Formålet med bloggen er å bidra til informasjon om luftfart av alle slag. Også litt om ubåter og forsvarsspørsmål. Nyheter vil du finne her også, en del på engelsk som er det mest brukte luftfartsspråket. Har du selv noe som bør komme ut, så send meg en mail til per.gram@hesbynett.no
May 31, 08:22 PM
MILAN — Spanish officials have confirmed that missile maker Kongsberg will begin deliveries of its fifth-generation Naval Strike Missiles, set to equip the Spanish Navy’s F-100 and F-110 frigates, in 2027, three years prior to the planned retirement of the fleet’s Harpoon anti-ship missiles.
“The estimated date of receipt of the first NSM will coincide with the entry into service of the first F-110 frigate,” Capt. Alfonso Carrasco Santos, who works on then Spanish naval capabilities planning staff, told Defense News in an email. Local shipbuilder Navantia is expected to deliver the first ship in 2027.
Carrasco Santos added that the Harpoons will remain in service until the complete delivery of the NSM weapons. He did not disclose the exact number of missiles to be acquired, saying only that the amount “will be necessary to satisfy our strategic needs.”
The new missile type is designed to destroy sea and land targets at distances over 115 nautical miles, which exceeds the Harpoon range by roughly one-third. It flies just above water level to evade defenses and relies on inertial, GPS and terrain-reference navigation as well as imaging infrared homing.
There has been little to no confirmed information regarding the value of contracts and the overall number of Harpoons Spain has bought over the years, making it difficult to shed light on how many will need to be replaced.
Industry sources have estimated that the country would have purchased at least around several dozen, more or less 36 Harpoons, each valued at over $1 million.
Harpoon Block II missiles were first fitted on the F-30 series of Descubierta-class corvettes built for the Spanish Navy in the late 1970s. They also equip the F-100 Álvaro de Bazán-class frigates, which have two four-celled anti-ship missiles, and the F-80 Santa María-class frigates, which feature a single-armed Mk13 missile launcher able to hold eight Harpoon missiles.
The Harpoon missiles are also operated by the Spanish Air Force in their F-18 Hornets, in the AGM-84 variant for aircraft. In air-to-surface operations, once launched, the weapon flies towards the target area where it connects its own search sensor, locating and destroying the target without the launcher having to act again.
Last month, Ukrainian Defense Minister Oleksii Reznikov claimed that Madrid had provided Kyiv with an undisclosed number of Harpoon missiles.
Once delivered, Madrid will become the ninth operator of the Naval Strike Missile, which outside of Norway is also in use in Poland, Germany, Canada, Australia, the United States and Romania.
Poland buys 800 Hellfire missiles to arms its new attack helicopters
May 30, 09:13 PM
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/archetype/Y55FAVBFDVDPJK37SKITPYKBWM.jpg "I'm an image")
U.S. Army Soldiers assigned to Task Force Griffin, 16th Combat Aviation Brigade, 7th Infantry Division, load an AGM-114 Hellfire missile on an AH-64E Apache helicopter in Kunduz, Afghanistan, on May 31, 2017. (U.S. DOD photo)
WARSAW, Poland — The Polish government has signed a deal to purchase 800 Hellfire II missiles that are to be carried by a new fleet of attack helicopters, with a request to buy Boeing AH-64E Apaches still in the pipeline.
The contract for the sale of the missiles, which are manufactured by American firm Lockheed Martin, was inked by the Defence Ministry’s Armament Agency and U.S. Army Security Assistance Command.The deal is worth about $150 million, according to officials. Deliveries are slated to begin this year and stretch through 2029.
Polish Defence Minister Mariusz Błaszczak said in a tweet Tuesday that the weapons are meant to arm “our AW149 support helicopters, and, eventually, the AH-64E Apache Guardian attack helicopters.”
In July 2022, Poland’s government signed a deal to acquire 32 AW149 helos produced by Italy’s Leonardo. Deliveries of the aircraft are scheduled for the years 2023 to 2029. The contract includes a logistics package as well as training and simulators.
Also last year, the Polish ministry sent a letter of request to the U.S. government to purchase 96 Boeing AH-64E Apaches. Under the plan, the copters would first deploy to the military’s 18th Mechanized Division. Based in Siedlce, about 91 kilometers (57 miles) east of Poland’s capital Warsaw, the division was designated a bulwark against a potential Russian invasion, according to local defense officials.
Piasecki Aircraft Corporation (PiAC) is acquiring Lockheed Martin’s Sikorsky Heliplex facility in Coatesville, Pennsylvania, to establish a research and development hub for VTOL aircraft and uncrewed aerial systems. The 219,000-sq-ft site previously served as the production and delivery center for Sikorsky’s S-76 and S-92 helicopters.
