Atlantis nede ved 12 tiden

Sjekk video på http://tinyurl.com/3goyax3 Atlantis og "The Final four". Videoen viser i hovedsak HUD (Head Up Display) med EVS (Enhanced Vision System). Sjekk bildet under tatt fra ISS:

USA er nå helt avhengig av å benytte russisk transport opp til ISS, og prisen: 68 mill. US$ for et sete!

Når vil USA ha sitt eget system gående? Ingen vet svaret.

Nasjonalt Flysikkerhetsråd

Anledningen byr seg igjen for å nevne dette sikkerhetsrådet jeg har mast så mye om. Grunnen er den lyse ide noen har fått når det gjelder nedre aldersgrense for bussjåfører. Analogien med luftfart følger, men først litt om 18-åringer. Jeg leste nylig en statistikk vedr. den aldersgruppe som forårsaker flest ulykker, og det er igrunnen den som en nå ønsker skal drive persontransport. At FrP`s ungdom har uttrykt at man bør få sertifikat nå en er 16 er bare en digresjon. Det som driver dette er mangel på bussjåfører. Så til analogien. Er MPL en lettvint vei for å løse et akutt flygerproblem? Vel, dette spørsmålet ville jeg øyeblikkelig kastet i fanget til et Nasjonalt Flysikkerhetsråd for vurdering.

India igjen; nå Kingfisher

Flyet kom fra Colombo og skulle til Chenai. Det meldte om lite brennstoff og fikk lande på en bane som var stengt for vedlikehold. De som jobbet på banen ble evakuert og flyet landet uten problemer. Såvidt jeg vet var Kingfisher et av flere indiske selskaper som måtte si opp sine ex pats, altså flygere som var fremmedarbeidere. Vel, vi har hørt tidligere at flyet som havarerte i Mangalore hadde en sovende ukrainer i venstresetet. Så har vi alle de falske sertifikatene... Denne konkrete hendelsen er under etterforskning. Sjekk http://tinyurl.com/3naljve

American stays American?

OK, ryktebørsen tok delvis feil og Boeing får en etterlengtet megabestilling. Hadde alt gått til Airbus slik ryktene tilsa, så ville det ført til mulige leveringsvansker for Airbus grunnet mangel på aluminium. Meldingen fra Boeing ser slik ut:

• Boeing and American Airlines Agree on Order for up to 300 Airplanes
• Agreement includes 100 Next Generation 737s with options for 40 more.
• Commitment to order 100 737s with new engines and options for 60 more.

Det meldingen ikke sier er at bestillingen fra American er på 460 fly og 260 av disse er plassert hos Airbus! Denne delen finner jeg hos Curt Lewis:

The Airbus order includes 260 A320 aircraft with flexibility to convert its delivery positions into the A319 and A321. Deliveries of 130 current generation A320s start in 2013, said American, followed by deliveries of 130 A320neos beginning in 2017.

 

Random drug testing USA

Nå har en flygeleder i USA blitt tatt i en såkalt tilfeldig testing av sensitivt personell. Vedkommende var 6 timer inn i nattskiftet og hadde en promille over 0,2 som er grensen. Flygelederforeningen NATCA, uttrykker bekymring. Det er bare uker siden tjenesten fikk ny sjef, David Grizzle, etter flere tilfeller hvor flygelederen, kanskje den eneste på jobb, falt i søvn på vakt. Spørsmålet blir nå hvor lenge den nye sjefen får bli på jobb? Den angjeldende flygeleder er på rehab og vil få tilbake jobben sin.
Jeg benytter anledningen til å sitere et leserbrev fra AW&ST nylig:
Having served in towers I can appreciate why controllers, especially those on graveyard shifts, fall asleep - sheer boredom. Until there is a cure for boredom, controllers will continue to fall asleep on the job. Sjekk http://tinyurl.com/3cx9qdq

EU kommisjonen bekymret......

..... over selskapet LightSquared som har til hensikt å bygge et mobiletlefonnett i USA hvor frekvensområdet ligger kloss opp til GPS og Galileo frekvenser. Dermed er protestene fra luftfarten komplett. Sjekk linken hvor du også finner brevet fra EU kommisjonen til det organ som allokerer frekvenser i USA: http://tinyurl.com/3okkkbn

Douglas A-1 Skyraider

Jeg har tidligere nevnt en episode under Vietnamkrigen hvor flygeren fikk Medal of Honor.
Her er historien. Bildet over er flyet til Maj. Bernard Fisher. Det ble restaurert og er nå på USAF museet.

Fisher's official Medal of Honor citation reads:

For conspicuous gallantry and intrepidity at the risk of his life above and beyond the call of duty. On that date, the special forces camp at A Shau was under attack by 2,000 North Vietnamese Army regulars. Hostile troops had positioned themselves between the airstrip and the camp. Other hostile troops had surrounded the camp and were continuously raking it with automatic weapons fire from the surrounding hills. The tops of the 1,500-foot hills were obscured by an 800 foot ceiling, limiting aircraft maneuverability and forcing pilots to operate within range of hostile gun positions, which often were able to fire down on the attacking aircraft. During the battle, Maj. Fisher observed a fellow airman crash land on the battle-torn airstrip. In the belief that the downed pilot was seriously injured and in imminent danger of capture, Maj. Fisher announced his intention to land on the airstrip to effect a rescue. Although aware of the extreme danger and likely failure of such an attempt, he elected to continue. Directing his own air cover, he landed his aircraft and taxied almost the full length of the runway, which was littered with battle debris and parts of an exploded aircraft. While effecting a successful rescue of the downed pilot, heavy ground fire was observed, with 19 bullets striking his aircraft. In the face of the withering ground fire, he applied power and gained enough speed to lift-off at the overrun of the airstrip. Maj. Fisher's profound concern for his fellow airman, and at the risk of his life above and beyond the call of duty are in the highest traditions of the U.S. Air Force and reflect great credit upon himself and the Armed Forces of his country.