fredag 22. september 2017

Engine shut downs - Curt Lewis

Incident: Cathay Pacific A333 near Adelaide on Sep 20th 2017, engine failure

A Cathay Pacific Airbus A330-300, registration B-LAG performing flight CX-173 (dep Sep 19th) from Hong Kong (China) to Adelaide,SA (Australia) with 240 people on board, was descending to 9000 feet on approach to Adelaide when the crew declared PAN reporting the failure of the left hand engine (Trent 772). The crew shut the engine down, advised they would perform a normal landing single engine. The aircraft landed safely on Adelaide's runway 05 about 13 minutes after declaring PAN.

The occurrence aircraft is still on the ground in Adelaide 48 hours after landing.

The return flight was delayed, is currently showing a delay of more than 39 hours with an estimated departure at 21:30L Sep 21st, which was about 7.5 hours ago.

Incident: Lufthansa A321 at Tel Aviv on Sep 21st 2017, engine shut down in flight

A Lufthansa Airbus A321-200, registration D-AISL performing flight LH-695 from Tel Aviv (Israel) to Frankfurt/Main (Germany) with 160 people on board, was in the initial climb out of Tel Aviv's runway 26 when the right hand engine (V2533) failed prompting the crew to shut the engine down, stop the climb at 3000 feet and return to Tel Aviv for a safe landing on runway 08 at a higher than normal speed (about 180 knots over ground) about 25 minutes after departure. The aircraft vacated the runway just before the displaced threshold runway 26 and stopped for an inspection by emergency services before continuing to taxi to the apron.

The occurrence aircraft is still on the ground about 8 hours after landing back.

Passengers reported they heard a loud bang from the right hand side followed by unusual noises.
Incident: India Express B738 near Mangalore on Sep 21st 2017, engine shut down in flight

An Air India Express Boeing 737-800, registration VT-AXT performing flight IX-821 from Mangalore (India) to Doha (Qatar) with 173 passengers and 6 crew, was enroute at FL300 about 130nm west of Mangalore when the crew decided to shut the left hand engine (CFM56) down due to the failure of the engine. The aircraft drifted down to FL150 and returned to Mangalore for a safe landing about one hour after departure.

Passengers reported there was a loud boom followed by severe vibrations. The crew subsequently announced they were returning to Mangalore. The flight was postponed to the next day, they were taken to hotels.

Helikopter - Solakonferansen - Teknisk Ukeblad


Ref. det som fremkommer under. Jeg er veldig glad for at det som fremkommer her er holdningen til industrien. LT er åpenbart ikke på linje selv om rotårsaken ikke er klarlagt. Det burde LT ta inn over seg. Det er også oppsiktsvekkende at LT ikke har kommet i gang med et regelverk for industrien. Oljeindustrien bør spandere sivil sertifisering av AW101. (Red.)

SUPER PUMA

Airbus har fått «SAS-problemet»: Ingen vil fly Super Puma selv om det er erklært trygt

Når tilliten er borte, hjelperl industrien.det ikke at myndighetene erklærer dem trygge å fly.

SOLA: Er det mulig at offshorehelikoptre kan bli og oppleves like sikre som vanlige passasjerfly? Det har vært det overordnede temaet på årets Solakonferanse denne uka.
Det heteste diskusjonstemaet har likevel vært den spesielle situasjonen med at de nyeste Super Puma-helikoptrene er godkjent til bruk, uten at noen vil bruke dem.
Ifølge Luftfartsdirektør Lars Kobberstad er det ikke et stort problem for tilsynet at de har erklært helikoptertypen klart til bruk, mens bransjen selv åpenbart betviler Super Pumas luftdyktighet.
– Vi og britiske luftfartsmyndigheter har presset på Airbus Helicopters i nesten et år. Og med alle de tiltak som er satt i verk, mener vi det er forsvarlig å fly Super Puma nå. Men jeg har forståelse for at brukerne ønsker enda mer kunnskap, sa Kobberstad i en paneldebatt på konferansen som samlet hele bransjen og dens ledere, inkludert samferdselsministeren, Avinor-sjefen og de store helikopterprodusentene.
Luftfartstilsynet vedtok i juli å oppheve flyforbudet for H225/AS332L2 Super Puma etter at de hadde stått på bakken i rundt 14 måneder etter Turøy-ulykken.

