Fatigue; igjen!

Bildene viser en ATR-42 tilhørende FedEx som fløy cargo på vegne av Empire Airlines. Under innflyging til Lubboc , TX, den 27. januar 2009 kl 0435, traff flyet bakken før baneterskelen. NTSB mener at flygerne kan ha vært utsatt for fatigue.
April 29, 2011 - Captain Lee Moak, president of the Air Line Pilots Association, Int'l (ALPA), issued the following statement in response to the National Transportation Safety Board meeting this week regarding the 2009 Empire Airlines Flight 8284 accident at Lubbock, Texas.

"The Air Line Pilots Association, Int'l, commends the National Transportation Safety Board for its work to enhance aviation safety with a thorough review of the Empire Airlines accident.
Verken USA eller Europa har regler basert på uhildet forskning når det gjelder flygernes arbeids-, flyge- og hviletid.

Canada den beste ANS provider i 2010

Canadas privateide ATC suser avgårde på toppen av listen, i følge Curt Lewis. Canada fremheves som en industrileder. Et viktig moment er naturligvis safety record. Flygelederene oppmuntres til å diskutere stress, ta en power nap hvis nødvendig samt å unngå en skyld-kultur. I Canada jobber ingen flygeledere alene. Hos storebroren i sør blir det liksom aldri ro over dette.

Museumsgjenstand om 14 dager

I kveld skytes den yngste av space shuttlene opp til ISS på en 14 dagers tur. Oppdraget er STS 134. Skipper på skuta er Mark Kelly. Hans kone Gabrielle Gifford, US Rep. ble skutt gjennom hodet på et valgmøte i Tucson, AZ. Hun er tilstede ved oppskytningen. Når den er avsluttet skal den til et museum i Los Angeles. Da vil kun en oppskytning gjenstå, og det er romfergen Atlantis som skal opp på prosjektets siste tur senere i år.

Ka-62 får omsider motorer

Kamov 62, den sivile utgaven av den nær identiske Ka-60, får Turbomeca Ardiden 3G motorer gjennom en kontrakt signert i går. Det påstås at dette er en fuel efficient motor. Det et tøyelig begrep, så jeg kan gjerne komme med mitt private syn på turbomecamotorer: Det er ingen fuel efficient Tubomeca motorer. Den upratede utgaven av Makila som sitter i EC225, en kandidat til redningstjenesten, er et eksempel på det. Vel, her følger bildet fra Kamov fabrikkene øverst på siden. Du ser av understellet at a) det er en mock up, eller b) at den iallefall ikke er bygget i vesten. Bortsett fra det så likner den egentlig en oppblåst Dauphin. MTOW er ca.7t.

Fly er utsatt i orkaner

Bildet er fra en av mange flyplasser i Alabama. Nyhetsbildet derfra er ganske voldsomt og minner meg litt om en orkan jeg opplevde på Andøya, tror det var rundt jul 1972. Det blåste angivelig over 102 knop i en halv time. Det var max for vindmåleren i Oksebåsen. Uer ble kastet opp i fjæra, værhanen på kirkespiret montert på en jernstang, bøyde seg, asfalten ble rullet av veien forbi Endleten. Garasjen hvor det sto fem biler, løste seg opp og forsvant. Den var tjoret med wire støpt ned i bakken. Men ingen fly eller folk ble skadet.

Befriende fornuftig om flygeledernes vakter - research over 18 mndr.

Tar denne med i sin helhet fordi den er oppklarende og fornuftig:

NATCA (flygeledernes organisasjon i USA) Pushes For Controller Naps

The controllers' union and the FAA for the most part have presented a united front in responding to recent incidents of controllers caught sleeping, but on Friday, NATCA suggested that controllers on overnight shifts should be allowed nap breaks, which Transportation Secretary Ray LaHood has opposed. "I don't expect to walk into a break room and see controllers napping, period," he said in an interview last week. NATCA President Paul Rinaldi said the FAA needs to implement all the recommendations of a NATCA-FAA fatigue work group that spent 18 months researching the problem. Those recommendations include allowing "recuperative breaks" on the overnight shift of up to two and a half hours. On Monday, NTSB member Mark Rosekind, an expert in fatigue issues, said research has shown short naps of 20 to 30 minutes are effective in keeping workers alert. "[Nap breaks] should be on the table for consideration," Rosekind told reporters at a briefing, the Associated Press reported.
"Extensive scientific modeling clearly proves that introducing a recuperative break on the mid shift can mitigate the identified risk of reduced cognitive performance due to fatigue," the FAA-NATCA work group stated in its recommendations. Further, since fatigue can occur at any time on any shift, recuperative breaks should be allowed during relief periods at any time, the group said. The work group also recommended scheduling a minimum of nine hours between shifts, which the FAA has recently moved to implement. "There is nothing groundbreaking about these recommendations," Rinaldi said on Friday. "They are common-sense solutions to a problem NATCA and fatigue experts have consistently raised for years while past Administrations turned a blind eye. The recommendations are based on advice from NASA and the military and in line with international air traffic control best practices. If we are serious about addressing controller fatigue, then every recommendation must be adopted and implemented." On Monday, the FAA fired another controller for sleeping on the job, at Boeing Field in Seattle. It was the third such firing in recent weeks

Nytt fra Luftfartsskolen

Luftfartsskolen og Oxford Aviation Academy har inngått et unikt samarbeid

Airline Career Pilot Program

Luftfartsskolen, Norges største flyskole (NOKUT-godkjent fagskole) har inngått en eksklusiv avtale med Oxford Aviation, en av verdens ledende leverandører av simulatortrening på Boeing og Airbus.

Avtalen innbærer et nært samarbeid om karriereutvikling for kandidater med trafikkflygersertifikat.
Oxford Aviation Academys (OAA) treningssenter Arlanda – Stockholm vil være hovedbase for den nye kursporteføljen som nå tilbys. De nye kursene vil bl.a. være: Jet Orientation Course (B737), Type Rating Prep Course, Multi Crew Course (B737), Type Ratings B737, A320 (m.fl.), Ryan Air TR B737 og Type Rating Refresher Course.

