mandag 31. mars 2014

Norwegian med langdistanseplaner for Stavanger?

Norwegian utelukker ikke langdistanserute fra Stavanger

Og da blir det en direkterute som alle har råd til.

Informasjonssjef Lasse Sandaker-Nielsen sier til Aftenbladet at Norwegian ikke kan love Stavanger-folket noen ny langdistanserute i dag.
- Men vi skal ikke utelukke at det blir noe fra Stavanger i framtiden. Det er lov å håpe på det, sier han.

Air Berlin utsatte torsdag fremleggingen av sitt siste kvartalsresultat. Det har ført til spekulasjoner om oppkjøp, og Norwegian blir nevnt som en het kandidat.

Norwegian startet langdistanse-satsingen sin i fjor, og bygger seg opp med crew-baser i Fort Lauderdale, New York og Bangkok.
- Vi ser at nordmenn er glade i å reise langt og mye. Derfor har vi allerede lansert en ny rute fra New York til Bergen, sier Sandaker-Nielsen.
- For vårt vedkommende er det naturlig å se på ruter fra de stedene vi har baser i dag. Dette er i dag i New York, Bangkok og Fort Lauderdale. Da er det bare å se på rutekartet og legge to og to sammen.

Oljesmurt direkterute

Norwegians konkurrent SAS lanserte på mandag en ny direkterute mellom oljebyene Stavanger og Houston i USA.

– Det er gledelig å få presentere ruten Stavanger-Houston. Den åpner 20. august, sier konserndirektør Eivind Roald i SAS på pressekonferansen på Sola mandag.

Ruten er hovedsaklig en forretningsrute. Flyet blir en Boeing 737 700 med 44 seter, en ren business-jet, ifølge konserndirektør Eivind Roald i SAS.
Prisene kommer dermed til å ligge på det SAS beskriver som "konkurransedyktige business class-priser".
Et søk på nettsidene til konkurrerende flyselskaper som tilbyr reiser til Houston med en mellomlanding, viser at prisen for en tur-retur reise til Houston koster i overkant av 30.000 kroner.

- Alle skal ha råd til å fly

Sandaker-Nielsen sier at dersom Norwegian lanserer en langdistanserute fra Stavanger, er målet at flest mulig skal kunne benytte seg av dette tilbudet.

Med Fast Track sikkerhetskontroll på Sola fra 31. mars håper SAS og andre fullservice flyselskaper å lokke oljeregionens beste kunder til seg.

- Vi har en litt annen modell enn det SAS har lagt opp til her. Vi satser mer på markedet for fritid og feriereiser, i tillegg til at vi også skal ha et attraktivt produkt til forretningsreisende. Tall viser at ferie- og fritidstrafikken på langruter utgjør så mye som 85 prosent. For oss handler det å favne bredt. Vi følger filosofien vår om at alle skal ha råd til å fly, sier han.
- Når kan vi forvente oss nyheter fra dere?
- Det tar litt tid å planlegge en ny rute. Det er mange faktorer som spiller inn. Det skal passe inn i en større sammenheng, og det avhenger blant annet av hvor mange fly som er tilgjengelige, sier Sandaker-Nielsen.

Luftsport kan være lek med døden

Tre basehoppere har mistet livet i Sveits

På få dager har tre basehoppere omkommet idet de har hoppet fra fjelltopper i Sveits.

Tekst: NTB

Mandag 31.03.2014, kl. 15:35

Søndag mistet en 35 år gammel sveitsisk kvinne livet i nærheten av Lauterbrunnen sørøst for Bern. Fallskjermen hennes åpnet seg som planlagt, men av ukjente grunner traff hun fjellveggen og hun ble funnet livløs på bakken under.

Lørdag omkom to menn fra henholdsvis New Zealand og Frankrike i Lütschental idet de hoppet fra et helikopter med «vingedrakter», noe som gjør det mulig for ekstremsportutøvere å gli nedover mot bakken.

Begge mennene traff ifølge politiet en fjellvegg. En tredje mann ble hardt skadd.

Både Lauterbrunnen og Lütschental ligger i et fjellområde i kantonen Bern som lenge har vært populært blant basehoppere.

