lørdag 31. august 2019

Red Arrows over Niagara Falls i dag - Twitter

Helikopterhavari ved Alta - 4 omkomne og en er savnet - ABCNyheter

Helikopteret drev med rundflyging i forbindelse med en festival nær havaristedet. Saken kan minne litt om den såkalte Kolsåsulykken 11. mai 2005 med en AS350 som drev med såkalt event flyging.

Oppdatering den 1. sept.: Alle 6 ombordværende har omkommet, 5 i 20-årene, sier NRK.(Red.)

Foto: Helitrans

Fire omkomne og en savnet etter helikopterulykke i Alta

Røyk stiger opp, mens en luftambulanse svever over stedet. Foto: Vilde Øines Pedersen / NTB scanpix Foto: NTB scanpix

Fire personer er bekreftet omkommet, én er savnet og én får behandling på stedet etter en helikopterulykke i Alta, opplyser Hovedredningssentralen til TV 2.

NTB

31. aug. 2019 18:36 – Oppdatert 31. aug. 2019 18:38

Del Tweet Epost Kopier lenke

Et redningshelikopter og et ambulansehelikopter var ved 17.50-tiden framme ved skadestedet like ved Alta. Et øyenvitne forteller til avisa at han hørte et smell, men ikke så selve styrten. Han så deretter flammer og røyk fra fjellet Skoddevarre.

– Det er et AS 350 tilhørende Helitrans. Det skal ha vært seks personer om bord, en pilot og fem passasjerer, sier Tore Hongseth ved Hovedredningssentralen i Nord-Norge til Dagbladet.

Helikopterulykke ved Alta 31.08.2019

Statens havarikommisjon for transport er varslet om helikopterulykken ved Alta. Mannskap fra Havarikommisjonen reiser til Alta søndag morgen for å starte arbeidet på ulykkesstedet.

Kontaktperson er avdelingsdirektør Kåre Halvorsen, tlf. 995 27 405.

YF-117 endelig på plass på National Museum of the USAF i Dayton - Tyler Rogoway

Foto via Tyler Rogoway

Denne var dessverre ikke der i fjor da undertegnede besøkte museet i tre hele dager sammen med Odin Leirvåg.

Flyet har overlevelsesevne i den forstand at alle skulle vært hogget opp for mange år siden. Kun èn ble hogget. Noen er fremdeles i bruk og de flest er lagret i Tonopah Test Range.

Ryanair flygerne i Spania vil streike i 5 dager i neste måned - Check-In

En Boeing 737-800 fra Ryanair. Foto: © Thorbjørn Brunander Sund, Danish Aviation Photo

Spanske Ryanair-piloter vil strejke i fem dage

Af: Danny Longhi Andreasen i Arbejdsmarked 29. august 2019

Ryanair-piloter ansat i Spanien har varslet fem strejkedage i løbet af september. Årsagen er utilfredshed med, at det irske lavprisflyselskab vil lukke flere spanske baser.

Der kan komme markante forstyrrelser i Ryanairs spanske operationer i løbet af den kommende måned.

Ryanair har tidligere meldt ud, at det vil lukke fire ud af i alt 13 baser i Spanien, og det er ikke faldet i god jord hos selskabets spanske piloter. De har derfor via den spanske pilotforening SEPLA bekræftet, at de vil gå i strejke fem dage i løbet af den kommende tid, hvis ikke de lander en aftale med Ryanair. Der er tale om strejkedage den 19., 20., 22., 27. og 29. september.

SEPLA har sendt en anmodning til den spanske statsmægler, SIMA, om at få løst konflikten. Hvis ikke den løses inden første strejkedag, vil piloterne nedlægge arbejdet.

De fire spanske Ryanair-baser, som står til at blive lukket fra den 8. januar 2020, er Tenerife, Gran Canaria og Lanzarote på De Kanariske Øer samt Girona i Catalonien. Baselukningerne kan berøre op til 512 medarbejdere – herunder mindst 120 piloter, oplyser SEPLA.

