Tunneler for ubemannede fly i USA

Vel, en interimsløsning vil jeg kalle det, før en finner skikkelig utstyr som tar vare på see-and-avoid problematikken. I artikkelen http://tinyurl.com/5w7jpyv kan du lese om en løsning hvor tunneler mellom f.eks. to fareområder som kan brukes av disse flyene uten restriksjoner, etableres med sensorer og radar. Disse følger flyet fra bakken og har mulighet for å ta over styringen dersom det skulle fravike senterlinjen i korridoren. Jeg er skuffet over at en ikke har funnet nødvendige komponenter som kan fungere på en slik måte at den ser andre fly og utfører handlinger basert på det. Dog så vil jeg føye til at det er en drøss av institusjoner som jobber med saken. En av de er NASA som har et stort prosjekt gående kalt Integrated Systems Research.

Let 410 havarert i Honduras. 14 omkommet

Under innflyging til hovedstaden mandag morgen, traff flyet en bakketopp og havarerte. Alle ombord omkom. Været ser ikke ut til å ha noen betydning for ulykken. Typen Let-410 har havarert før i Mellom-Amerika. Jeg husker at den tidligere sjefen for CIA, Gen. Stansfield Turner var ombord og hans kone omkom.

Testingen av B787 har passert 80% merket

Bildet viser den første produksjonsmodellen som går til launch customer ANA. To modifiserte Trent 1000 motorer står nå klar for montering på vingene. Testingen av GE`s motorer på et testskrog har passert 60% merket. Det elektriske panelet som forårsaket brann og forsinkelser, er nå modifisert og testet. Det nye panelet går inn i maskinen avbildet. Norwegian får neppe sine maskiner før til våren 2012 vil jeg tippe. Foto: Boeing

God nytte av NASA`s ASRS som lever enda

Watchdog Institute (WI) benytter rapporter fra det anonymiserte NASA rapporteringssystemet ASRS. Du finner det på http://asrs.arc.nasa.gov/ I det konkrete tilfellet du finner på http://tinyurl.com/5vj7gcu så har WI brukt rapporter for å se på hendelser ved 12 flyplasser med tilknyttet luftrom, rundt San Diego. Jeg synes denne konkrete bruken av rapporter er interessant og typisk en oppgave for et norsk Nasjonalt Flysikkerhetsråd som ikke finnes, dessverre. ASRS fikk seg et skudd for baugen for noen år siden fordi det ikke holdt vann grunnet det amerikanske offentlighetssystemet som krevde innsyn. Slik jeg forstår det så fungerer det nå slik det skal og rapporter kan legges inn via nettet og den linken du finner over. Foto: WI

Fremtidens sikkerhetskontroll?

Det foregår ganske intenst arbeide for å konstruere en sikkerhetskontroll som fungerer hensiktsmessig for fremtiden, ikke minst i ICAO. Der er det noe som heter Aviation Security Panel som består av 27 medlemmer. De er igjen delt inn i undergrupper som skal levere en rapport i løpet av neste måned. I siste AW&ST er en artikkel som forklarer arbeidet og hve vi reisende kan forvente oss. I artikkelen finnes også en illustrasjon laget av IATA som er flyselskapenes organisasjon. Det kan være at den gir oss et blikk inn i fremtiden. Sjekk artikkelen http://tinyurl.com/6447acd Illustrasjonen over er IATA`s tanker, og det synes klart at en vil dele inn kontrollen i tre sektorer: En for såkalte kjente reisende. En for personer som ikke faller i den kategorien, kanskje folk som reiser for første gang. Den 3. sektoren er for de som en mener krever spesiell undersøkelse. Kontrollen skal uansett fungere som siste forsvarslinje mot uheldige episoder. En skal ikke vurdere reisende etter rase eller religion. Istedet vil informasjonen om den reisende koples med karakteristika som kommer fra for eksempel, hvordan en har fått billett. Dette kan bli en vanskelig prosess fordi en må få gjort tilgjengelig informasjon om den reisende som i dag er konfidensielt. Jeg leser ikke noe om væske......

Et varslet paradigmeskifte - ubemannede jagerfly, UCAV

Jeg sakser fra AW&ST:
More Stealth from China?
China`s J-20 stealthy prototype "is at the heavy end of the fighter scale, leaving ample room for medium and light platforms" as follow-on stealth designs from Bijing`s aerospace industry, says Douglas Barrie, senior fellow at The International Institute for Strategic Studies in London. The J-20 and Russian T-50 stealth strike fighter projects may offer a challenge for U.S. air dominance, but it appears that Western forces have chosen another path for their strike fighters: unmanned combat aerial vehicles while neglecting development of crewed, next-generation combat aircraft.
Dette har ligget i kortene lenge, og etterhvert som F-35 prosjektet snegler seg fremover og utviklingen av ubemannede fly bare aksellererer, så er det klart at UCAV seiler opp som en konkurrent. Akkurat nå så har SAAB levert komponenter til Neuron UCAV. XB-47 har jeg skrevet om før. Det er også verdt å merke seg artikkelen i AW&ST den 17. januar som i en artikkel om J-20 diskuterer såkalte small-target sensors. Dette er utstyr som kan detektere veldig små mål så som cruise missiles på såpass stor avstand at det kan følges og skytes ned, eller større mål, et jagerfly, som er konstruert for å være vanskelig å oppdage på radar.

USN kjøper ubemannet helikopter

Som jeg har skrevet før, så er helikopteret i en testfase, men ikke færre enn 11 maskiner er med på dette. I tillegg er det bevilget midler til kjøpe av ytterligere 19. Planen er å kjøpe 168 maskiner som skal stasjoneres på alle Littoral Combat Ships, noe som øker overvåkingsmulighetene voldsomt. Dette ble annonsert før Obama`s budsjettinnskrenkinger ble fremlagt mandag. Bildet tatt av USN viser en MQ8 Fire Scout under automatisk landing til et forsyningsfartøy. Det er mye snakk om piratvirksomhet som ser ut til å øke. Fire Scout, Scan Eagle og SAAB`s Skeldar kan gjøre en jobb i så måte.