fredag 1. november 2013

SAR - Seminar i regi av LMS ledes av en forsinkelseskamerat



Dette er formodentlig avhengig av at en avgjørelse om helikoptertype er fattet den 26. Kanskje det mest spesielle ved denne annonsen er at seminaret ledes av tidligere GIL Tomas Colin Archer, en av "forsinkelseskameratene". Disse kameratene består av, foruten Archer, av daværende justisminister Storberget, av daværende ob.lt. Rolf Folland og Brigader Morten Klever. De to siste angrep avgjørelsen om anbudsutsettelse på Solakonferansen i 2007.
Hvorfor er jeg så negativ til Archer? Mange grunner til det, men jeg har skrevet følgende om ham vedr. den tjenesten som varte fra 1970 til 1973, som var operert av Helikopter Service AS:

Ingen oppdrag ble avslått eller kansellert i perioden tjenesten varte. 42 personer ble reddet fra den visse død, 694 anmodninger om assistanse ble reagert på, og 279 ambulanseturer ble utført over og fra land. Over eller fra sjøen ble det fløyet 32 turer. I tillegg ble det utført 253 ettersøkninger. 70 oppdrag ble logget som såkalt forebyggende assistanse. Altså en ganske formidabel innsats av en sivil operatør som Forsvaret i dag ønsker å distansere seg lengst mulig fra. Jeg tenker spesielt på Generalinspektørens for Luftforsvarets (GIL), Tomas Colin Archers uttalelse til Forsvarets Forum #8/02 at ”Finnmark er det siste sted en bør eksperimentere med redningstjeneste.” Til VG sier han: ”Dersom en skal eksperimentere så bør en gjøre det i Oslofjorden.” Dette gjaldt en mulig del-sivilisering av redningstjenesten. Begge er flåsete, arrogante uttalelser som demonstrerer mangel på kunnskap. I tillegg er han historieløs. Men merk deg hvor viktig det er for Forsvaret å holde sivilistene fra livet. Desto viktigere å holde NH90 inne i konkurransen siden den kun blir militært sertifisert.

Ikke nok med det, men en sivil redningstjeneste ville være bedre tjent med å være lokalisert ved kysten i stedet for langt inne i en fjord. Men her kommer Archer altså med følgende:

Generalinspektøren for luftforsvaret Tomas Colin Archer sa til Oslo Militære Samfund i 2002 at ”en flytting til Hammerfest vil være en katastrofal svekkelse av hele redningstjenesten og Natos mulighet til å øve i området.”

Det ble sagt fra talerstolen på Solakonferansen i 2004, at dersom Forsvaret ikke fikk det som de ville, så måtte Staten bekoste ytterligere 4 maskiner til den rollen som kalles Combat Search And Rescue, CSAR. Dette ble sagt av daværende sjef for Luftforsvaret Tomas Colin Archer. Implisitt i dette lå at de 10 maskinene som Forsvaret forutså skulle overta etter Sea King, også hadde en rolle som CSAR maskiner. Dette er en tjeneste som betyr å operere bak fiendens linjer i krig for å drive redning av egne styrker. Det betyr videre en maskin som er rigget eller utrustet med tyngre og komplisert fastmontert utstyr i fredstid. Det fremkom tydelig i NAWSARH spec`en av september 2005.

Da Archer sa dette, så foregikk arbeidet med en
NAWSARH utredning som er noe av det tåpeligste jeg noen sinne har opplevd. Det ble nemlig presentert et helikopter, naturligvis NH90, som var nedlesset med militært utstyr. Brukerforumet for redningstjenesten fant at helikopteret kunne fly 66NM (noen mener 40NM) med påkrevd antall nødstedte om bord. Utredning kom i 2006 og var et resultat av "forsinkelseskamerat" nr 2`s påvirkning.
Hvem er så "forsinkelseskamerat" nr 1:

I januar 2007 varslet Knut Storberget på Beredsskaps og sikkerhetskonferansen i Stavanger, at Sea King ikke skulle erstattes før i 2020. Han er ”forsinkelseskamerat nr. 1”. Han baserte seg på informasjon fra Luftforsvaret som tilsa at Sea King kunne holdes operative så langt frem i tid. Storberget sa at det var nok reservedeler tilgjengelig i markedet for å holde maskinene i drift så lenge.

