Flyvåpen - Russland 20 år etter USA - ABC Nyheter

Militære analytikere sier Russland ligger 20 år bak USA

7 / 30

ABC Nyheter

Ola Karlsen

 

 

© Leveres av ABC Startsiden A/S Bare ett russisk fly ble skutt ned over Syria, og det var Tyrkias nedskytning 24. november i fjor. Hendelsen skadet forholdet mellom Russland og Nato. Militære russiske… Russlands luftkrig i Syria viser at landet ligger på samme nivå «som USA var på begynnelsen av 1990-tallet», mener fire norske forsvarsanalytikere.

Forsvarets forskningsinstitutt (FFI) har analysert Russlands nesten seks måneders lange luftkrig på Assads side i Syria.

Forskerne mener den russiske innsatsen i Syria og «kampen mot IS», ble satt i gang for å bryte ut av den internasjonale isolasjonen de opplevde etter annekteringen av Krim i 2014.

Russland ønsker å «legge grunnlaget for et interessebasert russisk-vestlig samarbeid og kanskje få vestlige land til å revurdere sin sanksjonspolitikk», mener Kristian Åtland, Tor Bukkvoll, Johannes Due Enstad og Truls Tønnessen.

Men bortsett fra en analyse av politikken bak Putins engasjement for Assad-regimet, inneholder også rapporten «Russlands militære intervensjon i Syria» betraktninger om den militære slagkraften Russland har vist.

 

Langt hjemmefra

De påpeker at det er første gang landet engasjerer seg militært «langt hjemmefra», noe USA har mer erfaring med.

Man trekker også frem at strategiske bombefly har hatt tokt fra Kolahalvøya, rundt Vest-Europa og inn i Middelhavet for deretter å passere Syria og tilbake til Russland via Irak.

Les også:  Russland støtter fortsatt Assad-regimet

Russiske marinefartøy har også avfyrt krysserraketter fra Det kaspiske hav, mer enn 1500 kilometer fra bakkemålene i Syria.

FFI-forskerne sammenligner den russiske våpenbruken med «Desert Storm», USAs krig mot Irak i 1991, og sier:

«Russland er kommet opp på et nivå som er sammenlignbart med nivået USA var på i begynnelsen av 1990-tallet».

En konklusjon er at det russiske flyvåpenet har kraftig forbedret seg siden siste større luftmilitære engasjement - Georgia-krigen i 2008. Den gangen opplevde man ett tap av fly per 17. tokt, «som i praksis tilsvarte tapsratene under de verste periodene av kampen mot Hitler-Tyskland i 1941», skriver de norske forskerne.

 

Seks russere drept

I luftangrepene på Assads motstandere, både IS og andre, har bare seks russere mistet livet i kamphandlingene.

Det har blitt gjennomført 9000 russiske bombetokt, og på det meste 200 om dagen, men bare ett fly er skutt ned - var Tyrkia, som 24. november i fjor skjøt ned et Su-24. I tillegg mistet russerne et helikopter under redningsoperasjonen som fulgte.

FFI-gruppen mener feilbombinger og skader på sivile er «mer omfattende» enn det som har blitt kjent. De mener årsaken til det ligger i den utstrakte bruken av gammeldags teknologi, bruken av klasevåpen eller våpen med større sprengkraft enn nødvendig.

 

Forskerne slår fast at hele 80 prosent av de russiske angrepene var utført med eldre våpen, og at bare 20 prosent ble utført med presisjonsstyrte våpen - såkalte smarte bomber.

 

Teknologisk bak USA

Samtidig påpeker en at Russland ligger langt bak USA i bruken av ubemannede plattformer, det som i dagligdags språk omtales som droner.

«Droneteknologi er et område der Russland fortsatt ligger et godt stykke etter USA, sannsynligvis også etter land som Storbritannia, Israel og Kina», heter det i FFI-rapporten.

