Terroren rykker næmere

En av de tre tiltalte i terrorsaken i Oslo har nå innrømmet å ha gått på bombeskole i Iran. Hensikten var å sprenge den kinesiske ambassaden i Oslo. Han kan ha hatt andre hensikter, selv om han som Uigur har et horn i siden til sitt hjemlands behandling av befolkningsgruppen.

SAS dømt for industrispionasje

Høyesterett har avvist anken fra SAS som nå må betale Norwegian 175 mill. Jeg skrev om saken i mars, men anken er ikke tatt til følge i Høyesteretts ankeutvalg og Kjos sier han er fornøyd.

Peter Burkill

Dette er kapteinen på BA`s B777 som havarerte på Heathrow den 17. januar 2008 etter at begge motorene sviktet under innflyging. Ingen ble skadd, og Burkill og hans besetning høstet stående applaus fra havarietterforskerne. Innsatsen til brann- og havaritjenesten var fantastisk, og ble belyst på Flyoperativt Forum for ikke lenge siden. Allikevel så ble presset på Burkill veldig stort og han valgte å slutte i BA. Han skrev en bok om hendelsen, og i følge kilder som står ham nær, så følte han at han ikke var ønsket i BA. Nå er han imidlertid ansatt som kaptein på B777 igjen, og det er vi glade for!

SAS i bakkeuhell på Kastrup

En A340 skadet en hangararbeider da han kom i klem under flyet i går. Dette skjedde under manøvrering av maskinen i en hangar. Vedkommende ble sendt til Riget og fikk konstatert store skader i begge beina. Havarikommisjonen er i arbeid.

Krav til nye redningshelikoptre

I går offentliggjorde Justis- og politidepartementet skal-kravene til nye helikoptre. Det skal kunne hente 20 nødstedte 150 NM utenfor grunnlinjen i løpet av to timer. Det er særdeles irriterende å lese dette all den tid et fullastet nordsjøhelikopter har 21 ombord. Det skal kunne hente to nødstedte ved ytterkanten av vårt redningsansvarsområde, hvilket betyr på 385NM. Jeg antar at den nye delelinjen danner den østlige grensen. Det er nå snakk om 15-20 maskiner i klassen 10-20 tonn. Tidligere har det vært snakk om maks 12 maskiner. Ytterligere detaljer vil bli avslørt på en konferanse den 19. og 20. oktober ved hovedredningssentralen på Sola. Det virker på undertegnede som om kravene legges til rette for NH90, en maskin Helikopterfaglig Forum (HF) mente ikke egner seg til tjenesten. Dette syn ble ytterligere klargjort i innstillingen til NAWSARH av 2005. Både kapasitetskravene og antallet maskiner tyder på det. De som kjemper for et lite helikopter har muligens vunnet frem. Det henvises til Holte Prosjekt AS og Econ Analyse AS  som instanser som har verifisert kravene satt av departementet. Jeg har dessverre ingen kunnskap om deres kompetanse innen søk- og redning. Jeg trenger hjelp her, men jeg mistenker Forsvaret meget sterkt for å ha en fot innenfor. Utover det så vil jeg minne statssekretær Terje Moland Pedersen om at det nå er syv år siden det statlig oppnevnte utvalget HF, fremla sine ytelseskrav til nytt helikopter. Jeg opplever det som frustrerende at kravene er lempet vesentlig på. Ikke nok med det, men da regjeringen, som T.M. Pedersen er en del av, bestemte at valg av nytt helikopter skulle ut på anbud, så glemte de å instruere finansdepartementet om dette. Regjeringen greide altså ikke å slå igjennom dørene i et departement som åpenbart motarbeidet regjeringen gjennom byråkratiske foranstaltninger. Først nå, alt for mange år senere, har Pedersen blitt hørt. Nå blir det en gedigen kamp om midlene når jagerfly skal finansieres samtidig med nye helikoptre. Bildet viser AW101 som er en av kandidatene til nytt redningshelikopter.

Eurocopter X3

Som nevnt tidligere, så avdekket Eurocopter sin nye X3, som altså er svaret på Sikorskys X2, i går i Marignane ved Marseilles. Også som antydet, så ble denne lik en EC 155 med to korte vinger påmontert to propeller. Eurocopter forventer at maskinen neste år vil demonstrere en normal marsjfart på 220 kts. Undertegnede er notorisk skeptisk til alle elementer som kan ta motorkraft til hovedrotoren når du mest trenger det; under avgang og landing. Disse ekstra propellene er nemlig koplet til samme gear box som hovedrotoren og stjeler dermed kraft fra motorene. Vi snakker her om kraftige RTM322 motorer som vanligvis er å finne i NH90. Vi ser at det ikke er halerotor. Det kan bety at pitch (vridning/bladvinkel) på en propell er annerledes enn den andre i hoverfasen. Som et eksperiment, så ser dette igrunnen OK ut så lenge flygerne kan ha de nødvendige kraftreservene ved motorbortfall i en kritisk situasjon. Ut over det så ser det ut som om det er bygget i UK; stygg som juling. Foto: Eurocopter

ICAO tar ansvar

Det har alltid forundret meg at det er så dårlig kommunikasjon mellom verdensdelene gjeldende for utveksling av informasjon som bør deles med andre. Nå ser det ut til at ICAO tar grep, for på agendaen for ICAOs 37. Assembly som begynner i morgen, står et forslag til Memorandum of Understanding med IATA, FAA og EASA med formål å opprette et globalt nettverk for uteksling av info som kan bidra til å identifisere risikoområder for på den måten å forhindre ulykker. Et annet viktig punkt på agendaen er av teknisk art, nemlig å løse problemet med Flight Data Recorders som ikke blir funnet, ref Air France 447 ulykken.