Droner - Norske Nordic Unmanned tester i forbindelse med anbudskonkurrranse - UAS Vision

Potential customer, og kontrakten måles i danske kroner..... (Red.)

Nordic Unmanned Completes Tests for $75M Tender

Nordic Unmanned has completed a week of multitask trials, including flights, payload configurations and training simulation demonstration for a potential customer relating to a tender for the acquisition of tactical unmanned aircraft systems, including sustainment, support and training.

The week of testing is a mandatory evaluation stage of an ongoing tender process.

The tender has a contractual value of DKK 500 million ($75M) with a maximum value of DKK 1 billion ($150M) over a 10-year period. Nordic Unmanned’s chosen supplier for this tender is Textron Systems with its Aerosonde Mk 4.7, and a joint team consisting of Nordic Unmanned and Textron System performed the test according to the test criteria.

The next phase of the tender process will be an invitation to negotiation on the First Indicative Offer (INDO) submitted December 2021.

DISCLOSURE REGULATION

This information is subject to the disclosure requirements pursuant to section 5-12 of the Norwegian Securities Trading Act.

Elfly - Nordic Air Racer Team stiller med Cassutt IIIM i konkuranse neste år - AW&ST

 

First Air Race E Electric Racer Flies In Norway

January 28, 2022

Nordic Air Racing team’s modified all-electric Cassutt IIIM is the first Air Race E contender to fly.

Credit: Air Race E

A Norwegian team has won the race to be first to fly an aircraft that will compete in the new Air Race E piloted all-electric racing series, which is scheduled to begin in 2023. The Nordic Air Racing team conducted the 10-min. test flight of the modified Cassutt IIIM racing aircraft from Torp airport.

Islandske Play har landet på Stewart, Norwegians tidligere base i New York - Aviation24.be

 

PLAY lands at New York Stewart Airport, its third US destination

By

 André Orban

 -

1 February 2022

 

 

PLAY Airbus A321neo

PLAY has launched ticket sales to New York in the United States. PLAY´s first flight to New York will be on June 9 and PLAY will operate daily flights. PLAY will fly to New York Stewart International Airport and will be the only airline to operate international flights from the airport. This will be a major benefit for the millions of people living in the area surrounding the airport and the local tourism industry.

“This is a significant development for New York Stewart International Airport and the region and customers it serves,” said Rick Cotton, Executive Director of the Port of New York and New Jersey. “The addition of PLAY’s international service is important in realizing our post-pandemic vision for New York Stewart as a leading regional provider of both international and domestic air service and as a generator of strong economic growth.”

This is PLAY´s third destination in the United States as flights to Baltimore/Washington will begin in April and service to Boston will commence in May. This is an important expansion to PLAY´s market area as transatlantic flights will be a major factor in its business model. These three US destinations will open up new routes to Iceland, Paris, Berlin, Copenhagen, Dublin, Brussels, Trondheim, and Gothenburg in Europe in the spring.

 

Convenient Low-Cost Airport

The cost of operating at New York Stewart Airport is significantly lower than other airports in New York, making it possible for PLAY to offer the lowest fares between New York and Europe. Because of less air traffic at the airport, PLAY´s aircraft will spend less time taxiing on the ground and in holding patterns, saving fuel, operating expenses and emission. This aligns well with PLAY´s strategy of offering the lowest prices, comfortable and relaxed service in an environmentally-friendly manner.

New York Stewart Airport is an approx. a 75-minute drive from Times Square in Manhattan. While New York Stewart is visibly further away from Manhattan on a map than JFK Airport and Newark Airport, the time it will take passengers to get from these airports to Manhattan is nearly the same. New York Stewart is a small airport with shorter lines and waiting times at security, customs and baggage claim. Exiting the airport takes about 30 minutes or less, and transport to the city is easy and accessible. Buses are the cheapest option to get to Manhattan from New York Stewart, and they are timed with arrivals/departures of PLAY’s flights.

The total time from landing at New York Stewart Airport until arrival in Manhattan can take up to 2 hours, while a similar journey can take up to 2 or 3 hours through JFK and Newark since waiting times are much longer at those airports.