 

De norske FFI-forskerne mener Russland også har brukt krigen i Syria som et utstillingsvindu for russisk våpenteknologi, særlig overfor regimer i Midt-Østen, Nord-Afrika og Asia.

«Dette gjelder ikke bare materiellet som de russiske styrkene selv har benyttet (kampfly, bomber og missiler), men også det russiskproduserte materiellet som er blitt brukt at de syriske styrkene på bakken», skriver de.

Det militære engasjementet mener man har hatt forsvinnende liten betydning på det russiske statsbudsjettet og at pengene er tatt fra midler satt av til øving.

Baard Bogen er død

Her på IFALPA-konferanse i Helsinki 1989 - Foto: Per Gram

Kollega fra Luftforsvarets Flygeskole kull F IV/65 og Norsk Flygerforbund/IFALPA, Baard Bogen er død.
Baard fløy på 718 skv. og i Braathens og senere i SAS. Det var alltid en munter stemning rundt Baard. Han var en høyt verdsatt kollega.

Helikopterulykken - Data ok - Pressekonferanse på Haakonsvern i morgen

Helikopterulykken: Data- og taleregistratoren er avlest og informasjonen er av god kvalitet 02.05.2016

Arbeidet med å lese ut data fra registratoren er fullført. Dataene som er hentet ut er av god kvalitet og er sendt tilbake til Norge for analyse.

AAIB i England har stilt med sin ekspertise og raskt bidratt til at dette viktige materiale ble ivaretatt og sikret.

Bilde 1: Data- og taleregistratoren slik den framstod etter ulykken. Foto: SHT

Bilde 2: Beskyttelseskapsel med minneenhet etter at toppdeksel og toppbeskyttelse er fjernet. Foto: SHT

Bilde 3: Kretskort klargjøres for nedlasting av data. Foto: SHT

Bilde 4: Minneenhet er tatt ut av beskyttelseskapsel. Foto: SHT

Bilde 5: Beskyttelseskapsel uten minneenhet. Foto: SHT

Bilde 6: Base uten beskyttelseskapsel. Foto: SHT

Helikopterulykken: Pressekonferanse ved Haakonsvern tirsdag 3. mai kl. 1400 02.05.2016

Statens havarikommisjon for transport inviterer til pressekonferanse ved Haakonsvern tirsdag 3. mai kl. 1400.

Da dette er et militært anlegg ber vi om påmelding til abj@aibn.no innen tirsdag 3. mai kl. 0900, inkludert opplysninger om fullt navn og fødselsdato, nasjonalitet, arbeidsgiver, telefonnummer og epostadresse.

Oppmøte ved hovedvakta for felles transport inn i anlegget.

Hovedvraket og ulike andre komponenter er samlet på Haakonsvern Orlogsstasjon.

På pressekonferansen vil representanter fra Havarikommisjonen informere om status og det videre arbeidet i undersøkelsen.

Klikk på Les hele artikkelen for bilder fra arbeidet ved Haakonsvern.

Bilder fra arbeidet ved Haakonsvern. Foto: SHT

Helikopterulykken - Airbus innrømmer ingen ting

ACCIDENT IN NORWAY

May 1, 2016

Considering the additional information gathered during the last 48 hours, Airbus Helicopters’ decision, at this stage, is to not suspend flights of any nature for the EC225LP.

However, out of respect for all those affected by the accident, Airbus Helicopters continues to stand by the decision taken by the Norwegian and UK authorities to put commercial EC225LP passenger flights on hold in Norway and in the UK.

As investigations are progressing, Airbus Helicopters intends to provide an update in the coming days.

Helikopterulykken - Hvorfor er ikke AS332LII også satt på bakken i Europa? NRK

Krever at Super Puma settes på bakken for godt

Britisk underskriftskampanje har fått over 9000 underskrifter siden den ble startet for to dager siden, etter dødsulykken på Turøy.