I fjor omkom åtte hoppere i den sveitsiske delen av Alpene. Ytterligere én person mistet livet i februar, ifølge de sveitsiske nyhetsbyrået SDA.

Ising i høyden - Forskning

Researchers Tackle High-Altitude Engine Icing

AIN AIR TRANSPORT PERSPECTIVE » MARCH 31, 2014

by THIERRY DUBOIS

NASA cites some 200 cases of power loss, likely from high-altitude icing, in the past 20 years. (Photo: NASA)

March 25, 2014, 5:18 PM

Over the last 20 years, the aviation industry has documented more than 200 incidents in which turbofans have lost power during high-altitude flights, according to NASA. Investigators have developed a theory that high concentrations of small ice crystals caused the loss of power, and researchers believe the phenomenon has become more common as engine companies introduce higher-bypass turbofans and airlines fly at higher altitudes. EASA certification director Norbert Lohl recently cited climate change as another possible explanation.

An international research effort led by Airbus is under way in Darwin, Australia, to better understand engine icing conditions, using a specially instrumented Falcon 20 business jet. This month, the “high-altitude ice crystals/high ice water content” flight campaign has taken the airplane into weather that produces specific icing conditions so researchers can study its characteristics. As part of the tests, a NASA-supplied probe measures the total water content of clouds containing high concentrations of ice crystals, in the vicinity of oceanic and continental thunderstorms.

Megaordren bekjentgjort den 27. materialiserer seg - ANA

ANA Plans $16 Billion Order With Boeing, Airbus

AIN AIR TRANSPORT PERSPECTIVE » MARCH 31, 2014

by BILL CAREY

While Boeing retained its position as ANA's widebody fleet provider, Airbus with the order sold its first A320neos in Japan. (Photo: Airbus)

March 27, 2014, 1:02 PM

Japan’s ANA Holdings on March 27 said it will place firm orders for 70 new Boeing and Airbus aircraft, including the new Boeing 777-9X, additional 787 Dreamliners and new Airbus A320neos. ANA valued the order at $16.6 billion at list prices, the largest aircraft order in its history.

The parent company of All Nippon Airways said it will buy 20 new Boeing 777-9X widebodies and six further Boeing 777-300ERs, the latter to support its international route expansion until the 777X arrives. ANA, the original launch customer of the 787 Dreamliner in 2011, said it will order 14 further Boeing 787-9s, bringing its Dreamliner fleet to 80, the world’s largest.

Boeing valued its portion of the order at $13 billion. “ANA helped launch the 787 Dreamliner with Boeing, and we are honored to once again have ANA as an early customer of the 777X family of airplanes,” said Ray Conner, Boeing Commercial Airplanes president and CEO. “We are very proud that they operate an all-Boeing widebody fleet.”

The new 777Xs will be powered by GE Aviation GE9X engines. With the six additional 777-300ERs, powered by GE90-115B engines, the value of the ANA order to GE is $2 billion at list prices. France’s Snecma and IHI Corporation of Japan are revenue-sharing participants in the GE90 program. “GE Aviation is pleased to play a role inANA’s fleet expansion with our GE9X and GE90 engines,” said Bill Millhaem, GE’s general manager for both engine programs.

While ANA is primarily a Boeing operator, Airbus also made inroads with the order. As of January, ANA operated 16 Airbus A320s; it plans to replace these and its existing Boeing 737-500s with 30 A320/321neos. It will place the new narrowbodies into service on both international and domestic routes.

Malaysian - Advokater i kø - Vil dette ta livet av selskapet?

Liability Questions Emerge as Search for Flight

370 Continues

AIN AIR TRANSPORT PERSPECTIVE » MARCH 31, 2014

by GREGORY POLEK

A Malaysia Airlines Boeing 777-200 remains missing, presumably somewhere at the bottom of the Indian Ocean. (Photo: Aero Icarus)

March 28, 2014, 11:47 AM

While talk of lawsuits might sound premature while the search for a missing Malaysia Airlines Boeing 777 continues, law firms have already begun the chase for compensation for those who now seem certain to have lost loved ones. Chicago-based Ribbeck Law, for one, has already filed petitions for discovery in Circuit Court of Cook County, Illinois—the court whose jurisdiction covers Boeing headquarters in Chicago–on behalf of relatives of a missing passenger and crewmember, raising questions about international liability law in such cases and the extent to which the manufacturer and Malaysia Airlines might have to bear responsibility.

