Flight- and Duty Time Limitations....

.....har i mange tilfeller vært gjenstand for forhandlinger mellom arbeidsgiver og arbeidstaker. Luftfartsmyndigheten har ikke brydd seg, ei heller gjort forsøk på å fundamentere FDTL på et vitenskaplig grunnlag. Dette moment alene førte til at NF i sin tid engasjerte seg i arbeidet for å etablere et statlig organ som kun arbeidet med preventiv flysikkerhet. Dette strandet i hovedsak på grunn av alle de som sitter på sine respektive tuer og vokter disse med hva det måtte koste. De sitter der ennå. Vel, nå har Flight Safety Foundation tatt bladet fra munnen og sagt STOPP, dette må vi endre og finne en løsning på. Alle selskaper bør ha et Fatigue Risk Management System, FRMS. Nok en gang vises det til Colgan ulykken og styrmannens "red eye" fra vest- til østkysten av USA for å gå på jobb. Ta vibrasjonene i S-92A og bland støy oppi dette; hva betyr det for fatigue? Et preventivt flysikkerhetsorgan kunne samle trådene og konkludert med et eller annet. Frem til 2005 var dette bare en suppe. Om det har skjedd noe etter den tid ville vært interessant å høre. Spalten er din for kommentarer.

SAS har solgt 31 MD 80

Disse har gått til Allegiant Travel Co. i Las Vegas. De regner med å ha 60 av typen om ikke lenge.

Det sikreste flyår på 60 år!

Det virker liksom ikke sånn, men statistikken for "airliners" lyver neppe. Sjekk http://aviation-safety.net/2009/

US Navy`s Sea Kings pensjoneres etter 50 år i tjeneste

Her bør Justisdepartementet se muligheten for å kjøpe inn reservedeler til 330 skvadron slik at de kan fortsette med utdatert utstyr i 30 år til.

Schiphol Security

Nå har vi opplevet dynamitt i skohælen og blanding av væsker. Sprengstoff i underbuksa vil uvegerlig føre til nye tiltak, ikke bare overfor de som skal til USA. Kan vi se for oss kroppsskannere på alle norske flyplasser? Veldig dyre greier, både ressurskrevende og ikke minst tidkrevende prosesser. Schiphol er kjent for å ha en god og effektiv security sjekk. Allikevel, de ble tatt med buksa nede......

"Flygelederen", siste nummer

Bladet omtaler UAS Nordic konferansen i november. Jan-Gunnar Pedersen, ATM fagstab i Avinor siteres. Han peker bl.a. på at det er tegn til useriøsitet innen UAS miljøet. Til dette har jeg følgende kommentar: Jeg synes ikke at miljøet er useriøst. De er utålmodige. Utålmodige fordi det går forferdelig sent med å få et regelverk på bordet, nasjonalt såvel som internasjonalt. LT har styrket staben og arbeider for at regler skal kunne utvikles forholdsvis snart. Det hadde vært veldig positivt dersom Avinor engasjerer seg i EUROCAE WG73 som arbeider med problematikken.

Helikoptersikkerhet

Sakset fra BBC nyttårsaften:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/scotland/north_east/8436119.stm
Denne viser til fornyet sjekk av EC225 og AS332 typen helikoptre. Kommentarer ønskes.