PiAC plans to base its PA-890 hydrogen-powered helicopter program in Coatesville. The company aims to fly a technology demonstrator of the slowed-rotor winged helicopter by the end of this year as it works toward FAA certification in 2028.
The PA-890 is expected to be used for applications including emergency medical flights, logistics, and passenger transportation. In the military market, privately owned PiAC is also working on the Aerial Reconfigurable Embedded System tilt-duct optionally crewed VTOL vehicle and its Adaptive Digital Automated Pilotage Technology flight control system for new and existing rotorcraft.
Lockheed Martin closed the Sikorsky Heliplex in 2022, causing the loss of hundreds of jobs. PiAC, which has not disclosed how much it paid for the site, expects to reopen it in the fall and to hire around 400 workers there by 2028.
The PA-890 aircraft is expected to be able to carry a pilot and up to seven passengers on trips of over 200 nm. Its maximum payload is 1,660 pounds and mtow is 7,000 pounds.
Tja, konseptet synes å være basert på private løsninger, altså utenom tradisjonelle flyplassrutiner. Per i dag er det bare private flyginger til såkalte FBOs som kan muliggjøre det. De er basert på små enheter og absolutt ikke A380. Ved å gå inn på Global Airlines kan du bestille oppdateringer av deres planer og mer om konseptet. (Red.)
Welcome to the new era of commercial air travel.
We are revolutionising commercial flying. We’ve all suffered for far too long with long security queues, late flights, lost luggage, inedible food and constant poor customer service. Global Airlines offers fast relief from the aches and pains associated with commercial air travel. We bring joy at every interaction and delight at every touch point. Take a deep breathe, welcome aboard.
Whether you are flying for business or leisure, Global Airlines do things differently. From catering and customer relations through to scheduling and ground operations. Simply put we are unconstrained by the usual aviation paradigms. This new ethos sets to raise the bar in the world of aviation.
A word of warning. Once you get used to Global Airlines, it is very hard to go back to anything else.
31. mai 2023 10:36 – Oppdatert 31. mai 2023 10:36
– Både Finland og Nato må innse at økt militær tilstedeværelse i Nord-Europa bare øker de politiske og militære spenningene i området, sier talskvinne for det russiske utenriksdepartementet, Maria Zacharova, til TASS.
Bakgrunnen for Russlands nye trusler er signalene om at Finland vil åpne opp for amerikanske baser på finsk jord. Dermed vil Russland få sin største potensielle fiende, USA, på dørterskelen.
Hverken Finland, USA eller Nato har kommet med konkrete forslag om hvor en amerikansk militærbase kan bli plassert, men bare tanken på at amerikanske soldater og våpensystemer kan bli utstasjonert i Russlands nærområder har fått alarmen til å gå i Kreml.
Nå sier den russiske talskvinnen rett ut at det vil komme et resolutt svar dersom Finland og USA gjør alvor av planene om et dypere samarbeid som inkluderer utenlandske baser på finsk territorium.
– Vi følger nøye med på Natos planer angående Finland. Vi bekrefter at Russland vil bli tvunget til å ta gjengjeldelsestiltak av både militærteknisk og annen karakter for å dempe trusler mot vår nasjonale sikkerhet som dukker opp i denne forbindelse, sier
Maria Zacharova, ifølge finske Hufvudstadsbladet.
Hun sier at Russland ser de nye base-planene som et tegn på at den finske regjeringen er villig til å avstå suverenitet til Nato dersom landet gir USA og andre Nato-land grønt lys til å etablere permanente militære styrker i landet.
Finland ble formelt opptatt i forsvarsalliansen Nato 4. april i år, og ble dermed alliansens 31. medlemsland.
– Den militære alliansefrihetens æra i vår historie er slutt. En ny æra begynner. Medlemskapet i forsvarsalliansen gir Finland sikkerhet. Finland gir i retur sikkerhet til alliansen. Finland blir en pålitelig alliert, sa Finlands president Sauli Niinistö.
Natos generalsekretær, Jens Stoltenberg, trakk linjer tilbake til Vinterkrigen som raste mellom 1939 og 1940 til dagens storkrig i Europa.
– Realiteten er at dette er et resultat av krig i Ukraina. Finland har også en historie som forteller dem om brutaliteten en krig kan utgjøre, sa Natos generalsekretær Jens Stoltenberg, og viste til Vinterkrigen mellom 1939 og 1940.
USAs utenriksminister Antony Blinken sendte et stikk til Russlands president under seremonien.
– Jeg er fristet til å si at dette kanskje er den eneste tingen vi kan takke Vladimir Putin for. Nok en gang har han fremskyndet noe han hevder han vil forhindre gjennom Russlands angrepskrig, sa Blinken.
I tillegg til advarsler om militære tiltak mot Finland, meldte det russisk utenriksdepartementet i går at de vil kutte diplomatiske bånd til Finland. Det kom fram da landets ambassadør i Moskva, Antti Helanterä, ble kalt inn på teppet i Moskva, melder finske Yle.
