Formålet med bloggen er å bidra til informasjon om luftfart av alle slag. Også litt om ubåter og forsvarsspørsmål. Nyheter vil du finne her også, en del på engelsk som er det mest brukte luftfartsspråket. Har du selv noe som bør komme ut, så send meg en mail til per.gram@hesbynett.no - Politikk på alle nivåer over hele verden er i kaos. Voldsomme endringer kan finne sted på kort tid, som også kan få innvirkning på forsvarsdisposisjoner. Det må kommenteres.
Belgian F-16 Crashes into a Building Near Dutch Airbase
Our Bureau
12:55 PM, July 1, 2021
13736
F-16 jet
A Belgian Air Force F-16
crashed into a building near Leeuwarden Air Base (Vliegbasis Leeuwarden) used
by the Royal Netherlands Air Force, earlier today.
“In the
morning of July 1, a (Belgian Air Force) F-16 crashed into an opposite
building. Two people were injured as a result,” said a tweet posted
on the official Vliegbasis Leeuwarden account.
Pilot of the aircraft
managed to eject safely. There was no fire or explosion.
The cause of this incident
is still unclear. It is now currently being investigated.
Narrative: A Luchtcomponent (Belgian Air Force) General Dynamics F-16AM suffered some serious problems during startup at Leeuwarden Air Base (LWR/EHLW) wen the aircraft start to roll and ca me to rest to a building and injuring one person. The pilot decided to eject and survived with minor injuries.
Boeing
737-fraktfly med to personer om bord nødlandet i havet ved Hawaii
NTB
for 48 minutter siden
CNBC melder at flyet
nødlandet i havet like ved Honolulu. Begge de to som var om bord ble reddet,
opplyser amerikanske luftfartsmyndigheter (FAA).
– Piloten meldte om motorproblemer og prøvde å
returnere til Honolulu da de ble tvunget til å lande i vannet. Ifølge foreløpig
informasjon ble de to reddet av kystvakten, opplyser FAA.
Meldingene har allerede fått Boeing-aksjen til å
synke, melder The Street.
Amerikanske transportmyndigheter melder at
nødlandingen skjedde 3 kilometer fra Kalaeloa-flyplassen i Honolulu.
A Boeing 737 cargo plane makes emergency landing
in the water near Honolulu
(CNN)A cargo
plane made an emergency landing in the ocean off the coast of Honolulu, Hawaii,
early Friday morning with two people on board, according to the Federal
Aviation Administration.
"The pilots had reported engine trouble and
were attempting to return to Honolulu when they were forced to land the
aircraft in the water," the FAA said in a statement to CNN. "According
to preliminary information, the U.S. Coast Guard rescued both crew members. The
FAA and National Transportation Safety Board will investigate."
The plane, a Boeing 737, had taken off from
Honolulu's Daniel K. Inouye International Airport at 1:33 a.m., according to
Flightradar 24. The flight-tracking website shows that shortly after it took
off, the plane -- referred to by the FAA's statement as Transair flight 810 --
began turning right and then signaled it was diverting to a nearby airport,
Kalaeloa Airport.
The plane went down approximately two nautical
miles south of Kalaeloa, Petty Officer 3rd Class Matthew West of the US Coast
Guard District 14 Hawaii Pacific told CNN.
Both crew members were brought to Queens Medical
Center, West said, though he did not have information about their conditions.
According to the company website, Transair uses
their Boeing 737 fleet to provide air cargo and charter services throughout
Hawaii. The company has been in business since 1982.
CNN has reached out to Transair for comment but
did not immediately receive a response.
FAA records show the plane was manufactured in
1975. It's last airworthiness certificate was issued in 2015 and was set to
expire in 2024.
Narrative: Transair flight 810, a Boeing 737-200C cargo plane, ditched in the waters off Honolulu, Hawaii. Both pilots were rescued. The aircraft took off from runway 08R at Honolulu-Daniel K. Inouye International Airport at 01:33 hours local time. After takeoff the flight reported engine issues and the flight crew initiated a turn back to the airport, receiving vectors from ATC. The flight reported failure of engine no.1 and difficulty in maintaining altitude. Unable to see the airport, the flight crew was issued heading directions from ATC. After ATC got a low altitude alert from the flight, the controller suggested diverting to Kalaeloa Airport, which was closer by. Unable to reach the airport, the aircraft was ditched at 01:45 hours. A U.S. Coast Guard MH-65 Dolphin helicopter was able to rescue one of the people on board while the Honolulu Fire Department rescue boat recovered the other.
