Helikopter - Simulatorsatsing galore

 

Opptil tre nye simulatorer til Norge

 

Basert på rykter og pressemeldinger forrige uke skal både CAE (i samarbeid med EC) og Thales nå sette opp EC225 Full Flight Simulator i Norge. 

Det er vel tvilsomt at det er marked for mer enn en EC225 sim så en tror en av dem vil måte trekke seg. Resultatet av NAWSARH konkurransen vil også få betydning om hvor mange som satser i Norge. I tillegg til disse to har vi jo FSI med en S92 sim noe også CAE har annonsert at de vil installere i Norge. 

 

Budsjettproblemene i USA - Tårn vil forbli bemannet

Monday, September 30, 2013

Air Traffic Controllers to Staff Towers if Shutdown Occurs

Woodrow Bellamy III

Department of Transportation (DoT) agencies, including FAA, would be hit hard by a potential federal government shutdown. However, aircraft will continue to fly and air traffic control towers will continue to be staffed.

 

DOT provisions regarding the shutdown were released Friday in a report titled "operations during a lapse in annual appropriations." The plan calls for FAA, DOT's largest subsidiary, to temporarily reduce its workforce from 46,070 employees to 30,556 until Congress and the president can agree upon a 2014 fiscal year spending bill

737`en med hull i taket i 2011 - Rapport

NTSB blames bad workmanship for roof hole on Southwest Airlines jet

Southwest Airlines jet on April 1, 2011. (NTSB)

The National Transportation Safety Board has concluded that poor manufacturing led to the metal fatigue and subsequent roof hole that opened up on a Southwest Airlines airplane in 2011.

The board, in an accident brief issued last week, said that it "determines that the probable cause of this accident was the improper installation of the fuselage crown skin panel at the S-4L lap joint during the manufacturing process, which resulted in multiple site damage fatigue cracking and eventual failure of the lower skin panel."

The accident occurred April 1, 2011, on a flight from Phoenix that was headed to Sacramento. The Boeing 737-300 airplane suffered a rapid decompression as it was climbing through 34,000 feet.

The pilots quickly brought the airplane to a lower altitude - down to 11,000 feet in five minutes - and then landed the airplane in Yuma, Ariz.

The NTSB said the airplane had a section about 60 inches long by eight inches wide that "had fractured and flapped open on the upper left side above the wing."

In short, the NTSB investigation blamed sloppy work (our phrase, not the NTSB's) for the metal fatigue. The NTSB's wording was that the manufacturing "showed a lack of attention to detail and extremely poor manufacturing technique."

Norwegian - Hva skjer der?

Jeg viser til mitt innlegg den 25.9.  som er gjengitt under. Jeg ba om innsyn, men ble i dag nektet det i e-post fra Erling Gjerdrum. Det gjør naturligvis saken enda mer spennende.

 

Dokumentet inneholder personlige opplysninger og er    

unntatt offentlighet I henhold til §1(1)jf.fvl§(1)nr.2

Mvh

Erling Gjerdrum

Flyoperativ inspektør

Telefon +4798261713

E-post egj@caa.no

 

Norwegian Air Norway AS - vedlegg til søknad om AOC og operativ lisens - godkjenning av ledende personell

4.9.13 fikk Norwegian Air Shuttle ASA et AOC til et nytt og hittil
ukjent flyselskap, Norwegian Air Norway AS. Søk på oep.no viser dette,
men også at dokumentet er vanskelig tilgjengelig (untatt?) for
offentligheten. Hvorfor?

Er Kjos igang med å splitte opp virksomheten for å endelig ta knekken på
NAS flygerforening? Har han fått norsk tillatelse til å operere et norsk
selskap med bare kontrakt piloter? Har han funnet en
selskapskonstruksjon som kan la han slippe unna pensjonsforpliktelsene?
Or what? Følg med, men sjekk Offentlig Elektronisk Postjournal her: http://tinyurl.com/pf9o7bt

Du bestilte følgende dokumenter:

Sakstittel	Dokumenttittel	Saksnr.	Dok.nr.	Virksomhet	Dok. dato	Avsender/mottaker	Unntaksgr. dok
NAN - Norwegian Air Norway AS - AOC og operativ lisens	Norwegian Air Norway AS - vedlegg til søknad om AOC og operativ lisens - godkjenning av ledende personell	2013/04316	3	LT	20.09.2013	FRA: Norwegian Air Shuttle ASA	Offl. § 13(1) jf. fvl. § 13(1) nr.2

UAV - Kina

← NASA Demonstrates Unmanned Aircraft Systems at Edwards Air Force Base

Iran Unveils New UAS →

China UAS Competition Practices Simulated Carrier

Landings

Posted on September 30, 2013 by The Editor

Chinese media reports indicate that the winner of the 2nd AVIC-Cup International UAV Innovation Grand Prix (UAVGP) in the fixed-wing category this week was fielded by a group of students representing Shenyang Aerospace University in Liaoning Province.