Piloter afviser Ryanairs begrundelse
De fem potentielle strejkedage blev annonceret i forbindelse med en pressekonference onsdag eftermiddag i SEPLAs hovedkvarter i Madrid. Ifølge Francisco Gómez, der er SEPLAs repræsentant for Ryanair-piloterne, har Ryanair ikke noget godt argument for at lukke de fire baser.

”Ryanair er et rentabelt selskab, der har givet overskud på en milliard euro (7,5 milliarder kroner, red.) i det sidste år, og som fortsat er det førende persontransportselskab i Spanien,” sagde han.

Ryanairs eneste grund til at lukke baserne er de forsinkede leveringer af Boeing 737 MAX-fly, lyder det.

”En undskyldning, der heller ikke holder, da finansdirektøren for Ryanair for nyligt forklarede, at Boeing havde lovet at påtage sig den økonomiske skade, som denne forsinkelse kunne forårsage i flyselskaberne,” forklarede Francisco Gómez ved pressekonferencen.

Francisco Gómez understregede desuden, at afskedigelserne ikke vil være berettigede, da Ryanair løbende ansætter nye piloter. SEPLA vil imidlertid – helt indtil det sidste – forsøge at gøre alt for, at strejkedagene ikke bliver aktuelle.

”Vi vil udtømme alle muligheder for at undgå strejke, men man skal huske på, at vi kun forsvarer vores job,” siger Óscar Sanguino, præsident i SEPLA.

Spanske kabineansatte varsler også strejke
Det er imidlertid langt fra første gang, at ansatte i Ryanair har varslet strejker. Tidligere på sommeren har blandt andet de britiske piloter og det portugisiske kabinepersonale meldt ud, at de går i strejke i løbet af september.

Et af de seneste strejkevarsler er kommet fra de spanske kabineansatte, der er medlem af fagforeningerne SITCPLA og USO. De har varslet 10 strejkedage i løbet af september, og motivationen er den samme som de spanske Ryanair-piloter; de fire baselukninger. De kabineansatte har varslet strejkedage den 1., 2., 6., 8., 13., 15., 20., 22., 27. og 28. september.

Mange af de ansatte ved forskellige europæiske Ryanair-baser er desuden utilfredse med, at der kun er indgået såkaldte anerkendelsesaftaler med det irske lavprisflyselskab. De ansatte ønsker egentlige kollektive overenskomster.

Nordområdene i fokus - Russland en større trussel enn før - Regjeringen

P-8A Lander på Andøya - Foto: Tom Christiansen

Større militært alvor i våre nærområder

Tale/innlegg | Dato: 30.08.2019

Av: Forsvarsminister Frank Bakke-Jensen

Russland er i stand til å direkte påvirke og redusere Norges og våre alliertes handlefrihet.

Denne sensommeren har det vært uvanlig høy russisk militær øvingsaktivitet i våre nærområder i Barentshavet, Norskehavet, Nordsjøen og Østersjøen. Aktiviteten langs norskekysten har vært av et så stort omfang at vi må tilbake til Sovjetunionen og den kalde krigen for å finne historiske paralleller. Hvordan skal vi forstå dette?

Vi ser en utvikling med økende russisk militær aktivitet lenger vest og sør, større omfang av aktivitetene, mer offensiv opptreden og bruk av nye og mer moderne våpen og utstyr. Vi ser også provoserende opptreden som simulerte russiske flyangrep mot mål i Norge og gjentatt jamming av GPS-nettet i Finnmark. Russland viser stor risikovilje til å teste ut og ta i bruk nye våpensystemer. Dette inkluderer mulige fremtidige våpentyper som vil kunne bidra til å destabilisere den allerede spente internasjonale situasjonen. Nå sist eksemplifisert med våpenulykken i nærheten av Arkhangelsk med radioaktive utslipp som resultat.