Russian Navy Tests Submarine Weapons, Systems at 500 Meters Depth
Our Bureau
01:47 PM, July 2, 2021
274
Yasen class Kazan nuclear-powered submarine
Russian Navy is conducting
a special exercise to test submarine systems and weapons in the deep-water
regions of the Barents and Norwegian Seas.
"The
event is attended by the crews of several submarines, including the fourth
generation. The exercise is taking place as planned. It will continue for
several days," press service of the Northern fleet said on
Friday.
Deep-sea tests are being
carried out at depths of over 500 meters.
The Russian Navy has a
number of fourth-generation nuclear submarines: Borei and Borei-A class armed
with Bulava ICBMs, and Project 885M Yasen-M submarines equipped with Onyx and
Kalibr cruise missiles. The later will likely be armed with Tsirkon (Zircon)
hypersonic missiles.
Sommeren for to år siden gikk det galt da et
helikopter var ute på linjeinspeksjon for Elvia i Gudbrandsdalen.
Hovedgirboksen på Hughes 369D-helikopteret gikk i stykker.
Takket være en oppmerksom og handlekraftig
flyger, som rakk å komme seg lavt nok før girkassa sa endelig takk for seg og
all drivkraft forsvant, ble verken han eller systemoperatøren skadet.
Hovedgirboksen er en
svært sikkerhetskritisk komponent i ethvert helikopter. Girkassefeil har
medvirket til flere katastrofale ulykker, også her til lands.
Akslingen røk
Men på tross av et strengt vedlikeholdsregime er det noen
som tar i bruk kreative, men høyst ureglementerte løsninger. Det var tilfellet
på dette helikopteret:
Da hovedgirboksen ble demontert etter ulykken, fant
havariinspektørene to vinkorker som sannsynligvis var brukt for å stoppe en
oljelekkasje gjennom akseltappen inn til girboksen.
De to vinkorkene bidro
trolig til å kamuflere den egentlige årsaken til oljelekkasjen, nemlig flere
utmattingssprekker, som fikk lov til å vokse i fred og unnslippe feilsøking, og
som til slutt førte til at akslingen røk.
– Sprekken har mest sannsynlig utviklet seg over
flere år, og de to ureglementerte vinkorkene har forhindret at sprekken ble
oppdaget i tide. Hadde årsaken til oljelekkasjen blitt undersøkt nærmere kunne
ulykken vært unngått, konkluderer Statens havarikommisjon (SHK) i sin rapport.
Havarikommisjonen
frigir bilde av helikopteret som treffer høyspentlinja
Berømmer flygeren
Ulykken skjedde 1. august 2019 i Follebu i Gausdal
kommune, like nord for Lillehammer.
Et svenskregistrert (SE-JVJ) Hughes Helicopters 369D
operert av polske First European Aviation Company (FEAC) var ute på
linjeinspeksjon for daværende Eidsiva nett, i dag Elvia.
Det var to om bord, en flyger/fartøysjef og en
systemoperatør. Ingen av dem kom altså til skade, i motsetning til helikopteret
som ble påført store skader.
Undersøkelsen av ulykken har i hovedsak dreid seg om det
tekniske og mindre om det operative. Men det gis plass til å rose flygeren for
å ha håndtert situasjonen godt.
Da fartøysjefen merket vibrasjoner, var sprekken mest
sannsynlig nær ved å føre til akselbruddet. I rapporten kommer det fram at
vibrasjonene kom fra hovedgirboksens inngående akseltapp, som roterer med cirka
6.000 omdreininger per minutt, noe som gir en vibrasjonsfrekvens på 100 Hz.
Bruddflaten i akseltappen med synlig ende av en vinkork.Foto: SEMTEC
Laboratories/SHK
Reagerte raskt
Dette er vesentlig høyere enn vibrasjonsfrekvensen fra
hovedrotoren og halerotoren, slik at det ikke var grunn til å mistenke at dette
stammet fra rotorene. Flygeren fikk ingen varsel i cockpit, noe som trolig
skyldtes at sprekken produserte få metallfragmenter som kunne plukkes opp av
magnetdetektorene i oljestrømmen, eventuelt også en feilmontering under
vedlikehold.
– Havarikommisjonen
vil berømme fartøysjefen for at han tok vibrasjonene tilstrekkelig alvorlig til
å avbryte flygingen, selv om de knapt var merkbare. Ulykken er med på å
illustrere hvor viktig det er å ta alle forandringer i vibrasjonsmønsteret
eller lydbildet i et helikopter på stort alvor, heter det i rapporten.
