Watch out; Admiral Kuznetsov er på tur

Sist hangarskipet var på tur, så ga det blaffen i alt som het regler for olje- og gassområdene langs norskekysten. Norge sendte en note naturligvis, så får vi se om det har hatt noen virkning eller om helikoptertrafikken nok en gang får noe overraskelser. Hold utkikk!
Fartøyet starter på turen fra Sevoromorsk i dag og cruiser langs norskekysten med eskortefartøyer og antakelig kliss nye MiG 29KUB ombord.

Flyging og flybesetninger

Stavanger Aftenblad hadde et par lengre artikler om fly og flyging torsdag. Pene og pyntlige ting, ikke noe kontroversielt eller negativt. Lettbeint vil noen si. Er alt bare glede og pene mennesker gjengitt på glanset papir? Neida, fra en kollega her jeg mottatt noen betraktninger som gjengis under. Husk også at mange flygere drives det rovdrift på fordi arbeids- og flygetidsbestemmelser er kontraktsbestemt i mange land; take it or leave it. Her finnes ikke noe europeisk regelverk basert på vitenskapelig grunnlag. Arbeidstiden kan langt overskride det som gjelder for en gjennomsnitts industriarbeider. Noe av det som fremkommer under har jeg tatt opp stykkevis og delt tidligere. Her er innlegget som jeg synes bør komme på bloggen:

For å gå litt inn i fremtiden, er det slik i Europa nå at unge flygere må ut med en million for å kjøpe seg sertifikat og type rating, og jobbene de så får (styrmenn) betaler ca 2500 Euro i måndeden gjennom Jersey. Skatt ordner man evt selv. I British Airways ansetter man nå kabinansatte gjennom et selskap i selskapet, med lønn på NOK 8000-9000 inkludert all diett o.l (Kilde er oppgitt)

Kabinansatte i andre EU-land har utbetalt ca €800-1000, avhengig av senioritet.

Kapteiner i mange selskaper som flyr A320 og 737 i Europa har en månedslønn - uten tariffavtale - på €5000 til €6500 i måneden, og må la seg ansette gjennom skyggeselskaper på Jersey o.l. med ingen lønnsbeskyttelse eller lønnsgaranti.

Få Bjørn Kjos eller personalsjefen i DY til å fortelle oss om hvorfor så mange flygere i Norwegian ansettes på kontrakt gjennom et selskap i utlandet (Brookfield, mener jeg det er); og hvorfor det er så viktig å ansette piloter på 737-basen i Finland på baltiske arbeidsvilkår og gjennom et selskap eid av en østlending som etter hva jeg oppfattet i media har vært i søkelyset for sin måte å arbeidsformidle polske snekkere i Norge på.
Selv Norwegians pilotforening har reagert på dette: http://tinyurl.com/82uqxak
http://tinyurl.com/72kh846  Kjos sier at de får langt over snittlønnen i Estland (!)

Jeg tar også med at 60+ saken skal opp i Høyesterett i januar. Det gjelder 10 flygere i Helikopter Service AS som mener at det er diskriminerende å ha aldersrelaterte bestemmelser i tariffavtalen hvor det nå står 60 år. De ønsker å fly til det som er maksimum i henhold til myndighetenes bestemmelser som er 65. Flygerne tapte i Ting- og Lagmannsretten. Jeg tror de vinner i Høyesterett, da sett i lys av EU dommen jeg har skrevet om før.

Helikopterkræsj den 11. nær Mexico City

The aircraft was flying in near zero visibility because of fog, he said. It was traveling at a normal cruising speed of up to 155 mph (250 kph) and operating normally when its back rotor clipped a tree, causing it to hit ground just under the nose and skid and break up over more than 150 yards (meters), he said.
Lopez said the eight bodies were spread all along the route of the skidding craft.
"We don't know why the pilot didn't know he was about to crash. There is no indication that he tried to avoid the ground," Lopez Meyer told reporters allowed to visit the crash site. "The helicopter has navigation instruments that should have allowed the pilot to know there was an obstruction and that he was in the wrong position and on the wrong path."
He said the crash could have been misjudgment by the pilot or failure of instruments "or a combination of both."
The helicopter's instruments and navigational system have been moved to Mexico City for analysis, he said.

Dette var altså en Super Puma som er instrumentrert for IFR. Havariet bringer meg tilbake til en assessment av helikoptervirksomheten nær Mexico City som Lau Larsen og undertegnede utførte for IFALPA de 1. - 6.12.1997. Doc. 98HEL028 for den som er interessert. Vi likte ikke det vi så. Da vi fikk bli med på en tur til riggene i Mexico Gulfen ble vi mildest talt overrasket. Flygerne hadde CPL uten instrumentrating. Da vi fløy inn i skyer svarte flygeren på vårt spørsmål om hvordan det kunne ha seg: "It`s all right as long as we fly straight and level." Det kunne være andre i den samme skya, men det var ikke interessant å diskutere.
Bildet viser maskinen som havarerte. Den tilhørte presidentens helikopterving. Landets innenriksminister og flere fremstående embedsmenn ble drept. Ulykken likner litt på historien med en CH-47 fra RAF som fløy inn i et fjell i Skottland i 1994. En veldig kontroversiell sak forøvrig, som nylig har blitt tatt opp igjen.
Jeg fant denne på nettet i dag: http://tinyurl.com/7vnq2qd
Den er ganske interessant fordi den viser til et plot fra approach`en som har en helikopterposisjon. OK da, det var i 1997 da Lau og jeg var der på vegne av IFALPA for å kikke på trafikken i området rundt AICM. Det var alt for dårlig oversikt over trafikken; her var nyhetshelikoptre, ambulansehelikoptre og privatmaskiner i en herlig blanding uten system. Da ver det ca. 20 helipads i bysenteret. Det var altså egenkontroll og avtale om å rapportere, noe som ofte feilet.
Foto: Luis Tena Orozco

