søndag 22. oktober 2017

Helikopterulykke i Kenya - 5 døde - ASN

Date:21-OCT-2017
Time:07.45
Type:Silhouette image of generic AS50 model; specific model in this crash may look slightly different
Airbus Helicopters H125
Owner/operator:Flex Air Charters
Registration:5Y-NMJ
C/n / msn:8231
Fatalities:Fatalities: 5 / Occupants: 5
Other fatalities:0
Airplane damage:Written off (damaged beyond repair)
Location:Lake Nakuru -    Kenya
Phase:En route
Nature:Private
Departure airport:Nakuru
Destination airport:?
Narrative:
A helicopter crashed into Lake Nakuru, shortly after departure from a hotel at Nakuru, Kenya. 
There were no survivors. 

Laptops - ICAO synes å gå mot forbud i innsjekket bagasje på grunn av brannfare - CNN

Laptops could be banned from checked bags on planes due to fire risk


Laptops could be banned from checked baggage on planes due to a fire risk under a proposal being recommended by an international air safety panel.

According to a report, an overheating laptop battery could cause a significant fire in a cargo hold that fire fighting equipment aboard the plane would not be able to extinguish. That could "lead to the loss of the aircraft," according to the proposal.
The ban will be considered by the International Civil Aviation Organization, a United Nations organization, at its meeting this month. Even if the organization endorses the proposal from its Dangerous Goods Panel, which is making the recommendation, it would be up to regulators in individual nations to pass rules to enforce it.
The U.S. FAA has no comment on the proposal. But it is represented on the panel that is supporting the ban, and its research on the risk of fires from laptops is included in the proposal.
Specifically, the FAA's report raises concerns if a laptop battery were to catch fire in a bag that also holds aerosol cans, it could cause the kind of catastrophic fire that could bring down a plane. One of the fears is that by being in the cargo hold, the fire could build past the point where it can be extinguished before it could be detected by the plane's crew.
The good news is that the FAA found that there is a relatively low frequency of laptops being checked in baggage. Most people prefer to carry the laptops with them in the cabin, where any problem can be quickly detected and a fire put out before it spreads.

lørdag 21. oktober 2017

Just another rediculous accident - ASN

 
Accident description
Last updated: 21 October 2017
Status:Final
Date:Thursday 20 October 1977
Time:18:52
Type:Convair CV-300
Operator:L & J Company
Registration:N55VM
C/n / msn:3
First flight:1948
Total airframe hrs:29013
Engines:2 Pratt & Whitney R-2800-CB16
Crew:Fatalities: 2 / Occupants: 2
Passengers:Fatalities: 4 / Occupants: 24
Total:Fatalities: 6 / Occupants: 26
Airplane damage:Destroyed
Airplane fate:Written off (damaged beyond repair)
Location:8 km (5 mls) NE of Gillsburg, MS (   United States of America)
Phase:En route (ENR)
Nature:Domestic Non Scheduled Passenger
Departure airport:Greenville Downtown Airport, SC (GMU/KGMU), United States of America
Destination airport:Baton Rouge-Ryan Airport, LA (BTR/KBTR), United States of America
Narrative:
An L&J Company Convair CV-300 (N55VM) operated as a charter flight to transport the Lynyrd Skynyrd Band from Greenville, South Carolina, to Baton Rouge, Louisiana, USA. 
At 04:30 CDT on October 18, N55VM had arrived at the Greenville Downtown Airport, South Carolina, from Lakeland, Florida. While on the ground at Greenville, the aircraft had been refueled with 400 gallons of 100-octane, low-lead fuel.
On October 20 at 16:02 CDT, the flight had departed Greenville Downtown Airport for Baton Rouge, Louisiana. The pilot had filed an IFR flight plan with the Greenville Flight Service Station.
The route of flight was to be Victor 20 Electric City, direct Atlanta, direct La Grange, direct Hattiesburg Victor 222 McComb, V194 and to Baton Rouge. The pilot requested an altitude of 12,000 ft and stated that his time en route would be 2 hours 45 minutes and that the aircraft had 5 hours of fuel on board. The pilot was also given a weather briefing.
After reaching 12,000 ft, N55VM proceeded according to flight plan and at 18:39 was cleared to descend to and maintain 6,000 ft.
This clearance was acknowledged. At 18:40 the flight told Houston Air Route Traffic Control Center (ARTCC), "We're out of one two thousand for six thousand." About 18:42 N55VM advised Houston Center, "Yes, sir, we need to get to a airport, the closest airport you've got, sir." Houston Center responded by asking the crew if they were in an emergency status. The reply was, "Yes, sir, we're low on fuel and we're just about out of it, we want vectors to McComb, post haste please, sir."
Houston Center gave the flight vectors to McComb and advised it to turn to a heading of 025°. N55VM did not confirm that a turn was initiated until 18:44.
At 18:44:34, the pilot of N55VM said, "We are not declaring an emergency, but we do need to get close to McComb as straight and good as we can get, sir."
At 18:45:12 N55VM advised Houston, "Center, five victor Mike we're out of fuel." The center replied, "Roger, understand you're out of fuel?" N55VM replied, "I am sorry, it's just an indication of it."
The crew did not explain what that indication was. At 18:45:47 Houston Center requested N55VM's altitude. The response was, "We're at four point five." This was the last recorded communication between N55VM and the ARTCC. Several attempts were made by Houston Center to contact the flight but there was no response.
At 18:55:51 an aircraft reported picking up a weak transmission from an emergency locator transmitter (ELT).
The aircraft had crashed in heavily wooded terrain, during twilight hours, at an elevation of 310 ft near the town of Gillsburg, Mississippi.
Both pilots, band members Ronnie Van Zant, Steve Gaines, Cassie Gaines, and the band's manager Dean Kilpatrick were killed in the accident.


