Drone - Swedish Skeldar may win large contract - UAS Vision

UMS Skeldar confident about V200's chances going into Australian navy downselect

·         03 MAY, 2016 - BY: BETH STEVENSON - NEW ORLEANS

UMS Skeldar is awaiting the results of a Royal Australian Navy competition for an unmanned rotorcraft, which it is confident will be filled by its V200 unmanned air vehicle.

The RAN is acquiring one system to carry out land-based risk-reduction testing and training ahead of a full-scale acquisition of a UAV for ship-borne operations onboard the new frigates that it is acquiring. Bids were submitted in April and a downselect is expected in the second half of 2016.

Carl Foucard, deputy head of business development and head of sales for Skeldar, says that the UAV’s Hirth heavy-fuel engine matches the RAN’s propulsion requirement, and the company is ready to supply the system – which consists of an undisclosed number of aircraft – to the RAN in line with its aim to begin operating as soon as possible. Skeldar has an endurance of some 5h with a multi-sensor payload.

The land-based testing will help the navy learn about operating a rotary-wing UAV, which Foucard praises because he says it takes some time to master operating such a system.

UMS Skeldar

There is no indication if Canberra wishes to arm its chosen UAVs, and a system like the Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout would be more suited to this.

“For now, it is clearly stated that they want to test a broad range of sensors,” Foucard notes. “We are proposing electro-optical/infrared and some others such as radar.” UMS Aero and Saab formed a joint venture in December to promote the latter’s Skeldar and the former’s two fixed-wing and one rotary-wing UAV, as Saab made a strategic decision to move away from unmanned system development.

Skeldar’s only known success prior to this was a series of trials with the Spanish navy, but since the JV was established, it has been pushed into a number of potential new areas including land-based operations and commercial applications. Skeldar is being pitched for a “substantial” South East Asian navy requirement for a mixed-type fleet, an announcement for which is imminent.

UMS Skeldar is also eyeing Mexico and Colombia with Skeldar for funded requirements that are expected to be released soon, for quickly-deployed drug-related crime surveillance. The company is looking for local partners to team with for these, in order to strengthen the offering. The UAV was also recently trialled for an offshore application in Norway, and has been demoed in Uruguay. UMS Skeldar is also anticipating a tender from the German navy for a ship-based unmanned rotorcraft, although it is not yet known how the acquisition will pan out, and if it will be leased or purchased outright.

Norwegian og flygermangel - Dagens Næringsliv

Pilotforening: – Norwegian er underbemannet på piloter

Norwegian oppfordrer piloter til å fly på fridager og må leie inn bemannede fly for å få kabalen til å gå opp. Selskapet avviser at det er noen generell pilotmangel.

NTB

Publisert: 04.05.2016 — 05:27 Oppdatert: 04.05.2016 — 05:28

Dagbladet har sett flere tekstmeldinger hvor piloter og kabinansatte i Norwegian blir oppfordret til å jobbe ekstra. I en av meldingene fra tidlig i april, står det at det er generell mangel på kabinansatte og piloter på alle Norwegians baser.
– Det er daglige forespørsler om å stille opp på fridager. Det kan skape unødig press, sier Alexander Tinholt. Han er leder i Norwegian Pilot Group (NPG), som er en sammenslutning av nasjonale pilotfagforeninger i Norwegian. Til sammen organiserer de 1.000 Norwegian-piloter. 

– Hvordan man enn vrir og vender på det, er det en mangel på mannskaper i forhold til de flygningene de har, sier han.

«Det er ikke riktig at vi har generell pilotmangel», skriver Norwegians kommunikasjonssjef Lasse Sandaker-Nielsen. «Det er korrekt at ikke god nok intern planlegging førte til at vi ikke hadde nok piloter i en periode. Da leide vi inn fly og mannskap fra andre selskap for å unngå kanselleringer og strandede passasjerer.», skriver han. (©NTB) 

Norwegian med base på Mallorca - ABC Nyheter

Norwegian åpner ny base på Mallorca

ABC Nyheter

Roger Grosvold / ABC Nyheterfor 14 timer siden

© Leveres av ABC Nyheter Det norske lavprisselskapet Norwegian slår stadig dypere rot i Spania. Illustrasjonsfoto: Norwegian Air Shuttle.

Flyselskapet lanserer samtidig flere innenriksruter i Spania.

Spania har vist seg å være et viktig marked for Bjørn Kjos og Norwegian, med blant annet flere innenriksruter mellom de spanske storbyene Madrid, Barcelona og Malaga til Kanariøyene. Nå åpner selskapet ny base på flyplassen Palma de Mallorca, den syvende i Spania og nummer 16 totalt i Europa.

Norwegian og USA - ABC Nyheter

USA-beslutning om Norwegian utsatt med ti dager

Den endelige beslutningen om Norwegians amerikanske flytillatelse er utsatt med ti dager til 16. mai.