Growing population in Hudson Valley

Hudson Valley has seen a surge in population in the past few years and tops the charts in growing areas of New York. PLAY´s international flights from New York Stewart Airport will greatly improve services in the area, and residents of Hudson Valley won’t have to go far to get low-cost transatlantic flights.

The area around New York Stewart Airport has a lot to offer. Woodbury Commons, one of the largest outdoor outlets in the world, is a 25-minute drive from the airport . It has 220 stores and many of the same brands one would expect to find at Madison Avenue in Manhattan. Last year, the world’s largest Legoland opened in the area, only 25 minutes from the airport.

”After we learned of the economic growth and the attractions in the area surrounding New York Stewart and the benefits the airport has, we did not hesitate and believe that this is a great opportunity. This decision enables us to offer the lowest prices on flights between New York and Europe as we get a good deal being the first airline operating international flights from the airport. Passengers traveling through New York Stewart have many comfortable transportation options from the airport to all directions, not to mention how friendly and efficient it is to use for our passengers. There is also a lot of expectations and excitement for PLAY´s operations at New York Stewart among the local economy and various stakeholders in the area,“ says Birgir Jónsson, CEO of PLAY.

PLAY will operate flights to 25 destinations in the US and Europe in 2022. PLAY will have six new Airbus A320neo and A321neo aircraft in operation by summer . The Airbus A320 family suits PLAY´s operations particularly well because of its fuel efficiency, which translates into lower carbon emissions. Also, the Airbus A320 family has the size and range flexibility to reach small and large markets close by and far away.

Store oppslag i Stavanger Aftenblad - Avisen ser ut til å være noe dårlig underrettet om.........

........ nedenstående COB (Collocated Operating Bases) avtale, som altså er gammel. Jeg tror heller ikke at avisen kjenner til Forsvarets langtidsplan av 2016, gjentatt i 2018/19 vedr. basene som skal ta imot alliert hjelp. Sola har vært nevnt i alle disse planene. Ordfører Slethei er bestyrtet over at Sola kommune ikke er informert om avtalen som nå er fornyet. Avtalen inkluderer også Rygge og Evenes samt Ramsund i Troms.

Bildet viser US Navy A-4 Skyhawk på Andøya i 1973 under en COB øvelse. 

Foto: Per Gram

 Jacob Børresen, Flaggkommandør, (P) skriver i Store Norske Leksikon:

Bakgrunn

COB-konseptet ble utviklet på 1960-tallet som svar på behovet for å kunne motta et stort antall kampfly fra det amerikanske flyvåpenet, U.S. Air Force, som i henhold til gjeldende forsvarsplaner skulle flys over til Europa i en krisesituasjon. Under den kalde krigen ble COB-avtaler inngått med en lang rekke europeiske NATO-land og inkluderte på det meste over 70 flyplasser. COB-basene kom i tillegg til amerikanernes permanente europeiske flybaser, såkalte MOB (Main operating Bases), i Vest-Tyskland og Storbritannia.

COB-konseptet kom til blant annet som et resultat av at Norge og Danmark i 1954 vedtok sin basepolitikk med forbud mot permanent stasjonering av allierte styrker. En vel så viktig grunn var Frankrikes beslutning i 1966 om å trekke seg ut av NATOs militære struktur, med krav om at alle amerikanske fly måtte være ute av landet innen våren 1967. COB-konseptet var også en konsekvens av at USA og NATO i 1967 la om sin atomstrategi fra massiv gjengjeldelse (Massive Retaliation) til fleksibelt svar (Flexible Response). Konvensjonelle styrker ble viktigere og behovet for taktisk flystøtte til bakkestyrkene økte.

I Norge

I henhold til COB-konseptet var det forhåndsbestemt hvilken flytype som skulle operere fra hvilke baser, og hvilken skvadron som skulle utplasseres på hvilken base dersom en skarp situasjon oppstod. Dette dannet grunnlaget for hva slags utstyr, i tillegg til flydrivstoff, slikt som dropptanker, våpen og bakkehåndteringsutstyr, som skulle lagres på den enkelte flystasjon. Det la også grunnlag for at de ulike skvadronene kunne gjøre seg kjent med basen og operasjonsområdet allerede i fredstid, og det var lagt opp til at skvadronene skulle øve fra sine tildelte COB-baser hvert fjerde år.