The AVIC-Cup competition was held at Miyun Airport in northeast Beijing. According to media reports, the fixed-wing UAV attempted to land on a mock aircraft carrier in the center of the airfield. It successfully snagged the second hook. It is unclear how well other competitors performed.

B787 - Sakset fra DN

Nektet Dreamliner å fly over Norge

NTB

Publisert: 30.09.2013 - 06:45 Oppdatert: 30.09.2013 - 06:49

Et Dreamliner-fly fra det polske selskapet LOT måtte lande på 
Island da det fikk problemer med en antenne og ble nektet å fly 
over Norge.

Dreamlineren var på vei fra Toronto i Canada til Warszawa da det
ble nødt til å lande ved Reykjavik søndag.

– Norske myndigheter nektet å gi tillatelse til å fly over norsk
territorium, til tross for at slik tillatelse ble gitt av andre land, sier 
en talsperson for det polske selskapet LOT.

Antennen som sluttet å fungere, brukes til å overføre flyets
identifikasjonsinformasjon mens det er i lufta.

Boeings Dreamliner-fly har vært rammet av flere typer tekniske
problemer. Norwegian har tatt ett av sine Dreamlinere ut av drift
og krevd at Boeing reparerer det

DC-9/MD-80

Snart er det over. I løpet av neste måned vil den siste MD-80 ha fløyet sin siste tur i SAS farger. Det er veldig mange av typen som fortsatt flyr, ikke minst i USA hvor selskapet Allegiance har basert seg på den. I en fersk undersøkelse over flyselskaper som bruker mest brennstoff per passasjer i USA, ligger Allegiance på toppen. Under et bilde jeg tok da jeg bodde på Joa Terrasse nær Sola flyplass i 1977.

Helikopterulykke - Tough luck....

Pilot struck, killed by helicopter blade at Pennsylvania fair

By Janet DiGiacomo, CNN

September 30, 2013 -- Updated 0406 GMT (1206 HKT)

STORY HIGHLIGHTS

• The pilot landed at the fair to refuel and let a relief pilot to take over
• The blade struck him as he was reentering the chopper
• He was a former military pilot with more than 50 years of flying experience

(CNN) -- A veteran helicopter pilot giving rides at a Pennsylvania town fair was killed after he was hit by the chopper's spinning rotor.

Carl R. Enlow, 69, landed the helicopter at the Bloomsburg Fair grounds Friday to re-fuel and to allow a relief pilot to take over.

He left the chopper and was re-entering to speak to the replacement pilot when he was struck by the rotor, the fair association said.

He was airlifted to a hospital, where he died.

Enlow, of Reading, Pennsylvania, was a former military helicopter pilot, with more than 50 years of flying experience, the fair board said.

He worked as a chiropractor.

Flyge- og arbeidstid - NF følger opp ECA

De nye reglene som er foreslått av EU er basert på synsing og har ikke noen elementer i seg som er basert på forskning. Det er stadig flere eksempler på at fatigue, altså utslitthet, er medvirkende årsak til alvorlige hendelser og ulykker.
 Flygerne burde ha gode kort på hånden, men har de det? De er opp i mot sterke krefter og vil antakelig tape kampen for det som for undertegnede er common sense.

(Illustrasjonsfoto: NTB scanpix)

Norske piloter advarer mot nye EU-regler

Norske piloter mener det vil bli farligere å fly med EUs nye arbeidsregler for piloter som vedtats i EU-parlamentet mandag. Norsk Flygerforbund ber den nye regjeringen om å kreve unntak fra regelen.

Tekst: NTB                       

Mandag 30.09.2013, kl. 06:37 2013-09-30

Flygerforbundet beskriver reglene som dramatiske.
– Det er ikke et spørsmål om de nye reglene vil føre til ulykker her til lands. Det er et spørsmål om når det skjer, sier Petter Førde, leder i Norsk Flygerforbund, til Klassekampen.
EUs nye regelverk åpner for 12,5 timers flytid om natten og åtte timers standbytid etterfulgt av 14 timers arbeidstid. Det vil bety at pilotene må holde seg våkne i 22 timer i strekk.
I en undersøkelse fra European Cockpit Association (ECA) svarte 53 prosent av de norske pilotene at de hadde sovnet ufrivillig under flyging. Hele 79 prosent av de spurte sa at de hadde gjort feil i cockpiten fordi de var slitne.
Les også: Danske piloter flyr når de er dødstrette
Førde mener disse tallene bør være alarmerende for den nye regjeringen.
– For lange arbeidsdager går direkte ut over sikkerheten for både ansatte og passasjerer, mener han og oppfordrer derfor regjeringen til å be om unntak.
Samferdselsminister Marit Arnstad (Sp) har tidligere sagt at 22 timer er for mye. Hun får langt på vei støtte fra transportpolitisk talsmann i Frp, Bård Hoksrud, som understreker overfor Klassekampen at sikkerhet i luften må stå i høysetet, uten at han vil love noe om hvordan en borgerlig regjering vil stille seg til kravet.

