SAS håper på et positivt resultat i 2019 - Check-In

Koncernchef i SAS Rickard Gustafson i SAS-loungen i København. (Arkivfoto: Joakim J. Hvistendahl)

SAS øger underskuddet i første kvartal

Af: Jan Aagaard i Økonomi 27. februar 2019  Print

SAS fik i første kvartal af regnskabsåret et underskud på 724 millioner svenske kroner. Øgede brændstofpriser og en svag svensk krone, presser selskabet.

SAS fik i første kvartal af finansåret 2018/19 et underskud før skat og engangsposter på 724 millioner svenske kroner. Dermed er underskuddet 339 millioner svenske kroner større end i end samme kvartal i sidste regnskabsår, hvor SAS havde et underskud på 385 millioner svenske kroner.

Årsagen til det markant dårligere resultat i første kvartal skal findes i øgede omkostninger til brændstof, en svagere svenske krone samt en underliggende omkostningsinflation, skriver SAS i den regnskabsmeddelelse, som selskabet fremlagde onsdag morgen.

På niveau med forventninger
Første kvartal af finansåret, der løber fra den 1. november 2018 til 31. oktober 2019, er traditionelt et svagt kvartal i luftfartsbranchen, og underskuddets størrelse er ifølge SAS på niveau med de forventninger, som selskabet tidligere har meldt ud.

”I betragtning af det konkurrenceprægede marked med en stadigt stigende kapacitet er vi tilfredse med at kunne rapportere en stigning i enhedsindtægter,” siger koncernchef Rickard Gustafson i sin kommentar i regnskabsmeddelelsen.

Enhedsindtægterne steg i første kvartal med 1,7 procent i forhold til samme kvartal sidste år. SAS øgede i kvartalet sin omsætning til 9,53 milliarder svenske kroner i forhold til 8,98 milliarder svenske kroner i første kvartal sidste år.

Fortsat hård konkurrence
På trods af en fortsat svag svensk krone og usikkerhed som følge af økonomiske og politiske spændinger, forventer SAS fortsat, at man kan levere et positivt resultat før skat og engangsposter for hele regnskabsåret 2018/19.

Konkurrencen i markedet er dog fortsat hård, lyder det fra SAS i regnskabsmeddelelsen.

”Vi bemærker, at konkurrenterne har sænket deres forventninger i forhold til spørgsmålet om kapacitetsforøgelse, hvilket kan føre til en forbedret balance mellem udbud og efterspørgsel samt en prisstabilisering. Men vi har dog endnu ikke set en sådan udvikling på vores hovedmarkeder,” siger Rickard Gustafson.

Kashmirkonflikten har stor innvirkning på trafikk fra Europa til Asia - Check-In

Billede fra Flightradar24 viser, hvordan flytrafikken fløj uden om Pakistan onsdag.

Kashmir-konflikt forstyrrer flytrafik mellem Asien og Europa

Af: Jan Aagaard i Trafikinformation 27. februar 2019  Print

Lukning af pakistansk luftrum medfører aflysninger og forsinkelser af flytrafikken mellem Asien og Europa. Fly til og fra København også påvirket.

Den genopblussede konflikt mellem Indien og Pakistan om Kashmir-region blev onsdag morgen yderligere tilspidset, da pakistansk militær meddelte, at de havde skudt to indiske kampfly ned. Situationen fik de pakistanske luftfartsmyndigheder til at lukke luftrummet over Pakistan med øjeblikkelig virkning.

Dermed blev alle fly dirigeret uden om pakistansk luftrum, og det påvirkede ikke alene den regionale flytrafik, men også en række flyforbindelser mellem Asien og Europa, der som en del af deres normale ruter flyver gennem pakistansk luftrum.

Derfor måtte flere fly onsdag omdirigeres og ekstraordinært mellemlande i Mellemøsten eller Europa for at tanke fuel, hvilket medførte forsinkelser. Andre fly – både til og fra Asien – blev aflyst som følge af det lukkede luftrum.

British Airways, Air France, KLM, Thai Airways og Singapore Airways var blandt de selskaber, hvis Asien-trafik blev påvirket.