Tillit 

Det ble snakket mye om tillit, eller manglende sådan, både til helikoptertypen og til produsenten Airbus Helicopters. Budskapet fra bransjen er at det er fullstendig uaktuelt å ta i bruk helikoptrene før Statens havarikommisjon for transport (SHT) er ferdige med sin undersøkelse, og den såkalte rotårsaken er funnet.
Det vil si å finne den grunnleggende årsaken til at utmattingsbruddet på giret kunne oppstå og fortsette uhindret og uoppdaget.

– Det finnes dessverre ulykker der rotårsaken aldri blir funnet. Det finnes også lignende hendelser der luftfartøy av tillitsårsaker blir satt på bakken, mens de fortsetter å fly i resten av verden, sa Kobberstad.

Han pekte på at dette også var tilfellet da SAS høsten 2007 valgte å ta alle sine 27 Bombardier Dash 8 Q400-fly ut av drift etter en serie hendelser med defekt landingsunderstell. Mens SAS erstattet turbopropflyene med CRJ-fly fra samme produsent, valgte andre selskaper å fortsette å bruke Q400 da de var erklært luftdyktige. Deriblant Widerøe, der for øvrig Kobberstad selv var sjef på denne tida.
Når det gjelder H225 (tidligere EC225LP) og AS332L2 Super Puma, er det i dag kun 50 slike maskiner som brukes offshore til såkalt mannskapsbytte. Dette foregår i Kina og Vietnam, ifølge Airbus. I tillegg opplyser produsenten at det finnes noen operatører i andre land som forbereder gjeninnføring av flytypen.

Trenger konkurranse

En gjeninnføring på norsk sokkel ser ikke ut til å skje med det første:
– Super Puma har en historikk på 2000-tallet som vil gjøre det utrolig problematisk å ta den i bruk igjen, fastslo John Arild Gundersen som er fungerende leder i Norsk olje og gass' såkalte Aviation Forum (tidligere luftfartsfaglig ekspertutvalg).
Han fikk støtte fra Heidi Wulff Heimark som er sjef for Bristow Norway. Hun snakket mye om tillit i sitt innlegg på Solakonferansen, og påpekte at dette ikke er noe noen kan abonnere på. Det er noe hele helikopterindustrien kontinuerlig må kontinuerlig jobbe hardt for å gjøre seg fortjent til.
– Vi kan slå fast at det dessverre er svært liten tillit til Super Puma. Verken passasjerer eller oljeselskap vil ha den. Samtidig må vi gi Airbus sjansen til å gjenoppbygge tilliten. For vi trenger alle fire helikopterprodusentene. Konkurranse stimulerer til kontinuerlig forbedring og dermed for sikkerheten på norsk sokkel, sa Heimark.
De fire hun siktet til var Leonardo Helicopters og Bell Helicopter i tillegg til Airbus Helicopters og Sikorsky.

Bristow opererte tidligere dette EC225-redningshelikopteret i Hammerfest.
Bristow opererte tidligere dette EC225-redningshelikopteret i Hammerfest. Foto: JEROME.DEULIN