Deler av den initielle treningen vil også kunne gjennomføres ved Luftfartsskolen i Oslo, som har egne simulatorinstruktører med tung erfaring og med bakgrunn fra SAS og OAA.
Totalt sett opererer OAA mer enn 70 flysimulatorer – hovedsakelig i Europa.

- Sammen med Luftfartsskolens anerkjente utdanningskonsept frem til trafikkflyger vil dette samarbeidet bygge bro for skandinaviske pilotkandidater til en rekke større europeiske flyselskaper, uttaler styreleder og tidligere SAS-kaptein Otto Lagarhus i Luftfartsskolen.
Flere av de større flyselskapene i Europa krever eller forventer i dag at kandidater som søker pilotjobb har gjennomgått utdanning i selskapsprosedyrer og/eller har typerettighet på selskapets flytype(r).
Ryanair: Vi vil nå også kunne tilby MCC-kurs som gjennomføres med Ryanairs Standard Operating Procedures (SOP). og med Ryanairs egne instruktører, som et ledd i selskapets seleksjonsprosess.
Thor Alvik, daglig leder i Luftfartsskolen ser ikke bort fra at det kan bli aktuelt å tilby dette programmet i samarbeid med andre flyselskap, også på andre flytyper, og med selskapets egen SOP i bunnen.
Et felles mål i dette samarbeidet er å videreutvikle et komplett kosteffektivt program som dekker fremtidens behov.
For nærmere informasjon om ”Airline Career Pilot Program”, vennligst kontakt undertegnede.
Les mer om det nye programmet på www.luftfartsskolen.no

Norwegian på Haugesund/Helganes

Som du fikk med deg så kritiserer en SAS flyger Norwegians flyging inn til Helganes i et internt forum for SAS flygere. Det fikk jeg fatt i og Flygesjef Tomas Hesthammer i Norwegian reagerer naturligvis. Nå ønsker ikke jeg å ha denne bloggen som et sted for meningsutveksling av denne typen, men for en gangs skyld gjør jeg et unntak med innlegget til Hesthammer under:

Det er to svar på dette blogginnlegget: - den korte versjonen er denne:
FAKTA vedr flygingen:

Out OSL kl 1649 (L)
In HAU kl 1820 (L)
Total BLH 1:31
Fuel på block on: 4,4 ton(hadde tanket tur/retur fra OSL)

EFB kalkulasjon på landingsforhold med vindgrenser, ingen parametre overskredet, til og med innenfor dispatch kriteria.
Capt landet på 3. forsøk. Normalt gjør vi kun 2, mulighetene for ldg vurdert vesentlig forbedret etter 2. forsøk, og derfor ble det gjort 3.
Alle parametre var innenfor limits. Ergo ingen COWBOYFLYGING. Et annet fly landet noen minutter før vår maskin.
Den andre versjonen av svaret er lengre og utdypende forklaring fra kapteinen, som jeg tror mange kunne lære noe av. Svaret fra kapteinen følger til slutt.
Vi har merket oss at en del ansatte i et annet selskap bruker mye energi på å fotfølge Norwegian, og vi kan kun oppfatte dette som forsøk på å skade selskapets omdømme. En gang ble for eksempel Norwegian rapportert av en av nevnte selskaps piloter fordi det hadde forsøkt avgang uten avising. Det var ca 10-20 cam snø på flyet. Det viste seg ved nærmere undersøkelse at flyet var under tauing til hangar. Mht HAU, så kan jo gjerne SAS pilotene svare på hvilke performance kalkulasjoner de gjorde da de begynte å fly med 800 på HAU, før banen ble utvidet (noe Ryanair var pådriver til). Vi befinner oss alle i et glasshus, nokså gjennomsiktig alt vi gjør, og alt kan spores. Jeg har tidligere oppfordret våre ansatte om å ikke nedverdige seg til denne type polemikk.
Som man forstår, bruker Norwegian en del energi på å svare ut slike usaklige angrep. Når det er sagt så har faktisk SAS og Norwegian et nokså tett operativt samarbeid. Slike utfall fra enkeltpersoner bidrar ikke til noe positivt.
For å forstå hvordan kapteinen ressonerte, så følger hans rapport under. Han er selvsagt forbannet over den måten andre kollegaer gjør seg til doms over. Han står gjerne til disposisjon for å diskutere performance.

Mvh
Tomas Hesthammer’
Flygesjef

Kapteinens respons:
Inbound ENHD with active runway 32.

Before starting the approach we received the latest ATIS.
330/13 10+ FEW005 BKN027 16/1 1026

With these conditions a VOR 32 with a MDA 550 ft. (460AFE) should be uneventful.
But at MDA we had no contact due still IMC, and therefore executed a MAP.
Informed Tower about our MAP and received information that it was now suddenly OVC 350ft.
But the winds were still below 15 kts. Reported 330/13 knots on the ground.
Made a EFB calculation with the actual conditions and confirmed that we were even inside our dispatch requirement which is based on Boeings Demonstrated test data. Which we also call Max Manual Brakes. Max performance landing weight was around 68 tons, our actual ldg. weight was around 63 tons.
Note this is for dispatch requirements and not inflight conditions. But it just shows that we were even inside the 60 % dispatch requirements that is done before takeoff.

Of course the Max demonstrated test data for landing calculation is based on Boeing test pilot data and not relative to the average pilot performance. But this is what the airline industry is using for both DRY and contaminated runways dispatch calculations. Therefore the numbers that were interesting for me was the unfactored advisory data with autobrake information. Autobrake MAX, 1276M and Autobrake 3, 1780m. Even with autobrake 3 (7ft./sec*sec) I would have 220 m stop margin and this is even half the retardation of the autobrake system compared to autobrake Max. (14ft./sec*sec >80knots). I was therefore quite confident on my decision to request an ILS 14 based on my performance calculation.

When we were cleared to land we got a wind check 330/17, at this point we were visual with the runway, but I made a MAP due the tailwind now exceeded my limitation for max 15 kts.
Entered holding at VGA, and were now in contact with Stavanger Control. At this point a Widerøe Dash 8 was also inbound ENHD, he was informed that we had made two MAP. One from VOR 32 due clouds and one from ILS 14 due wind conditions. They accepted the approach to ILS 14. I am not certain of which conditions they landed on, I was preoccupied with my operation, Passenger briefing, Ground staff, checking weather in OSL, SVG, fuel check etc.