Protester mot bruk av Super-Puma helikopterene

00:51

VIDEO: Kampanje mot bruk av Super-Puma.

Journalist Milana Knezevic

– Jeg mistet sønnen min i ulykken i 2009. Syv år har gått og livet mitt har stått stille. Unner ikke min verste fiende denne hjertesorgen. Alle typer Puma burde bli fjernet fra oljeindustrien.
Kommentaren er fra en som støtter underskriftskampanjen som krever at Airbus 225 Super Puma, også kalt EC225 eller H225, settes på bakken for godt. Dette er helikoptertypen som styrtet på Turøy fredag og krevde 13 menneskeliv.
Brevet på kampanjesiden change.org er adressert til det britiske Luftfartstilsynet, Civil Aviation Authority (CAA). Den har i skrivende stund søndag kveld fått over 9000 underskrifter, og vokser stadig.
Flere av dem som har skrevet under forteller at de har mistet kjære i ulykker med Super Puma-helikoptre.
– Nok er nok! Offshorearbeidere burde føle seg trygge, og være trygge, når de reiser til og fra jobb, skriver en annen.

• – Ligner veldig mye på helikopterulykken i 2009
• Sjokkert over at rotoren falt av: – Det har aldri skjedd før

Kritisert tidligere

Underskriftskampanjen ble startet av britiske David Winder, som jobber i Nordsjøen og selv har fløyet Super Puma-helikoptre flere ganger. Han er også lokalpolitiker for UKIP.
– Jeg satt i kabinen min offshore og så på nyhetene at rotoren falt stille mot bakken. Det er et bilde som vil være med meg i årevis. Jeg ringte forloveden min som fikk meg til å love å aldri sette mine føtter på et av disse helikoptrene noensinne igjen. Jeg startet underskriftskampanjen fordi hvis min familie ber meg om å aldri igjen gå ombord disse helikoptrene må det være andre som spør sine kjære om det samme. Jeg hadde rett, sier Winder til NRK.

• Britiske Iain Stuart (41) omkom i styrten
• Piloten Michele (44) omkom i styrten

Dette er ikke første gang det har blitt satt spørsmålstegn ved bruken av Super Puma-helikoptre i Storbritannia. I 2013 ble fire mennesker drept da et helikopter av modellen AS332 styrtet utenfor Shetland. Under overskriften «Hvor mange flere må dø?», skrev Daily Mail den gang at oljearbeidere krevde at alle Super Pumaer skulle settes på bakken for godt.

Etter ulykken ble også en Facebook-gruppe som krevde det samme opprettet. Den har i dag over 36,000 likes. Flere har de siste dagene delt innlegg om styrten på Turøy på siden.

– Begrenset inntil videre

De seks siste ulykkene eller nestenulykkene i Nordsjøen har skjedd med Super Puma-helikoptre, skriver BT. Fire av disse var med EC225-modellen.

• Setter helikoptrene på bakken over hele verden
• Eurocopter 225: Ulykkesrammet helikopter

Etter Turøy-ulykken innførte det britiske Luftfartstilsynet flyforbud for EC225, med dispensasjon for søk og rednings-flyginger. En talsperson sier til NRK at det sannsynligvis blir opp til det Europeiske flysikkerhetsbyrået, European Aviation Safety Agency (EASA), å bestemme om de settes på bakken permanent.
– Flyvning med denne helikoptertypen er begrenset inntil videre. Vi har ingen kommentar utover det for øyeblikket, sier talspersonen til NRK.

Helikopterulykken - Airbus svarer med spissfindigheter - Hvorfor?

Dette skjedde med en Super Puma AS332LII tilhørende Bond Helicopters som hadde nær identisk MGB som ulykkeshelikopteret. Det blir mer om dette etterhvert. (Red.)