Den 31.01.2007 ble opsjonen på 10 NH90 til redningstjenesten kansellert og saken besluttet satt ut på anbud. Nesten fire år var bortkastet etter at Helikopterfaglig Forum i 2003 fant at saken måtte ut på anbud.
 
Ga Forsvaret seg med dette? Neida.

På Solakonferansen den 18. september 2007 varslet Brigader Morten Klever, forsinkelseskamerat #3, omkamp. Han ble støttet av ob.lt. Rolf Folland, forsinkelseskamerat nr. 4, som sa at vi måtte gå for en mindre helikoptertype. Med det kunne en forstå at selv om saken var ute på anbud så anså ikke Forsvaret NH90 saken som tapt.

Måneden etter ble utvalget som skulle føre prosessen videre startet opp med Kjell Jacob Johannessen som leder, det såkalte NAWSARH prosjektet. Undertegnede ble ansatt som konsulent. Det gikk ikke upåaktet hen og Dagens Næringsliv startet en svertekampanje av dimensjoner hvor både Johannessen og undertegnede fikk unngjelde. Kampanjen var høyest sannsynlig iscenesatt av ”aktører i markedet.” Omkampen var i gang.
 
Er Forsvarets kamp for å få NH90 inn som redningshelikopter over? Nei, døren står i følge Bjørn Ivar Aarseth, leder for redningshelikopter prosjektet, på gløtt helt frem til valget ugjendrivelig er tatt.
 
Historien er mye lengre enn dette og det er klart at saken burde vært underlagt en høring. Her er urent trav, og tull og tøys.

 
Lagt inn av kl. Ingen kommentarer:

Norwegian - Fra check-in.dk

01-11-2013
Norwegian og hovedaktionæren Bjørn Kjos er igen kommet på konfrontationskurs med selskabets piloter, som truer med at nedlægge arbejdet mandag, Ved sidste store armlægning med piloterne overvejede Kjos helt at forlade selskabet.
AF ANDREAS KROG
November måned kan vise sig at blive afgørende for Norwegians fremtid. I slutningen af måneden starter selskabet langdistance-flyvninger fra Oslo, Stockholm og København til Fort Lauderdale i Florida. Og som CHECK-IN.dk beskrev fredag, så er arbejdet med klargøring og testflyvning af det Boeing 787 Dreamliner-fly, som skal sættes ind på ruterne, forsinket. Hvis flyet ikke når at blive klar og Norwegian må hyre ældre fly ind, så vil det ikke blot være en stor økonomisk bet. Det vil også være et stort prestigetab, da Fort Lauderdale-ruten bliver Norwegians første langdistancerute fra København.

Lige her og nu er det dog en anden form for mørke skyer, der trækker sammen over selskabet. Mere end 600 piloter på Norwegians baser i Norge, Sverige og Danmark har således varslet arbejdsnedlæggelser fra mandag morgen. Piloterne er indforståede med, at Norwegian vil flytte dem over i et såkaldt ressource-selskab og væk fra det oprindelige Norwegian-selskab.  Men piloterne er utilfredse med at overflytningerne vil betyde, at de skal vinke farvel til deres kollektive lønaftaler og ansættes på individuelle kontrakter.

Norwegian tilbyder piloterne en lønstigning på tre procent for at flytte med over i ressourceselskabet. Men det er ikke en stor nok gulerod for piloterne.

Hyrer ikke skruebrækkere
Parterne skal mødes i den norske arbejdsret fredag og har indtil midnat natten mellem søndag og mandag til at nå til enighed. Norwegian og piloterne står stejlt over for hinanden og faren for en omfattende arbejdsnedlæggelse er derfor overhængende. Norwegian indvilgede torsdag i, at de ikke hyrer vikarer ind som ”skruebrækkere” for at flyve i stedet for eventuelt strejkende piloter.

Hos Norwegian er man ikke meget for at tage sorgerne på forskud og fortælle hvilke konsekvenser en eventuel strejke vil få for passagererne.

”Norwegian følger arbejdslivets-spilleregler. Her står der blandt andet at vi afstår at starte mægling i medierne. Vores mål er at nå til enighed så vores passagerer og kollegaer ikke bliver berørt,” siger Norwegians danske kommunikationschef, Johan Bisgaard Larsen.