Aflysninger i Københavns Lufthavn
Situationen påvirkede også trafikken i Københavns Lufthavn, oplyste lufthavnens pressevagt til CHECK-IN.dk sent torsdag eftermiddag. Den planlagte afgang med Thai Airways Boeing 777-fly til Bangkok kl. 13.50 – TG951 – var aflyst, ligesom Pakistans International Airlines planlagte afgang kl. 18.20 – PK752 – var aflyst.

Desuden blev det Thai Airways-fly fra Bangkok, der efter planen skulle lande i Københavns Lufthavn torsdag morgen kl. 06.35, aflyst.

Thai Airways valgte nemlig som følge af det lukkede luftrum i Pakistan at aflyse alle fly til Europa, som afgik fra Bangkok omkring midnat lokal tid – heriblandt TG951 til København. Afgangene til Oslo og Stockholm blev også aflyst, ligesom afgange til Paris, London, Frankfurt, München, Zürich, Milano og Rom.

Mellemlandinger i Bukarest
Efter lukningen af luftrummet måtte fire Boeing 777-fly måtte i går eftermiddag mellemlande i Bukarest i Rumænien på vej fra Asien til destinationer i Europa for at tanke op på grund af længere ruter udenom Pakistan.

Det gjaldt British Airways-flyet med planlagt afgang fra Bangkok kl. 11.25, Air France-afgangen fra Bangkok kl. 11.30 og KLM-afgangen fra Bangkok kl. 12.15 samt Air France-afgangen fra Ho Chi Minh City kl. 9.10.

Singapore Airways lod to fly fra Singapore til London – SQ308 og SQ318 – mellemlande i henholdsvis Dubai og Mumbai for at tanke op, ligesom SQ326 fra Singapore til Frankfurt måtte foretage en mellemlanding i Mumbai. Samtidig blev den planlagte afgang fra Frankfurt til Singapore onsdag aften aflyst.

Luftambulansetjenesten - Mekanikere i Lufttransport vil ikke gå over til Babcock - Fri Fagbevegelse

Ingen teknikere fra LT Tech vil jobbe for Babcock.

Øystein Eugene Hermstad (pressefoto)

Svensk selskap overtar norsk flyambulanse, men står uten teknikere: – Ingen vil jobbe for Babcock. De er rett og slett ikke til å stole på

Svenske Babcock overtar den norske flyambulansetjenesten fra 1. juli, men teknikerne vil ikke bli med over. Klubblederen for LT Tech sier de vil tape store penger ved å signere avtale med Babcock.

HELGE RØNNING BIRKELUND

helge@lomedia.no

---

Publisert 26.02.2019 kl 14.00 Oppdatert 26.02.2019 kl 16.47

– Vi hadde et forhandlingsmøte med Babcock Scandinavian AirAmbulance i november. Da ble vi lovet stort sett samme oppsett av bemanning på hver av de sju basene. Dette var krympet med en mann per base da forslaget på avtale kom fra dem. Men så lenge ingen av våre 39 teknikere kan tenke seg å jobbe for dem er det ingen vits å forhandle mer, sier Øystein Sandnes til FriFagbevegelse. Han er leder for Lufttransport Tekniker Forening.

LT Tech, hvor han jobber, har nylig vunnet anbud blant annet hos det svenske sjøfartsverket. SAS, Widerøe og Norwegian har behov for folk. Selv om de mister vedlikeholdet av flyambulansene blir de derfor ikke arbeidsløse. Men fra 1. juli må altså flyteknikerne som har vedlikeholdt og reparert flyambulansene finne seg i å pendle, blant annet til Tromsø. LT Tech har garantert de jobb etter 1. juli 2019.

Betingelsene

I dag er tre teknikere knyttet til hver av de sju basene til flyambulansetjenesten. Etter det FriFagbevegelse erfarer ville Babcock fjerne en av de tre base-stillingene.

I dag får de ansatte betalt for hver femte time i beredskap. Det ville ikke Babcock gjøre. De ville heller ikke gi skifttillegg og vakttillegg, men et diett-tillegg for lange arbeidsdager.

Og ferie inkludert i skiftordningen.