I entered Vaga holding to see if there was any improvement in the conditions. We had no issue with fuel since I had around 4,6 tons of fuel. It’s company policy to divert to alternate when you have made two MAP, I took this into considerations but since I had made two MAP with two different scenarios (Ceiling/wind). I decided that I could wait and see if there were any changes in the weather conditions. Because it was very local conditions. At Vaga NDB holding it was blue skies. The ceiling was just covering Karmøy, in a north and south direction.

After monitoring the weather changes in Vaga holding for a while, the wind had been fluctuating between 18 knots to 13 knots, but no gust. As the wind trend was going down but the ceiling was constant at 350 ft. I then briefed the passengers and crew thoroughly and explained them our options. As I said, “I do not control the weather situation, but I do control the situation of the aircraft and should any parameters be outside our limitations I would make a MAP to keep a safe operation and thereafter divert directly to Stavanger” . Decided to start the approach with the winds again was reported under 15 kts. SAS and Ryanair was just checking in on Stavanger Control as started the approach.
But on final inbound the winds were reported 330/20 and when I was on short final the winds where reported 330/15. I was then very confident, and called landing. Touch down a bit before Aiming point, and with initially autobrake 3 and later manual brakes I turned around on the runway about 350 meters from rwy end. (Aiming point rwy 32 + 50-100 m.). I was very interested in my stopping distance, since I wanted to confirm the calculated EFB distances. Estimated 1650. (Runway end?)
When I taxied in to gate I was called up by the Widerøe cpt. that had landed before us. He recognized my voice, since we been on the same flight school together in the US in the 90’ties.
He said we did an good job, but he thought it was exciting to follow us from his parking stand. I told him since I knew that he landed just after I made a MAP due to my wind limitations, that I have 180 passengers to think about when I landed. This was to send him a signal that my aircraft operation was a bit more complex and heavier. Nothing more were said, except “talk to you later”.
I see myself as a professional pilot, and a person that is playing by the book.
But when I read this “Grams blog” which is based on feedback from SAS pilots, there is a lot of assumptions that is not based on hard facts.
I can however understand why they were led into building their own conclusions like they did.

· They didn’t know our ATIS before landing was informed FEW 500ft and BKN 2700. They may have thought it was OVC 350 feet all the time. WRONG.
· I made a really good electronic calculation on the actual winds conditions dry runway 14. Both on Advisory data and on max demonstrated Boeing Test data. This was even inside the dispatch requirements. I bet that the SAS pilots didn’t do one for ILS runway 14. If they did one, they would see the hard facts themselves.
· When I started the second APP the winds were inside my limitation and performance. SAS did never hear this communication.
· I did a MAP when the winds were reported 17 knots. If I were a cowboy, I would landed and not made a GA in the first place.
· My two MAP was not due to two identical conditions. Furthermore it was very local conditions, and I had fuel for holding.
· Stopped in the runway end? Own colleges observed it. Second hand information, from the apron? I think I could see better from my seat, especially when I wanted to confirm my performance calculation with actual stop distance.
· If I wanted I could stop on 1280M but I had 2000m available and used not more brakes than I needed to stop safely and with passenger comfort. About 1650m.
· If you really want to talk performance try contaminated runways. 13 % stop margin and that is even with estimated braking actions. A Dry runway is Dry and no surprises.
· My comment “When I land I have 180 passengers, vettu” did the SAS pilots think I was talking to the tower and bragging, or did they know that my comment was a short reply to a friend that is a cpt. on a Dash 8. The SAS pilots did not know that Widerøe actually landed just after I had made two MAP.
Best regards

Frankrike: Flygeleder funnet drept

For 24t siden ble den 34 år gamle sjefsflygelederen funnet knivstukket i 10. etasje i kontrolltårnet på flyplassen i Mulhouse. Sjekk historien på http://tinyurl.com/44jxoj4

Chassiet til AF447 CVR/FDR funnet

Avisen The Telegraph bringer nå nyheten om funnet, sjekk bildet som AFP er ansvarlig for. Jeg antar at det er en dårlig nyhet at man bare har funnet boksen uten innhold. Det kan være at pingeren ligger nedi gjørma. Det som forbløffer meg er at de første søksområdene bommet så voldsomt. Sjekk http://tinyurl.com/6gn2z72

ILFC signerer kontrakt på 100 A320neo

OK, ikke så pen illustrasjon den over, men vi snakker om store penger. 100 fly er en stor ordre for et leasingselskap, og det er et signal til omgivelsene om at Boeing må bestemme seg om de skal sette nye motorer på 737`en eller komme opp med en ny maskin. Personlig tipper jeg det siste. Sjekk http://tinyurl.com/64scrtw

Den 3. flygelederen er sparket i USA

For de av oss som har hørt Mark Rosekind foredra, så kan vi enes i at han har mye vettugt å fare med. Han mener at "controlled napping" kan være av det gode der det er to flygeledere på jobb om natten. Han møter naturligvis motstand av det amerikanske slaget for en vel si: The FAA has considered permitting naps for controllers but Transportation Secretary Ray LaHood opposes the idea, saying "we're not going to pay controllers to nap."

"My scientific side would say that controlled napping, effective use of caffeine and every science-based strategy that works should be included and available," Rosekind said. "Every one of those, at minimum, should be on the table for consideration." http://tinyurl.com/6cxee5n

En dagligdags operasjon?

Det som fremkommer under er alvorlig, både om historien er etterrettelig og om den inneholder feil. Jeg antar at Norwegian (DY) har et Fleet Operations Quality Assurance program for sine fly og flygere. En kan da muligens få stadfestet om det som fremkommer under bare er en påstand "fra en aktør i markedet", eller om de data og opplysninger som følger med er korrekte. Det som følger er sakset fra Norske SAS flygeres Forenings interne web sider og lyder som følger:
Haugesund 25. april kl 18:40

Wind 320/20, ceiling 350 ft, DY + Ryanair i Holding under oss.
Så starter DY ILS 14! Kan ikke annet enn å lytte på tårnfrekvensen. DY har holdt lenge og gjør visstnok (ubekreftet) sin 4. approach. Hører hvordan den kvinnelige piloten er "tens" på radioen, og ber om ny windcheck umiddelbart ny vind er lest opp. 320/20 - 320/16 - 320/17. Så plutselig "320/15", må ha vært ca 3 sek. før deres touchdown. Egne kolleger bekrefter at de klarte å snu helt i enden med sin -800. "Vi måtte jo ned, har 180 ombord vettu" overhørte jeg på tårnfrekvensen etter landing. Kjekt med tøffe karer...
Ryanair + ego valgte å lande VOR32 da skybas lettet. Hadde aldri under 20KTS headwind under approach. Hvor lenge skal luftens cowboyer holde på før noen stanser en slik galskap???