Ikke tiltro til selskabet
Det er ikke første gang at Norwegian og selskabets piloter er på konfrontationskurs. Det var de også i foråret 2012. Den gang handlede det om Norwegians brug af vikarer og havde konflikten varet bare lidt længere, så havde Norwegians topchef og største aktionær, Bjørn Kjos, angiveligt solgt sine aktier til et konkurrerende lavprisselskab og forladt selskabet.

Det kom frem i august 2012 i den norske journalist Jacob Trumpys bog ”Høyt Spill”, der handlede om Norwegian og Kjos.

Bjørn Kjos bekræftede over for nrk.no, at han gik med planer om at forlade selskabet.

"Ja, jeg havde nok solgt mig ud. Hvis ledelsen ikke havde fået mulighed for frit at vælge kursen for selskabet, så havde jeg ikke haft tiltro til selskabet på længere sigt,” sagde Bjørn Kjos i august sidste år.

Ifølge Jacob Trumpy var det ikke første gang, at Bjørn Kjos havde overvejet at forlade Norwegian. Under en lignende konflikt i 2011 skrev han et indlæg på Norwegians intranet, hvor han retorisk spurgte, om hans tid i selskabet var ved at være forbi.

Det skete efter at en række medarbejdere anonymt havde kritiseret Bjørn Kjos i medierne.
Lagt inn av kl. Ingen kommentarer:

F-35 - Aftenposten

Dø, ærru helt teit eller? Flyet ække engang ferdig testa! Gåkke an!

Erkjenner problemer med nytt jagerfly


NEW YORK (Aftenposten.no): F-35-direktør Steve O´Bryan innrømmer at Norges nye jagerfly har vært vanskeligere å produsere enn hva han hadde håpet. Nå lover han at barnesykdommene er kurert.


Aftenpostens korrespondent i USA

Publisert: Oppdatert:



- Sørg for at du er i tråd med din bedrifts etiske retningslinjer, het det i invitasjonen fra kommunikasjonsrådgiverne i Lockheed Martin.
De hadde invitert til lunsj, og ville ikke havne i trøbbel med redaktørene for å gi bort gratis mat.
Selskapet har fått mye kritikk de siste årene. Som produsent for det nye jagerflyet F-35 er det ansvarlig for det dyreste forsvarsprosjektet i historien. Både i USA og i samarbeidsland som Norge har presse, myndigheter og publikum fulgt nøye med for å se om flyet kan leve opp til de – unnskyld uttrykket – skyhøye forventningene.
- Og det har de ikke gjort hittil. Vi er skyldige i å ha vært overoptimistiske, sier en blid Steve O´Bryan, visepresident i Lockheed Martins F-35-program, til Aftenposten.

Barnesykdommer

Innrømmelsen kommer tilsynelatende lett. Det er lett å forstå hvorfor. Neste setning fra direktøren er nemlig at problemene tilhører fortiden og at flyet nå er i rute.


Les også


160 feil på Norges nye jagerfly ennå ikke rettet

Amerikanske inspektører har funnet over 800 feil på jagerflyene av typen F-35, som Norge har besluttet å kjøpe. Produsenten innrømmer problemer, men sier at over 80 prosent av feilene er utbedret.
- For tre år siden gjorde vi flere store endringer i måten vi jobbet på. Siden den gang har det aller meste gått etter planen, sier han.
Han unnlater å nevne at generalinspektøren i det amerikanske forsvarsdepartementet for en måned siden påpekte 719 problematiske punkter som kunne «påvirke flyets ytelse, pålitelighet, vedlikeholdbarhet og pris».
Men han er forberedt på spørsmålet fra Aftenposten om en kritiske internrapporten.
- 80 prosent av de punktene var allerede tatt hånd om da rapporten kom. Resten skal vi ha løst innen april, sier O'Bryan.

Norge vil selge våpen

Norge har bestilt 52 av de nye jagerflyene. Prislappen ligger på 62,6 milliarder kroner, noe som gjør flyene til det dyreste Norge noen gang har kjøpt. Norske våpenindustriprodusenter, og dem er det mange av, håper å selge utstyr og deler til det nye flyet, som også skal selges til land som Japan, Canada og Australia foruten den største kunden av dem alle – USA.
Men O'Bryan kan ikke på noen måte garantere at Norge får industrikontrakter til en verdi som nærmer seg innkjøpsprisen på flyene. Foreløpig har norske selskaper inngått kontrakter til en verdi av 350 millioner dollar (to milliarder kroner).