Avhengig av Sikorsky

Ørnulf Lien fra Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel (SF) sa at de konstaterte med tilfredshet at ingen i Norge enn så lenge har benyttet seg til muligheten til å ta Super Puma i bruk igjen.
Samtidig er det en potensielt alvorlig konsekvens av at Super Puma er ute av drift: Næringa er nå tvunget til å lene seg på den ene tunge helikoptertypen, Sikorsky S-92A. Dette er det ingen som mener er optimalt.
– Hadde det funnes noen alternativ, et supermedium- eller tungt helikopter som kunne gjøre jobben, ville vi tatt det i bruk nesten umiddelbart, sa Gundersen.
På nyåret var det mange i bransjen som holdt pusten mens de ventet på å få klarhet i hva som gjorde at et S-92-helikopter fra CHC 28. desember mistet kontrollen over halerotoren under landing på West Franklin-plattformen i Skottland. Det viste seg at den alvorlige hendelsen skyldtes slitasje på en halerotorkomponent som det på dette tidspunktet manglet gode nok rutiner til å avdekke.
Tilsvarende problemstilling lå der da et S-92-redningshelikopter fra CHC havarerte utenfor vestkysten av Irland 14. mars og hele besetningen på fire omkom.
Også her ble selve helikopteret friskmeldt. Men dersom havarikommisjon og luftfartsmyndigheter hadde fryktet en iboende svakhet på S-92, ville konsekvensen vært mer eller mindre nedstenging av hele virksomheten i Nordsjøen.

Dette S-92-helikopteret havarerte under et redningsoppdrag i mars. Alle fire besetningsmedlemmene omkom.
Dette S-92-helikopteret havarerte under et redningsoppdrag i mars. Alle fire besetningsmedlemmene omkom. Foto: Den irske kystvakten
Arne Roland, sjef for CHC Helikopter Service, påpekte at alle sikkerhetsstudier tilsier at minst to helikoptertyper er nødvendig for å sikre tilstrekkelig robusthet.

Døra på gløtt

Den direkte årsaken til at hovedrotoren løsnet på H225 Super Puma helikopteret i Turøy-ulykken var et utmattingsbrudd i ett av åtte planetgir i andre trinn i den episykliske modulen i hovedgirkassa (MGB). Det samme skjedde sju år tidligere med et AS332L2 Super Puma utenfor kysten av Skottland.

S-92A foran EC225 fra CHC Helikopter Service på Sola. Nå må selskapene klare seg med kun den ene typen.
S-92A foran EC225 fra CHC Helikopter Service på Sola. Nå må selskapene klare seg med kun den ene typen. Foto: Eirik Helland Urke
Helikotpertypen ble også satt på bakken i sju måneder i 2012 og 2013 som følge av at to EC225-helikoptre måtte nødlande i Nordsjøen med havarert hovedgirboks (MGB) med sprekk på samme sted i akslingen.
«Hårete historikk», var uttrykket Henrik Solvorn Fjeldsbø, som leder Industri Energis helikopterutvalg, brukte om Super Puma.
Samtidig mener for eksempel Tommy Olsen i Norsk helikopteransattes forbund at det vil være ufornuftig å lukke døra for godt for H225.
– Men det gjenstår mye jobb for å bygge opp igjen tilliten. Ikke bare til helikoptertypen, men også Airbus som organisasjon, sa Olsen.
Arne Roland mener Airbus nå gjør mye rett ved å delta på konferanser, bruke tid på å forklare hva som har skjedd og fortsatt bruke ressurser på å lete etter rotårsaken.
Også på hele den såkalte Dauphin-familien, det vil si SA365, AS365, AS565 og EC155/H155, er det gjort girtiltak.

Tiger mistet rotoren

Som Teknisk Ukeblad har omtalt, var det en ny fatal ulykke med et Airbusø-helikopter som mistet hovedrotoren i sommer. Begge flygerne omkom da et tysk militært Tiger-helikopter styrtet i Mali.
Undersøkelsen er ikke ferdig, men Airbus går så langt det er mulig å gå uten å si det i klartekst at dette ikke har noe med rotorsystemet å gjøre, og langt i fra noe med Super Puma-problemene å gjøre.