NTB

03.05.2016 kl. 13:30

Del (0)

Kommentarer (0)

Det bekrefter Norwegian til nyhetsbyrået TDN Finans.
Kommunikasjonsdirektør Anne-Sissel Skånvik sier at dette kan påvirke de planlagte lanseringene av ruter mellom USA og Europa.
– Jo lengre tid det tar før vi får tillatelsen, jo lengre tid tar det før vi kan lansere de planlagte rutene våre til USA, sier Skånvik til TDN Finans.
Les også:  Norwegian får foreløpig ja på USA-søknad
Norwegians irske datterselskap Norwegian Air International fikk 15. april en tentativ flytillatelse fra USAs transportdepartement.
En høring om saken er nå i gang, og avisen Irish Independent skriver at utsettelsen skyldes at fagforeninger i USA og Europa har bedt om mer tid til å utarbeide et felles høringssvar.

Helicopter accident last Friday - Update - Rotor&Wing

The undersigned has detected some similarities with the Bond accident in 2009 where the rotordisc also departed in an AS332L2. This model share the MGB With the EC225 (Ed.)

Tuesday, May 3, 2016

Reports: Norway Sees 'No Human Error' in EC225 Crash

James T. McKenna

A senior Norwegian accident investigation official said the April 29 crash of an EC225LP that killed 13 people was due to technical failure and not human error, according to two press reports.

 

Norway's Accident Investigation Board held a press conference at 3 p.m. local time at the Haakonsvern naval base in Bergen to provide an update on its probe of the Airbus Helicopters/CHC Helikopter Service medium-twin helicopter. Wreckage of the helicopter, which CHC was operating under contract for the Norwegian oil and gas company Statoil at the time of the crash, is being examined and stored at the naval base.

 

Reuters news agency quoted that board's aviation department director, Kaare Halvorsen, telling the press conference today: "We are as certain as we can be that a technical error caused the accident. We don't think it was due to human misinterpretations."

 

Another news agency, Agence France Presse, cited Halvorsen saying: "Based on the facts we have, it was a technical failure. It was not human error."

 

Halvorsen reportedly confirmed statements by CHC that its two pilots, who were ferrying 11 passengers to Bergen from Statoil’s Gullfaks B rig 100 nm northwest in the North Sea, did not transmit any emergency calls before the crash. 

 

A statement ruling out causes so early in an accident investigation is generally considered premature. In addition to the aircraft’s wreckage and radio transmission, its combined cockpit voice and flight data has been recovered and read out by the U.K.'s Air Accidents Investigation Branch. The recordings have been returned to the Norwegian board, which reported that their “data is of good quality.” That is a standard accident investigator’s description for data that can be read and analyzed to help define the aircraft’s performance and crew comments and actions.

 

A video published after the crash appeared to show a five-bladed main rotor separated from a helicopter and failing through the sky near the crash scene.

Norway and the U.K. have banned the use of EC225LPs in public transport and commercial passenger flights pending the investigation’s work.

Helikopterulykken - Fra Haakonsvern i dag - TV2 video

http://tinyurl.com/hfrm3jm

Helikoptersikkerheten er presset

Norske Helikopteransattes Forbund om de nye EU reglene etter Solakonferansen 2015 hvor disse ble ble presentert. Alle organisasjoner som er berørt har uttalt seg særdeles negativt, også flygerne.

I dag den 3. mai sier Solvik-Olsen om EASA reglene på TV: Objektivt sett er de bedre enn de vi har i Norge.

NHO mener (2015)
Eu’s nye felles regelverk for offshore helikopter operasjoner HOFO var et stort tema på konferansen. Hvis HOFO innføres i Norge vil det ikke være andre krav i Brantshavet enn i Middelhavet. I dag reguleres helikoptertrafikken på norsk sokkel av norske lover og regler. Det er blant annet krav om at selskapene som flyr på norsk sokkel har norsk AOC (driftstillatelse), altså må det være en hel organisasjon med ledelse i Norge. Hvis HOFO innføres forsvinner dette kravet. Offshore operasjoner vil bli regnet som «high risk operations», som krever spesiell godkjenning, men den skal gis av luftfartsmyndighetene i landet selskapet er registrert. Det norske Luftfartstilsynet vil få liten eller ingen myndighet ovenfor et utenlandsk helikopterselskap på norsk sokkel, eneste involveringen fra Luftfartstilsynet blir at det utenlandske selskapet skal varsle om at de opererer på norsk sokkel. De selskapene som i dag flyr på norsk sokkel er alle del av internasjonale konsern som har selskap med AOC i flere land, de vil sannsynligvis kvitte seg med sine norske AOC`er og drive på en felles for hvert konsern. Da vil det meste av administrasjon og ledelse forsvinne fra Norge, inkl. CAMO biten som betyr at de tekniske arbeidsplassene der forsvinner.

Norsk offshore helikoptertrafikk er sikker, mye sikrere enn tilsvarende i britisk sektor av Nordsjøen. I perioden 1992 -2012 var det en dødsulykke i norsk sektor, mens det var 6 i britisk, trafikken er større i britisk sektor så dette tilsvarer 0,34 dødsulykker pr. 100 000 flytime i britisk sektor og 0,11 i norsk sektor.