I dette tilfellet gikk det i overkant av ett minutt fra
vibrasjonene var merkbare til akslingen røk og dermed all drivkraft forsvant.
Da befant helikopteret seg to-tre meter over bakken. Konsekvensene for
besetningen ville vært langt mer alvorlige dersom bruddet hadde skjedd i større
høyde og det ikke var mulig å gå over til autorotasjon.
Kan ende katastrofalt
Jobben til
hovedgirboksen, ofte omtalt som MGB («main gearbox»), er å
overføre krefter fra motoren og gire ned motorens utgående
rotasjonshastighet til ønsket rotasjonshastighet for henholdsvis hovedrotoren
og halerotoren.
Hughes Helicopters
369D
Helikoptertypen fløy
første gang i 1963, og går også under navnet MD 500 etter at McDonnell
Douglas kjøpte Hughes Helicopters i 1984.
Ulykkeshelikopteret
var bygget i 1982.
Et lett énmotors
helikopter med plass til inntil fire passasjerer, og en maksimal
avgangsvekt på 1.360 kg.
Har en Allison (i dag
Rolls-Royce) 250-C20F turbinmotor som yter 420 hk (313 kW).
Når det gjelder Model 369 roterer motorens utgående aksel på et
tilnærmet konstant turtall på 6.136 – 6.196 omdreininger per minutt, og
dette gires ned til et hovedrotorturtall på 487 – 492 omdreininger per minutt.
Hvor alvorlige konsekvenser det kan ha at MGB svikter,
har vi flere tragiske eksempler på også her til lands, blant annet Turøy-ulykken i
2016. Den utløsende årsaken til at girboksen gikk i oppløsning og hovedrotoren
ble revet av EC225-helikopteret var et utmattingsbrudd i et tannhjul.
I Norne-ulykken i 1997 var den utløsende årsaken
flere utmattingssprekker i en akselhylse i hovedgirboksens høyre inngående
akseltapp, som igjen bidro til å ødelegge den ene kraftoverføringsakselen på
AS332L1-helikopteret.
Fant to vinkorker
Det er altså de tekniske aspektene, vedlikeholdet og
mangel på sådan som har spilt hovedrollene i undersøkelsen. SHK har ikke klart
å komme med et entydig svar til hvorfor sprekken oppsto, men konstaterer at den
ville blitt oppdaget i tide dersom de vanlige vedlikeholdsrutinene hadde blitt
fulgt.
Ulykkeshelikopteret befant seg fram til 2017 på italiensk
register. Men herfra har ikke Havarikommisjonen lykkes med å få ut full
oversikt over hovedgirboksens vedlikeholdshistorikk. Den aktuelle
hovedgirboksen ble installert i helikopteret i 1996, og etter dette er det
dokumentasjonen mangelfull.
Kort tid etter ulykken ble det konstatert at en del
av hovedgirboksen hadde sprukket. Komponenten ble derfor sendt til produsenten
MD Helicopters i Arizona i USA for nærmere undersøkelser. Her fikk SHK også
bistand fra sine amerikanske kolleger i NTSB.
Skisse av MGBs oppbygging. Den inngående akseltappen er farget
grønn. Sorte piler peker mot henholdsvis utmattingssprekken og toureglementerte
vinkorker. Rød pil peker mot hullet i tannhjulet som originalt er tettet meden
plugg av naturkork.
Foto: MD
Helicopters/SHK
Under demontering ble det tidlig klart at den
inngåendeakseltappen hadde delt seg i området mellom lagrene og selve
tannhjulet (pinjongen). En utviklet sprekk i området kunne føre til
oljelekkasje fra girboksen og ut gjennom den hule akseltappen.
I USA ble det funnet
flere tegn på at hovedgirboksen var blitt modifisert siden den ble produsert,
og langt fra alt var etter boka. Ikke minst var det her at to vinkorker
ble funnet innvendig i akseltappen.
Havarikommisjonen antar at disse ble satt inn etter at
det en gang i tida oppsto en oljelekkasje gjennom akseltappen. For å
hindre at olje fra girboksen lekket ut, er hullet i akseltappen originalt
tettet med en plugg av kork. Det er derfor mulig at noen feilaktig antok at
oljelekkasjen kom fra en lekkasje i denne pluggen.