Hvordan virker sat-nav?

Følg James May her: http://tinyurl.com/p2n6nmj

USA - Kan få uante følger for luftfarten

29 September 2013 Last updated at 04:34 GMT

US Senate would reject House bill as shutdown looms

 

  The US Congress remains deadlocked over the funding bill

Related Stories

• Q&A: 2013 US budget brawl
• Republicans demand healthcare delay
• Mardell: Why Obama isn't picking up

US Senate Majority leader Harry Reid has warned that his Democratic-led chamber will reject a House Republican bill to avert a government shutdown.

Early on Sunday, the Republican-led House passed its amended version of the Senate bill, removing funding from President Obama's healthcare law.

There is now less than 48 hours to avert a shutdown, which will begin on Tuesday if no spending bill is passed.

Nuart på Sola

Som en del av et prosjekt i Stavangerområdet, så har Sola tårn fått en omgang av en polsk kunstner. Flere større flater som kan ha bruk for en oppfriskning har fått kunstverk av forskjellig art. Sola tårn er en av flere slike vellykkede prosjekter. Good show, Leif Anker Lorentzen!

Foto: Per Gram Flyet? En A320 fra Vueling

Travle flyplasser

Dreamliner = Horrorliner

Først forsinkelser, så tekniske problemer. Å sette et fly på bakken som er kliss nytt er særdeles spesielt. Prestisjenederlag for Boeing og veldig trist for de selskapene som valgte å satse på Dreamliner.

Norwegian erstatter det ene av sine to Dreamliner-fly med leiefly. Foto: Johan Nilsson / NTB scanpix

Parkerer Dreamliner – leier inn erstatningsfly

Etter trøbbelet med sine to Dreamliner-fly den siste tiden, leier Norwegian inn et erstatningsfly mens den ene Dreamlineren tas ut av langdistanserutene.

Tekst: NTB

Lørdag 28.09.2013, kl. 13:07 2013-09-28T13:07:18

Oppdatert: Lørdag 28.09.2013, kl. 13:47 2013-09-28T13:47:10

Igjen betyr det at mange av passasjerene som hadde sett fram til å reise med det nye prestisjeflyet, i stedet blir transportert av en maskin fra det portugisiske leasingselskapet HiFly, skriver VG. Det er det samme selskapet som Norwegian benyttet da leveransen av Dreamlinerne var forsinket.
Les også: - Boeing har undervurdert problemene

– På grunn av de store forsinkelsene den siste tiden og av hensyn til passasjerer som skal reise med oss framover, har vi valgt å ta vår andre Dreamliner, EI-LNB, ut av langdistanseproduksjon inntil videre, bekrefter Norwegians informasjonssjef Lasse Sandaker-Nielsen.

Han sier Boeing skal vedlikeholde og teste flyet for å sikre stabil drift før flyet settes tilbake i trafikk. Sandaker-Nielsen vet ikke hvor lang tid dette vil ta.

– Det viktigste er at stabiliteten kommer opp på et nivå hvor vi ikke får store forsinkelser. Så nå må Boeing bare få gjøre den jobben de skal, sier han til NTB.

Les også: Nå kan du gjøre et høstferiekupp

Det er i første omgang passasjerer på langrutene fra Stockholm som nå må se langt etter Boeings nye prestisjefly

Widerøeansatte tilbys kjøp av aksjer - Sakset fra NRK

Egentlig en gode ide som jeg støttet da de ansatte i HS fikk anledning til å kjøpe aksjer i eget selskap. Jeg var da en av to representanter for de ansatte i styret. Så utførte Andenæsgruppen et såkalt leveraged buy-out av selskapet, og interessen for å sitte på aksjene var ikke tilstede. Mange ansatte solgte, men fikk ikke skattefritak fordi vi ble ansatt som selgende gruppe. Saken gikk til retten hvor de ansatte vant.

Foto: Widerøes Flyveselskap

– De ansatte skal være med å eie Widerøe

– Det viktige for oss var å sørge for at Widerøe forblir på nordnorske hender. Nå som det er på plass selger vi oss ut, sier fylkesrådsleder Odd Eriksen.

Av

Journalist Stian Eide

• E-post

 Knut Eirik Olsen

• E-post

 

Publisert 28.09.2013, kl. 08.13.