For de som flyr så forstår en uten videre at å lande på Helganes med medvind er en dårlig ide. Vanligvis gjør man ikke mer enn to landingsforsøk under identiske forhold. For meg så høres dette skummelt ut, og jeg ber Norwegian komme på banen med en uttalelse.
Seleksjon og trening av flygere er et viktig tema på Flyoperativt Forums program om akkurat en uke!

Airbus` konseptfly

Airbus viser nå et konsept som antyder veien videre for de som skal fly i 2050 eller der omkring. Konseptet avviker veldig fra den veien NASA sikter, altså mot en mer blended wing eller flygende vinge om en vil. Airbus bruker iallefall fantasien: 
"Where things get really compelling is inside the Airbus Concept Plane. Airbus talks of "morphing seats made from ecological, self-cleaning materials, which change shape for a snug fit; walls that become see-through at the touch of a button, affording 360 degree views of the world below; and holographic projections of virtual decors, allowing travelers to transform their private cabin into an office, bedroom or Zen garden!"  Whow, sier jeg bare....

Southwest 737 med hull i taket

Det synes klart at sprekken som åpenbarte seg i 36 000 fot skyldes fabrikkasjonsfeil. Nærmere bestemt dårlig platearbeid på Boeing fabrikken. Norwegian har ifølge luftfartspressen, 13 maskiner som vil være gjenstand for grundig kontroll og deretter rutinemessige kontroller fordi de faller i en produksjonsfase som innbefatter uhellsflyet.

Det var riktig å sette flyene på bakken

En felles dansk/islandsk forskningsrapport er nå offentliggjort. Du finner den på http://tinyurl.com/64crude Den får stort oppslag på BBC i dag og det hevdes at det var riktig å sette fly på bakken. Allikevel så er spørsmålet hvilke mengder som er akseptable og hvordan disse kan måles. Den siste delen av spørsmålet antar jeg vi vil få svar på snart når simuleringen for litt siden, hvor også Avinor var med, vil foreslå metoder for måling. Selv synes jeg ubemannede fly er et selvsagt hjelpemiddel. Det finnes også målingsystemer som flyene kan ha ombord. Da er naturligvis problemet at en kanskje ikke får noen indikasjon før en er midt oppi det.....

Riktig svar på quiz`en

Orionen hedret PBY Catalinaen som hadde den fargen og de kjenningsmerker som var malt på P-3`n. PBY`en hadde call sign Strawberry 5. Flyet er kjent som det som oppdaget den japanske Stillehavsflåtens posisjon før slaget om Midway. Riktig svar tikket inn kl 1054 fra Helge Nilsen. Sjekk ut jubileumsheftet på http://www.navair.navy.mil/frcsw/docs/almanac_v4_issue4.pdf

Hvilket fly er denne P-3C ment å ære?

USN har malt mange nye og eldre flytyper i farger som tilhører en spesiell epoke eller et spesielt fly som utførte en jobb som huskes. På bildet ser du en P-3C fra NAS Jacksonville, her fotografert over NAF Atsugi i Japan, som ser noe spesiell ut. Hvilket fly er den ment å illudere, hva var flyets call sign, hvilken flytype var det, og hva gjorde flyet så spesielt?
Send svaret til per.gram@c2i.net
Orion var og er en formidabel maskin, og den har satt noen spektakulære rekorder:

On 22 January 1971, a production model P-3C Orion, piloted by Commander Donald H. Lilienthal, with a crew of eight, established a world record in the heavyweight turboprop class for long distance flight. They set the record with a flight of 6,857 statute miles over the official great circle route from NAS Atsugi, Japan, to NAS Patuxent River. Commander Lilienthal also established a world speed record in the P-3C of 501.44 mph over the 15 to 25 km course.

Tillat meg å nevne en rekord som vi ikke visste om. Under en treningstur klatret vi til 40160 fot, Andøya QNH, før maskinen stallet. Det var Crew 3 med Odd Mjelde som skipper. Vi fløy med full besetning på 10 mann, men hadde bare 8 oksygenflasker, så det ble en del bytting. Det gikk fint det, men vi fikk voldsomt med kjeft da vi landet. Det såkalte magnetronet i radaren var bare sertifisert for 28 000 tusen fot og ville koste en formue å skifte. Det sto ikke noe om det i NATOPS manualen......

Statnett ønsker varsling av spenn basert på GPS

Det står å lese i TU 11/11.
Det er en kjent sak at alle sportsflygere flyr med GPS. Systemet er militært og ulovlig som primærnavigasjonssystem. Galileo imidlertid, er et sivilt system som kommer inn på markedet etterhvert. Spenn kan varsles gjennom FLARM som mange kjenner til. (Presenteres på Flyoperativt Forum om en uke) Det er imidlertid grunn til å rope et varsku her, akkurat av de grunner som sjef for helikopterseksjonen i Luftfartstilsynet, Geir Hamre sier: Hvis man kan få til et GPS-system, vil dette være velkomment. Men det må sertifiseres, og det vil kreve at alle lojalt oppdaterer systemet med jevne mellomrom og at det settes opp regler for dette. En kan uten videre si at det kan være vanskelig å etterkomme for GA. De som flyr kommersielt har rutiner for dette som jeg med hånden på hjertet ikke tror kan følges opp på klubbnivå. For å si det nok en gang: Et transponderbasert varslingssystem som f.eks. OWS 360, bør få operativ godkjenning i Norge. Da tar man iallefall vare på kommersiell flyging i utsatte områder.