Foto fra NRK tatt fra 2009 rapporten

 

NRK er nå ute med foto av hovedrotoren fra 2009. Det er nå veldig tydelig at Airbus er på defensiven med juridiske spissfindigheter. Rapporten fra 2009 må gjennomgås på nytt. Hva gjorde Luftfartstilsynet? Hva gjorde EASA? Sjekk NRK på http://tinyurl.com/hsl762c 

Airbus` reaksjon likner på den til Sikorsky etter havariet i 1978 med en S-61N. Da gjaldt det oppgradering av MGW fra 19 000 til 20 500 lbs og single engine landings på Forus med samme maskinen som havarerte.

Sjokkert over at rotoren falt av: – Det har aldri skjedd før

Helikopterprodusenten Airbus Helicopters er sjokkert over at hovedrotoren falt av like før helikopteret styrtet på Turøy, skriver Bergens Tidende.

Helikopterulykken - Flygermiljøet preget - Utredning tar ca 12 mndr. sier SHT

Pilotmiljø i sorg

Det var to piloter fra CHC Helikopter Service ombord på ulykkeshelikopteret.
Leder Torstein Sandven i CHC sin flygerforening sier de ansatte i selskapet er preget etter tapet av kolleger.
- Det er en tragisk ulykke. Alle har mistet gode kolleger, og dette er ikke lett for noen av de ansatte, sier han.
Sigurd Løkholm, generalsekretær i Norsk flygerforbund sier hele miljøet er sterkt preget.
- Våre tanker går til de etterlatte. Det har vært en tung dag for hele flybransjen i Norge, sier han.
Helikopterpilotmiljøet er ganske lite. I de to store aktørene CHC og Bristow jobber det rundt 300 flygere totalt.
- Svært mange kjenner hverandre, forteller Løkholm.
Han kjente selv den ene av de to omkomne pilotene svært godt, og kjenner også til den andre.
- Begge to var anerkjent som svært dyktige piloter, sier han.
Fordi miljøet er lite, blir også flygerne preget.
- Noen blir kanskje skremt, andre blir ikke. Men alle blir preget av ulykken på sitt vis. Det som er viktig nå er at Havarikommisjonen får undersøkt hva som var årsaken, sier Løkholm.
Norsk flygerforbund har selv stilt helikoptereksperter og havarieksperter til disposisjon for Havarikommisjonen.
- Vi skal bidra så godt vi kan til å forhindre at noe slikt kan skje igjen, sier han.

Helikopterulykken: Arbeidet fortsetter 01.05.2016

Statens havarikommisjon for transport ankom ulykkesstedet fredag ettermiddag og startet sine undersøkelser.

I løpet av lørdag har helikoptervraket blitt hevet og fraktet til Håkonsvern. Den kombinerte tale- og dataregistratoren ble hentet opp fra vraket fredag kveld. Enheten er fraktet til AAIB i England, der arbeidet med nedlasting av data har startet.

Undersøkelsesteamet på ulykkesstedet ble lørdag styrket med representanter fra den franske (BEA) og engelske havarikommisjonen (AAIB). BEA deltar fordi dette er et fransk produsert helikopter. BEA har med seg eksperter fra både helikopter- og motorfabrikant. AAIB er invitert med fordi Storbritannia har erfaring med tilsvarende offshore operasjoner og relativt nylig undersøkt hendelser med samme helikoptertype.

Det er vanskelig å fastsette en eksakt tidsplan for det videre arbeidet, men det SHT arbeider så raskt som praktisk mulig fordi det er av stor betydning å finne eventuelle sikkerhetskritiske forhold. For å sikre at viktige tekniske funn fortløpende tilflyter sertifiserende myndigheter, er både det europeiske luftfartsbyrået EASA og det norske Luftfartstilsynet invitert inn i undersøkelsen. Informasjon som har betydning for flysikkerheten vil bli formidlet fortløpende. Arbeidet med å lage en komplett undersøkelse som belyser alle faktorer som ledet fram til ulykken tar imidlertid erfaringsmessig minst 12 måneder.