Storøvelsen viser også hvordan Norge kan bli påvirket av russiske militære operasjoner i krise eller krig. Områdene rett over Norges grense til Russland på Kola-halvøya huser store militære basekomplekser der ubåtbasene og de atomvåpenbærende ubåtene er de viktigste militære komponentene. For å beskytte disse og dermed sikre Russlands evne til avskrekking med kjernevåpen, har Russland utviklet det vi omtaler som bastionforsvaret. Dette omfatter blant annet evne til å etablere fremskutte forsvarslinjer i havområdene i Norskehavet og Nordsjøen. Det vi har sett under den siste ukens russiske øvingsaktivitet i våre nærområder er at større deler av bastionforsvaret ble øvd. Dette innebar at deler av Norge havnet bak de fremskutte forsvarslinjene. I en reell krise betyr det at russiske styrker også kan true de transatlantiske forsyningslinjene. Russland er dermed i stand til å direkte påvirke og redusere vår og våre alliertes handlefrihet.

Denne øvelsen viser at Russland har kommet langt i moderniseringen av militærmakten. Den tunge satsingen er planlagt videreført også de neste ti årene.

Hva gjør vi nasjonalt?

Vår satsing på nye kystvaktfartøy, nye ubåter og nye overvåkingsfly er gjort for å bygge nasjonale kapasiteter som gir økt situasjonsforståelse og forsvarsevne i våre områder. Dette, i tillegg til vår utbygging av landmakten med fornyelser av hæren og etableringen av Finnmark landforsvar, adresserer behovet for å vise militær tilstedeværelse og hevde suverenitet i hele landet og alle domener. Vår evne til å løse disse oppgavene med nasjonale kapasiteter skaper beroligelse og stabilitet for vår nabo i nord.

Regjeringen ser behov for å fortsette styrkingen av vår forsvarsevne og militære tilstedeværelse i prioriterte områder. Den sikkerhetspolitiske utviklingen understreker også at Norges sikkerhets- og forsvarsutfordringer best løses i rammen av NATO og i tett samarbeid med nære allierte.

Regjeringen ønsker å bevare et forutsigbart og stabilt forhold til Russland. Grenseoverskridende kontakt og folkelig aktivitet menneskene imellom er fortsatt et viktig lim for godt naboskap. Derfor vektlegger vi et godt samarbeid innen fiskeriforvaltning, miljøsamarbeid og forholdet til sjøs. Vi viser også tilbakeholdenhet og forutsigbarhet når vi gjennomfører nasjonal og alliert militær aktivitet. Et tydelig eksempel på dette er storøvelsen Trident Juncture, som ble gjennomført på stor avstand fra Russland i Midt-Norge høsten 2018. Øvelsen ble varslet på en omfattende og grundig måte på forhånd og det ble gitt løpende oppdateringer underveis. Et annet eksempel er begrensninger på visse typer alliert øvingsaktivitet i Øst-Finnmark i fredstid.

Norge anerkjenner enhver stats rett til å øve sine militære styrker, herunder i internasjonale farvann og luftrom. Den russiske øvingsaktiviteten vi har vært vitne til i sommer i våre nærområder er isolert sett en lovlig aktivitet. Samtidig har alle land et ansvar for å ta hensyn til sine naboer når de øver sitt forsvar.

Vi etterlyser større åpenhet fra Russland omkring deres øvingsaktivitet. Videre vitner aktiviteten om at Russland ikke i tilstrekkelig grad tar nødvendige og forventede hensyn til naboland når de øver. Slik opptreden er uheldig og skaper grobunn for misforståelser og usikkerhet om intensjoner. Det er bakgrunnen for min misnøye med vår nabos opptreden i forbindelse med siste tids militære aktivitet.

Publisert i Dagens Næringsliv 30.08.2019

fredag 30. august 2019

Elfly - Nyheter etter møte i den Britiske ambassaden i Oslo - Widerøe og Rolls-Royce i samarbeid - FINN

Scandinavia’s largest regional airline plans to electrify 30-strong fleet by 2030

Rolls-Royce and Widerøe launch joint zero emissions programme

Rolls-Royce and Widerøe, the largest regional airline in Scandinavia, have launched a joint research programme on zero-emissions aviation.