Under the United Nations’ Montreal Convention of 1999, to which Malaysia is a signatory, passengers can collect $174,000 each without having to prove negligence or fault of the airline. Under those terms, Malaysia Airlines already faces monetary claims of at least $40 million. However, once investigators determine what actually happened to the airplane, the costs can rise exponentially. Malaysia Airlines has so far offered to advance the families of each passenger some $5,000 each to help with travel costs and other related expenses.

The Montreal Convention replaced the Warsaw Convention of 1929, which allowed for much lower levels of compensation, and offers other “consumer friendly” provisions such as the ability for passengers to bring claims in a wider choice of jurisdictions and the possibility of advance payment by airlines to victims of accidents. The International Civil Aviation Organization (ICAO) reviews the liability limits every five years to ensure that the Montreal Convention “remains current and relevant.”

Of course, the precise jurisdiction in which a claimant files could prove vital in determining how much compensation he or she might win. According to the Montreal Convention, a claimant can bring a lawsuit in one of five places, including the airline’s headquarters, its main place of business, the location of the ticket purchase, the flight’s origin or destination or the plaintiff’s primary domicile.

Most claimants, however, want to file their cases in the U.S., however, due to its courts’ tendency to award generous sums and the fact that lawyers there often work on contingency, allowing people with little or no money access to representation, explained Washington-based lawyer and former deputy secretary of state for aviation Allan Mendelsohn. However, U.S. courts have recently tended to cite the doctrine offorum non conviens, or an inconvenient forum, to move cases to different jurisdictions, most often the country of the person’s primary residence.

“Foreigners always want to sue in the United States because we have a much better system of jurisprudence, number one, and number two, we have lawyers that take cases on contingency fees,” said Mendelsohn. “I happen not to be a contingency fee lawyer, but I respect them because it’s a great equalizer.”

In the case of Malaysia Airlines, 154 of the passengers carried Chinese passports; most of the remainder came from Malaysia. In what some might consider a sort of feeding frenzy, several lawyers from the U.S. have already descended on the hotel in Beijing where victims’ family members have gathered.

However, Mendelsohn doesn’t believe the U.S. should serve as a sort of “forum for the world,” he noted. “As more cases are litigated in this area, more foreigners are tossed back to the courts of their domicile countries, which is what I think ought to be the case.”

Mendelsohn explained that the Supreme Court of France ruled in the case of the 2005 fatal crash of West Caribbean Airways Flight 307 that under the Montreal Convention, the passengers could choose to file their claims in any of the five venues specified by the Montreal Convention. Because the travel agent who arranged the trip based his operation in the U.S., the lawyers representing the families of the victims chose to bring their case there. However, based on the doctrine of forum non conviens, the U.S. court refused to hear the case, returning it to Martinique, the country of domicile of all the passengers.

“The United States would not have ratified the Montreal Convention of 1999 unless the international community had agreed to add the fifth forum, and the fifth forum was the domicile of the victims,” said Mendelsohn. “It is naturally the courts of [the victim’s] country that are best suited to compensate him under their laws.”

Nevertheless, said Mendelsohn, in the case of Malaysia Flight 370, non-U.S. plaintiffs will try to sue in the U.S. on the basis that Boeing maintains its headquarters in Chicago, even though no one yet knows whether or not some design defect or mechanical problem contributed to the airplane’s disappearance. “It happens in every single air crash,” said Mendelsohn. “We who are in this field of law have come to expect that no matter the crash, no matter the place of the crash, no matter the nationalities of the victims, there will be a suit in the United States.”

Good show!

Cathay Pacific Pilots Receive IFALPA's Polaris Award

PANAMA CITY, Panama--(BUSINESS WIRE)--The Hong Kong Airline Pilots Association (HKALPA), in conjunction with the International Federation of Air Line Pilots' Associations, is proud to announce that IFALPA's Polaris Award was presented to two of its members, Captain Malcolm Waters and First Officer David Hayhoe, at the IFALPA Annual Conference in Panama on 29 March 2014.

The Polaris Award is the highest honor associated with civil aviation awarded by IFALPA. It is presented to airline crews in recognition for acts of exceptional airmanship, heroic action, or a combination of these two attributes.

