Duxford 10. juli - Video

Sjekk video/audio fra mid-air`en mellom en P-51 Mustang, Big Beautiful Doll, og en Douglas Skyrider. Mustangen gikk tapt, men flygeren berget seg i fallskjerm. Skyrider`en fikk klippet av vingetuppen. Min agent i Sandnes som var tilstede, rapporterer om en lyd som om propelleren til Mustangen klippet av vingetuppen. Det kan se ut som om Skyriderflygeren har mistet Mustangen av syne. Sjekk http://tinyurl.com/3vecneo
Jeg husker forøvrig en historie fra Vietnamkrigen om en Skyrider flyger som fikk Medal of Honor etter at han landet i en åker og plukket opp en kollega som var skutt ned, eller noe slikt. Sjekker mer på den saken. Ill: Amazon.com
Sjekk også ut http://tinyurl.com/3pqaxh8

Fra Finansavisen i dag:

• Latterlig om Boeing

Airbus sjefen Thomas Enders slår ihjel påstanden om at Norwegians Boeing 737 er like kostnadseffektive som nye Airbus A320neo
Under flymessen i Paris i slutten av juni ble det kjent at SAS bestiller 30 nye A320neo som er klare for levering fa 2015. Omtrent samtidig var Norwegian og Bjørn Kjos på plass i Paris og bestilte 15 nye Boeing 737 med levering etter 2016. Kjos ble sitert i Dagens Næringsliv på at operative kostnader (CAROC) på en 737 blir lavere i 2016 enn de for en A320neo.
That`s rediculous! utbryter Enders. Det er Boeings propaganda. Hvis det var sant, ville vi ikke hatt en suksess hvor mer enn 1000 fly er solgt av en ny modell i løpet av 6 måneder. Det er salgsrekord i flybransjen, sier Enders.
15% lavere.
SAS erstatter gamle MD80 og Boeing 737 fly.
Tror du SAS er i ferd med å bli mindre lojale mot Boeing og deres 737 modell?
Det nye neo flyet er et sterkt argument for alle flyselskaper, og reduserer kostnader og utslipp med inntil 30% sammenliknet med gamle 737 og MD80, svarer han.
Avstanden mot nye fly er nærmere 15%. Både SAS og andre store selskaper overprøver oss svært nøye, de stoler ikke bare på de tallene vi legger frem.

• Intervju med analytiker Aleksander Nilsen i ABG Sundal Collier

Nilsen uttaler seg generelt om markedet og det han mener befinner seg i krystallkulen. Heri ligger uttalelser om Kongsberg Gruppen som er meget optimistiske og han sier videre:
Det er også knyttet stor spenning til kampflyet F-35 og missilprosjektet Joint Strike Missile. Dette kan totalt bety inntekter på 60 milliarder kroner over en periode på 30 år, men det er avhengig av om F-35og JSM blir en realitet, sier Nilsen.

B777-300 og A330/A340 - visualisering av forskjeller

For noen år siden var det en Thai B777-300 på Farnborough. Jeg måtte naturligvis innom og fant en interessant demo på forskjeller i kabinstørrelse. Sjekk påbyggningen i kabinen til B777 i bildet over. Tipper at A350 blir omtrent som B777.

UAS i Afghanistan

Jeg har tidligere beskrevet A160T Hummingbird, ubemannet helikopter. Nå skal 3 av dem til Afghanistan tidlig i 2012. Dette er virkelig avanserte greier, og en drøm for hæravdelingers etterretningsorganer og den menige soldat. Maskinene skal ha ombord det engelske Argus-IS i en pod, samt en SIGINT (Signals Intelligence) payload, elektro-optiske, infrarøde sensorer og taktisk data link. Det betyr at soldater, ved hjelp av håndholdt utstyr, kan laste ned arkivert materiale eller real time bilder. Det siste systemet kalles Heterogenous Airborne Reconnaissance Team (HART). Fra Hummingbird kan en streame 10 ulike og uavhengige videobilder til forskjellige brukere. Foto: Boeing