The programme is part of the airline´s ambition to replace and electrify its regional fleet of more than 30 planes by 2030. The news was announced at a Clean Aerospace event at the British Embassy in Oslo Norway. Rolls-Royce already has a high-tech electrical research facility based in Trondheim, which employs a group of people dedicated to finding solutions for emission-free aviation.

The aim of the programme is to develop an electrical aircraft concept, not only to fulfil the Norwegian ambition of zero-emissions by 2030, but also to replace Widerøe’s legacy fleet of regional aircraft world-wide.

Rolls-Royce will use its in-depth electrical and systems design expertise to help advise on all elements of the project. The initial phase, which involves operational studies and concept proofing, is already underway, with expert teams in Norway and the UK working closely together.

‘Test bench’ for zero emission aircraft

The Norwegian Government has announced its intention to aim for emission-free domestic aviation by 2040. Widerøe’s research is being supported both by the Norwegian Government and Innovation Norway, and the Minister of Climate and Environment, Ola Elvestuen, who has on several occasions put forward the suitability of the Norwegian STOL network as a test bench for the development of zero-emissions aircraft.

He said: “Our major short runway network of local flights in the coastal and northern parts of the country is ideal for electrification, and our abundant access to clean electricity means this is an opportunity we cannot miss. We are determined to show the world that this is possible, and many will be surprised at how fast it will happen.”

Widerøe management has been travelling the globe to partner with suppliers that can build the zero-emission aircraft they need to replace their Dash8 fleet.

Andreas Aks, Chief Strategy Officer, Widerøe, said: “We are aiming to have emission-free commercial flights in the air by 2030. Partnering with Rolls-Royce for this research programme puts us one step closer to reaching that goal.”

Alan Newby, Director, Aerospace Technology & Future Programmes at Rolls-Royce added: “We’re delighted to be part of this electrical aircraft research programme and applaud the high level of ambition that Norway is adopting toward zero-emissions aviation. Rolls-Royce has a long-standing history of pioneering innovation, from powering early flight to building the world’s most efficient aero engine flying today, the Trent XWB; we relish the opportunity to solve complex problems that matter.”

“Now more than ever, we acknowledge that society’s greatest technological challenge is the need for lower carbon power and we have a crucial role to play in creating cleaner, more sustainable and scalable power for the future. This includes the electrification of flight, in addition to increasing the fuel efficiency of our gas turbines and encouraging the development of sustainable aviation fuels."

UAM - Global Urban Air Summit 2019 starter den 3. september - Key questions - FINN

Katherine Simmons talks to Sameer Savani, Head of Innovation and Engineering at ADS, about what delegates can expect from the Global Urban Air Summit 2019

From innovation to regulation, physical to digital infrastructure, all of the challenges for the air mobility sector will be up for discussion next week at the inaugural Global Urban Air Summit (GUAS).

The event will include two days of conference sessions, networking, knowledge sharing and demonstrations, with the international community brought together by GUAS set to play a key strategic role in driving the industry forward. The event will showcase the latest innovations in global air mobility and discuss all of the elements which will shape the future of air travel.

Sameer Savani, Head of Innovation and Engineering at ADS, outlines what delegates can expect from this brand new event to FINN’s Katherine Simmons (KS).

KS: This is the first edition of GUAS. What will delegates experience at this inaugural event?

SS: GUAS is a conference-led event which will bring together a mix of keynote speakers and key players within the industry. It will bring together discussions and panel debates which will stimulate conversation between the key stakeholders.

There will be an exhibition and workshop sessions on the second day which will be the catalyst for debate in key topics, these will offer something different from the traditional conference sessions.

KS: Can you outline some of the biggest topics which will be covered at GUAS?

SS: One of the biggest areas for discussion will be around markets. It really comes down to understanding the market, the size of the market and where the real value proposition will be.