– Har ikke skjedd tidligere
Det ble konkludert med at sprekken var en
utmattingssprekk med flere initieringspunkter som hadde vokst sammen og som
trolig startet på utsiden av akseltappen. Den var før øvrig av stål av korrekt
type, 9310.
Bruddflaten ble analysert nærmere på eksterne
metallurgiske laboratorier i USA og Norge. De er samstemte i vurderingen om at
den aktuelle utmattingssprekken mest sannsynlig har eksistert i lang tid.
Dette underbygges av at den har flere initieringspunkter
som har vokst sammen. At restbruddet er lite tyder på at belastningen på delen
har vært liten i forhold til dimensjoneringen, slik at sprekken har utviklet
seg langsomt, såkalt «high cycle fatigue».
Hovedgirboksen (MGB) fra SE-JVJ før den ble sendt til MD Helicopters i USA for nærmere undersøkelse.Foto: SHK
Et indisium som peker
mot at sprekken har eksistert i lang tid, er at den ene vinkorken virket
gammel og delvis hadde gått i oppløsning. Det er ikke mulig å si om vinkorkene
ble satt inn samtidig, eller om den nederste vinkorken ble satt inn etter at
den øverste (første) gikk i oppløsning.
Det er ikke fremmet noen sikkerhetstilrådinger etter
denne ulykken. Det skyldes at dette trolig er et engangstilfelle som ikke vil
oppstå igjen dersom vedlikeholdet utføres forskriftsmessig. Dermed slipper
andre brukere av helikoptertypen å demontere hovedgirboksene for å lete etter
sprekker.
Den nåværende produsenten MD Helikopters har opplyst
til Havarikommisjonen at de ikke er kjent med tidligere tilfeller av brudd i
hovedgirboksens inngående akseltapp.
Feil gangtid
Havarikommisjonen påpeker at det ikke har noen grunn til
å mene at FEAC har utført noe av det ureglementerte vedlikeholdsarbeidet på
hovedgirboksen.
Det FEAC får kritikk for, er at de hadde feil
gangtidsopplysninger for hovedgirboksen i sitt vedlikeholdsstyringssystem. Her
var den oppført med 2.749 timer, mens den i realiteten hadde gått tusen timer
mer på ulykkestidspunktet og dermed overskredet produsentens anbefalte
overhalingsintervall på tre tusen timer.
Bruddflaten med minst sekundærskader i området hvor sprekken startet (akseldelen).Antatt initieringspunkt, retning for sprekkvekst og restbruddet er markert.Foto: SEMTEC Laboratories/SHK
Havarikommisjonen mener at feilene i
vedlikeholdsprogrammet og feil registrering av gangtid er alvorlig, siden dette
er en av de mest sikkerhetskritiske komponentene i et helikopter.
– Disse feilene har mest sannsynlig oppstått da FEAC
overtok vedlikeholdsansvaret, eller da vedlikeholdsprogrammet ble etablert. I
perioden fram til ulykken ble vedlikeholdsprogrammet innledningsvis godkjent av
Transportstyrelsen. Det ble senere revidert flere ganger og har vært gjenstand for
en luftdyktighetsinspeksjon uten at feilene ble oppdaget, skriver SHK.
De tror dette skyldes at luftfartsmyndighetene normalt
ikke kontrollerer luftfartøyets vedlikeholdsstatus ved bytte av
registreringsland innad i EU.
– Grovt avvik, skjedde i Italia
First European Aviation Company Sp. z o.o. (FEAC) ble
stiftet i 2009 og har hovedkontor i Warszawa og baser i Nowe Kramsko i
Polen og Eskilstuna i Sverige. Selskapet eies av svenske Visimind og flyr mye
blant annet for norske kraftselskaper.
Gustav Platzer, juridisk rådgiver i Nordic Airclaims i
Stockholm, har jobbet med denne saken tidligere og kommenterer saken på vegne
av FEAC.
Han understreker at
vedlikeholdsfeilene som det pekes på i rapporten ble gjort da helikopteret ble
operert av tidligere eier i Italia, lenge før FEAC overtok
luftdyktighetsansvaret.
Lønnsfrys
for Norwegian-ansatte – fagforeninger reagerer på lederbonus
NTB
2.
juli 2021 04:59 – Oppdatert 2. juli 2021 05:02
René-Charles
Gustavsen og de kabinansatte i Norwegian demonstrerte i høst utenfor
Stortinget for en redningspakke til selskapet. Foto: Stian
Lysberg Solum / NTB Foto:
NTB
Fagforeningene
i flyselskapet Norwegian trodde ikke det kunne være sant da de fikk
høre om millionbonusene til ledelsen.
