fredag 19. januar 2018

Disse kommer til å blande seg med flygende taxier av alle slag..... Curt Lewis

Zapata Ezfly: The jet-powered aerial Segway anyone can fly

The Zapata Ezfly is a jet-powered flying Segway that it seems almost anyone can fly

The Zapata Ezfly looks for all intents and purposes like a Segway of the sky. You stand on a small platform equipped with a series of jet thrusters, holding two handgrips that come up from the base, then rise up into the air and zoom around, steering with your bodyweight.

The Zapata Ezfly is capable of reaching altitudes of up to 10,000 feet and speeds of...
It builds on the platform of Franky Zapata's Flyboard Air, a green goblin-style flying platform with no Segway-style handgrips. The Flyboard Air, like the water-propelled Flyboard that started this whole venture for Zapata, straps you in at the boots, and requires an extraordinary amount of core strength and balance to operate - which its inventor most certainly has.

Zapata has frequently been seen zooming around over waterways in Europe and the United States, testing and updating his invention, sometimes with the blessing of the authorities, sometimes without.

The new Ezfly system is a dangerously disruptive idea, because it looks for all the world like it takes very little training to operate, so just about anyone could fly one. You don't strap your boots in, you just stand on the platform and hang onto the control sticks, pretty much like a three-dimensional Segway.

In the above video, Zapata shows a testing session held last October somewhere in Texas, where no less than 10 pilots jumped aboard the Ezfly and took turns blasting about over the surface of a lake. Everyone seemed to be able to get the hang of it pretty quickly, and there were no incidents. Notably, a couple of the guys in the test team were wearing military gear, which would make sense, as it's no secret the US defence forces are highly interested in personal flight devices.

In fact, the Ezfly looks like a vastly slimmed-down, much more powerful, jet propelled descendent of the Hiller Flying Platform, which was built in the 1950s and tested by the U.S. Army before eventually being abandoned.

The fact that Zapata was willing to put a range of people on board suggests that the Ezfly has a bunch of built-in stability gear, as well as potentially an altitude/distance from base limiter. You could even feasibly have a drone-style remote control to bring back a wayward pilot in distress. We'd love to know more, but Zapata hasn't yet responded to our enquiries.

One thing we can be fairly sure it doesn't have is an active safety system, because nothing of that nature really exists as yet.

Ballistic parachute systems are well and good, but they don't have time to slow your fall if you're flying at altitudes of less than about 100 ft (30 m). By the time they've opened up, you're the shape and texture of a pizza. That's a problem everyone's dealing with in this new VTOL space, from the flying car guys to the Jetpack people - once you're way up in the air, ballistic chutes are handy to have, but between the ground and 100 feet, a system failure could be absolutely catastrophic.

The Zapata Ezfly is capable of reaching altitudes of up to 10,000 feet and speeds of...
Devices like the Ezfly and Jetpack Aviation's JB-series jetpacks are capable of flying up to 10,000 ft in the air, but they're realistically going to spend 90 percent of their time in the death zone between 15-100 ft (4.5-30m), particularly if they become available to the public as recreational machines. So we wouldn't expect to see this come out as a commercial product, or move into military service, until that detail has been thoroughly dealt with.

And it will be dealt with. Our feeling is that it's only a matter of time before devices like the Ezfly become the new jet skis of the sky - unbelievably fun, massively noisy, amazing but slightly obnoxious extreme leisure machines. Bring it on.

Bruk av mobiltelefon ombord? OK hos kinesiske selskaper - Curt Lewis

Chinese airlines allow inflight mobile phone use, wifi

Passengers use mobile phones with inflight wifi connections on board the flight HU7781 of Hainan Airlines, Jan. 18, 2018. On Thursday, China Eastern Airlines and Hainan Airlines began to allow passengers to use portable electronic devices (PED), such as smartphones and tablets, but phones still have to be switched to airplane mode. Inflight wifi is available on 74 of China Eastern Airlines' aircraft, covering all long-range international routes and 166 domestic routes. Hainan Airlines has enabled inflight wifi on 17 of its aircraft.