Til å begynne med omfattet den norske avtalen flystasjonene Gardermoen, Rygge, Sola og Flesland i Sør-Norge og Værnes i Trøndelag, som til sammen skulle motta fem amerikanske kampflyskvadroner. Fra 1976 kom etter hvert de nord-norske flyplassene Bodø, Bardufoss, Evenes og Andøya med i COB-programmet, mens Ørland erstattet Værnes. I mars 1977 ble også kampfly tilhørende det amerikanske marinekorpset, U.S. Marine Corps, inkludert i avtalen.

I 1980 gikk allværsjageren F-111 D, som hadde hatt Gardermoen som COB-base, ut av programmet. F-111 D var såkalt dual capable, i den forstand at det også kunne levere atomvåpen. Flyet inngikk derfor i USAs strategiske reserve. At det nå ble tatt ut av COB-programmet var i tråd med Norges restriktive holdning på 1980-tallet til deltakelse av fly som kunne levere atomvåpen i øvelser i Norge i fredstid. Gardermoen besto likevel som COB-base fram til 1994.

På det meste besto det norske COB-programmet av 170 kampfly fordelt på ni flystasjoner. Hver av flystasjonene ville bli bemannet med 1000 piloter og bakkemannskaper i krise og krig.

Nedskjæringer

I 1993 kom COB-avtalen igjen på dagsorden da det amerikanske flyvåpenet i Europa ønsket å skjære kraftig ned på antallet COB-baser i NATO. I Norge skulle antallet baser reduseres fra ni til to. Den norske regjeringen argumenterte med at Norges situasjon som nabo til Russland var spesiell, og advarte mot nedskjæringen. Det norske synet fikk gehør i Washington og det ble besluttet at fem av de ni COB-basene i Norge skulle videreføres: Sola, Bodø, Andøya, Evenes og Bardufoss, mot at Norge påtok seg en større del av kostnadene ved lagringen. Utover på 1990-tallet ønsket U.S. Air Force ønsket å sentralisere lagringen av krigsmateriell og drivstoff, og i 2000 ble det inngått avtale med Norge om slik sentralisering.

På 2000-tallet ble ordningen med allierte forsterkningsskvadroner øremerket for innsats i Norge sterkt redusert, for til slutt å bli avviklet. Det førte til at bemanningen ved forsterkningsflyplassene Evenes, Sola og Flesland ble redusert. I neste omgang opphørte de å ha noen militær funksjon og ble overdratt til sivil drift.

COB-avtalen ble revidert for foreløpig siste gang i 2009. Antallet baser ble da redusert til to, Bodø i Nord-Norge og Sola i Sør-Norge. COB-basen på Bodø skal flyttes til Evenes når den militære kampflyvirksomheten opphører i Bodø. Rygge skal etableres som COB-base for tankfly.

Tilleggsavtalen med USA vil styrke Norges sikkerhet

Tale/innlegg | Dato: 02.02.2022

Av: Forsvarsminister Odd Roger Enoksen (Avisinnlegg)

Tilleggsavtalen om forsvarssamarbeid med USA vil styrke Norges sikkerhet og bidra til en positiv utvikling av vår egen forsvarsevne.

Med utgangspunkt i et sterkt nasjonalt forsvar, er samarbeid med NATO-allierte og våre nordiske naboland nødvendig for å ivareta Norges sikkerhet. Våre sikkerhetspolitiske omgivelser er i rask endring, og det blir stadig mer krevende for Norge å ivareta våre sikkerhets- og forsvarspolitiske interesser. Økt stormaktrivalisering og mer høyteknologiske våpen med større skadepotensiale og lengre rekkevidde er en del av dette bildet. I tillegg blir de tradisjonelle skillene mellom fred, krise og krig mer uklare. Vår evne til raskt å kunne motta allierte forsterkninger har derfor blitt enda viktigere.