Lufttransport opererer to slike AS332L1 Super Puma på oppdrag fra Sysselmannen på Svalbard.
Lufttransport opererer to slike AS332L1 Super Puma på oppdrag fra Sysselmannen på Svalbard. Foto: Eirik Helland Urke
– Vi har sendt ut et sikkerhetsvarsel til Tiger-brukerne om å gjennomgå manualene for autopilotflygning i sterk turbulens. Det burde besvare spørsmålet, sa Régis Magnac, sjef for operational marketing i Airbus Helicopters.
Når det gjelder flyforbud, er det grunn til å merke seg at vi her snakker om de nyeste Super Puma-maskinene. AS332L/L1 har fløyet hele tiden, og gjør det fortsatt. Både som redningshelikopter for Sysselmannen på Svalbard, operert av Lufttransport, og som offentlig redningshelikopter på Florø-basen, operert av CHC Helikopter Service.
I verden i dag finnes det rundt 25.000 turbinhelikoptre, hvorav nesten halvparten er levert av Airbus Helicopters. Selskapet, som er resultatet av en rekke sammenslåinger, blant annet franske Aérospatiale og tyske Messerschmitt-Bölkow-Blohm, har til sammen produsert om lag 18.000 helikoptre.

Apollo tar deg til Albania fra CPH - Check-In

Durres, Albanien

Direkte charterfly fra København til Albanien

I sommeren 2018 starter rejsearrangøren Apollo direkte charterflyvninger fra Københavns Lufthavn til Tirana i Albanien.
Albanien er længe blevet betragtet som et uopdaget og autentisk land med en smuk kystlinje og lækre sandstrande.
Superlativerne er mange for det lille land ved Middelhavet, og indtil for kort tid siden indgik Albanien ikke i rejsearrangørernes oplæg.
I den forgangne sommersæson arrangerede Apollo rejser til Saranda i det sydlige Albanien, men gæsterne skulle flyve til den græske lufthavn Ioannina og derfra transporteres med bus over grænsen. Fra sommeren 2018 får danskerne mulighed for at flyve direkte til Albanien og dermed lande tættere på deres destination.
Apollo har fået mange positive tilkendegivelser om Albanien, og rejsearrangøren har derfor valgt også at satse på Durres, som er et ferieområde tæt på lufthavnen i hovedstaden Tirana.
”Vi har i alt ni afgange fra København til Tirana i løbet af næste sommer. Vi har valgt at udvide vores Albanien-program, fordi vi har haft en god portion succes med at flyve ind til Grækenland og derfra transportere gæsterne til Albanien,” siger Glenn Bisgaard, der er kommunikationschef i Apollo.

En autentisk oplevelseDer bliver afgang fra Københavns Lufthavn om onsdagen, og efter ankomsten i Tirana International Airport Nënë Tereza er der 30 minutters buskørsel til Durres. Apollo har desuden afgange fra København hver mandag fra den 20. maj til den 24. september, men her lander man i Grækenland og derfra videre med bus til Albanien. Danish Air Transport (DAT) er operatør på samtlige afgange med et 180-sæders Airbus A320-fly.
”Der har været efterspørgsel til at åbne nye destinationer i Albanien, som er en uberørt destination, der stadig byder på en autentisk oplevelse i Middelhavet. Ligesom Grækenland måske bød på for 20 år siden. Albanien er en nation, der turistmæssigt stadig er i udvikling,” siger Glenn Bisgaard.
”Vi kan se, at vores kunder vender positivt tilbage. Mange kommer tilbage med en wow-oplevelse, og det har vi lyttet til. Vi har set på, hvilke muligheder der er langs de fantastiske 400 kilometer kystlinje, hvoraf cirka 200 kilometer er med sandstrand.”
Det er første gang, Apollo arrangerer rejser til Durres, hvor der er et kæmpe potentiale for at få en god ferieoplevelse.
”Der er mange lokale kræfter i Albanien, som er interesseret i at drive turismen frem. Derudover har vi talt om, at det minder om dengang, hvor man startede Bulgarien op, og som heller ikke var kendt på markedet,” fortæller Gleen Bisgaard.
”Der findes charterrejsende, som har mod på nyt eventyr og gerne vil søge nye steder hen. Og den her autentiske, lokale oplevelse, man kan få i Albanien, og til et meget lavt prisniveau, tiltrækker en hel del.”
Danske charterturister får med flere Albanien-destinationer endnu bedre mulighed for spændende alternativer til de populære – og oftest overfyldte – ferieområder i for eksempel Spanien og Grækenland.

torsdag 21. september 2017

Helikopter - Fra Solakonferansen - SA

·       
Industri Energi mener helikoptersikkerheten må bedres på norsk sokkel. JON INGEMUNDSEN
– For svakt helikopterregelverk offshore