FireFly - selvstyrt skjerm for flyslipp

Joint Precision Airdrop 2k (Jpads), kalles systemet. 2k står i dette tilfelle for 2000 lbs. Bildet over taler for seg, men det er et styringssystem utviklet av Draper Laboratory som styrer lasten sluppet fra en C-130 eller C-17. Vitsen at flere enheter sluppet omtrent samtidig ikke skal kollidere med hverandre og med høyt terreng, men også at de planlegges å lande på målet. Det betyr at disse enhetene "snakker" med hverandre og at den som er først ute logger vinden og sender denne infoen til de andre. Sjekk http://tinyurl.com/6y267c7 Foto: U.S. Army Natick Soldier Research, Development and Engineering Center

GPS IIF nr. 2 er i bane og sender "her er jeg" signal

"Alle" er avhengig av GPS, ser det ut til. Da er du sikkert interessert i "etterfylling" av nye satellitter. Den første GPS Block IIF er allerede operativ, og den andre ble skutt opp i dag. Den forteller at alt er i orden og at den er klar for utsjekk av systemer. Her noen harde data:
Manufacturer Boeing
Country of Origin United States
Applications Navigation satellite
Orbit regimes Semi-synchronous MEO
Operator US Air Force
Lifetime 12 years
Status In Production:
Built 2
On order 10
First launch GPS IIF SV-1 28 May 2010, 03:00 UTC
Typical spacecraft:
Average mass 1,630 kg (3,600 lb)
GPS Block IIF, or GPS IIF is an interim class of GPS satellite, which will be used to keep the Navstar Global Positioning System operational until the Block IIIA satellites become operational. They are being built by Boeing, and will be operated by the United States Air Force following their launch by United Launch Alliance, using Evolved Expendable Launch Vehicles. They will be the final component of the Block II GPS constellation to be launched. The spacecraft have a mass of 1,630 kilograms (3,600 lb) and a design life of 12 years. Like earlier GPS satellites, Block IIF spacecraft operate in semi-synchronous medium Earth orbits, with an altitude of approximately 20,460 kilometres (12,710 mi), and an orbital period of twelve hours.

The satellites will replace the GPS Block IIA satellites which were launched between 1990 and 1997 and were designed to last 7.5 years. Eleven of those satellites are still in use, including four that were launched in 1992.

Because the Evolved Expendable Launch Vehicles are more powerful than the Delta II, which was used to orbit earlier Block II GPS satellites, they can place the satellites directly into their operational orbits. As a result, Block IIF satellites do not carry apogee motors. The original contract for Block IIF, signed in 1996, called for 33 spacecraft. This was later reduced to 12, and programme delays and technical problems pushed the first launch from 2006 to 2010.
New characteristics
Broadcasting L5 "safety of life" navigation signal demonstrated on USA-203
Broadcasting a new M-code signal
Doubling in the predicted accuracy
Better resistance to jamming
Reprogrammable processors that can receive software uploads
The first GPS satellites not to have hardware Selective Availability installed which could degrade civilian accuracy. Ill.: Boeing

Flystøy - et tegn på ting som kommer?

"Avinor bryter loven", står det Stavanger Aftenblad den 14. Det gjelder naboer til Sola flyplass som mener at støy fra flyplassen overskrider de grenser som er satt for at hus skal bli støyisolert. Naboene hevder at støy som overskrider 50db vil kreve kartlegging av støyen, og at støy som overstiger 57db utløser tiltak. I følge Solas egne beregninger vil det koste 300 - 500 millioner å støyisolere alle boliger som har krav på det. Naboene får ingen reaksjon fra Avinor. I samme avis den 15. står det at stortingsrepresentant Hallgeir H. Langeland (SV) mener at støykravene må følges opp. Vel, her ser jeg for meg en spennende utvikling fordi politikerne må spørre seg hva det koster å plassere F-35 omtrent inne i en by, Bodø? Jeg snakker her om et fly som er den værste støykilden siden Kaisers Orchestra. Svaret er naturligvis å plassere flyet så langt nord om mulig, av de samme årsaker som flyttet Fellesoperativt Hovedkvarter fra Jåtten til Bodø, nemlig nærhet til "operasjonsområdet". I USA kaller de støyen fra F-35 for the sound of freedom......