Probable Cause:

PROBABLE CAUSE: Fuel exhaustion and a total loss of power on both engines due to crew inattention of fuel supply. Contributing to the fuel exhaustion were inadequate flight planning and an engine malfunction of undetermined nature in the right engine which resulted in a higher than normal fuel consumption."

Accident investigation:
cover
Investigating agency: NTSB 
Status:Investigation completed
Duration: 242 days (8 months)
Accident number:NTSB/AAR-78-06
Download report: Final report

Helikoptersaken og Statoil - Føljetong i Stavanger Aftenblad

Arne Sigve Nylund, til venstre, informerte konsernledelsen og konsernsjef Eldar Sætre om at Statoil hadde sikret seg et helikopter fra Norsk Helikopterservice. Jon Ingemundsen

Statoils konsernsjefer fikk beskjed om at nytt helikopter var sikret

Selv om Statoil hevder at selskapet ikke hadde en forpliktende avtale med Norsk Helikopterservice, informerte Arne Sigve Nylund konsernledelsen på sensommeren 2016 at Statoil hadde sikret seg et helikopter fra Norsk Helikopterservice.



Arne Sigve Nylund, konserndirektør for produksjon og utvikling på norsk sokkel, ga denne informasjonen til konsernledelsen i Statoil 22. august 2016.
Dette skjedde etter at en Statoil-ansatt i en epost av 1. juli informerte at Statoil bekreftet overfor Norsk Helikopterservice bekreftet at selskapet bestilte helikopteret som avtalt i intensjonsavtalen fra 22. juni.
Advokatene Dag Steinfeld og Christine Larsen Kalsvik representerer Norsk Helikopterservice i saken mot Statoil.
Aasland, Jarle

Gå bredt ut i markedet

Nylund utmerket seg med dårlig hukommelse på spørsmål fra Dag Steinfeld, advokat til Norsk Helikopterservice, i tingretten fredag. Gang på gang måtte Steinfeld gjenta sine ja og nei-spørsmål, mens Nylund gjentok svar som ikke svarte på spørsmålene. Til slutt resignerte Steinfeld og måtte kommentere at Nylund ikke kunne svare på spørsmålet.
Steinfeld hang seg nemlig opp i ordren som Arne Sigve Nylund sendte 2. juni 2016 til sine underordnende, med kopi til Statoils konserndirektør Eldar Sætre, om at det var viktig å gå bredt ut i markedet å sikre Sikorsky S-92-helikoptre etter at det ble innført totalt flyforbud for Super Puma H225 1. juni.
På et møte i Statoils konsernledelse 22.august 2016 overbragte altså Nylund informasjon til konsernledelsen om at S-92 helikoptre fra Bristow og Norsk Helikopterservice var sikret.
Steinfeld ville vite hva det vil si å ha «sikret» et helikopter. Hvordan kunne du videre bringe budskapet om at helikopteret var sikret?
-På dette tidspunktet var ikke helikopteret fysisk sikret, var et av svarene Nylund ga på dette spørsmålet som ble gjentatt flere ganger. Nylund sa han fikk muntlige løypemeldinger underveis fra underordnede om status i saken som han brakte videre til konsernledelsen. Han huset ikke hvem han fikk disse «løypemeldingene fra».
Han bekreftet at han var underrettet om intensjonsavtalen, som ble inngått 23. juni, men sa at han forstod at det lå et løp videre for å få helikopteret tilgjengelig fra januar 2017.
Nylund kunne ikke svare på om at når han overbrakte meldingen til konsernledelsen om at helikopteret var sikret, samtidig anså at det var en forpliktende avtale som lå til grunn. Advokat Steinfeld stusset nemlig på hvordan Nylund slo dette fast overfor konsernledelsen, dersom Statoil likevel ikke anså at det lå en avtale til grunn som «sikret» dette helikopteret for Statoil – noe bare en forpliktende avtale kunne gjøre.
Denne bekreftelsen hevder Norsk Helikopterservice at selskapet fikk via en epost fra Statoil 1. juli, hvor en Statoil-ansatt bekreftet bestillingen av helikopteret. Etter dette satte Norsk Helikopter i sving forberedelser for å få helikopteret klart til å fly i Norge fra januar 2017.
Arne Sigve Nylund, konserndirektør i Statoil for produksjon og utvikling på norsk sokkel.
Fredrik Refvem