As well as the operators, we will be focusing on the complex regulatory environment. This is not just in relation to the vehicles, but also with regards to how it links up to existing and new infrastructure as well as other environments, for example, how urban air will integrate with motor vehicles and airport facilities. All of those elements cluster together as enablers of the sector, as well as the vehicles themselves.

There is a need for both physical and digital infrastructure plus support requirements and how all of these different aspects merge together to drive this forward – a third of the sessions will cover this topic.

KS: Describe some of the key challenges which will be discussed for: innovators, regulators and government?

SS: Innovators will have to gain and understanding of what it means to be in aviation, which is a highly regulated and safety driven industry. It is a new experience for them, learning how aviation works. Regulators can enable innovation. There is a real opportunity to work with innovators, ensuring key processes and competitive support are in place.

There are around 170 urban air concept aircraft around the world at the moment. At some point these will consolidate into fewer models and this will depend on understanding the type of vehicle needed and how this will develop. We need to understand first where the 'sweet spots' are and what the system of the future should look like.

Another challenge is around understanding the part of the sector which other people want to play in. There’s no credible indication yet that it will be those making the vehicles will make money. As yet, it is unclear where the value in the sector will be which will determine what part people will be investing in.

The UK government is investing in the sector, but it won’t be enough to help shape regulation to ensure and enable the infrastructure and facilities. However, it can also be a useful source of public source data, such as that provided by Transport for London on passenger numbers and this can be made public to innovators.

KS: What part will GUAS play in driving forward the strategic development of the urban air mobility sector?

GUAS is the first event of its kind in a sector is increasingly building interest. It will be a strategic event but we want to concentrate more on practical engagement within the sector.

The key will be ensuring sure there is a 365 days a year approach to this event. We want that engagement to carry on through Farnborough, through ADS and through key industry followers. We have to look at building communities of interest throughout the year. The event is being developed with key government departments, and, unlike others within the sector, we have also made it affordable for anyone interested in the issues which will be covered.

In terms of how it fits with Farnborough International, two years is a long time within the sector – urban air mobility is closer to the automotive sector in terms of developments and in terms of the speed it moves.

Subscribe to our weekly newsletter

KomyMirror makes forgotten duty free a thing of the past

Lightweight production 4.0: designing for fast ramp up of urban air vehicles

New urban air mobility concepts will change the way we move in and above metropolitan areas. The democratic approach, catering to the masses through platform and sharing models, will result in exponentially increasing demand for vehicles once regulations fall into place. Despite unclear timelines, vehicles are designed today to enter long certification processes as soon as possible. The key challenge for manufacturers is to ensure that components can be produced cost-efficiently at low volumes but have the potential to scale 10-50 times as markets unfold.

On a functional level, manufacturers must balance structural weight, payload and range for intended missions. This usually mandates the use of lightweight fibre composites. Manufacturing of composites is either manual, slow and costly, or requires equipment with high upfront investments and little flexibility once installed. 3D printing, on the other hand, offers great flexibility, but doesn’t meet requirements for mechanical properties and scaling volumes yet.

‘Bridging the gap between productivity, flexibility and production costs’

Fibre Patch Placement (FPP) bridges the gap between productivity, flexibility and production costs and offers efficiency even at low volumes. Adapted to the size and complexity of a component, the technology works additively in "sensible increments", enabling challenging 3D geometries with complex fibre orientation. The robots of the SAMBA production platforms place discrete fibre elements (patches) on calculated positions, thereby realising complex layups fully automated. The technology-specific software ARTIST STUDIO, compatible to existing composite design suites, supports engineers with CAD, CAM and FEA functions and reduces development time for complex parts significantly.

The production platforms can process multiple materials such as carbon fibre, glass fibre, adhesive films, or copper mesh prepreg on a single platform. This allows manufacturers to automate the layup of sandwich structures, further contributing to extreme lightweight constructions with a remarkably improved performance-to-weight ratio. In addition, glass and carbon fibres can be easily mixed to balance structural properties with material cost. Featuring additive manufacturing following bionic principles, FPP consumes 25-50 per cent less material than other technologies by eliminating production scrap and optimising fibre architecture. Therefore, also the buy-to-fly ratio is remarkably improved.