NH90 helikopteret imponerer

Vel, det er Teknisk Ukeblads syn. Jeg må innrømme at det høres heller skuffende ut; to motorskifter på 4 måneder/170 flytimer er ikke mindre enn oppsiktsvekkende. Her er det nødvendig med noen kommentarer. Et av motorhavariene skyldes antakelig FOD, noe som tilsier at motoren muligens har et par svakheter; det kan være at denne utgaven av RTM motoren er sqeezet til det maksimale, altså slik at den går på høy temperatur og/eller har veldig små marginer mellom casingen og kompressor og/eller turbinbladene. Det vises til at dette like gjerne kunne skjedd med en Bell 412SP. Vel, denne utgaven har jo en spesiell feature hvor inntaksluften går via en particle separator. Har RTM motoren en slik løsning, burde det fremkommet i artikkelen. RTM motoren er på ingen måte ny. Den burde ha gått av seg barnesykdommer for lenge siden. Tillat meg også å minne om Helikopter Service`s erfaring med Agusta: Selskapet holdt på å brekke ryggen på grunn av sen leveranse fra Agusta etter vedlikehold og kvalitetsmessig elendig arbeid. Det er særdeles god grunn til å holde øye med utviklingen av maskinene som ligger noe sånnt som 7 år etter programmet! Sjekk artikkelen i TU på http://tinyurl.com/3aunvjm Foto: Frode Lund, Luftforsvaret

Hendelsene innen lufttrafikktjenesten i USA gir republikanerne gode kort

De signaliserer veldig tydelig at de ønsker en privatisering av tjenesten. Man kan jo spekulere i hva slags arbeidsbetingelser det vil bety, men det betyr iallefall at republikanerne mener at organisasjonen til flygelederne bidrar til å beskytte synderne. "Sleeping on the job, near misses - those give me more ammunition when I go into negotiations," John Mica, the Republican chairman of the House of Representatives Transportation Committee, told Reuters in an interview. Sjekk http://tinyurl.com/3sbdlka

Twister traff flyplass

Det er sjelden flyplasser får en fulltreffer av en tornado, men det skjedde forleden dag da St. Louis` Lambert Intl Airport fikk seg en skikkelig karamell. Mange ble skadd av flygende glass. Lambert Field var hovedbase for gamle TWA om hvilke det ble sagt på 80 tallet "TWA pilots don't need PFTs, they get all the emergencies in the air"

Sjekk bilder på http://tinyurl.com/3rmxu2m

Dramatiske endringer i RNeAF

Holland og Norges RNoAF har fulgt hverandre i mange år gjennom f.eks. F-16 prosjektet. Begge land har nå investert i F-35; vi har kjøpt 4 mens RNeAF nå skal kjøpe sitt andre fly. Det som skjer i Holland er imidlertid spesielt fordi landet nå kvitter seg med hele 14 av 17 Cougar helikoptre. En DC-10 under konvertering skal selges. Ennvidere så nedlegges en operativ F-16 skvadron og 19 fly selges, men landet satser på UAV`er. De skal kjøpe fire MALE, Medium Altitude Long Endurance, for mer enn €100 millioner. Dette forsterker på nytt mitt inntrykk av at Norge ligger langt etter i UAV utviklingen. Bildet viser en av 17 AS352U2 Cougar som nå legges ut på markedet.

Statens Havarikommisjon for Transport i clinch med Canada

Det gjelder luftfart og hendelsen på Gardermoen som jeg har vært innom tidligere. En Cimber Air CRJ200 var nær ved å havarere like etter take off. Den fikk en dramatisk krengning som tilbakeføres til ising. I følge SHT så kritiserer de Bombardier for kun å ha en eneste kritisk bryter som slår på avisingsutstyr, som et såkalt checklist item. Transport Canada reagerer på dette, men også på at SHT indikerer tydelig at flytypen har dårlig safety record under slike forhold flyet opplevde på Gardermoen. Vel, vi får høre mer om dette på Flyoperativt Forum om en drøy ukes tid.

B-17 flyr nær Phoenix

Siden dette er filmet nær der jeg gikk på flyskolen, Williams AFB, så er det morsomt å se igjen Superstion Mountains, Lake Powell og slikt. Ser ut til at snutten er filmet fra take-off på Falcon Field. Koselig, så sjekk http://tinyurl.com/3j88y7s Bildet viser undertegnede i cockpit på en urestaurert B-17 på Falcon Field i 1967.

President Obama tillater bruk av bevæpnede ubemannede fly i Libya

Det fremkom som en meddelelse fra DoD i kveld norsk tid. Forsvarsminister Robert Gates sa at USA vil ta i bruk "armed Predators" i Misrata. Det er et kompleks våpensystem vi her snakker om. Det krever støtte på flyplassen den opererer ut ifra samt allokert personell i USA, gjerne på Beale AFB eller Creech AFB, som flyr maskinen uansett hvor i verden den måtte befinne seg. Fordelen er at en Predator, eller MQ-1 som den også kalles, kan holde seg over et bestemt område over lengre tid for på den måten å kunne skjelne venn fra fiende. Den er bevæpnet med raketter og laserstyrte bomber. Flyoperativt Forum får om 14 dager en presentasjon av Predators storebror, nemlig Global Hawk. Bildet viser en Predator Control Station hvor det er en flyger og en systemoperatør. Flyet er egentlig ikke å regne som førerløst. Andre typer kan operere helt på egenhånd, såkalt autonomous. Flyet vi snakker om ser slik ut:

Jetman over Grand Canyon?

Vel, ryktet sier at han den 6. mai skal krysse Grand Canyons vestlige del. Noen av oss har hatt glede av å krysse kanyonen både på tvers og på langs, men da i mer komfortable redskaper enn et par meter med finer som har påmontert 4 microjets. Sjekk ut videoen fra tidligere eskapade på http://tinyurl.com/375e33z

Hvilke flyselskaper bør du ligge unna?

Sjekk EU`s liste på http://tinyurl.com/y9vvukm Det du der finner er listen av november 2010: Oppdateringen finner du på  http://tinyurl.com/18r Legg spesielt merke til kommentaren vedr. Russia! Sikkert noe Putin og Medvedev kommer til å krangle om.