Ny helikoptersituasjon

Nylund forklarte også at med den nye situasjonen som oppstod med flyforbudet for Super Puma H225, var han som leder ansvarlig for at Statoil hadde den nødvendige redningskapasiteten. Derfor sendte han ut en epost til sine underordnede om at de hadde alle fullmakter til å sikre nødvendige helikoptre.
Han ga beskjed om å gå bredt ut i markedet og gjerne skaffe mer helikopterkapasitet enn nødvendig som senere kunne demobiliseres. Nylund sa at dette var et helt vanlig prinsipp i beredskapssammenheng, men påpekte at avtaler som eventuelt senere ble kansellert, skulle bli gjort på en skikkelig og ryddig måte.
-Hensikten med eposten var også å framskaffe en helikopterkapasitet. Min tenkning var at det ville bli et press i markedet som følge av dette flyforbudet og at dette også ville gå ut over Norges grenser. Hensikten var å gi organisasjonen trygghet på en god måte, sa Nylund og understreket:
-Det var viktig for meg å gi organisasjonen visshet om at kostnader her ikke var relevant for å framskaffe det som var nødvendig av ressurser.
Statoils advokat Thomas G. Naalsund, til venstre, og Morten Sundt, Statoils leder for luftfartstjenester.
Aasland, Jarle

– Ingen billig skole

Vitnet Don Wall, konserndirektør i helikopterselskapet HNZ, som eier 49,9 prosent av Norsk Helikopterservice, var et av tre vitner for Norsk Helikopterservice i retten som forklarte at selskapet la til grunn at de hadde en avtale og forberedte seg på avtalen da Statoil bekreftet at selskapet tok helikopteret.
Statoils advokat sa innledningsvis i rettssaken at ting fløt på høsten og påpekte at nødvendige tillatelser ikke var på plass fra Luftfartstilsynets side. Dette avviste tre vitner fra Norsk Helikopterservice og helikopterselskapet HNZ fra Canada.
Walls vitneforklaring var også interessant i en annen sammenheng. Han kastet nytt lys over korrupsjonssaken som sprakk i Stavanger Aftenblad 15. desember 2016. Han forklarte at verken han eller andre i HNZ var blitt innkalt til avhør av politiet, selv om det altså var han som hadde gitt den Statoil-ansatte en utilbørlig fordel ved å ansette sønnen hans i HNZ i Canada og tilby han 100 timers flyopplæring.
Statoil har gjort et poeng ut av kostnadene denne sønnen skal ha betalt. Selskapets advokat Thomas G. Naalsund viste til i retten at dette var langt under vanlig pris - bortimot 100 000 dollar - sønnen fikk tilbud om plass på flyskolen.
Wall korrigerte dette og sa at denne Statoil-sønnen var ansatt i selskapet hvor Wall selv hadde, ved å sammenligne priser fra konkurrerende flyskoler, landet på at sønnen skulle betale 80 000 dollar for opplæringen.

Misforstod Statoil?