Industri Energi krever at norsk regelverk forsterkes.
OPPDATERT: 20.SEP.2017 08:00

 PUBLISERT: 20.SEP.2017 08:00

  
– Helikoptersikkerheten på norsk sokkel er verdensledende, men det nasjonale regelverket har sakket akterut. Det er på tide å oppdaterte det nasjonale regelverket for offshore helikopteroperasjoner, sier Henrik Solvorn Fjeldsbø, leder i Industri Energis helikopterutvalg.
Det var i et innlegg på Solakonferansen at Fjeldsbø la fram fagforbundets synspunkt om at helikopterregelverket offshore er modent for å bli forsterket, ifølge Industri Energis nettsider.

Håkon Solvorn Fjeldsbø i Industri Energi.
I mai i år valgte regjeringen å sette foten end for å innføre det felleseuropeiske helikopterdirektivet, Hofo.
Fjeldsbø mener at dagens nasjonale helikopterregelverk er for svakt. Han mener det er nødvendig å skreddersy et nytt norsk regelverk for helikopteroperasjoner på norsk sokkel. Et regelverk som spesialtilpasses norske forhold.
-Nå som Hofo ikke innføres er det viktig å ta med seg de de positive sidene i dette regelverket og skreddersy et nytt norsk helikopterregelverk som er spesialtilpasset norske forhold, sier Fjeldsbø.

Solakonferansen som pågår ved Stavanger lufthavn 18-20. september regnes som Europas viktigste konferanse om offshore helikoptersikkerhet.

Skummel og farlig hendelse med en Emirates A380 - Check-In

Emirates' rute mellem København og Dubai er den eneste skandinaviske Airbus A380-rute. (Foto: Morten Lund Tiirikainen).

A380-fly landede i tre forsøg

Et Airbus A380-800-fly fra Emirates foretog en såkaldt ’go around’ fra 122 meters højde i en afstand af hele 15 kilometer fra landingsbanen i Moskvas Domodedovo-lufthavn.
En ganske usædvanlig og bemærkelsesværdig hændelse fandt sted den 10. september tæt på den russiske hovedstadslufthavn Domodedovo.
Dubai-selskabet Emirates var undervejs med et Airbus A380-800-fly – registrering A6-EEZ – på rutenummer EK131 fra Dubai til lufthavnen i Moskva, da megajumboen i relativ stor afstand fra landingsbanen pludselig gik ned til lav højde.
The Aviation Herald skriver, at A380-flyet på sin indflyvnings-glidebane placerede sig på den forlængede centerlinje på bane 14R i en afstand af otte nautiske mil (15 kilometer, red.) fra banetærsklen, da flyet pludselig gik ned til blot 400 fod (122 meter, red.) over landjorden – altså et godt stykke under flyets normale glidebane. En helt usædvanlig højde i dén afstand fra landingsbanen.
I 400 fods højde indledte verdens største passagerfly en go around (afbrudt landing, red.), hvor det fortsatte lige frem og steg til sikker flyvehøjde.
Emirates-flyet fortsatte i landingsrunden og placerede sig igen på den forlængede centerlinje på bane 14R. Men heller ikke i anden omgang lykkedes det flyet at lande, da det ikke indledte en nedstigning og i stedet sluttede sig til proceduren for mislykket landing.
I tredje forsøg lykkedes det imidlertid A380-flyet at foretage en normal anflyvning, og landingen foregik uden problemer 35 minutter efter den første go around fra 400 fods højde.