– Før møtene skulle begynne denne gangen hadde egentlig ingen teknikere lyst til å jobbe for Babcock. De er rett og slett ikke til å stole på. Vi fryktet egentlig at de skulle gi oss et så godt tilbud at vi ikke kunne si nei, sier Sandnes.

Han hevder selv han ville gå kraftig ned i lønn i Babcock, i tillegg til at han ville få mindre pensjon.

Dermed er det ny strid om flyambulansetjenestene. Etter en langvarig strid med pilotene er altså teknikerne som skal vedlikeholde flyene, nå på veg ut.

93 av dagens 98 flygere blir med videre, men det har ikke skjedd uten kontroverser. Det skjer med lavere lønn og mindre gunstige tillegg.

Synnøve Egeness Lilleli, flykaptein og tillitsvalgt i Lufttransports Flygerforening, taper alene 120.000 kroner inkludert alle ulempetillegg med ny eier og driver.

Det startet 8. september i 2016. Norsk Flygerforbund møtte politisk ledelse i Helse- og omsorgsdepartementet. De hadde funnet betydelige svakheter i kravspesifikasjonen som skulle legges til grunn når man skulle velge ny leverandør av luftambulansetjenesten.

Striden startet 8. september i 2016. Da møtte representanter for Norsk Flygerforbund politisk ledelse i Helse- og omsorgsdepartementet. De hadde funnet betydelige svakheter i kravspesifikasjonen som skulle legges til grunn når man skulle velge ny leverandør av luftambulansetjenesten.

Norsk Flygerforbund sendte også et notat til helseministeren, der de advarte mot flukt av nøkkelpersonell fra tjenesten dersom disse ikke ble sikret fortsatt jobb hos en eventuell ny operatør.

Er overrasket

Daglig leder i Babcock, Marius Hansen, er overrasket over at foreningen ikke ønsket å møtes for å diskutere en mulig løsning som kunne sikret alle teknikerne videre jobb. Han hevder det er feil at det var forhandlinger i november.

– Det er feil at vi skulle redusere bemanningen, og det er feil at vi foreslo å fjerne tilleggene, sier han til FriFagbevegelse.

– Det ble i november avholdt et møte men vi kom aldri så langt at det ble reelle forhandlinger fordi teknikerforeningen primært ønsket at vi skulle kjøpe tjenestene hos LT Tech AS. Vi garanterte uansett alle teknikerne på de ulike basene jobb hos oss om det ikke ble avtale med LT Tech AS, sier han.

– Da avtale med LT Tech ikke var mulig å inngå, tok vi umiddelbart kontakt med teknikerforeningen med ønske om forhandlinger. Tidspunkt ble avtalt og vi ba om å få vite hvilken lønn de enkelte medlemmer hadde for lettere å kunne komme dem i møte på dette. Denne informasjonen fikk vi ikke. Vi utarbeidet da et arbeidsdokument hvor vi blant annet foreslo at de ulike tilleggene ble samlet i ett fast tillegg. Da leder i teknikerforeningen, Øystein Sandnes, mottok dokumentet, gikk det i underkant av en time før vi fikk en e-post der det fremgikk at de ikke ville forhandle og heller ikke ønsket ansettelse hos oss, sier Marius Hansen.

– Forhandlinger krever normalt at partene er villig til å føre samtaler. Dette har ikke vært tilfelle fra teknikerforeningens side. Vi mener at avstanden ikke var så stor at det ikke var mulig å finne en løsning gjennom forhandlinger, og vi var villig til å strekke oss langt for å finne en løsning. Vi håper uansett at beslutningen om å droppe forhandlingene ikke er tatt på grunnlag av feilaktige påstandene Sandnes er sitert på i FriFagbevegelse.

Alternative løsninger

Nå jobber Babcock videre med alternative løsninger.

– Våre to prioriterte løsninger var å få en avtale med selskapet LT Tech, eller tariffavtale med teknikerne direkte. Begge disse løsningene er nå uaktuelle. Vi jobber derfor videre med alternativene, slik at vi har alt på plass når vi overtar 1. juli, skriver Hansen i pressemeldingen.

Babcock kommer nå blant annet til å ta frem igjen søknadene de hadde satt på vent fordi selskapet primært ønsket en kollektiv løsning med de som jobber i tjenesten i dag.