Dette beløpet kunne bli redusert med 10 000 dollar årlig i tre år dersom Statoil-sønnen jobbet for HNZ. Wall påpekte at kurset Statoil-sønnen fikk ikke på noen måte kunne sammenlignes med kursene som pilotskolens elever gikk gjennom - heller ikke kostnadsmessig.
Han mente derfor at Statoil hadde helt misforstått i sin interngransking at sønnen til den Statoil-ansatte var en del av den ordinære flyskolen, noe sønnen ikke var. Han la også til at han var overrasket at en påstått korrupsjonssak så lett kunne rulles opp i Norge uten at det ble gjort grundigere vurderinger underveis og kvalitetssikret hva det hele faktisk dreide seg om.
-Når du ser på prisen for dette kurset, som faktisk er ganske høy, har jeg på ingen måte gitt noen en utilbørlig fordel, sa Wall og avsluttet med følgende,
-Etter mitt syn hadde vi en avtale med Statoil. Jeg tror også at Statoil trodde selskapet hadde en avtale. Men underveis tror jeg at da denne korrupsjonsmistanken kom fram, søkte de en vei for å komme seg ut av avtalen, sa Wall.
Jeg var sikker på at vi hadde en avtale da den Statoil-ansatte forsikret om at selskapet tok helikopteret, sa konsernsjef Wall og la til at de fikk kontinuerlige tilbakemeldinger i dialogen med Statoil om at de hadde en faktisk avtale.
Statoils advokat Thomas G. Naalsund bemerket seg at selv om selskapet anså at de hadde en avtale, så fortsatte Norsk Helikopter med å prøve å få endelige bekreftelser på at avtalen virkelig var i boks.
Med dette ønsket han å bygge opp under at avtalen først og fremst var en intensjonsavtale som ventet på endelig signering. Inntil den var signert, hadde også Statoil en kanselleringsadgang, hevder Statoil.

-Var forpliktet

Frank Arnesen, direktør for anskaffelser under drift i Norge, var klar på at avtalen mellom Norsk Helikopterservice og Statoil var en intensjonsavtale. Han sa også at det var korrupsjonssaken og den interne granskingen i Statoil endret forholdene som gjorde at Statoil gikk til det uvanlige skrittet med å kansellere avtalen.
Han påpekte at signering av ny avtale måtte være utført før intensjonsavtalen kom over i en ny fase ved signering av endelig kontrakt. Advokat Dag Steinfeld fikk på sin side fram fra Arnesen at Statoil anså at Norsk Helikopterservice hadde en plikt ut fra intensjonsavtalen om å gjøre de nødvendige forberedelser for å starte å fly 10. januar 2017.

Helikopter - Sveitsiske Marenco ser lovende ut - AW&ST

Marenco Swiss Helicopters Ramps Up Development

 
 
With firm orders for 12 of its new SKYe SH09 rotorcraft in hand and letters of interest for about 100 more, Marenco Swiss Helicopters recently began flying its third prototype and anticipates adding a fourth to the certification program in early 2018.
Prototype P2 has already logged more than 50 flight hours and the rotor system has been turning for more than 100 hr.
Near-term plans also call for a new, 40,900-sq.-ft. production facility in Mollis, Switzerland, and relocation of the engineering facility to a new center in Wetzikon, Switzerland. Both sites are located near Zurich. A second production facility is located in Naefels, Switzerland, about 60 mi. southeast of Zurich. Following modernization and reconstruction as a logistics center, it will also serve as a site for cell structure and rotor blade production.
With the increased activity, its number of employees has grown to 213 from 135 — mainly highly specialized and qualified engineers.
The $3.5 million, multirole SKYe is a single-engine helicopter powered by Honeywell’s HTS900-2 turbine. It is designed for 5-8 passengers and is expected to have a cruise speed of 145 kt. and a range in excess of 430 nm.


Please  or Register to post comments.

Norwegian kikker på amerikansk samarbeidspartner - ABCNyheter

Norwegian ser på amerikansk flyselskap som potensiell partner

Flyselskapet ser på mulig samarbeidsavtale med et amerikansk flyselskap.
Norwegian ønsker å samarbeide med det amerikanske flyselskapet JetBlue Airways om booking på langdistanseruter, skriver Reuters onsdag.
- Det er et par selskaper vi synes er veldig gode og som vi ønsker å samarbeide med. JetBlue er et veldig bra selskap som er høyst relevant for oss å se på, sier konsernsjef i Norwegian, Bjørn Kjos til Reuters under en konferanse.
Les også: Norwegian og easyJet inngår samarbeid
I midten av september inngikk Kjos-selskapet en avtale med EasyJet som innebærer at Norwegians langdistanseruter vil være tilgjengelig for salg i easyJets nye bestillingstjeneste «Worldwide by easyJet».
Den nye tjenesten gjør det mulig for easyJets kunder å bestille videreforbindelser til Norwegians langdistansenettverk i én og samme transaksjon.
Les også:  Nyhetsbyrå: Norwegian vil kjøpe opp britisk lavprisselskap
Denne saken ble først publisert i Hegnar.no