Alvorlig hændelsePositions- og højdedata fra transponderen viser, at flyet havde en magnetisk kurs på 190 grader, da piloterne foretog go around i en højde af 1.000 fod over havniveau – otte nautiske mil før banetærsklen. Da lufthavnen ligger i 592 fods højde over havets overflade, svarer det til, at flyet lå i en højde af cirka 400 fod.
Emirates har den 18. september over for The Aviation Herald fortalt, at hændelsen bliver undersøgt af den civile luftfartsmyndighed i De Forenede Arabiske Emirater, GCAA. Flyselskabet ønsker ikke at give yderligere oplysninger, mens undersøgelsen står på.
GCAA har efterfølgende rapporteret, at hændelsen er blevet klassificeret som alvorlig, og at den bliver undersøgt af De Forenede Arabiske Emiraters center for flyulykker, AAIS.
Det står dermed stadig hen i det uvisse, hvad der forårsagede de to afbrudte landinger med A380-flyet i Domodedovo-lufthavnen.
Vejret har efter alt at dømme ikke spillet en væsentlig rolle, da den specifikke flyveudsigt for lufthavnen – den såkaldte METAR – viser, at der var godt vejr omkring landingstidspunktet kl. 20.30 til 21.00 lokal tid den 10. september. Vinden var kun omkring tre meter i sekundet, der var ikke nedbør eller skydække og sigtbarheden var rigtig god.

mandag 18. september 2017

Drone - Kinesisk helikopter i anmarsj - Curt Lewis


China's first unmanned attack helicopter is (almost) ready to take on the world's insurgents




China recently unveiled its first unmanned combat helicopter, called the AV500W, hoping to woo foreign buyers at an expo in Tianjin with the sophistication of Chinese drone technology.

Manufactured by the state-owned Aviation Industry Corp of China (AVIC), the AV500W officially debuted at the fourth China Helicopter Expo on Thursday, where more than 400 helicopter-makers and supplies from 22 nations and regions around the world also exhibited their latest high-tech flying contraptions. Chinese state media reports that the AV500W was one of the stars of the show, though it, unfortunately, did not actually take off into the sky or demonstrate its capabilities by launching missiles at expo-goers.

With terrorism and insurgents continuing to be a growing threat around the world, the AV500W is being marketed to countries who want to ramp up their counterterrorism efforts with some effective, and affordable equipment. One of the AV500W's chief designers, Jiang Yu, believes that his machine will be perfect for any Middle Eastern country that faces terrorist threats.

"Several nations have told us that they are interested in this aircraft. This is because there are a very small number of unmanned helicopters in the world that can perform strikes, while demand for such types is not small," Jiang said.

The 7.2-meter-long aircraft has a maximum take-off weight of 450 kilograms, a maximum speed of 170 kilometers per hour and a flight ceiling of 4,000 meters. The combat version can remain in the air for four hours.

It's also capable of carrying 120 kilograms of weapons and equipment, including, typically, four air-to-ground missiles which use radar homing technology for guidance.

In addition, the AV500W appears to have received a much-needed makeover since it was last seen in public last year.


According to Jiang, the aircraft made its maiden flight test in August and successfully fired off its weapons. He says that all of the helicopter's remaining tests will be completed before the end of this year and it may be ready for mass production as soon as 2018. Terrorists, beware!

Airbus underkommuniserte problemer med liten komponent - ATW

 

Did Airbus Underestimate A320 Capacitor Threat?

The culprit of an EasyJet A320-200 incident
was a capacitor but it unearthed a different issue.
Pilots of an EasyJet Airbus A320-200 climbing out from Edinburgh, Scotland, on a flight to Hamburg, Germany, in 2016 donned their oxygen masks and declared an emergency after an acrid electrical smell permeated the cockpit and entered the cabin. 
The aircraft, which was flying on the afternoon of Nov. 28, 2016, diverted to Newcastle, England. The pilots were able to land safely once the smoke had cleared, a new report by the UK’s Air Accident Investigation Branch (AAIB) shows. None of the 172 passengers and six crewmembers were injured.
The culprit—a faulty capacitor in the electronics bay under the cockpit floor—turned out to be the root cause of two previous static inverter failures for EasyJet. The first was in August 2014, followed by another in January 2015. The static inverters, standard equipment on the A320 since 1999, provide power to three electrical outlets in the cockpit. Pilots can use the outlets for charging electronic flight bags and other devices. The failure was narrowed down to one capacitor that was overheating and failing. The problematic part had not received a targeted “quality screening prior to fitment,” according to the AAIB.
What EasyJet did not know at the time was that Airbus had been aware of a broader problem with the capacitors. There had been eight previous failures, seven of which had caused diversions. Eight months earlier, the airframer had issued a relatively benign technical follow-up (TFU) notification that does not require any operator action. One month before the incident, the inverter’s manufacturer issued a Vendor Service Bulletin (VSB), alerting customers that it would fix the problematic inverters for free.
EasyJet, however, was not aware of either bulletin. Because TFUs were not mandatory and sent to help airlines improve aircraft operation, the carrier did not include the notifications in its maintenance management software, AMOS. What AMOS did import were more pressing alerts, including airworthiness directives from regulators, service bulletins (SB) and Operator Information Transmissions (OIT) from Airbus. Since no follow-up actions were required for the TFU, EasyJet “did not conduct regular reviews of TFUs as part of its airworthiness control processes,” the AAIB said.
This is an extract from an article published by our Aviation Daily premium service.