Les også



- Dårlig kvalitetskontroll av kampflyet F-35

Produsentene av kampflyet F-35, som Norge har vedtatt å kjøpe, anklages for dårlig kvalitetskontroll i en ny rapport fra USAs forsvarsdepartement.
- Men det tallet kan bli mye større. Norske selskaper har flere unike produkter. sier direktøren, som trekker frem Kongsbergs spesialproduserte rakett, JSM, som et produkt han er spesielt imponert av.
Foreløpig har ikke USA eller andre land inngått noen bindende avtale om å kjøpe denne raketten, som kan integreres inne i selve flykroppen.

Prøvetur

Amerikanerne er glade i begrepet «show, don´t tell». Lockheed er et amerikansk selskap, og O´Bryan har tatt med seg en flysimulator. Snart er Aftenpostens utsendte på plass i cockpiten, godt hjulpet av den erfarne piloten Elliot «Hemo» Clemence, som fikk kallenavnet sitt etter en lei neseblodepisode under en flytur.


Kristoffer Rønneberg
FOTO: Johannes Worsøe Berg
Clemence geleider meg gjennom noen øvelser som helt sikkert ville skapt omfattende magetrøbbel dersom dette hadde vært et ekte fly. Jeg får skyte ned to objekter (som han garanterer er fiendtlige) før jeg lander trygt på et hangarskip.
Simulatoren er virkelig nok til å gi en intens opplevelse. Men ikke virkelig nok til å utfordre den inntatte lunsjen.
kris@ap.no
Lagt inn av kl. Ingen kommentarer:

UAV - Predator havari

MQ-1B Predator Crashes Outside Holloman Air Force Base

Posted on November 1, 2013 by The Editor
Predator-Holloman
An MQ-1B Predator Remotely Piloted Aircraft crashed approximately 6 miles northwest of Holloman Air Force Base airfield in New Mexico at 1:45 p.m. on Thursday.
The aircraft was assigned to the 6th Reconnaissance Squadron, which is part of the Air Force’s Remotely Piloted Aircraft Formal Training Unit at the 49th Wing, and was conducting a routine local training mission.
No one was injured and no private property was damaged. A board will be convened to investigate the cause of the accident.
Photo: U.S. Air Force by Airman 1st Class Daniel E. Liddicoet/Released

Lagt inn av kl. Ingen kommentarer:

UAV - Den nye plageånden er helt ute av kontroll

Fra Aftenposten:

Oppdaget kameradrone utenfor kjøkkenvinduet i tiende etasje

Flere personer har kontaktet Datatilsynet etter å ha fått
fjernstyrte droner utstyrt med kamera litt for tett på livet.




Tidligere denne måneden tok en kvinne kontakt med Datatilsynet etter at hun fikk øye på en svevende farkost utenfor kjøkkenvinduet på Majorstuen i Oslo. Ifølge kvinnen kikket kameraet rett inn i leiligheten.
«Jeg må si at jeg synes det er bekymringsverdig og faktisk ekstremt krenkende å gå rundt intetanende i sin egen leilighet i 10. etasje, for så å tilfeldigvis oppdage et kamera svevende så nært utenfor vinduet. Vi føler jo at privatlivet blir invadert», skriver kvinnen.
I sitt svar skriver Datatilsynet at det «mest sannsynlig var en privatperson som testet ut leketøyet sitt, antagelig i strid med norsk lov».