Fly- og våpenshow i Seoul - AIN

With tensions on the Korean peninsula remaining high, the U.S. chose the biennial Seoul Aerospace and Defense Exhibition (ADEX) to display a wide variety of airpower platforms. More than a dozen serving U.S.military aircraft were on show, including two F-22s and two F-35s. Inside the halls, 300 exhibitors from 30 countries were present, hoping to start or extend their business with the Republic of Korea (ROK). Meanwhile, the USS Ronald Reagan aircraft carrier sailed offshore with a U.S. destroyer and warships from the ROK Navy and launched almost 90 F/A-18 Hornet fighter sorties.   
Lt. Gen. Thomas Bergeson, the 7th Air Force commander and U.S. Forces Korea deputy commander, said that the ADEX show “represents a unique opportunity for citizens of the ROK to get an up-close look at some of the air assets the U.S. military brings to the ironclad ROK-US alliance.” An F-22 and an F-35 were joined in the flying display by ROK Air Force (ROKAF) jets, including a five-ship ROKAF F-15K formation, and the Black Eagles T-50 aerobatic team. On the ground in addition to the stealth fighters, were single examples of the A-10, C-17, C-130J, KC-135, E-3A, CH-47F, P-8A and RQ-4 Global Hawk UAV. Meanwhile, two B-1B bombers detached from the U.S. mainland to Guam flew on exercise with Korean forces on Tuesday night, and one was expected to perform flybys on the closing public days of the show. Meanwhile, the ROK defense minister held a series of bilateral meetings with chief foreign delegates at the show.
Korea Aerospace Industries (KAI) displayed the latest T-50A version of its advanced jet trainer to a home audience for the first time. KAI officials noted that there are many similarities between this aircraft, which is being promoted for the U.S. Air Force T-X competition by Lockheed Martin, and the FA-50 fighter-attack version that KAI has been marketing independently. Deliveries of 12 FA-50s to the Philippines air force have now been completed. The officials also said that the ROKAF would order some additional T-50s, and the Yonhap news agency reported that Thailand would account for an additional eight.
KAI also highlighted the Korean Fighter-Experimental (KF-X) development program. KAI has awarded Cobham a contract to supply the aircraft’s conformal antenna suite, having previously chosen the Anglo-American company for the KF-X munitions carriage and release system. The release of American technology for the KF-X has been the subject of some long and difficult negotiations between the U.S. and the ROK. Long before the KF-X may enter service in 2026, however, the ROKAF will be building its fleet of 40 F-35As to which it committed in 2014. Deliveries will begin next year.
Both KAI and the Aerospace Division of Korean Air exhibited a number of UAVs. In particular, Korean Air showed a small tiltrotor designated KUS-VT and a full-scale optionally piloted vehicle (OPV) designated KUS-10 and converted from a manned MD-500 light rotorcraft. Korean Air licence-produced more than 250 MD-500s for the ROK Army many years ago and is now working with Boeing (which now owns the MD-500 rights) on the OPVdevelopment. Korean Air also showed various concepts including a stealthy UCAV and a MALE UAV. The ROK is shopping for a MALE UAS, which prompted General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA-ASI) to sign an MoU with Huneed Technologies, a Korean developer and manufacturer of airborne harnesses and electrical panels, defense communication systems and commercial IT systems.
GA-ASI signed another MoU with the Korean Advanced Institute of Science and Technology (KAIST). This university is host to Korea’s Civil RPAS Research Center (CR2CENT), which provides advice and analysis to develop a legal and technological foundation for the safe and timely integration of RPAs into Korean civil airspace. GA-ASI said that by collaborating with CR2CENT, it would “gain a better understanding of the Korean civil airspace environment and its regulatory structure.”
That regulatory structure has prevented the U.S. Air Force from basing the RQ-4 Global Hawk in the ROK, even though that country is the only international customer for the high-altitude UAV (apart from NATO). The first of four ordered by the ROKAF are due to be delivered next year.
Meanwhile, the ROK’s requirement for a new fleet of 12 naval helicopters attracted serious attention from the likes of Leonardo. It showed naval versions of the AW159 (eight already acquired by the ROK Navy) and the AW101. It also showed avionics that could equip the helicopters, such as the Seaspray 7000E multimode AESAradar; the SEER radar warning receiver; the SAGE ELINT system; the Britecloud expendable active decoy; and the Miysis missile defense system. The ROK expects to sign a contract for the naval helicopters at the end of next year, for delivery by 2022. The NHIndustries NH-90 and Sikorsky MH-60R are also contenders.
Saab promoted the Swordfish maritime patrol aircraft and the GlobalEye multirole airborne surveillance system. Airbus Defence & Space was offering the rival C295 maritime patrol aircraft.