Meld. St. 7 Nordområdene - Redningstjenesten

Stortingsmeldingen ble offentliggjort i Bodø i dag. Mye skryt om de nye redningshelikoptrene som enda ikke er valgt! Bildet viser de enkelte lands ansvarsområde. Russland har et enormt område og omtrent ikke ressurser. Undertegnede sjekket med redningssentralen i Murmansk hva de hadde av ressurser. Svaret var greit, omtrent ingen ting. Norge skal samarbeide med Gazprom om utviklingen sv Sjtokmanfeltet som ligger 325NM NØ av Vardø. Oppi dette kommer også et moment av interesse for de som ikke vil fly i russiske helikoptre: Nylig ble det vurdert å sette på bakken alle Mi8 og 17 fordi de hadde en dårlig ulykkesstatistikk. Vel, markedskreftene satte en stopper for det fordi det er alt for mange slike maskiner i drift i dag. IFALPA gikk for omtrent 10 år siden ut med en advarsel som omhandlet disse helikoptrene. Om redningstjenesten i nord står:

Regjeringen vil sikre norsk evne til å utøve redningstjeneste i eget og tilstøtende redningsansvarsområder gjennom å opprettholde og forbedre vår evne til effektiv søk og redning. Nye redningshelikoptre vil innebære en stor forbedring av helikoptertjenesten. Regjeringen har igangsatt et arbeid for anskaffelse av nye redningshelikoptre med sikte på å ha nye helikoptre på plass innen 2020. De nye helikoptrene skal ha større rekkevidde, økt lasteevne og bedre søkeutstyr. Økt aktivitet i nordområdene legges til grunn som en faktor for dimensjonering av fremtidens redningshelikoptertjeneste. Forsvarets ressurser, som også inkluderer Kystvakten, representerer også viktige rednings- og beredskapsressurser i nordområdene.

Også i andre arktiske land forsterkes redningshelikopterkapasiteten i nordområdene. Island deltar i den norske anskaffelsesprosessen. Danmark har innført store langtrekkende redningshelikoptre på alle sine baser. I tillegg er Canada i ferd med å skifte ut sine helikoptre med nye, langtrekkende redningshelikoptre. Ikke noe annet land har tilsvarende eller bedre ambisjoner for sin redningshelikoptertjeneste enn det regjeringen nå legger opp til.

Dette er store ord som forplikter!

Monsterbrannbil til Sola

Monsterbrannbilen har ankommet Sola 

36 tonn tung og med over 700 hestekrefter, er den første av tre nye monsterbrannbiler ankommet Stavanger lufthavn, Sola.

Bilen, en Rosenbauer Panther fra Østerrike, er den tredje i sitt slag i Norge. De to andre befinner seg på Oslo Lufthavn Gardermoen. Med ytterligere to biler på plass, vil Stavanger lufthavn, Sola, ha en av de råeste brannbilparkene i Norge. Til en prislapp av 18 millioner kroner.

-For Avinor og Stavanger lufthavn, Sola, er det avgjørende å ha en beredskap og et utstyr som kan benyttes i alle tenkelige situasjoner, sier sjef for lufthavnoperative tjenester, Stig Jone Nevland.

International Panel on Climate Change - IPCC

Klimapanelets rapport kommer ut om få timer. Det som er særtrekket i rapporten er hvordan en ser på utviklingen av værfenomener som er ødeleggende for oss som bor på planeten. Det gjelder mer flom og kraftigere vinder, og mer tørke. Ingen går fri. Derfor er det så rart at vi, som nå skal velge nytt redningshelikopter, er opptatt av å militarisere disse fremfor å sørge for at de har kapasitet og rekkevidde til å ta vare på aksjoner i ekstremværet som nok har kommet for å bli.

For example, a study published in 2009 showed that hurricanes in the North Atlantic were more frequent than in the previous 1,000 years, and while the authors said the current level of activity was unusual, they stopped short of suggesting there was a direct link with a warming world.

Flybestillinger renner inn

BALI, Indonesia, Nov. 17, 2011 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) and Jakarta-based Lion Air today announced a commitment for the airline to order 201 737 MAXs and 29 Next-Generation 737-900 ERs (extended range). The agreement also includes purchase rights for an additional 150 airplanes.
"The 737 MAX will be the future of Lion Air," said Rusdi Kirana, Lion Air Founder and President Director. "The highly efficient, technologically advanced airplane will help Lion Air continue to bring low fares and allow us to open new destinations because of the longer range of the airplane."