Her fikk den finske ambassadøren vite at Russland stenger ambassadens kontor i Villmanstrand 1. juli. Samme dag stenges avdelingene til det finske generalkonsulatet i Petrozavodsk og Murmansk og slås sammen med generalkonsulatet i St. Petersburg.
– Ansvaret for situasjonen ligger helt og holdent hos Finland, heter det en uttalelse fra det russiske utenriksdepartementet, skriver Hufvudstadsbladet.
Det er her snakk om særdeles avanserte droner. På bildet ser du den nye vingen under den vanlige flygervingen. (Red.)
US Navy Air Vehicle Pilots Earn Wings of Gold
The first four air vehicle pilots (AVP) completed
flight training and earned their “Wings of Gold,” during a ceremony aboard
Naval Air Station (NAS) Pensacola, May 25.
The four AVPs were winged at the National Naval
Aviation Museum alongside a graduating class of Naval Flight Officers (NFO).
The AVPs are the first service members authorized to wear the AVP warfare
device. The device is similar to traditional Naval Aviator wings but with an
inverted delta displayed on a shield centered on two crossed anchors and
flanked by wings. Service members qualified to wear this device will belong to
a new community of aviation professionals who operate the MQ-25 Stingray and
future unmanned aerial systems.
Det norske flyselskapet Norse Atlantic tapte 71 millioner dollar i første kvartal i 2023.
Det kommer frem i selskapets kvartalsrapport som kom onsdag morgen.
Det tilsvarer et underskudd på like under 800 millioner norske kroner.
– Selskapet er eksponert for normale risikoer knyttet til nyetablerte virksomheter, samt risiko knyttet til flyindustrien, som er en svært konkurransedyktig industri, skriver i selskapet i rapporten.
Selskapet omsatte for nesten 450 millioner kroner i første kvartal.
Norse Atlantic fløy 655 flyvninger i første kvartal, og hadde syv destinasjoner.
SAS svarte på kritikken i NRK i dag og gjorde en særdeles dårlig figur. Det ble sagt at dette var å slå inn åpne dører fordi det var et utvalg på gang som skulle se på saken. De tapte enda mer anseelse ved dette motangrepet i stedet for å legge seg paddeflate. (Red.)
Frykter for flypassasjerenes rettigheter
30. mai, 2023
Det er stor fare for at norske
flyselskaper ikke gir kundene medhold i saker om helt grunnleggende
rettigheter. Samtidig flommer flyklagenemnda over av saker.
Rett før den travleste reisesesongen
ser Forbrukerrådet seg nødt til å advare om at flypassasjerer nå står i fare
for å ikke få rettighetene sine.
–
Situasjonen er så prekær at vi mener samferdselsministeren må på banen for å
sikre flypassasjerenes forbrukerrettigheter, sier direktør Inger Lise
Blyverket.
Bakgrunnen
er at nesten alle som har fått saken sin behandlet i Flyklagenemnda hittil i år
har fått medhold. Det får varsellampene til å lyse hos Forbrukerrådet, som
mener dette tyder på at mange forbrukere i realiteten ikke får det de har krav
på.
Når
en flyreise blir kansellert eller forsinket har passasjerene rettigheter. De
kan ha rett på nye billetter med neste fly, mat og drikke eller standardisert
erstatning.
Hvis
passasjeren og luftfartsselskapet ikke blir enig om oppgjøret etter et avvik i
den avtalte flyvningen, kan transportklagenemndene hos Norsk Reiselivsforum
behandle saken. Det er flyklagenemnda som behandler saker om flyreiser.
Nemnd i stedet for kundeservice
Hittil
år har hele 85 prosent av klagene som nemnda og sekretariatet har behandlet
endt med helt eller delvis medhold til forbrukeren. Det er veldig mange
sammenliknet med tidligere år.
–
En så høy medholdsandel er slett ikke positivt, men dessverre heller et klart
tegn på at bransjen ikke tar kundebehandlingen på alvor og i praksis fratar
forbrukerne erstatning og kompensasjon som de har krav på, sier
Blyverket.
–
At så mange får medhold forteller oss at flyselskapene i praksis har for dårlig
kundeservice. I stedet for å gi forbrukeren rett når de har rett, tvinger
selskapene dem til å gå via Flyklagenemnda. Det er uakseptabelt.
Blyverket
er bekymret for at mange forbrukere gir opp på veien, og altså ikke får det de
etter regelverket har krav på.
–
Situasjonen er nå så spesiell at samferdselsministeren må på banen. Dagens
nemndsløsning kan ikke ta ansvar for at flyselskapene ikke overholder
grunnleggende forbrukerrettigheter, sier Blyverket.
