptere og først og fremmest bruges i Arktis og til piratbekæmpelse.

Forsvaret forventer at modtage de første helikoptere i 2016.
Herefter kan søværnets helikopterbærende skibe yde en endnu mere effektiv indsats både nationalt, ved Grønland, Færøerne og i Arktis, og når de er indsat i national tjeneste, hedder det videre i pressemeddelelsen.
Italiensk-britiske AgustaWestland, der har produceret redningshelikopteren EH-101 Merlin, var med i det sidste opløb.
Men deres kandidat, AW-159 Wildcat, blev valgt fra som den sidste. EH-101'eren har haft mange problemer, siden den første af slagsen blev leveret til Danmark i 2006

Maritime nyheter - Russland

Jeg leser i nyheter fra Russland at en Be-12 "Mail" nylig har havarert etter motorbortfall under en go-around til Sevastopol på Krim. Tre av de fire ombord omkom, og Russland vurderer å sette typen på bakken for godt. Hva vil de bytte med? Jo, Il-38 "May".
Det gir meg anledning til å legge ut et par bilder av disse flytypene tatt fra en Orion over Barentshavet en gang det var jobben min, tidlig på 70-tallet,

Be-12 Mail
 
Fotos: Per Gram
 
Il-38 "May"
 

SAS - Nyheter i morges

Sakset fra VG Nett:

SAS lanserer 17 direkteruter fra Norge
PÅ VINGENE: SAS satser stort etter periode med trøbbel. Foto: FOTO: JOHAN NILSSON / NTB SCANPIX
PÅ VINGENE: SAS satser stort etter periode med trøbbel. Foto:
JOHAN NILSSON / NTB SCANPIX

Publisert 23.11.12 - 07:45, endret 23.11.12 - 08:20 (VG NETT)

(VG Nett) Totalt lanserer selskapet i dag 45 nye ruter. 13 av disse er fra Gardermoen. Fire andre fra Bergen, Trondheim og Stavanger.
  
De nye rutene blir altså lansert bare dager etter at selskapet ble reddet fra konkurs. Dermed kan SAS nå fokusere på noe positivt i stedet for krise og kaos.

- Med denne satsningen er vi i gang med å styrke SAS for fremtiden, og demonstrerer at vi har en offensiv holdning til å tilby våre kunder et attraktivt produkt. De nye destinasjonene innebærer også at vi fortsetter å være det selskapet som er Nordens største tilbyder av flyreiser, sier Eivind Roald, salg- og markedsdirektør i SAS, i en pressemelding.

Salget har startet

Fra Oslo vil man fly til følgende destinasjoner: Salzburg, Berlin, Budapest, Santorini, Cagliari, Palermo, Pristina, Valencia, Malta, Lisboa, Athen, Tenerife og Pula.

Fra Bergen blir det fly til Dubrovnik og Antalya, mens Trondheim får en rute til Split og Stavanger en rute til Antalya.

Også fra Sverige, Danmark og Finland satser SAS på nye direkteruter. Blant annet skal man, som tidligere annonsert, fly direkte til San Francisco fra Kastrup ved København.

Artikkelen fortsetter under bildet.
STRANDLIV: SAS satser på sommermarkedet. En av de nye rutene går fra Oslo til Split. Fra den kroatiske kystbyen er det bare en kort båttur til den spektakulære stranden Zlatni Rat, som ligger på øyen Brac. Foto: Terje Bringedal


I tillegg til de totalt 45 nye rutene øker SAS i 2013 også frekvensene på mange av de nåværende innenriks- og europarutene, melder selskapet.

Billettene til de nye rutene blir lagt ut fortløpende gjennom helgene. Noen er allerede klare for salg, og i løpet av mandag vil samtlige være det.

- Vi har i utgangspunktet sagt at de skal være klare fra mandag, men det er mange ruter å laste opp i systemet. Det tar litt tid, så derfor har man tyvstartet litt allerede, forklarar pressekontakt i Norge, Tormod Sandstø.

For eksempel ligger ruten fra Oslo til Split allerede for salg.

- Tøff konkurranse

Sandstø ønsker ikke si noe konkret om prisnivået SAS planlegger å legge seg på, men sier at man er nødt til å konkurrere på pris.

- Det er en ganske ferietung liste med destinasjoner. Der er det veldig tøff konkurranse. Da gjelder det å tilby både et attraktivt produkt og attraktive priser.

Artikkelen fortsetter under bildet.
SANTORINI: Det er særlig på øyene i Kykladene, som her på Santorini, vi
finner de hvite husene som mange forbinder med Hellas. Foto: Per Gram

  SAS satser på feriemarkedet fordi de innser at dette blir viktigere og viktigere.

- Det er et svar på den økende etterspørselen etter direkteruter fra Norge. Samtidig vil det aldri bli den eneste foten for SAS. Vi mener det er fult mulig å bruke nettverket vårt, og reise via andre steder. Man kan aldri få direkteruter til hele verden fra Norge, sier Sandstø.

De fleste av de nye rutene er sesongbaserte, og starter stort sett i mai eller juni og varer til august eller september.

- Men Berlin og Budapest er helårsruter, forklarer pressekontakten.

SAS i kveld - Oppstyr i Danmark


MASSEOPPSIGELSER: Dansk kabinpersonell hos SAS har levert inn oppsigelser i hopetall etter at deres forening CAU mandag denne uken var de siste som signerte den knallharde nye spareavtalen med ledelsen i flyselskapet. Foto: Johan Nilsson (AP Photo)                       

Danske kabinansatte rømmer SAS

73 ansatte har allerede innlevert sin oppsigelse, og flere ventes.
De danske kabinansatte har lenge vært den hardeste neglen for SAS-ledelsen.
Det var derfor få som var overrasket over at forhandlingene med deres forening (CAU) trakk ut kriseløsningen som lå på bordet, og som det til slutt ble enighet om.

Varsler flere oppsigelser

Nå skal flere av de danske kabinansatte ha fått nok av flere arbeidstimer, lengre arbeidsdager og mindre lønn, ifølge Ekstrabladet.dk. I alt har 73 av dem innlevert sin oppsigelse de siste dagene.
– Folk forsvinner herfra. Bare de siste dagene har vi fått 73 oppsigelser, og det blir langt flere i den nærmeste fremtid når det går opp for dem, hva den her avtalen inneholder, sier nestleder i CAU, Jean Pierre Schomburg til nettavisen.

Får det ikke til å gå opp

Personalet mener deres nye arbeidshverdag ikke lar seg kombinere med et normalt familieliv.
CAU har etter at forhandlingene ble avsluttet mandag sendt ut informasjon til sine medlemmer om de nye vilkårene, ifølge Ekstrabladet. Det skal også senere denne uken avholdes møter i fagforeningens lokaler.

– Iscenesatt drama

Foreningen sa likevel ja til avtalen for at ikke SAS skulle gå overende, og med den konsekvens det vil ha for København Lufthan og alle arbeidsplassene som ville bli berørt. Det var likevel med blandede følelser, ifølge nestlederen i CAU.