SAS ble i vår nødt til å selge Widerøe til en investorgruppe bestående av Torghatten trafikkselskap, Fjord1 og Nordland fylkeskommune. Det var lenge snakk om at de ansatte skulle kjøpe selskapet, men det ble aldri realisert. Nå vil fylkeskommunen selge en del av sine aksjer til de ansatte.
– Det viktige for oss var at vi fikk forankret et nordnorsk eierskap. Når det er på plass har ikke fylkeskommunen noen interesse av å sitte som langsiktig eier i Widerøe. Vi har en avtale med Torghatten Trafikkselskap om at de skal kjøpe aksjene til fylkeskommunen, og en del vil bli solgt til de ansatte, sier Fylkesrådsleder Odd Eriksen (Ap).

Vil gjerne kjøpe

– Det viktige for oss var å sørge for at Widerøe forblir på nordnorske hender. Nå som det er på plass selger vi oss ut, sier fylkesrådsleder Odd Eriksen.
Foto: Nordland fylkeskommune

Ola Giæver er Widerøe pilot og mangemillionær. Han ivret i vår for at de ansatte skulle gå sammen og kjøpe selskapet, og er fortsatt interessert.

– Vi tror på at å ha interesserte ansatte som vil sin egen bedrift vel, det er i alles interesse. Da kan vi være med å gjøre bedriften omstillingsdyktig, brette opp ermene og stå på å gjøre en god jobb. Det er viktig, sier han.
På mandag overtar de nye eierne formelt selskapet fra SAS, og Giæver er svært fornøyd med hvordan det har gått.
–Det ser jeg veldig positivt på, at vi har greid å lande et nordnorsk eierskap, og at de ansatte får være med på å eie selskapet. Det er en milepæl og en historisk dag i selskapets historie, sier Giæver.
Hverken han eller Odd Eriksen vil ut med akkurat hvor mye aksjer de ansatte får kjøpe.
– Det kan jeg enda ikke gå ut med, det er en intern sak. Men det blir rikelig anledning for de ansatte å kjøpe aksjer, så mye kan jeg si, sier Ola Giæver.

• Les også: Widerøe-ansatte får tilbud om å kjøpe seg inn
• Frykter fylkeskommunen havner i skvis etter Widerøe-kjøp

– Viktig å kunne gjøre slike løft

Dagfinn Olsen fra Fremskrittspartiet var kritisk til at fylkeskommunen gikk inn på eiersiden i Widerøe.
Foto: Eivind Undrum Jacobsen / NRK

Fylkesrådsleder Odd Eriksen sier det var bred politisk enighet om at fylkeskommunen skulle gå inn på eiersiden. Dagfinn Olsen i Fremskrittspartiet var derimot kritisk til kjøpet.

– Det er ingen hemmelighet at opposisjonen var kritisk til dette kjøpet. Vi har et ønske om å bruke de midlene vi har til rådighet til å sikre innbyggere i Nordland primærtjenester. For eksempel gode og trygge veier fremfor dette, sa han til NRK i anledning kjøpet.
Odd Eriksen mener likevel det er viktig at fylkeskommunen har sterk nok økonomi til å gjøre slike grep.
– Jeg er fornøyd med at vi greide å skaffe en ganske bred politisk enighet om at det var viktig for Nordland fylkeskommune å sørge for et nordnorsk eierskap og sikret hovedkontor i Nordland og sikret de ansatte, sier Odd Eriksen.
Torghatten eier 51 prosent, Fjord 1, som er vestlandsbasert, har 34 prosent og Nordland fylkeskommune har 15 prosent. De ansattes kjøp vil gå på bekostning av fylkeskommunens eierskap.

Flight attendants - be aware.......Qatar

Female flight attendants for Qatar Airways must seek permission from airline before marrying, says report


A report released by the International Transport Workers' Federation claims the airline requires female flight attendants to seek permission from the airline before getting married. (REUTERS)
Qatar Airways is being criticized for claims that it requires its female workers to seek permission from the company when they decide to get married.

According to Al Arabia English, the International Transport Workers' Federation released a report Tuesday to the Canadian-based International Civil Aviation Organization stating that the airline also mandates that women tell a supervisor if they become pregnant -- and could face termination if they fail to do so.

UAV konkurranse

Registration Now Open For NASA's 2014 Unmanned Aircraft Challenge


 
NASA has opened up registration for the 2014 Unmanned Aircraft Systems (UAS) Airspace Operations Challenge.

Teams competing in the UAS challenge will be traveling to Camp Atterbury Joint Maneuver Training Center for the competition. In the end, the first place team will earn themselves a $500,000 prize.