Reno Air Races - AVweb


  • Text size:
     
    • A
    •  
    • A
    •  
    • A









The highly modified P-51 Strega flown by James
Consalvi edged long-time rival Steve Hinton Jr. in
Voodoo, another Mustang in the gold unlimited class
final at the National Championship Air Races in Reno, NV on Sunday, reclaiming the title and spoiling the Voodoo team’s swan
song race. Strega covered the 62.8114 miles (eight laps
of the pylon course) in 7:49.774 (481.34 mph), less than
half a second ahead of Voodoo at 7:50.356 (480.744).
The two leaders lapped the rest of the field in the rest and
third place went to Joel Swager in Dreadnought, a TMK
Sea Fury who finished only seven of the eight laps at an
average speed of 419.760.
The owners of Voodoo have decided to retire the aircraft f

rom racing but it may not be finished pushing the speed
envelope. Hinton flew the aircraft to a record 531 mph in
Idaho in early September and in a video interview with
AVweb he did not rule out future record attempts, noting
the aircraft likely still has some speed to give. Hinton also
didn’t rule out his own return to Reno but for now he’s
eyeing a challenging but much slower pursuit. He said
he’d like to try his hand at sailboat racing.
Rick Vandam won the gold jet class in the L-39 American

Spirit while John Lohmar, of Dallas won the top spot in
the T-6 class. Jeff Levelle, of Mukilteo, WA took the sport
class in a Super Glasair III while Andrew Buehler, of Olalla,
WA won the biplane class in modified Mong Sport. The
winner of the formula one class was Lowell Slatter, of Buhl,
ID in Fraed Nought. Full results are at reports.airrace.com

Ryanair cancellations explained - BBC

Ryanair cancels flights after 'messing up' pilot holidays

  • 17 September 2017
  •  
  • From the sectionBusiness
Ryanair plane on runwayImage copyrightAFP
Ryanair cancelled 82 flights on Sunday after admitting it had "messed up" the planning of its pilots' holidays.
The budget airline said on Saturday that it would cancel 40-50 flights every dayfor the next six weeks.
Marketing officer Kenny Jacobs said affected customers with bookings up to 20 September had been informed.
"We have messed up in the planning of pilot holidays and we're working hard to fix that," he said.
Most of the cancellations are due to a backlog of staff leave which has seen large numbers of the airline's staff book holidays towards the end of the year.
The airline is changing its holiday year, which currently runs from April to March, to run from January to December instead.
Rynanair said the shift meant it had to allocate annual leave to pilots in September and October.

Passenger complaints

The cancellations could affect up to 285,000 passengers, who will be offered alternative flights or refunds.
Mr Jacobs said affected customers would have been sent an email.
"We advise customers to check the email address used to make their booking," he added.
A page on the Ryanair website details flights cancelled up until 20 September. It says 56 flights are cancelled on Monday, 55 on Tuesday, and 53 on Wednesday.
Ryanair has said that less than 2% of its flights would be cancelled and the move would help it hit its annual punctuality target of 90%.
But passengers have complained about the resulting uncertainty.

Helikopter - Bristow får stor kontrakt i nord - SA


Bristow Norway.