- Kjekt for paparazzier

Hendelsen er ikke enestående. I mai sendte Karl Rasmussen fra Bergen en lignende e-post til Datatilsynet.
«Et lite robothelikopter svevet over hustaket, fra 5 til 15 meter over, og fotograferte gjennom takvinduer, kjøkken og soverom», skriver Rasmussen.
Sammen med naboen konfronterte han «piloten» som fjernstyrte kameradronen fra bakkeplan. Mannen påstod at han skulle fotografere en nabotomt i forbindelse med et kommende byggeprosjekt.
- Vi kunne ikke forstå hva den dronen hadde der å gjøre hvis det var tomten han skulle ha bilde av, ettersom den var litt for nysgjerrig og litt for nærme huset. Det kan godt hende han faktisk tok bilder av tomten. Men så ble han nok litt nysgjerrig samtidig, og benyttet anledningen til å kikke litt her og der, sier Rasmussen til Aftenposten.
- Det må jo være et veldig kjekt redskap for paparazzier. I dette tilfellet var huseierne fra Øst-Europa, og ikke spesielt glad i verken kommunister eller overvåking. De reagerte enormt, sier Rasmussen.
Datatilsynet har kun registrert et fåtall slike henvendelser i Norge hittil, men ser ikke bort ifra at det kan bli flere i tiden som kommer.
- Privatpersoner som bruker droner som leketøy er foreløpig ikke noe stort problem, men på sikt kan det bli en utfordring i forhold til sniktitting og så videre, sier informasjonssjef Ove Skåra.
Aftenposten har tidligere skrevet hvordanbruken av droner har økt dramatisk i Norge. Både privatpersoner, forskningsmiljøer og bedrifter har tatt i bruk ubemannede luftfartøyer. Også politiet og mediebedrifterhar vist stor interesse for teknologien.
Datatilsynet mener det vil tvinge seg frem prinsipielle diskusjoner om hvor grensene skal gå for hvordan denne teknologien kan brukes, ikke minst i forhold til privatlivets fred.
- Veldig mange er lovbrytere sånn som regelverket er i dag, sier Skåra.
Dette gjelder særlig de glade amatørene, som kjøper små fjernstyrte luftfartøyer til noen tusenlapper for bruk på hobbybasis.

Flere ulykker i USA

I utgangspunktet er fotografering fra luften svært strengt kontrollert. For det første må man ha tillatelse fra Nasjonal sikkerhetsmyndighet (NSM).
Alle operatører må dessuten søke Luftfartstilsynet om tillatelse. En egen forskrift for droneflyging er på vei, men inntil videre er det rundskriv AIC-N 14/13 som gjelder. Der stilles det blant annet krav om ansvarsforsikring for alle som skal fly med ubemannede luftfartøyer.
Det er ikke uten grunn. Luftfartstilsynet er bekymret, både for flysikkerheten og for folk på bakkeplan som kan risikere å få noe i hodet. I Norge er det foreløpig ikke registrert personskader som følge av dronebruk, men USA har man sett flere eksempler på dette.
Så sent som i august krasjlandet en seksrotors drone under et arrangement i Virginia, og en håndfull personer ble skadet. I september døde en 19-åring da fra New York han fikk sitt eget modellhelikopter i hodet. I oktober gikk det nesten galt igjen, en kameradrone krasjlandet rett ved siden av en businessmann som spaserte langs fortauet på Manhattan.
Lagt inn av kl. Ingen kommentarer:

Norwegian - Utflagging

Undertegnede har hevdet på denne bloggen, at Norwegian ikke hører hjemme i Norge.
De bør flagge ut 100%. Deres modus operandi er åpenbart lovlig, men bringer med
seg elementer som ikke passer hjemme her. Meglingen som starter i dag er ikke om
lønn, men om honorering av inngåtte avtaler. Mitt innlegg den 30. oktober viser også
til den uro som skapes i SAS, og nå nylig i USA.
Fra DN i dag:

Foto: Nilsson, Johan/NTB SCANPIX
På 1970- og 80-tallet kjempet norske sjøfolk i utenriksfart for jobbene sine, mot utflagging og dumping av lønningene. Det hjalp ikke. I 1987 ble Norsk internasjonalt skipsregister opprettet, der det ble åpnet for bruk av utenlandsk mannskap på hjemlandets lønnsvilkår.
Lagt inn av kl. Ingen kommentarer:

Vietjet

Vietjet er det første private flyselskapet i Vietnam. Det ble etablert i 2007, men fløy først sent i 2011. Det har nå 10 fly. Jeg hadde gleden av å jobbe i Vietnam som helikopterflyger i perioder gjennom tre år, og trivdes veldig godt i Vung Tau, langt sør i landet. Fra en kollega som valgte å bli igjen har jeg fått denne videoen. Han har en ledende stilling i Vietjet,. Videoen er laget av en av flygerne og viser gjennom 7 minutter det meste av arbeidsdagen for en flyger med base i Saigon.
Sjekk http://tinyurl.com/qz7gxhg
Lagt inn av kl. Ingen kommentarer:
Abonner på: Innlegg (Atom)