"One way NASA can help with tough technology challenges is through prize competitions," Michael Gazarik, NASA's associate administrator for space technology in Washington said in a statement. "This challenge can help to stimulate private sector investment that is many times greater than the cash value of the prize and increase the number and diversity of individuals, organizations and teams that are addressing advancement of autonomous unmanned aircraft systems technology."

NASA said it is providing the prize money to the winning team as part of the agency's Centennial Challenges competitions, which aims to bring solutions to problems of interest to the agency and the nation. The space agency said that prizes will only be awarded after solutions are successfully demonstrated.

"NASA Aeronautics has recently rolled out an exciting new strategic vision to strengthen the benefits of our research for society and our nation's economy," said Thomas Irvine, NASA's deputy associate administrator for aeronautics research in Washington. "One of the new elements of our vision will be to leverage technologies from other areas or disciplines, such as autonomy, and to bring solutions to the civil aviation arena. Through the UAS Airspace Operations Challenge, we seek to find out whether autonomy, and possibly other technologies, can aid in removing the barriers that exist to unmanned aircraft systems having full and ready access to the National Airspace System."

Teams are being asked to develop technologies that may reduce the technical challenges of safely operating autonomous unmanned aircraft systems in commercial airspace.

The Phase 1 competition will be taking place from April 28 through May 2, 2014. A Phase 2 competition will be following a year after the successful completion of Phase 1, and this phase is expected to have up to an additional $1 million in prize money for the winning participants.

Development Projects Inc. (DPI) is partnering up with NASA for the competition. DPI will be managing the competition and will cover the cost of operations through commercial or private sponsorships.

"DPI is very pleased to partner with NASA to help demonstrate these critical technologies," Jeff Hoagland, president of DPI said in a statement. "The Ohio-Indiana UAS Center and Test Complex will provide the ideal airspace and venue to support the flight competition."

Flygere sovnet

Both pilots fell asleep on jet leaving plane in autopilot



One pilot awoke to discover both he and his colleague had been asleep in the cockpit

Two pilots have admitted both falling asleep in the cockpit, leaving a 325-seat passenger plane on auto-pilot.

The incident reportedly occurred on board an Airbus A330 operated by a British based airline on 13 August, shortly after the plane had taken off.

The co-pilots had allegedly agreed to alternate sleeping whilst leaving the plane on auto-pilot during the long-haul flight. Instead, one of the pilots awoke to find they had both been asleep, and did not know how long the plane had been flying unsupervised for.

The pilots voluntarily reported the incident to the UK Civil Aviation Authority (CAA). Airlines must, by law, report any potentially dangerous conduct to the regulator.

The report compiled by the CAA, which has chosen not to identify the airline involved, following the incident said flight crew were suffering from symptoms of "severe fatigue", according to the Sun.

A spokesman for the CAA said they would be "very surprised" if any disciplinary action is taken against the pilots.

"Perhaps the airline in question may have looked at their rosta or shift system as a result", the spokesperson said.

"In potentially critical safety situations like this, we aim to learn from what happened and ensure it will not happen again."

F-35 - En hjelm er ikke hva den engang var

Software Is Biggest F-35 Risk, Says Program Executive Officer

AIN DEFENSE PERSPECTIVE » SEPTEMBER 27, 2013

by  BILL CAREY

F-35 software and helmet display issues were discussed by program executive officer Lt. Gen. Christopher Bogdan at the AFA conference last week. (Photo: U.S. Air Force)

September 27, 2013, 1:25 PM

Software remains the biggest risk of the F-35 program, according to U.S. Air Force Lt. Gen. Christopher Bogdan, the program executive officer. In a presentation at the Air Force Association (AFA) Air & Space Conference on September 17, Bogdan also discussed progress in fixing the Joint Strike Fighter’s helmet-mounted display systems (HMDS), and program costs.

Lockheed Martin’s scheduled delivery of the full-capability Block 3F software in 2017 “highly depends” on the performance of interim Block 2B and 3I software releases, Bogdan said. Block 2B is the “initial warfighting” software that adds sensor capabilities missing from the current training software releases, plus the AIM-120 AAM, GBU-12 laser-guided bombs, and the GBU-32 Joint Direct Attack Munition (JDAM). Block 3I is the same software, but hosted on new processors.

The Block 2B software was slated to be delivered for flight-test last month, but has been delayed until April next year, according to testimony to a Congressional committee last June by Michael Gilmore, the Pentagon’s director of operational test and evaluation (DOT&E). It is not slated for release to the fleet until mid-2015. Moreover, Gilmore told the committee, F-35s equipped with Block 2B “would likely need significant support from other fourth-generation and fifth-generation combat systems to counter modern, existing threats, unless air superiority is somehow otherwise assured and the threat is cooperative.”

