Helikoptersikkerhetsstudie 3 (HSS 3)

På oppdrag fra oljeindustrien har SINTEF utarbeidet en 3. sikkerhetsstudie. De to foregående har vært laget i samarbeid med UK, men den siste er et helnorsk produkt. Du finner den her: http://tinyurl.com/2urdpmf
Uten å gå inn i rapportens detaljer, så finner du her mine egne oppfatninger av hvilke tiltak som må iverksettes for å få denne svært utfordrende form for flyging sikrest mulig:

• De geografiske områder som er svartelistet av flygernes egen organisasjon IFALPA, må få forbedret status snarest mulig, altså kontrollert luftrom langs ruter hvor helikoptre ferdes daglig
• Redningstjenesten må få helikoptre med lang rekkevidde og som kan ta ombord 21 personer nær yttergrensen av der helikopteroperasjoner forventes å finne sted
• Flyge- og arbeidstidsbegrensninger må følge IFALPA`s Policies som er ratifisert av Norsk Flygerforbund
• Helidekkenes størrelse må følge IFALPA`s Policy på 1,15 "D". Luftfartsverket hadde i sin tid denne størrelsen som standard, men den ble effektivt senket av Eric Browns European Helicopter Association
• FOQUA, Fleet Operations Quality Assurance, er et lavkost system som må innføres og utvikles i alle virksomhet
• LT må demonstrere at de deltar der bestemmelser fattes og at de arbeider for en standardheving av regelverket slik at vi unngår konkurranse på sikkerhet
• Luftfartstilsynet må til enhver tid inneha flygerkompetanse fra tung, sivil helikopterflyging
• Flygeren må være gjenstand for inspektørers oppmerksomhet i mye større grad enn i dag
• Inspektører bør være fra et annet land enn der de selv flyr. HS hadde en tid hollandske og tyske CAA flygere som fløy med oss. Det var svært positivt
• OPC instruktører må være fra et annet selskap enn der en flyr
• OEI, One Engine Inoperative ytelse må til enhver tid være slik at en f.eks.i  avgangsfasen hele tiden kan velge mellom å lande sikkert etter motorbortfall, eller fly, altså reell Class One ops. for on- og offshore operasjoner. Sjekk definisjonen under slik den gjelder for avgangsfasen
• Health and Usage Monitoring System, HUMS, må utvikles og brukes aktivt

Jeg er veldig glad over å registrere at sikkerheten for flyging over norsk sokkel har forbedres seg vesentlig gjennom årene som er dekket fra HSS 1 til i dag.

Performance Class 1   -   Performance Class 1 operations are those with performance such that, in the event of failure of the critical power unit, the helicopter is able to land within the rejected take-off distance available or safely continue the flight to an appropriate landing area, depending on when the failure occur.