Helikopterhavari i India; 18 omkom

Lite er kjent vedr. omstendighetene bortsett fra at dette var et russiskbygget sivilt helikopter, og at det skjedde nord i India, nær grensen til Kina. Det var antakelig en Mi-17. Helikopteret tilhørte det store helikopterselskapet Pawan Hans som også har kontrakter offshore. 5 passasjerer er veldig brannskadde. Sjekk http://tinyurl.com/3vgo3t8 Foto: Pawan Hans

India is rotten to the core!

Vel, det høres slik ut gjennom den nyhet som akkurat tikket inn; 'Fake pilot' probe: Top DGCA official relieved of duty pending inquiry (INDIA)

New Delhi: The probe into the 'fake pilots' probe has now reached the top echelons of aviation watchdog, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA).
RS Passi, the joint director of DGCA has been relieved of his duties pending probe into his role into his daughter procuring a fake pilot license.
Mr Passi is the father of Garima Passi who quit SpiceJet airlines last month following allegations of attaining a pilot license under "extraordinary circumstances".
Alongwith Mr Passi, 8-9 DGCA officials are also under the scanner and have been asked to explain how their relatives procured pilot licenses.

Voyager har landet

Og hva er nå det? Jo, det største flyet RAF har hatt, og den skal erstatte VC-10 og L-1011 TriStar. Det blir altså et flerbruksfly. Som du ser så er dette en A-330-200. Den landet på Boscombe Down. Hører vi lyden av Merlin i det fjerne....? Sjekk mer info her:

http://tinyurl.com/3tn98mk

Kontrakt til 1 milliard til Bristow Norway

Det gjelder flyging til Statoils installasjoner fra Sola, i alt fire slike, for en 5 års  periode med mulighet for tre års forlengelse. Kontrakten, som i dag også flys av Bristow, skal være med sist oppdaterte S-92A. Men den mangler fremdeles det 5. rotorbladet. Sjekk http://tinyurl.com/3zvabkl

Har man ikke noe å snakke om, så kan man jo snakke om jagerfly

Vel, litt flåsete kanskje, men i VG i dag dukker det på nytt opp diskusjon omkring kostnadene ved kjøp av F-35 Lightning II. Jeg har tidligere skrevet om kjøp av 4 maskiner som flygerne skal trene på. Dette kan bety at kjøpet ikke lenger er gjenstand for diskusjon. En må ta maskinen, koste hva det koste vil, og prisen er omtrent 1000 000 000.- per stykk. Det er referert til tall på over 2,5 milliarder, og dette må være totale levetidskostnader, noe som vanskeliggjør beregningen av en stykkpris som folk flest, også politikere, er vant med å forholde seg til. Det betyr også at de kontrakter Norge i dag har fått med gjenkjøpsavtaler bare tilsvarer ett eneste fly! Bare blåbær altså, iallefall sett opp mot 100% gjenkjøp som noen tror vi vil få. Vel, har egentlig Stortinget tatt endelig beslutning nå? Neppe, selv om Bodø jobber for å få en ny støykilde plassert nær bykjernen. Foto: Lockheed Martin

Søvnige piloter gør flyveture livsfarlige

Det står å lese i Berlingske Tidende i dag. Det står sogar: 

21 anonyme danske piloter avslører, at lange arbeidsdager og uregelmssig søvn øker risikoen for flyulykker. Presset på flygerne har jevnt og trutt øket .Undertegnede har, sammen med flygere organisert i Norsk Flygerforbund, protestert mot utviklingen utenfor Stortinget, sånn ca i 2002. Siden den gang er tommeskruen skrudd ytterligere til, og danskene sier klart fra at dette kan koste liv.Jeg har nesten ikke tall på de gangene jeg har tatt opp utviklingen innen bestemmelsesverket som står på stedet hvil, spesielt etter press fra arbeidsgiversiden. I USA ser vi det samme som i Europa hvor Colgan ulykken spøker fremdeles. Allikevel skjer det ikke noe konkret. Mangel på regler som er utviklet av utenforstående institusjoner er særdeles trykkende. Det er antakelig fordi forskning viser at flygere ofte er mer slitne enn det en vanligvis leser om. Det bruker flyselskapene voldsomt med krefter for å ufarliggjøre gjennom organisasjoner som . f.eks. Association of European Airlines. Sjekk http://tinyurl.com/3p7cc4j FAA erkjenner at flygelderne har opplegg som kan føre til slitne ansatte. De griper fatt i det og innfører 9t hvile mellom skiftene. Nå var det forøvrig et nytt tilfelle av flygelder som sov, denne gang i Miami. Sjekk http://tinyurl.com/18r Foto: JOHAN NILSSON

Bodø kommune med interessant flyplassforslag relatert til F-35 støy

Sakset fra Avisa Nordland: Bodø kommune skal møte både Forsvars- og samferdselsdepartementet 28. april om mulig bygging av ny rullebane.
Det ble klart i torsdagens bystyremøte, da ordfører Odd-Tore Fygle svarte på en interpellasjon fra Ole Hjartøy (H), som ønsket å vite hva Bodø kommune gjør i denne saken.
Og Fygle overrasket også bystyret med å komme med et forslag til vedtak, der han blant annet foreslo at det settes i gang en prosess ved hjelp av en lokal planfaglig gruppe som skal koordinere det videre arbeidet med en mulig flytting av rullebanen.
Det forslaget fikk han et enstemmig bystyre med på, og han høstet også ros fra Ole Hjartøy.
- Dette er en utrolig viktig sak for Bodø, og ordføreren er kommet med et svært godt initiativ som gjør at vi kan være i forkant både i forhold til avgjørelsen om kampflybase og ikke minst hva en ny rullebane vil bety, sier Hjartøy.
Fygles forslag som ble vedtatt legger også vekt på sivil og militær bruk av flyplassen de neste tiårene må sees i sammenheng, og helhetlige løsningsalternativer og konsekvenser bør derfor ytterligere belyses utover de utredninger som allerede er utført av Forsvarsbygg. Dette bør også være gjort før Stortinget behandler både basespørsmålet og revisjonen av Nasjonal Transportplan. Foto: Bodø Kommune