USA og Norge har inngått en tilleggsavtale som ivaretar norsk suverenitet, Norges folkerettslige forpliktelser samt den norske base- og atompolitikken. Det er misvisende å kalle tilleggsavtalen for en baseavtale, slik enkelte kritiske røster gjør. Samarbeid med nære allierte er en av de tre hovedlinjene i det norske forsvarskonseptet: Den nasjonale forsvarsevnen, det kollektive forsvaret i NATO og bilateral støtte og forsterkninger fra nære allierte. Dette konseptet har Stortinget sluttet seg til, og det er i tråd med de lange linjer i norsk sikkerhetspolitikk. Tilleggsavtalen med USA legger nettopp til rette for å kunne motta allierte forsterkninger enda raskere og samtidig ivareta hensynet til basepolitikken om ikke å ha permanent stasjonering av utenlandske militære styrker i Norge i fredstid.

Det er ikke fritt frem for USA på omforente områder

Tilleggsavtalen introduserer begrepet omforente områder. Dette har ført til påstander om at avtalen medfører at det vil bli opprettet amerikanske baser i Norge, i strid med basepolitikken. Det er ikke riktig.

Norge gikk inn i NATO i 1949 med erfaringene fra 2. verdenskrig i bagasjen. Det var erkjent at det ville være umulig for Norge å stå utenfor stormaktspolitikken, og at vi ikke ville være i stand til å forsvare oss alene i en krig. Med vår demokratiske politiske tradisjon var det åpenbart at en alliansetilknytning måtte gå vestover. Regjeringen Gerhardsen utviklet en balansegang i norsk sikkerhetspolitikk, mellom avskrekking (vise motparten at det ville ha konsekvenser å angripe Norge) og beroligelse (vise motparten at vi ikke har aggressive hensikter). Balanseringen innebærer at det relative forholdet mellom de to må innrettes slik at norsk sikkerhet ivaretas på best mulig måte, i lys av den til enhver tid rådende sikkerhetspolitiske situasjon. Denne politikken har da heller ikke vært til hinder for utstrakt alliert trening og øving, forhåndslagring av alliert militært materiell, betydelige allierte investeringer i militær infrastruktur eller etablering av NATO-hovedkvarter i Norge.

Vi ser ingen legitim grunn til at Russland skal reagere på avtalen. Norsk NATO-medlemskap og det tette forsvarssamarbeidet med USA er velkjent for Russland og del av de lange linjene i norsk sikkerhetspolitikk. Avtalen endrer ikke norsk basepolitikk eller norske anløpsregler. Atomvåpen skal fortsatt ikke lagres på norsk jord i fredstid.

Omforente områder vil i utgangspunktet være til felles bruk for norske, amerikanske og allierte styrker med mindre noe annet er særskilt avtalt. De vil først og fremst være viktige som arenaer for å videreutvikle forsvarssamarbeidet med USA. I tillegg kan det være aktuelt med amerikanske investeringer i militær infrastruktur på disse stedene, blant annet for å forbedre evnen til å ta imot forsterkninger. Avtalen åpner for at amerikanske styrker kan bruke disse stedene til ulike formål, som for eksempel oppstilling og utplassering av styrker og materiell, forhåndslagring av utstyr, forsyninger og materiell, samt felles og kombinerte treningsaktiviteter. Det betyr ikke at det er fritt frem for USA på disse områdene. For det første er avtalen klar på at all amerikansk militær aktivitet skal respektere norsk suverenitet, norske lover og folkerettslige forpliktelser. For det andre fastslår avtalen at den ikke endrer norsk basepolitikk eller norske begrensninger på lagring av visse våpentyper på norsk territorium (atomvåpen, landminer og klasevåpen mv). For det tredje pålegger avtalen USA å konsultere Norge om bruken av de omforente områdene. Norge og USA har i mer enn 70 år hatt et sterkt og tillitsbasert forsvarssamarbeid, med tradisjon for å finne gode og gjensidig akseptable løsninger. Det vil vi fortsette med også etter at tilleggsavtalen trer i kraft.  