Other Chinese airlines are also considering allowing mobile phone use. The permission comes after the Civil Aviation Administration of China asked that the ban be lifted earlier this week. (Xinhua)

Verdens største kommersielle flymotor testes - Curt Lewis


The tests aren't meant to simulate high-altitude conditions-the air 30,000 feet up is far colder than anything Canadians suffer-but rather the various kinds of clouds the engine will encounter during ascents and descents.GE AVIATION

WHILE THE AMERICAN South hunkers down and waits for this week's blast of snow and icy temperatures to dissipate, a crew of aviation engineers up in central Canada is hoping for just the opposite. "We love subzero weather, and pray for it," says Eric Hegedus, an engine test engineer with GE Aviation. "It's the definition of insanity."

Insanity that keeps your plane safe in the nastiest of weather. Hegedus and his colleagues are temporarily stationed at GE's Aircraft Engine Testing, Research, and Development Centre, in Winnipeg, Manitoba, where winter temperatures average around 10 degrees Fahrenheit. They're here to bring the freeze to the world's largest jet engine, the GE9X.

Developed primarily for the new Boeing 777X, this behemoth is wider than the fuselage of a 737 jet and can generate more than 100,000 pounds of thrust. It wields a 134-inch-wide fan, and is now in late-stage development for its new aircraft. Hegedus, who usually works at GE Aviation's Cincinnati headquarters, is in Winnipeg to see how well the engine handles when things get icy.

Just to mount the ginormous thing, which just completed other tests (like being shot with bird carcasses and consuming buckets of foreign sand) at GE's Peebles, Ohio, facility, the team had to expand and rejigger its test stand, rigging up extra fans and nozzles, to simulate the amount of air and water the engine will guzzle at speed.

Once they've installed and wired up the engine with a bevy of sensors, the engineers will sit and wait for the right temperature to arrive-somewhere between -6 and -10 degrees Fahrenheit. "We get the coldest weather here at night, of course, so we'll be on-call 24 hours a day," Hegedus says. "We might work from 6 pm to 8 in the morning, running the engine through the data points we need to evaluate."

Helikopter - NH90 med megaforsinkelse - TU

Et av de norske NH90-helikoptrene under testing ved fabrikken i Italia. Nå er det første fregatthelikopteret i endelig konfigurasjon snart på plass i Norge. (Bilde: Agusta Westland)


Ti år etter at alle skulle vært levert kommer endelig det første ferdige NH90-helikopteret

Fregattvåpenets nye helikopter lander i Norge i helga.
Det er snart tolv år siden den første fregatten i Fridtjof Nansen-klassen ble levert. Det er først med NH90 på plass at de fem fregattene oppnår full operativ kapasitet, med evne til anti-ubåtkrigføring (ASW).
Nå ser det ut som at ventetida nærmer seg slutten. Det første fregatthelikopteret i endelig konfigurasjon er ferdig og på vei til Norge. Klokka 13 onsdag forlot NH90-helikopteret Tessera-fabrikken ved Venezia.

SAR - Ny AW101 på vei akurat nå - TU

Her tar det nye AW101 redningshelikopteret av fra fabrikken i Yeovil, på vei til Norge.  Foto: Rich Pittman
Her tar det nye AW101 redningshelikopteret av fra fabrikken i Yeovil, på vei til Norge. Foto: Rich Pittman (Foto: Rich Pittman


Nytt redningshelikopter på vei til Norge nå

Det første siden helikoptervelten på Sola.