However, in a mandatory report to Congress last June, the Marine Corps said it will achieve initial operational capability (IOC) with the F-35B equipped with Block 2B by only six months later, in December 2015. In his AFA presentation, Bogdan said he is “confident” that the Marine Corps would achieve its planned IOC date. He earlier toldVanity Fair magazine (which published a long article on the F-35 this month) that there is nothing in U.S. procurement law to prevent the Marines declaring IOC before operational testing is complete.

The U.S. Air Force plans IOC of the F-35A version by December 2016, which is before the Block 3F software is available, Bogdan noted at AFA. Block 3F adds weapons such as the AIM-9X AAM and AGM-154 Joint Standoff Attack Weapon (JSOW), and sensor capabilities such as full radar synthetic aperture radar mapping (SAR), plus expansion of the flight envelope. The Navy plans to declare IOC of the F-35C carrier variant in February 2019.

Meanwhile, the F-35 program is continuing the development of two different helmet-mounted display systems (HMDS) from Vision Systems International (VSI) and BAESystems after encountering problems with the original VSI system. While Lockheed Martin has reported progress in fixing the VSI system, the two systems will compete in a “fly off,” after which the program will choose one HMDS. Bogdan said there is a business calculation in resolving HMDS problems before making a final selection. Bogdan told Vanity Fair, “Lockheed Martin would very much like to influence my decision-making here in favor of the [VSI] helmet. I’m not letting them do that.” He told the magazine that the BAE helmet costs “$100,000 to $150,000 less.” According toVanity Fair, the VSI helmet costs $500,000.

The development of the F-35 Joint Strike Fighter is being driven by a renewed effort to keep the acquisition and sustainment costs of the fifth-generation fighter “affordable,” Bogdan said at AFA. The program office has formed a “control unit” to track costs and is pressing F-35 contractors to weed out costs from their production processes. “By 2019 you are going to see an airplane…that would cost somewhat more than a fourth-generation airplane,” Bogdan said. “I have a commitment from Lockheed Martin, Pratt& Whitney, BAE and Northrop Grumman at the CEO level that they’re going to work together to drive down the cost of this airplane to make it comparable with a fourth-generation airplane.”

Flyger døde under flyging

Pilot's deadly in-flight heart attack threatens to renew age debate

From Dave Alsup, CNN

September 27, 2013 -- Updated 1908 GMT (0308 HKT)

Pilot has heart attack mid-flight, dies

STORY HIGHLIGHTS

• United Capt. Henry Skillern, 63, of Humble, Texas, died after heart attack, according to coroner
• Tragedy threatens to renew debate over mandatory pilot retirement age
• "We got a man down, chest compressions going on right now," crew member radios
• United Flight 1063 diverted to Boise, Idaho, where paramedics took the pilot to a hospital

(CNN) -- The 161 passengers aboard United Flight 1603 must have known something was wrong when a crew member announced through the cabin loudspeaker if anyone aboard was a physician.

Capt. Henry Skillern, 63, was suffering a heart attack.

The in-flight emergency Thursday night that began somewhere in the skies between Houston and Seattle prompted the 737 to divert to Boise, Idaho. Air traffic controllers radioed the plane's first officer who updated them with the captain's condition.

"We got a man down, chest compressions going on right now," the first officer said. "I'm not sure too much right now on status."

Once it was on the ground, first responders boarded the airliner and rushed Skillern to Boise's Saint Alphonsus hospital, where he later died.

The tragedy threatens to reignite the debate over FAA age restrictions for commercial airline pilots. In 2007, the mandatory pilot retirement age was raised from 60 to 65. At that time the FAA said five pilots -- their ages ranging from 48 to 57 -- had died in-flight since 1994 when the FAA began following that statistic.

Related story: Health vs. experience central to pilot-age debate

When that the FAA was considering changing the rule, then-administrator Marion Blakey underscored the value of pilot experience, calling it "an added margin of safety."

"Foreign airlines have demonstrated that experienced pilots in good health can fly beyond age 60 without compromising safety," she said.

FAA regulations call for a medical examination every year for commercial airline pilots under age 40 and every six months for those over age 40. To pass the exam, they must not have an established medical history or diagnosis of coronary heart disease that has required treatment.

All airline pilots are required to get EKG heart checks at the age of 35. For those age 40 and older, annual EKGs are required.

And airline pilots are required to report any heart disease to the FAA, regardless of when they learn about it.

It wasn't immediately known whether Capt. Skillern was piloting the plane at the time he became incapacitated. Typically, there are two pilots in the cockpit so that during an emergency, either pilot can quickly take control of the aircraft.

Flight 1603's passengers waited at the Boise airport until United flew in another pilot from San Francisco, before they were able to continue their journey to Seattle.