Større åpenhet om strafferettslig jurisdiksjon

Det er ikke uvanlig at et land ønsker å forbeholde seg retten til å utøve jurisdiksjon over egne styrker når de er på oppdrag i andre land. For eksempel inngår Norge regelmessig avtaler for å sikre jurisdiksjon over vårt personell i våre utenlandsoperasjoner. USA og andre NATO-allierte har allerede førsteretten til å straffeforfølge kriminelle handlinger som medlemmene av deres styrker eventuelt begår under tjeneste i et annet NATO-land. Dette følger av NATOs troppestatusavtale fra 1951. I tilleggsavtalen med USA frafaller Norge førsteretten til å straffeforfølge kriminelle handlinger medlemmer av de amerikanske styrkene eventuelt begår i Norge også utenfor tjeneste. Denne endringen må settes inn i en sammenheng.

De vanligste lovbruddene utenlandske soldater begår i Norge utenfor tjeneste er promillekjøring, hærverk og legemsbeskadigelse. I hvert tilfelle blir norsk politi og påtalemyndighet involvert. Samtidig kobles også myndighetene i landet vedkommende kommer fra inn, normalt via landets ambassade. Dersom dette landets myndigheter ønsker å få overført jurisdiksjon vil norsk påtalemyndighet vurdere anmodningen i hver enkelt sak. I de aller fleste tilfellene overføres jurisdiksjon til senderstaten. Tilsvarende praksis har utviklet seg også i andre NATO-land. Denne praksisen formaliseres i tilleggsavtalen. Avtalen har likevel et norsk forbehold om at frafallet kan trekkes tilbake i særlige tilfeller. Dette vil være viktig i saker der den kriminelle handlingen er alvorlig og av en slik art at norske myndigheter ønsker å straffeforfølge etter norsk rett, i Norge.

I sum vil tilleggsavtalen med USA styrke norsk sikkerhet, og den vil styrke europeisk sikkerhet. Avtalen er klar på at norsk suverenitet ligger i bunnen for all amerikansk aktivitet. Noe annet ville vært uaktuelt.

God natt

 

Ukraina konflikten - All verdens flygere er bekymret - IFALPA / ECA

 

MONTREAL/BRUSSELS – FOR IMMEDIATE RELEASE   The International Federation of Air Line Pilots’ Associations (IFALPA) and the European Cockpit Association (ECA) are highly concerned with the situation of heightened tensions in Eastern Europe.   The situation appears comparable to that of summer 2014, which led to the tragic downing of Malaysian Airlines Flight MH17.   In hindsight, we know that in 2014, both the open and closed source intelligence information were far from accurate. The risk of misidentification was underestimated, and for these and other reasons, many risk assessments resulted in a false sense of security which led to the decision to continue to overfly the area.   The current situation now expands over a much larger area. IFALPA and ECA are extremely concerned that the same false sense of security might arise again. They call on States and operators to carefully consider the lessons that should have been learned from MH17. States should not hesitate to take appropriate measures, such as closing down their own airspace or banning the overflight of high-risk areas.   In case of doubt, always choose the safest option. The safety and security of the passengers and crew should be of paramount importance.   ### MEDIA CONTACTS Emily Bitting, IFALPA Senior Communications Specialist, emilybitting@ifalpa.org Kameliya Encheva, ECA Communications Officer, ke@eurocockpit.be

NATO ved et veiskille Seminar - Regjeringen

 

Seminar: NATO at a Crossroads: Views from NATO HQ and Norway

Nyheit | Dato: 01.02.2022

Måndag 7. februar 2022 innleiar visegeneralsekretær i NATO, Mircea Geoană og forsvarsminister Odd Roger Enoksen på eit seminar om vegen vidare for NATO.

Seminaret arrangerast av Atlanterhavskomiteen, og er ope for deltaking både på Litteraturhuset i Oslo og digitalt.

Tid: 09.30-11.

Meir informasjon og registrering her:

https://www.atlanterhavskomiteen.no/arrangement/nato-at-a-crossroads-views-from-nato-hq-and-norway

 

Måndag 7. februar 2022 innleiar visegeneralsekretær i NATO, Mircea Geoană og forsvarsminister Odd Roger Enoksen på eit seminar om vegen vidare for NATO. Foto: Atlanterhavskomiteen.