UAV på askeskyoppdrag

Som jeg har skrevet for noen dager siden, så har luftfartsmyndigheter og flyselskaper akkurat avholdt en simulering vedr. askesky fra Island. I en artikkel i Stavanger Aftenblad, Sjekk http://tinyurl.com/69cvmdl, av i går så vises til Noruts UAV som kan benyttes til innhenting av aske for evaluering av luftens beskaffenhet. Om denne løsningen er en del av den før nevnte simuleringen, vet jeg ikke. Rune Storvold ved Norut har beskrevet akkurat dette flyet på Flyoperaitvt Forum, da i forbindelse med et oppdrag i Antarktis. Flyoperativt Forum har fungert som fødselshjelper til UAS Norway som lever sitt eget liv og venter på at luftrom skal åpnes for UAV`er hvor det også ferdes andre fly. Ogå i år har Flyoperativt Forum et innslag om UAV`er, og da av en annen klasse enn den lille til Norut, nemlig Global Hawk. Det er nå 13 år siden den første UAV`en fløy over 3000 km over altlanteren. FoF har påvist gjennom presentasjoner, en lang rekke bruksområder. Vi har sogar foreslått bruk av ubemannede helikoptre i vannslipp på atomreaktorene i Japan. I forbindelse med forurensing etter grunnstøtte tankskip har vi også foreslått bruk av ubemannede fly. Vi har også tatt til orde for at ubemannede enheter brukes i søk- og redningssammeneheng, på de norske fregattene etc.

Space Cowboys

Virgin Galactic Hiring Space Pilots
Det ser ut til at selskapet benytter seg av det vakum som oppstår mellom avslutninger av Space Shuttle og det nye Orion prosjektet. De leter etter kandidater som skal fly turister opp til vektløshet. Flygerne skal delta i testingen av White Knight II og Space Ship II som foregår i Mojaveørkenen i California. En må ha tesflyger utdanning, ha fløyet high performance jets og flermotorige fly. En må også ha erfaring med landinger uten motorkraft. Det står ikke noe om aldersgrense, men det likner litt på filmen Space Cowboys; geriatrics in space....

Oppsiktsvekkende dom i forvaltningssak

Staten ved Samferdselsdepartementet er dømt i Oslo Tingrett til å tilbakebetale Cordina det tap det konkursrammede selskapet Protura, nå Cordina, led etter slett forvaltningsarbeid i Luftfartstilsynet. Mulig du husker saken som gjaldt det transponderbaserte hindervarslingssystemet OWS 360 som ble presentert på Flyoperativt Forum. Systemet egnet seg særdeles godt for varsling av vindparker, spenn og andre hindringer. Det radarbaserte systemet OCAS ble også presentert på forumet og produseres i dag. Dommen:

D O M S S L U T N I N G:

1. Staten v/Samferdselsdepartementet dømmes til innen 2 - to - uker fra dommens forkynnelse å betale kr. 2.287.419,00 - kronertomillionertohundreogåttisjutusen-firehundreognitten - til Cordina AS. I tillegg kommer renter iht. forsinkelsesrenteloven fra 20.5.2009 til betaling skjer.

2. Staten v/Samferdselsdepartementet dømmes til innen 2 - to - uker å betale kr. 77.055 - kronersyttisjutusenogfemtifem - til Cordina AS.

Undertegnede mener at OWS 360 bør få tilbake sin tekniske godkjenning og gis adgang til markedet på samme  måte som OCAS.

Siste tilfelle av soving på jobben.....

....nå i Reno: RENO, Nev. (AP) — An air traffic controller was suspended Wednesday after being asleep while a medical flight was landing in Nevada, marking the fifth lapse so far this year among controllers at the nation's airports. Four involved sleeping controllers. 27 enheter som har vært bemannet av èn person om natten, blir nå forsterket med en person til.


En bør merke seg budsjettforliket der borte tilsier at FAA vil få $4 milliarder mindre å rutte med over en periode på 4 år. Det fremkommer også at forliket betyr at innsats for å etterkomme arbeidstakerorganisasjonene ikke vil bli fulgt opp, ikke minst kampen mot fatigue. Sjekk ut http://tinyurl.com/68ybon9

Taiwanesiske jagerfly lander på motorvei

Dette skjer i forbindelse med en øvelse hvor flyplassene er slått ut av kineserne. I alt 6 fly, 2 F-16A/B, to Mirage 2000 og to IDF landet. To helikoptre var også med for å forsyne flyene med våpen. Dette slås opp i luftfartspressen i dag, men som du vet så er dette langt fra noen nyhet. Svenskene har gjort dette i 50 år. Finland og Østerrike har også hatt denne form for løsninger i mange år. Det spesielle synes å være at Taiwans veier så åpenbart er reserveflyplasser, i motsetning til svenskene som lander omtrent midt i skogen. Foto: BBC

Sorry NASA, jeg glemte Space Shuttle jubileet

I går var det 30 år siden den første romfergen, Colombia, ble skutt opp. Nå gjenstår bare to ferder før programmet har nådd slutten. Det har vært hard kamp blant 21 institusjoner om å få de gjenværende romfergene som trekkplaster. Av de fire som har overlevd prosjektet, vil Discovery gå til Air and Space Museums Udvar-Hazy Center i Virginia, Atlantis til Floridas Kennedy Space Center, og Endeavour til California Science Center i LA. Også prototypen Enterprise finner et sted å være, og er du i New York, så vil hangarskipet Intrepid i Hudson River finne plass til romfergen. Bildet viser Young og Crippen, de første flygerne. Sjekk video av den første oppskytningen på http://tinyurl.com/44uhoel Foto: NASA

Utsikten fra sete 15A

BBC reporter Tim Baynes lager seg noen skisser fra sine mange flyvninger; her under en tur på 11 timer i en A340-600 nylig. Du kan følge hans tegninger på BBC`s Passport blog http://tinyurl.com/3p7exlc

Simulering av vulkanutbrudd på Island

En storstilet simulering over to dager starter i dag. ICAO, Eurocontrol, EU og EASA avholder øvelsen som skal vurdere endringer og oppgradering av fastsatte prosedyrer. Øvelsen vil også avaluere de tiltak som ble iverksatt etter Eyafjallajlkull utbruddet for et år siden. Blant deltakerne finner en 70 flyselskaper, 14 ATS providers og 10 nasjonale CAA`s i tillegg til Volcanic Ash Advisory Centre London. Nå vil en simulere utbrudd av Grimsvotn vulkanen på Island, et utbrudd som kan nå det kontinentale Europa og England på samme måte som i fjor. Jeg tipper at vi vil høre mye mer om øvelsen om litt, og ikke minst at en får regler som må følges av alle flyselskaper.