Output rates scaled without new training

Given the short set-up times of SAMBA systems, manufacturers can economically produce very different parts on a single system. This flexibility is a key enabler for scaling up production volumes fast. Usually, composite production processes change significantly when increasing volumes tenfold or more, e.g. from 100 to 1,000 plus per year. With different production processes, the fibre laminate and therefore structural properties change. The result: costly re-qualifications of the parts and a slow ramp-up process, as new processes also require training and reset the learning curve of production staff. With FPP, however, only the number of production cells increases. More productions cells become dedicated to certain parts, and output rates scale fast and efficiently without new training. Since the laminate doesn’t change, manufacturers don’t need to re-qualify components.

FPP technology has demonstrated 20-60 per cent cost and time savings in the production of (multi-material) composites compared to manual lay-up in conventional aerospace. This improves the cost position of manufacturers especially when they most need it: during the scale up. In a nutshell: with elevated flexibility and scalability for high-performance lightweight structures, FPP enables production automation that ramps-up as fast and economically as urban air vehicles conquer the skies.

* At the Farnborough Global Urban Air Summit (GUAS) in September 3-4, Cevotec’s Managing Director Thorsten Groene will speak about the challenges composites pose to manufacturers of urban air vehicles and points out the unique solutions Fibre Patch Placement offers for production automation and scaling.

torsdag 29. august 2019

B-2 fra RAF Fairford til Keflavik - Twitter

Some absolutely incredible photos of MYTEE 11 and 12 in formation with 2x F-35 Lightning’s heading out over the sea near Folkestone earlier this afternoon. Pics used with permission of dover-marina.com #AvGeek #RadioGeek #Stealths #F35

Etter landing Keflavik, Island:

AirHelp tapte saken mot SAS - NRK

Det er landssjef for Airhelp i Norge, Andreas Hermansson, som forteller at selskapet nå går til søksmål mot SAS i Sverige, der flyselskapet har sitt hovedkontor.

Årsaken er at SAS under og etter pilotstreiken i har nektet for å ha erstatningsansvar etter EUs regelverk, og dermed å utbetale erstatning til rammede passasjerer.

– Vår tålmodighet er slutt i denne saken, og nå ønsker vi å få rettens bekreftelse på at SAS har et erstatningsansvar, sier Hermansson.

Selskapet mener at alle passasjerene som opplevde kansellering eller forsinkelser på minst tre timer i løpet av pilotstreiken, har krav på inntil 600 euro i kompensasjon, etter EUs såkalte EC 261-regelverk.

Med dagens eurokurs tilsvarer det inntil 6000 norske kroner.

Det sentrale spørsmålet i saken er trolig om en streik av denne typen er å regne som en hendelse utenfor selskapets kontroll (force majeure) i juridisk forstand.

LES OGSÅ: Hard kritikk mot SAS-ledelsen – 700 ansatte bak anonymt protestbrev

Mener rettsavgjørelsen i Sverige vil få betydning for Norge

Utfallet vil trolig være avgjørende for hvordan streikesaker skal behandles i nordiske domstoler i fremtiden.

– Blir SAS dømt til å betale erstatning til alle sine passasjerer i en domstol i Sverige, vil dette bety at norske passasjerer får sine rettigheter bekreftet. Målet er også å få EU-Domstolen til å vurdere hvordan regelverket skal håndheves. En dom i denne saken vil skape presedens for andre erstatningssaker i forbindelse med streik, mener Hermansson.

Klimaaktivister vil bruke droner for å stanse trafikken på Heathrow den 13. september - Dagens Nyheter

Klimataktivister stoppar flyg på Heathrow med drönare

Publicerad 15:12

Foto: Matt Dunham/AP

Den 13 september planerar hundratals klimataktivister att med leksaksdrönare stoppa flygningarna vid storflygplatsen Heathrow. Aktionen motiveras med flygets negativa inverkan på klimatet. ”Olagligt och kontraproduktivt”, slår flygplatsledningen tillbaka.