On 13 April 2010, Captain Waters and First Officer Hayhoe, in a twin engine A330, were faced with a totally unexpected inflight emergency involving loss of power on one engine and degraded power on the other. In addition, they had no control over the amount of thrust produced by the operating engine and indications on the flight deck gave no clue as to what the problem was or how to resolve it.

Since this was a completely unexpected situation, they had little guidance from existing procedures or checklists. Instead, drawing on their piloting experience, skill, and judgment, they safely landed their aircraft and its 322 passengers and crew. This was accomplished in spite of an approach and landing in Hong Kong that, by necessity, was 110 miles per hour above the normal landing speed.

The cause of the loss of power in both engines was discovered to be fuel, contaminated with seawater, that had been uploaded from the airport's fuel hydrant system at Surabaya, the flight's departure point.

Throughout the emergency, they acted with calmness and professionalism, keeping the cabin crew, passengers, and ATC aware of their situation whilst handling a complex and unforeseen emergency, and piloting the aircraft in a critical situation.

As a direct result of Captain Waters' and First Officer Hayhoe's professionalism and skill, the flight ended with a safe landing from a situation which could easily have produced a far worse outcome.

Presenting the award, IFALPA President Captain Don Wykoff praised Malcolm and Dave in undoubtedly saving many lives and acting in a manner to which all professional pilots could aspire.

HKALPA was proud to sponsor the attendance of these two officers at the awards ceremony in Panama City.

HKALPA, representing more than 2,500 pilots at 4 airlines in Hong Kong, is the representative body to the International Federation of Air Line Pilots Association (IFALPA) for pilots employed by Hong Kong based airlines. It is a professional, non-commercial association with the mandate to promote flight safety, professionalism and the interests of its members. HKALPA represents members in both professional and technical matters within Hong Kong and internationally through our membership of the International Federation of Air Line Pilots Associations (IFALPA). Our Technical & Safety Committee (TASC) monitors and acts, both at local and international level, on technical matters that could affect pilots in the safe execution of their professional duties.

Norwegian og de ansatte - Ansatte er noe dritt.....

Norwegian-ansatte demonstrerer mot nye selskaper

Norwegian-ledelsen mener de kabinansatte er forledet av fagforeningene til å demonstrere mot selskapet.

Tekst: NTB

Mandag 31.03.2014, kl. 13:40

Kledd i svart – for å markere sorg – stilte kabinansatte mannsterke utenfor Norwegians hovedkvarter på Fornebu mandag formiddag.

Protesten var rettet mot overføringen av kabinansatte til de nyetablerte underselskapene Cabin Services Norway (CSN) og Cabin Services Denmark (CSD). Overføringen skjedde fredag.

Knusing

De ansatte frykter blant annet at underselskapene i neste omgang blir solgt ut, og at de norske ansatte på sikt vil bli utkonkurrert av spanske og thailandske kabinansatte.
Parat-leder Hans-Erik Skjæggerud har tidligere sagt at overføringen av kabinansatte til underselskaper er forsøk på fagforeningsknusing.
– Norwegian er et selskap vi er veldig glad i, og stolte av å få være en del av. Men nå blir vi fratatt det vi har vært med på å bygge opp, sier tillitsvalgt for Norwegian Kabinforening, Marit Lindén.

Ikke salg

Norwegian-ledelsen avviser at noen risikerer å bli solgt ut.
– Hele denne demonstrasjonen bygger på en misforståelse. Det er leit at de kabinansatte blir forledet til å tro at noe blir tatt fra dem, når de faktisk får noe, nemlig en mulighet til å være med på den veksten som kommer ute, sier kommunikasjonsdirektør Anne-Sissel Skånvik i Norwegian til NTB.
På spørsmål om hvem som forleder, sier hun:
– Det er jo Parat som står i spissen for dette. Jeg lurer noen ganger på om de har sine medlemmers interesser i tankene.

Modernisering

Skånvik sier at Norwegian i over et år har jobbet med å omorganisere selskapet slik at all operativ drift legges til underselskaper, mens eierforholdet blir liggende hos et holdningsselskap.
– Dette må til for å møte fremtidens krav. Men for de ansatte er det ingen forskjell. De jobber fortsatt i et selskap som er hundre prosent eid av Norwegian, og det er ingen endring i rettigheter. Derimot åpner det seg flere muligheter til å fly på nye ruter utenfor Europa, sier hun.