Hjelp, flyplassen synker!

Et helikopterdekk er per definisjon en flyplass, idette tilfelle i den Mexikanske delen av Mexicogulfen. Bildet er lånt fra ABC nyheter og viser boligplattformen Jupiter idet den synker. Over 700 arbeidere ble evakuert. Området har vært gjenstand for mange ulykker både med helikoptre og på andre installasjoner, bl.a. riggen Ixtoc som hadde en gasslekkasje som tok fyr. Sammen med dansken Lau Larsen så var vi de første utsendinger fra en internasjonal organisasjon, IFALPA, for å gjennomgå flysikkerheten i et spesielt område hvor det er høy helikopterfrekvens. Vi fløy bl.a. til riggen som ligger over brønnen Ixtoc hvor verdens største oljekatastrofe til da, 1979, inntraff. Denne riggen fungerte som en form for AFIS i området. Flygerne hadde ikke instrumentkvalifikasjoner. Da vi fløy inn i en sky spurte vi hvordan det kunne ha seg, de kunne nemlig holdt seg i VMC. Joda, det var greit å fly i skyer bare en holdt wings level. Lau og jeg kom med en rekke anbefalinger, bl.a. forslag til trafikkseparasjon basert på systmet i Nordsjøen. Bare et par måneder senere fløy to helikoptre i hverandre og 19 ble drept. Sjekker du bildet nærmere så ser du at den gule sirkelen på helidekket antakelig er offset med mer enn 0,1 "D" som er over maks tillatt, samt at H-en antakelig er feil orientert dersom de to mastene nær dekket er grunnen til offset`en. Jeg tar forbehold om nye regler i løpet av de siste 6 årene....

Kollisjon på bakken på JFK i går kveld

Sjekk video på http://tinyurl.com/3pezoka
One Airplane Clips Another at J.F.K.

Published: April 11, 2011
One airplane clipped another while taxiing at Kennedy International Airport on Monday evening, a spokeswoman for the Port Authority of New York and New Jersey said. No injuries were reported.
The wing of an Air France Airbus A380 and the tail of a Comair plane made contact, though it was unclear which plane struck the other, the Federal Aviation Administration said. The Comair plane had landed from Boston, and the Airbus was to have flown to Paris. The Port Authority said the accident occurred just after 8 p.m.
Jim Peters, a spokesman for the F.A.A., said that the extent of any damage was not known Monday night and that planes would be inspected by the airlines in the coming days. Mr. Peters said he could not immediately ascertain how frequently such incidents occurred.

SAS endrer på flåtesammensetningen

SAS har nylig annonsert at de skal lease 5 nye B737-800NG fra selskapet GECAS, og har signert en MoU med samme selskap om leasing av 12 B737-700. Flyene vil erstatte MD80 og eldre 737`er basert i Oslo og Stockholm. SAS sier samtidig at dette betyr begrensede investeringer i fly i år. Samtidig fremkommer det at SAS vil erstatte sine 17 MD 80`er på Kastrup med A320 som leveres fra 2012 og ut 2016. SAS`Administrerende direktør Rickard Gustafson sier at de er veldig fornøyde med å fortsette fornyelsesprosessen, noe som også vil redusere på flåtemixen og som også vil ha miljømessige gevinster.

Statens Havarikommisjon for Transport presenterer......

..... en alvolig luftfartsehendelse som ble offentliggjort gjennom en rapport i dag. Hendelsen vil bli nærmere orientert om på Flyoperativt Forum i mai. Sjekk detaljene om næruhellet på http://tinyurl.com/62tf83j

Flyoperativt Forum informerer

Dersom du skal garanteres plass på konferansehotellet, så bør du booke deg før påske. Situasjonen i 2009 bør unngås hvor det kom påmeldinger så sent at hotellet var fullt. Sjekk ut programmet på http://www.flyoperativtforum.no/ og book deg via per.gram@2i.net eller www.deltager.no/flyoperativtforum2011

Første menneske i rommet: Jurij Gagarin

Jurij Gagarin ble skutt opp som første menneske i verdensrommet, den 12. april 1961, altså for 50 år siden. Begivenheten satte en støkk i mange og var den direkte årsak til det som ble kalt for romkappløpet. Som du husker så lovet J.F. Kennedy at USA skulle lande på månen i løpet av 10 år. Uansett så var Gagarin en pioner som nå er fulgt av ikke færre enn 500 astronauter og kosmonauter. Kommersiell flyging, altså romturisme, er rett rundt hjørnet. Gagarin omkom i en flyulykke, bare 34 år gammel. Besøker du Moskva så finner du ham gravlagt i krypten ved Lenin på Den Røde Plass. Sjekk ut den spennende historien på BBC`s  http://tinyurl.com/3j6jhr7

Martin Jetpack flyr

Dette skjedde i forrige uke. En James Bond inspirert sak med en totaktsmotor som driver 2 vifter dro avgårde nå på en ubemannet testflyging. Tipper at motorbortfall her vil kreve fallskjerm! Glideegenskapene er naturligvis neppe noe å snakke om. Sjekk videoen på http://tinyurl.com/65xuylj

Særdeles uklare forhold i Libya

Det uttrykkes nå fra Forsvaret at norske jagerfly kan risikere å skyte på/bombe mål som tilhører opprørerne. Som vi husker skjøt opprørerne selv ned et fly av typen MiG 23 som ble fløyet av deres egen flyger. I går måtte koalisjonsstyrkene tvinge ned et nytt fly fra opprørerne som ikke hadde oppfattet at det fløy i en "no fly zone". Tanks og andre kjøretøy som opprørerne har erobret fra Gaddafi kan risikere å bli skutt på av bl.a. norske fly. Tilsvarende skjedde for noen dager siden og NATO måtte be om unnskyldning. Kommunikasjonen mellom bakkestyrkene til opprørerne og deres videre kommunikasjon med NATO er åpenbart årsaken til at en kan risikere slike hendelser. Bildet viser en Libyisk MiG 23 Flogger. Foto fra Wikipedia