Business Jet - Mange Citation ulykker - Fylleflyging hjelper ikke på statistikken - AIN

Another Citation Crash and Burn with No Fatalities

For the fourth time in six weeks, passengers and crew evacuated safely from a Cessna Citation following a crash and before fire consumed their aircraft. The latest accident occurred on Tuesday and involved a Citation Excel that crashed while on final approach to Aligarh Airport, India. It reportedly contacted high tension wires and came down in the grass between the runway and perimeter fence. A fire destroyed the jet, but all six occupants evacuated safely.

Just six days earlier, on August 21, a Citation Excel suffered a runway excursion after an aborted takeoff at Oroville Airport, California. All 10 occupants evacuated the aircraft before fire engulfed the airplane.

On August 15, a Citation Latitude overran the runway and caught fire after landing at Elizabethton Municipal Airport near Bristol, Tennessee. Five persons on board, including retired Nascar driver Dale Earnhardt Jr., his wife, and infant daughter escaped without serious injuries. The aircraft was destroyed by the fire.

Escaping without serious injury after crash landing his 1981 Citation II on July 17 at Nevada’s Mesquite Airport, the sole-occupant pilot was subsequently arrested on one count of operating an aircraft under the influence of alcohol. The aircraft was totaled from the post-crash fire. Meanwhile, the pilot is out of jail and his next scheduled court appearance is on November 13.

Nye ruter fra Stavanger til UK - Jan-Petter Helgesen

To nye ruter til England fra Sola

Stavanger lufthavn, Sola, utvider i høst flyplassens rutenett til steder i Storbritannia med to nye direkteruter.

Av Jan-Petter Helgesen

Sola

De to nye rutene starter uansett britenes Brexitt-utgang fra EU 31.oktober. Allerede 16.september åpner det ungarske lavprisselskapet Wizzair flyginger fire ganger ukentlig fra Luton utenfor London til Sola.

Flytiden blir en time og 40 minutter. Ruten skal flys med selskapets Airbus A320-maskiner.

Wizzair er etter hvert vokst til å bli det tredje største flyselskap som betjener Stavanger lufthavn. De har etablert en rekke flyginger til og fra flyginger i Øst-Europa. Ruten til Luton blir den første på Sola hvor selskapet beveger seg utover sitt tradisjonelle marked.

Også SAS starter ny forbindelse vestover etter en lang periode hvor selskapet har satset lite nytt i Stavanger. 8.november blir første avgang til en ny SAS-rute til den engelske fotballbyen Manchester.

Strekningen skal flys hver fredag og mandag med en flytid på nærmere to timer. Flytypen blir stort sett Boeing 737-700 med plass til 141 seter.

Den nye SAS-ruten kommer i direkte konkurranse med Norwegian som også trafikkerer Stavanger og Manchester to ganger ukentlig. Passasjerene for begge selskaper er hovedsakelig fotballinteresserte som skal se sine engelske favorittlag i Manchester-Liverpool-området.

GA ulykke i USA - ASN

Date:	27-AUG-2019
Time:	c. 19:00
Type:	Cessna 172 Skyhawk
Owner/operator:	Private
Registration:	N4108F
C/n / msn:	46008
Fatalities:	Fatalities: 2 / Occupants: 2
Other fatalities:	0
Aircraft damage:	Written off (damaged beyond repair)
Location:	near McKenzie Bridge State Airport (00S), OR - United States of America
Phase:	Initial climb
Nature:	Private
Departure airport:	McKenzie Bridge State Airport (00S)
Destination airport:

Narrative:
The aircraft impacted trees shortly after takeoff about one mile away from McKenzie Bridge State Airport (00S), Oregon. The aircraft was partially consumed by the post crash fire and the two occupants onboard received fatal injures.