Kjos fortsatt

Parat mener at Norwegian kan begå ulovlig innleie av arbeidskraft, fordi selskapet i praksis leier inn fra et underbruk.
I første omgang endrer ikke den nye strukturen på noe, slik forbundet ser det:
– Vi forholder oss til Bjørn Kjos og Norwegian som den reelle arbeidsgiver. Dette forsøket på å sette ned et skott mellom selskapet og de kabinansatte endrer ikke på noe i så måte, sier Parat-nestleder Vegard Einan til NTB.

SAS Stavanger Houston - Pressebrief kl 12

Dengang da

Fra Jan-Petter Helgesen:
Ruten starter den 20. august, rett før oljemessen, med en wet leased B737-700 fra sveitsiske PrivatAir malt i SAS-farger. Den har kun business klasse og 44 seter. Ruten flys hver dag unntatt lørdag. Avgang Sola kl. 16 med ankomst Houston kl 1940. Avgang Houston kl 2135 med ankomst Sola kl. 1420. Flytid vestover 10:40 og hjem på 9:45. Markedsundersøkelse viser at 70 000 pax flyr fra Skandinavia til Houston per år. Herav 14300 fra Sola og 17700 fra Oslo.
Dette er første USA fly fra Sola siden 1978 da SAS fløy med DC-8. Jan-Petter Helgesen skrev om ruten i 2012, så SAS har brukt halvannet år på markedsundersøkelsen.
Les mer om PrivatAir her: http://tinyurl.com/obg8t9r

UAV - kamp om luftrommet i høyden - Facebook vs. Google

Facebook Launches Solar-Powered UAS

Internet Project Team

Sjekk video her: http://tinyurl.com/ptqlenz
According to Facebook CEO Mark Zuckerberg and Google CEO Larry Page, the future of the Internet lies in the upper stratosphere. Facebook announced that it has set up a team to work on solar powered aircraft that would circle at a height of 20 kilometers to provide Internet access to suburban areas of the world where connectivity is scarce.
The only trouble is, that’s territory already staked out by Google for the fleet of high altitude balloons at the heart of its own plan to improve access to the Internet in poor regions of the world. Google has carried out test flights of the balloons already, and says they will operate at between 18 and 27 kilometers above the Earth.
Both companies have chosen those heights because they put their craft far above weather and commercial air traffic. Neither has said anything about how their balloons or drones might detect and avoid one another.
Google and Facebook have also settled on different modes of transporting data back down to Earth. Google’s trials have used radio to link the balloons to volleyball-sized antennas mounted onto homes or businesses. Facebook has plans to equip its drones with infrared lasers, which can be used for data connections approaching the speed of fiber optic cables. The company is also interested in using satellites the same way.
Both companies will have to fight most of their battles on the ground if they are serious about expanding Internet access significantly, though. When MIT Technology Review’s David Talbot looked into Facebook’s plans late last year he found a thicket of local political and economic issues impeding the spread of Internet connectivity in the developing world today. Those problems, along with the stratosphere, will need to be conquered if the drones or balloons are to succeed (see “Facebook’s Two Faces”).

SAS med oljerute fra Stavanger - Business Class only

Denne ruten bidrar til å befeste Stavanger som en by for de priviligerte. (Red.)

SAS' norske konserndirektør, Eivind Roald, har lenge jobbet for ny rute mellom Stavanger og Houston.

FOTO: BJORN H STUEDAL

- SAS lanserer ny USA-rute fra Norge i dag

Den skal ikke gå fra Oslo.