Nå i formiddag er et nytt AW101 redningshelikopter på vei fra Leonardo Helicopters-fabrikken i Yeovil, England.
Norges første helikopter av denne typen veltet under bakkekjøring på Sola bare en uke etter leveransen. 
Den nye helikopteret skulle egentlig vært fløyet til Norge før jul, men har blitt holdt igjen i påvente av havarikommisjonens arbeid. Det ble ikke avdekket noen kritiske feil ved selve helikopteret, og nå har myndighetene og fabrikken lagt en ny plan for leveransene. 
Det er planlagt totalt tre nye helikoptere til Norge i løpet av de neste par månedene. Disse tre skal nå brukes i den operative test og evalueringa (OT&E) som ble avbrutt som følge av ulykken i november. 
Det ligger an til noe forsinkelser på grunn av helikopterveltet på Sola. Etter den opprinnelige planen skulle både Sola og Ørland blitt operative med AW101 i 2018.
Etter innfasingsplanen følger deretter Banak, Bodø, Rygge og Florø til slutt.
Helikopteret som tok av i dag har for øvrig vært i Norge en gang tidligere. Det kastet glans over åpningen av den 330-skvadronens nye hovedbase ble åpnet på Sola i juni.

Hainan Airlines med i gruppe som har megaunderskudd - DN

Sjekk hele artikkelen her:

HNA Group startet med et lite flyselskap på Hainan på 1990-tallet. I 2017 er HNA Group et av Kinas største private selskaper, men er neddynget i kostbar gjeld og midt inne i en alvorlig likviditetskrise. Selskapet er under etterforskning i flere vestlige land etter oppkjøp. Foto: Skytrax

På vei mot stupet med 800 mrd. i gjeld

Flere børsnoterte selskaper kontrollert av det kinesiske konglomeratet HNA er suspendert ved kinesiske børser. Gruppen, som har en gjeld på nesten 800 milliarder kroner, har store likviditetsproblemer.

HNA startet som et lite reiselivsselskap på Hainan på 1990-tallet, bygget opp et flyselskap og kjøpte opp mindre hoteller. De siste fem årene har selskapet ekspandert kraftig i Kina – og internasjonalt.
Selskapet er desperat etter å få inn frisk kapital. Kreditorene ønsker en nedbygging av gjelden og mange har satt lånestopp

Medvind gjør susen - Check-In

Norwegian Boeing 787-9 Dreamliner (Foto Norwegian | Commons Creative Attribution)

Norwegian hurtigst fra New York til London

Ekstra kraftige jetstrømme har den seneste uge sat en prestigefuld rekord under pres, og mandag blev den slået, da et passagerfly fra Norwegian blev det hidtil hurtigste mellem de to kosmopoler.
Ifølge den britiske avis The Telegraph satte en Boeing 787-9 Dreamliner, rutenummer DY7014, fra Norwegian ny hastighedsrekord for et almindeligt passagerfly mellem New York-JFK og London Gatwick med blot fem timer og 13 minutter. Det er tre minutter hurtigere end den gamle rekord, som blev sat af British Airways i januar 2015.
”Hvis det ikke havde været for varsler om turbulens ved en lavere flyvehøjde, kunne vi have klaret rejsen på endnu kortere tid”, siger flyets kaptajn Harold von Dam til den britiske avis Daily Mail.
Ankom knap en time for tidligt
Boeing 787-9 Dreamlineren fandt en jetstrøm, der bevægede sig med op til 202 miles i timen og gav flyet mulighed for at flyve med en topfart på 776 miles i timen. Flyet forlod New York klokken 11.44 lokal tid og ankom til London klokken 21.57 lokal tid, hvilket var næsten en time før beregnet. Flyet havde 284 personer ombord.
Piloter har i mange år anvendt jetstrømmene, der løber fra vest mod øst, for at spare tid og brændstof.
Concorden, der fløj hurtigere end lyden, er stadig det passagerfly, der har rejst fra New York til London på kortest tid og har krydset Atlanten på bare to timer, 52 minutter og 59 sekunder. Det blev taget ud af drift i 2003 efter en ulykke ved Charles de Gaulle-lufthavnen i Paris, hvor 113 mennesker omkom.