I tillegg vil selskapet vurdere de øvrige tilbudene fra verksteder som er interessert i oppdrag.

Air Service Eggemoen på Hønefoss er et av de selskapene. Daglig leder Henrik Melbostad vil imidlertid ikke si noe om kontakten med Babcock.

– Vi har et kundeforhold med Babcock for å hjelpe til med oppstarten, bekrefter han imidlertid overfor FriFagbevegelse.

Men:

– På generelt grunnlag uttaler vi oss ikke om våre kundeforhold eller interne forhold til eksterne aktører, sier han.

F-117 flyr fremdeles - Tyler Rogoway and friends

It's far from a secret, the F-117 is still flying over a decade after it was officially retired from service and put into storage at Tonopah Test Range Airport—its first operational home. The F-117's unique status is something I have been reporting on and explaining in detail for years. Just as recently as last July, we got some video footage of an F-117 operating over the Nevada Test and Training Range. That same encounter also resulted in some great radio traffic that gave us new insights as to what the handful of flyable F-117s are up to. Fast forward seven months and we are blessed with absolutely the best photo of an F-117 in flight since the type's retirement 11 years ago. 

The image comes to us from our good friends over at my favorite magazine on the planet, Combat Aircraft. And there are more where this one came from. Make sure to check out the whole set on their website. 

Helikopterhavari Venezuela - ASN

Date:	26-FEB-2019
Time:	c. 14:00
Type:	Bell 204
Owner/operator:	Aerocopter
Registration:	YV2907
C/n / msn:	1046
Fatalities:	Fatalities: 3 / Occupants: 3
Other fatalities:	0
Aircraft damage:	Written off (damaged beyond repair)
Location:	Sifontes, Bolivar state -    Venezuela
Phase:	En route
Nature:	Test
Departure airport:
Destination airport:

Narrative:
The helicopter crashed under unknown circumstances. All three occupants died in the crash.

Flygermangel i Asia - Curt Lewis

Asia's Travel Boom Is in Trouble as a Pilot Shortage Worsens

• Dearth of skilled cockpit crew acute in India, Southeast Asia
• Harder for newer airlines to hire pilots, CAPA's Harbison says

Passengers disembark a Bamboo Airways airplane at Phu Cat Airport in Qui Nhon, Vietnam.

An unprecedented travel boom in Asia has spawned new budget carriers and millions of first-time fliers, but a shortage of pilots is threatening to choke that demand.

Bamboo Airways Co. in Vietnam was the latest low-cost carrier to start services this year and more are expected to join the race. In Southeast Asia alone, low cost carriers have about 1,400 aircraft on order, compared with fewer than 400 for full-service carriers, according to CAPA Centre for Aviation. With the supply of pilots lagging behind, the airlines will struggle to find skilled cockpit crew.

"There's a real crunch coming," Peter Harbison, executive chairman of Sydney-based CAPA said in Singapore. "For new airlines, it's much, much harder and it's going to be a real struggle."

Global traffic is set to double in the next two decades with the biggest increase expected in the Asia-Pacific region, where almost 4 billion passenger journeys are expected, according to the International Air Transport Association. Boeing Co. forecasts the region needs 16,930 new planes and about 261,000 pilots through 2037. That means the current fleets and the number of pilots will need to double during that period, according to the planemaker.

The strain is already showing. IndiGo, Asia's biggest budget carrier by market value, last month decided to scrap dozens of flights every day through March after many of its pilots exhausted their annual limit on flying hours. Taiwan's China Airlines Ltd. averted a crisis this month by agreeing to improve working conditions at an annual cost of almost $4 million after the pilots union, citing fatigue among other complaints, went on a seven-day strike.

Even some outside Asia are running into problems: Emirates, the world's biggest long-haul airline, said in April that a shortage of pilots forced it to cut flights.

"Complex training of pilots requires time, so the rate of supply growth doesn't meet market demand," said Dang Tat Thang, chief executive officer of Bamboo Airways. "The difficulty for us is in recruiting skilled, experienced pilots for the routes that we will continue to open in the near future."