Har fått helikopterkontrakt for Barentshavet

Bristow Norway er tildelt en kontrakt på fem år for leveranse av helikopter-tjenester i Barentshavet på vegne av Eni Norge og Statoil.
Kontrakten omfatter tjenester knyttet til mannskapsbytter, og SAR- helikopter (søk og redning), med base i Hammerfest.
– Vi er veldig stolte av å få denne anerkjennelsen. Dette bekrefter at jobben våre ansatte gjør gir resultater. Kontrakten er en viktig del i vårt arbeid med å bli den ledende operatøren av offshore helikoptre i Norge og globalt, sier Heidi Wulff Heimark, daglig leder i Bristow Norway i en melding.

Skjerpet sikkerhet

Bristow Norway har den nåværende kontrakten med leveranser av helikopter-tjenester for Eni Norge og Statoils operasjoner i Barentshavet og er vel etablert i Hammerfest. Kontrakten, som løper fra september 2018, innebærer fortsatt høyt aktivitetsnivå ved helikopter-basen i Hammerfest i årene fremover.
Kontrakten omfatter tilbringer-helikopter for mannskapsbytte, samt et SAR helikopter, begge av typen Sikorsky S92. De to helikoptrene som inngår i kontrakten er utstyrt med avansert teknologi som bidrar til skjerpet sikkerhet offshore.

Høy aktivitet

SAR-helikopteret vil i tillegg være utstyrt med den nyutviklede NVG-teknologien (Night Vision Goggles), samt annen søketeknologi. Dette gir en vesentlig styrking av den redningstekniske evnen, spesielt i søk- og redningsoperasjoner i mørket. Videre vil tilbringer-helikopteret på kort varsel kunne ombygges til bruk i SAR sammenheng, heter det i meldingen.
– Vi forventer høy aktivitet ut av vår base i Hammerfest i årene som kommer. Nå har vi sikret kontrakten for transport til og fra Goliat-feltet og de kommende leteoperasjonene både for Statoil og ENI. Bristow er med denne kontrakten godt posisjonert for kommende leteoperasjoner også i regi av andre oljeselskaper, sier Heimark.
Eni Norge og Statoil har de siste årene samarbeidet om felles innkjøp av helikopter-tjenester i Barentshavet.
– Hammerfest vil med de langsiktige kontraktene være en viktig helikopterbase for oss i mange år framover. Hammerfest har både infrastruktur og kompetanse til å ivareta helikoptertjenestene på en god måte, og ikke minst har helikopterbasen nærhet til våre operasjoner i Barentshavet, sier Philippe F. Mathieu, direktør for Felles driftsstøtte i Statoil.

Supergoat - Good night


søndag 17. september 2017

Helikopter - Bristow kutter i Nordsjøen på engelsk side - R&W

Bristow Looks to Cut Jobs in North Sea, Reports Say

By S.L. Fuller | September 15, 2017
weboil-bristow
Photo courtesy of Bristow

Bristow Helicopters is considering cutting 12 engineering jobs in the North Sea, multiple news outlets have reported. According to those reports, this comes after the company lost contracts with Dana Petroleum and BP.
These jobs would be cut from operations in Scotland’s Shetland and Aberdeen, according to news reports. Bristow is reportedly talking to the trade union and employees on the matter.
Sikorsky said Tuesday it had presented Bristow with its Winged-S Rescue Award for a six-hour rescue operation off the coast of Northern Ireland. A Bristow Sikorsky S-92, operating out of the Her Majesty’s Coastguard Prestwich search and rescue base hoisted a man out of the sea.
In June, Bristow said it was reorganizing its structure and business operations, dropping a global approach to air services and narrowing its pursuit into new business areas to focus on meeting offshore energy firms’ demands for greater efficiency in specific world regions amid a chronically severe downturn. “The market has gone into a longer, more horrific downturn,” said Johnathan Baliff, Bristow president/CEO. Streamlining Bristow’s corporate structure is the first step, he said, “but there will be other announcements, so stay tuned. This is going to be a long slog.”