Batteri - Igjen

Muligens Ni Cad.

Camcorder battery causes fire aboard jet flight headed to St. Louis


CHICAGO * An American Airlines flight from Chicago to St. Louis was forced to return to O'Hare International Airport on Thursday night after a camcorder battery caused a fire in an overhead compartment.

A Chicago Fire Department spokesman says the small fire aboard the MD80 was put out with hand-held fire extinguishers by members of the flight crew.

No injuries were reported in the incident late Thursday.

The aircraft returned to O'Hare around 8 p.m. Passengers were put aboard another aircraft and headed for St. Louis two hours later.

Helikoptersikkerhet

Tre omkom da dette Mi-8MT-helikopteret styrtet på Kapp Heer-basen 3,5 kilometer nord for Barentsburg på Svalbard 30. mars 2008. Foto: SHT

ULYKKER MED HELIKOPTER

– Ingen bryr seg om det ramler ned et par helikoptre

Omkomne i norske helikopterulykker fra 2000 til i dag: Offshore: 0 Innlandet: 23

Sitat fra TU i dag:

– Å fly innlandshelikoptre er et av de farligste yrkene du kan ha i Norge. Men dette er en bransje uten sterke talspersoner. Det eksisterer ingen stor opinion som har innsigelser mot at det havarerer to helikoptre i året, sa Safetec-forsker Rolf Johan Bye på Solakonferansen.

Er ikke Flygerforbundet med lenger i debatten om helikoptersikkerhet?

SAS - Lufthansa Sakset fra DN

I artikkelen fremgår ikke noe om de enorme pensjonsforpliktelsene selskapet har og hvordan det kan innvirke på kjøpsinteressen.

SAS steg 27 prosent på Oslo Børs i dag på Lufthansa-sjefens uttalelser. Men Anders Lidman (bildet) mener at et SAS-oppkjøp kun er en ønskedrøm - for SAS. Foto: Björn Olsson

- Vanskelig å se hvorfor noen vil kjøpe SAS

Lufthansa skal være interessert i SAS - igjen. Men den svenske flyeksperten Anders Lidman mener SAS bare kan drømme om å bli kjøpt opp.

Line Kaspersen

Publisert: 26.09.2013 - 15:41 Oppdatert: 26.09.2013 - 15:47

 

Lufthansas toppsjef Christoph Franz mener at Rickard Gustafson i SAS har imponert med å restrukturere det skandinaviske flyselskapet.

Nå åpner han igjen for å kjøpe SAS, meldte Svenska Dagbladet (SVD) onsdag ettermiddag: Lufthansa åpner for SAS-kjøp

- Rickard Gustafson har virkelig gjort en imponerende jobb, og de har forbedret mye i selskapet. Det gjør at vi kanskje igjen kan tenke på om et kjøp av selskapet er mulig, sa Franz til SVD.

- Kommer aldri til å skje! Da skulle jeg i så fall gjerne vite hvorfor. Dette er det ingen logikk i, sier Anders Lidman, som gjennom sitt eget selskap Aeropol AB er rådgiver for både flyselskaper og flyplasser i Sverige.

- Lufthansa har sagt flere ganger opp gjennom årene at de er interessert i SAS, men de har så mange egne bekymringer at jeg tviler på at det er noe hold i dette. Ettersom jeg vet, skal Franz snart slutte som toppsjef i Lufthansa. Jeg synes det virker underlig at han skal ha uttalt seg på denne måten, sier Lidman til DN.no.

Det er langt fra første gang Lufthansa hinter om at de vil kjøpe SAS:

• Lufthansa var i 2008 tett på å kjøpe SAS. En kjøpsavtale var på plass og alle parter skal ha vært enige. To uheldige hendelser satte en stopper for det planlagte salget. I august 2008 styrtet et passasjerfly fra det daværende SAS-eide flyselskapet Spanair. I alt 154 mennesker omkom i flystyrten. Måneden etter brøt investeringsbanken Lehman Brothers sammen. Da det skjedde, fikk Lufthansas styre kalde føtter og dessuten problemer med å finansiere kjøpet.
• I november 2009 la Lufthansa planene om å kjøpe SAS på is i minst to år fremover. Årsaken var manglende samarbeidsvilje fra SAS sin side.
• For første gang sa Lufthansas toppledelse i november 2010 at selskapet ønsket å kjøpe SAS.
• Også i november ifjor åpnet Lufthansa-topp for et mulig SAS-kjøp.

SAS stiger 27 prosent på Oslo Børs i dag på Lufthansa-sjefens uttalelser. Men Anders Lidman mener at et SAS-oppkjøp kun er en ønskedrøm - for SAS.