To avoid a squeeze, some airlines have set up their own academies to build a pool of pilots they can tap into. Jeju Air Co., South Korea's biggest budget carrier, AirAsia Group Bhd., Southeast Asia's largest by fleet, IndiGo and Indonesia's Lion Air are among the airlines that have set up training schools.


Angkasa Training Center
Lion Air's Boeing 737-900ER pilot simulation training at the Angkasa Training Center Bandara Mas in Jakarta.Photographer: Dimas Ardian/Bloomberg

"If I think back to five to 10 years, we weren't seeing any training academies set by airlines," said Wendy Sowers, director of commercial marketing at Boeing. "The supply-demand dynamics are coming into play. You are seeing the system respond."

Some airlines are also "quietly" cutting the minimum hours required for pilots to be qualified as captains as they struggle to fill positions quite quickly, said Steven Greenway, president of Swoop, an ultra-low-cost-carrier that's part of WestJet Airlines Ltd. in Canada.

The problem of pilot shortage has been around for a while, but has become more serious in recent years, a Jeju Air spokesman said.

CAPA's Harbison says Southeast Asia and India are likely to face the brunt of the shortfall, with the most impact felt by four carriers -- AirAsia, IndiGo, Lion Air and VietJet, the Vietnamese airline that has embarked on one of the biggest international expansions by a budget carrier in the region.

Benyamin Bin Ismail, chief executive officer of AirAsia X Bhd., said the issue at the group isn't as bad as the other airlines, and having its own academy "helps keep the flow of talent we need." Lion Air said it doesn't see an issue for the next three years as Indonesia's flight schools produce enough graduates. IndiGo said it's "confident that the airline won't face a pilot shortage" and it has "all the requirements for a self-sustained growth of its pilot numbers." VietJet didn't respond to requests for comments.

In the meantime, their fleets have been expanding rapidly. For instance, IndiGo, operated by India's InterGlobe Aviation Ltd., is likely to add at least 40 more aircraft in the year ending March 31, 2020, after inducting about 62 in the current year, according to CAPA. The airline, which also operates smaller ATR aircraft on regional routes, has 430 Airbus A320-family jets on order, on top of a previous deal to buy 100 narrow-body jets. AirAsia has 375 on order for single-aisle planes, while VietJet has 216, according to the websites of Airbus SE and Boeing.

One possible solution to ease the crunch is to have one pilot on short-haul flights instead of two, although pilot unions may oppose any such move, said Harbison.

"If you can have driverless cars, you can have airplanes that have only one pilot," he said. "It's a matter of shutting down an industry or seriously constraining growth."

SST- Aerion står på med prosjektet sitt - Curt Lewis

Aerion Adds More Leaders to Team


Aerion continues to recruit executives and engineers, as well as refine its board of directors, as it prepares to bring the AS2 supersonic business jet to market. "We are absolutely dedicated to being a magnet for the world's greatest talent," said Aerion chairman, president, and CEO Tom Vice.

Cathy Rice has been appointed v-p of business management at the Reno, Nevada-based company, where she will lead contracts, pricing, and cost schedule management, as well as facilitate business and program management processes. She is the retired v-p of contract, pricing, and program business operations for Northrop Grumman Aerospace Systems.

Former Embraer Executive Jets senior v-p of customer support and services Scott Kalister has joined Aerion as v-p of worldwide support and logistics. In his new role, he will establish a global support network for the AS2.

Gene Holloway is now Aerion's v-p of boomless cruise and environmental responsibility, where he will lead efforts to develop and certify the system that will allow the AS2 to cruise at speeds up to Mach 1.2 without a sonic boom reaching the ground, as well as explore and incorporate technologies for greater fuel efficiency and reduced emissions. He previously was a program manager/project lead at Lockheed Martin Skunk Works.

Aerion also promoted Andrew Hellen to v-p of cockpit and subsystems. He has served as an electrical and avionics engineer on a number of programs, including the F-35 Joint Strike Fighter, Gulfstream G650, Bombardier Learjet 85, and Virgin Galactic SpaceShipTwo.

Meanwhile, Bryan Barrett has been added to Aerion's five-person board. He is the CFO and v-p of Keystone Group, an affiliate of Aerion Partners, the lead investor in Aerion.