Forbrukerrådet
har derfor sendt et hastebrev til samferdselsminister Jon-Ivar Nygård med krav
om at departementet engasjerer seg.
–
Ingen forbrukere ønsker å bruke tid og krefter på klagesaker. En klagenemnd
verken kan eller skal være en erstatning for et kundeserviceapparat hos
næringslivet, slår Blyverket fast.
–Det
er et politisk ansvar å sikre grunnleggende forbrukerrettigheter. Når nemnden
overlesses med saker, går det også ut over Forbrukerrådets mulighet til å sikre
forbrukernes rettigheter, advarer hun.
Flest
saker fra SAS
En
veldig høy andel medhold ofte kombinert med manglende eller svært sparsomme
svar fra selskapet bekymrer Forbrukerrådet.
–
Mange av sakene inneholder helt kurante krav, som enkelt burde vært både
avgjort og utbetalt gjennom det vanlige kundeserviceappratet, sier
forbrukerdirektøren.
Hun
understreker at mulighet til å klage en sak inn og få den behandlet i en nemnd,
er en viktig ordning når forbrukeren og selskapet faktisk er
uenige.
Det
er særlig ett selskap som skiller seg negativt ut i saksbunken i
år..
–
Vi ser dessverre at SAS er overrepresentert i statistikken. Tilbakemeldingene
fra selskapet er ofte korte eller ikke-eksisterende både til forbrukeren og
nemnda, sier Blyverket. Det gjør sakene tidkrevende å behandle.
Må
se på finansieringen
Blyverket
påpeker at finansieringen av nemnda kan være en medvirkende årsak til at
selskapene føler at de kan lene seg tilbake.
–
Selskapene betaler bidrag til nemnda basert på antallet passasjerer, ikke
antall klager. Vi mener det er på høy tid at Regjeringen ser nærmere på andre
finansieringsmodeller som sikrer forbrukerne et effektivt tvisteløsningstilbud
utenfor domstolen.
Konkret
mener Forbrukerrådet at en statlig grunnfinansiering må på plass, samt at
finansieringen fra bransjen også bør knytte seg til antallet saker det enkelte
selskap er representert med i nemnda.
Transportregelverket
er under revisjon i EU, og Forbrukerrådet deltar i arbeidet gjennom den
europeiske sammenslutningen av forbrukerorganisasjoner, BEUC.
–
Tiden er inne for å modernisere regelverket, blant annet gjennom å vurdere om
forbrukerrettighetene kan bygges inn i transaksjonsprosessen og at refusjon utløses
automatisk, sier Blyverket.
Forbrukerdirektøren
understreker at reislivsrettighetene er godt egnet til automatisering, siden
reglene ofte har klare og entydige vilkår. Hun etterlyser også et tydeligere
ansvar for både reiseformidlere og flyplasser når årsaken til avviket ikke er
luftfartsselskapets ansvar.
Rettighetene gjelder i og fra EØS-land. Rettighetene gjelder også til EØS-land hvis flyselskapet er registrert i EØS.
Air New Zealand to weigh passengers before
they board the airplane
By Lilit Marcus, CNN
Published 5:18 AM EDT, Tue May 30, 2023
Air New Zealand's weight survey will take place on
some flights from May 31-July 2, 2023.
Air New Zealand
Remove
your shoes. Take your keys out of your pocket. Step on the scale?
That’s
right: New Zealand’s Civil Aviation Authority is requiring that its national
airline weigh passengers departing on international flights from Auckland
International Airport through July 2, 2023.
The
program, which Air New Zealand calls a passenger weight survey, is a way to
gather data on the weight load and distribution for planes, the airline said.
“We
weigh everything that goes on the aircraft – from the cargo to the meals
onboard, to the luggage in the hold,” Alastair James, the airline’s load
control improvement specialist said in a statement. “For customers, crew and
cabin bags, we use average weights, which we get from doing this survey.”
Still,
weight is a personal thing that not everyone wishes to disclose. In order to
protect individuals’ privacy, the airline says it has made the data anonymous.
Travelers
will be asked to stand on a digital scale when they check in for their flight.
The information about their weight is then submitted to the survey but will not
be viewable on the agent’s screen.
They
will also place their luggage on another identical scale for separate weighing.
“We
know stepping on the scales can be daunting. We want to reassure our
customers there is no visible display anywhere. No one can see your weight, not
even us,” James said.
This
isn’t the first time that Air NZ has asked passengers to step on the scales
before boarding their flights. Domestic passengers took part in a survey in
2021, but the one for international travelers was delayed due to the pandemic.
Among
the people who may be asked to take part in the survey are those traveling on
the direct flight from Auckland to New York City’s JFK Airport.
The
17-hour flagship route was launched last fall as
a lynchpin of Air NZ’s post-pandemic strategy. It’s also one of the longest
flights in the world.