- Det er vanskelig å se hvorfor noen vil kjøpe SAS. Det som skjer i luftfartsmarkedet i disse dager er at ruteflyselskaper begynner å samarbeide med lavprisflyselskaper. IAG-sjef Willie Walsh har sagt det før: Ikke noe flyselskap kan operere i Europa med særlig høyere billettpriser enn easyJet og Ryanair, og SAS ligger langt, langt unna slike priser, sier Lidman.

- SAS er altfor komplisert
- Jeg er sikker på at SAS selv ønsker å bli kjøpt opp, men selv vår svenske regjering har ikke tro på at noen vil kjøpe SAS. De vil kvitte seg med aksjene, men finner ingen kjøpere, forklarer han.

Les også

Lufthansa åpner for SAS-kjøp

26.09.2013 - 08:29

Konsernsjef Christoph Franz i tyske Lufthansa mener at Rickard Gustafson i SAS har gjort en imponerende jobb med å restrukturere selskapet

- Men SAS har kommet seg ut av krisen og går jo nå mye bedre, slik Lufthansa-sjef Christoph Franz også legger vekt på?

- Ja, SAS går bedre og bedre, men selv om de leverer noen plusstall og eventuelt går i pluss i år, har de fortsatt et langt stykke igjen for å skaffe penger til nye fly, sier Anders Lidman.

- Jeg undrer meg over hvorfor Lufthansa skal være interessert. For hvis Lufthansa vil ekspandere og satse mer i Skandinavia, kan de jo bare gjøre det selv. Det er et fritt marked og vi ser at Lufthansa allerede har gått mer inn i Skandinavia de siste årene. SAS er altfor komplisert sammensatt til at Lufthansa ønsker seg dem. Ønsker man å kjøpe noe som er så komplisert, må det ha et enormt stort potensial. Og det ser jeg ikke at SAS har.

Les også: SAS i taket på Oslo Børs

Helikoptersikkerhet

Jeg har tidligere beskrevet samarbeidet mellom CAA og LT. Nå er samarbeidet utvidet vesentlig. Norge har kjørt studier tre ganger gjennom de siste tretti årene. Personlig mener jeg at disse har hatt stor verdi. NORSOK har på mange måter satt en standard, men ikke alle vil være med. Eksempelvis vil jeg nevne et møte med ESSO hvor jeg var tilstede. Det var en tragedie i den forstand at dette ikke var US based rules...... Screw you..... Lykke til folkens!

 

 

 

Offshore helicopter operators announce joint review to enhance flight safety
Offshore helicopter operators Avincis Group, Bristow Group and CHC Helicopter announced today they have launched a review of safety practices that will deepen their commitment to share best practices and consistently operate at the highest possible level of safety. The three companies leading this effort will reach out to other helicopter operators to encourage them to join the review group.

The joint review of safety-related processes, procedures, training and equipment will identify best practices on the ground and in the air, combining the operators' collective experience. Experts in safety, training and flight operations from the three companies will participate in the review initially, with subsequent involvement to include their maintenance personnel and other key industry professionals. The group first will focus on European operational procedures, but will explore and adopt best practice from the global industry and scale its review accordingly. The review will include

Automation
Training
Manufacturing Excellence
Human Factors
Safety Communication
Emergency Equipment/Training
Emergency Response Planning

The collaboration is an outcome of ongoing dialogue among chief executives of Avincis Group, the corporate parent of Bond; Bristow Group and CHC, but is expected to extend to other operators that can contribute to the group's work. It is anticipated the review will be conducted under the auspices of European Helicopter Operators Committee (EHOC).

Plans for collaboration by the operators will complement a just-announced review of North Sea helicopter operations by the UK Civil Aviation Authority (CAA) -- in partnership with the Norway CAA and European Aviation Safety Agency (EASA) -- and will be done in cooperation with the International Oil & Gas Producers Association (OGP). Findings from investigations by the UK Air Accidents Investigation Branch (AAIB) and others into past incidents will also be incorporated into the group's work.

Avincis Group CEO James Drummond said, "This initiative has our full support. There is no doubt in my mind that the combined efforts of the operators will further enhance safety for everyone in the industry."

Bristow Group President and CEO Bill Chiles said, "By sharing best practices, we can effectively enhance safety for our clients and our crews. This initiative will combine the expertise and talents within our industry and will complement and fully support the work being done by HSSG and broader industry forums to identify best-in-class technologies, processes, procedures and training to meet the objectives of achieving better safety performance."

CHC President and CEO Bill Amelio added that the joint effort will deepen the commitment of the three industry leaders to collaborate on safety. "There are and will continue to be plenty of bases for healthy competition between our companies, but safety must never be one of them. Everyone benefits when the people who rely on us for their livelihoods are able to return home safely, and it remains our obligation to do everything humanly possible to fulfill that expectation."