KNUT-ERIK MIKALSEN

Oppdatert: 31.mar. 2014 08:20

SAS vil mandag lansere en ny interkontinental direkterute fra Norge. Den nye ruten går mellom Stavanger og Houston i USA, skriver det danske luftfartsnettstedet Check-in.dk.
Denne ruten har lenge vært på tegnebrettet hos SAS, og bakgrunnen er den store reiseaktiviteten oljeindustrien begge steder fører til. I dag skal den nye ruten lanserers på et pressemøte i Stavanger der selskapet «vil presentere noen spennende nyheter og en ltt spesiell case», som selskapet skriver i invitasjonen.
Den norske informasjonssjefen hos SAS, Knut Morten Johansen, skriver i en sms til Aftenposten at selskapet ikke vil si noe før pressemøtet i Stavanger senere i dag.
Dette har fått Check-in til å konkludere at det er en ny rute til USAs fjerde største by som skal presenteres. Det skjer etter at SAS åpent har arbeidet med denne ruten i mer enn et år.
Nå har SAS ifølge det danske nettstedet bestemt seg for å satse på denne strekningen, og det er snakk om et rent business-fly. Det vil i så fall si et fly som er innredet med få, om noen, seter i økonomiklasse. Derfor vil flyet ha langt færre seter enn et tilsvarende fly med normal klasse-inndeling.
SAS har i dag kun en interkontinenal rute fra Norge, mellom Oslo og Newark-flyplassen utenfor New York.

Norwegian - Et unorsk selskap II

MARKERER. Kabinansatte i Norwegian frykter for sine arbeidsplasser når de i dag overføres til to nye selskaper i konsernet. Foto: Per Thrana

Nyheter Luftfart

Norwegian-ansatte med sørgemarkering

Kabinforening markerer misnøye med å bli overført til nye selskaper.

Fredrick Chr. Ekeseth

Publisert: 31.03.2014 — 07:29 Oppdatert: 31.03.2014 — 07:43

Et "betydelig" antall medlemmer i Norwegian Kabinforening møter i dag opp foran Norwegians hovedkvarter kledd i sort for å markere sin misnøye med å bli overdratt til de nyetablerte selskapene, Cabin Services Norway og Cabin Services Denmark, ifølge en melding fra fagforeningen Parat mandag.

Tillitsvalgt Marit Lindén vil holde en appell og overrekke Norwegians-ledelsen et telegram der de kabinansatte takker for alle årene de har fått være en del av Norwegian, fremgår det.
- Norwegian er et selskap vi er veldig glad i, og stolte av å få være en del av - Nå skal vi ikke få være det lenger. Vi føler at vi bit for bit blir fratatt det vi har vært med på å bygge opp, men siste ord er ikke sagt i denne saken, sier Lindén.
De ansatte frykter overføringen til nye selskaper er starten på noe "mye mer", og at neste trinn er å selge disse selskapene, som ifølge Parat ikke inneholder hverken fly eller AOC (driftstillatelse), til et bemanningsbyrå.
"Senere kan spanske og thailandske kabinansatte overta norske arbeidsplasser helt og holdent", heter det.
Markeringen finner sted utenfor Norwegians hovedkvarter på Fornebu utenfor Oslo klokken 11.30 mandag.

Transport av asylsøkere - Widerøe

Vil ikke sende asylsøkere uten politieskorte

Widerøe vil ikke lenger ta med asylsøkere som skal transporteres ut av landet uten politieskorte, hvis det bare er én kabinansatt på flyet.

Rundt halvparten av Widerøes flyginger har bare én kabinansatt om bord. Nå nekter selskapet å ta imot asylsøkere på uttransportering på disse avgangene uten politieskorte.

Dette skjer etter press fra engstelige ansatte, melder TV 2 søndag kveld.
– Det gjelder for ganske mye av innenriksnettet i Norge, forteller kommunikasjonsdirektør i Widerøe, Richard Kongsteien.

Trer i kraft neste måned

Debatten internt skjøt fart etter trippeldrapet på Valdresekspressen i fjor. Gjerningsmannen skulle etter planen ha blitt transportert ueskortert med et Widerøe-fly dagen etter.
– Det er ikke tvil om at det har vært en diskusjon, spesielt i etterkant av hendelsen i Årdal, forteller basesjef for de kabinansatte i Widerøe, Wenche Navarsete.
Vi fikk beskjed om at han skulle vært om bord i et Widerøe-fly, og det har skapt en del utrygghet og bekymring blant de kabinansatte som jeg som basesjef har fått kjennskap til, fortsetter Navarsete.

Årlig tar over 200 asylsøkere fly uten politieskorte på innenlandsruter i Norge, på vei til å bli uttransportert, ifølge TV 2.

Tåke i Nordsjøen - Sola Heliport

BHL151