– Vår
første reaksjon var at dette ikke kunne være sant, sier
René-Charles Gustavsen, leder i Norwegian kabinforening,
til Klassekampen.
I
forrige uke kom det fram at toppledelsen i Norwegian har fått
utbetalt 30,3 millioner kroner i bonus. Dette skjer etter at
Norwegian har gått gjennom en turbulent restruktureringsprosess hvor
blant annet selskapets piloter og kabinansatte har gått med på en
avtale hvor de har lønnsfrys fram til ut 2022.
– Vi
har kommet med våre klare forventninger til ledelsen, og så deler
de ut bonuser slik. Det er usolidarisk når vi har stått og
fremdeles står i de tøffe tidene som vi gjør nå, sier Gustavsen.
Alf
Hansen, leder for Norwegian-pilotene i Pilotforbundet, er også
frustrert over bonusutbetalingen.
– Den
generelle prisveksten i samfunnet ligger på rundt 2 til 3 prosent i
året. Hvis dette er tilfellet de neste to årene, så utgjør det en
reallønnsnedgang på 5 prosent for oss, sier han.
Overskrift fra Finansavisen.
Norwegians
to største eiere kjente ikke til bonuser
Norwegians to største eiere sier at de ikke
kjente til de omdiskuterte bonusene. De beskriver bonusene som uheldige.
Fra ABC Nyheter
34.000
Norwegian-kunder venter på billett-refusjon
NTB
1.
juli 2021 02:20 – Oppdatert 1. juli 2021 02:23
34.000
Norwegian-kunder venter fortsatt på å få refundert billettene de
har kjøpt av flyselskapet. Nå reagerer Forbrukerrådet, skriver
Klassekampen.
Direktør
Inger Lise Blyverket i Forbrukerrådet sier til Klassekampen at de
ikke er tilfreds med at Norwegian deler ut millionbonuser til
ledelsen, men ikke gir billettrefusjon.
– Jeg
synes det er oppsiktsvekkende og trist at både styret og ansatte i
Norwegian utbetaler bonuser på denne måten, når de samtidig vet at
det fremdeles er norske forbrukere og kunder som ikke har fått
utbetalt refusjon, sier hun.
Den
18. november i 2020 gikk Norwegian inn i en såkalt
restruktureringsfase og refusjonsutbetalinger ble lagt på is fram
til selskapet fikk laget en redningsplan. Planen var klar i mars i år
og den endte med at 34.000 kunder ble oppført som kreditorer med
andre rettigheter.
Talsperson
Andreas Hjørnholm i Norwegian sier at det har vært vanskelig å
refundere alle på grunn av pandemien.
– Det
viktigste for oss er kundene. Det har ikke vært mulig for oss,
innenfor rammene, å betale tilbake til alle. Det beklager vi, sier
Hjørnholm.
Han
forteller at Norwegian har klart å refundere 99,6 prosent av alle
norske kunder før selskapet gikk inn i restruktureringsfasen. Han
sier dette var en prosess som satte stramme juridiske rammer om
hvordan de som selskap kan opptre, og at rammene hindrer Norwegian å
gi full refusjon til de resterende kundene.
Ifølge
kreditorlisten Norwegian har lagt fram utgjør de 0,4 prosentene som
gjenstår hele 522 millioner kroner. Fordelt på 34.000 kunder utgjør
det i snitt vel 15.000 kroner på hver. Men siden kundene nå er på
kreditorlisten kan de risikere å sitte igjen med bare 5 prosent av
beløpet de har utestående, skrev
E24 i mars.
Virgin Australia co-founder Sir Richard Branson will claim the title of the first billionaire to blast off to suborbital space aboard his own company’s rocket, having just announced a spaceflight booked for nine days ahead of rival Jeff Bezos’ planned flight.
In the latest battle of the billionaires, Branson and Bezos have both been vying to be the first to travel to space via their own company’s rocket – with Sir Richard now looking likely to claim the title.
Not more than a day after Amazon founder Bezos announced that he would be taking a seat aboard his space venture Blue Origin’s first crewed flight into suborbital space on 20 July, rumours began to surface that Sir Richard would attempt to make his space debut first.
Virgin Galactic has now confirmed that the British billionaire will be taking his seat aboard the next crewed spaceflight on 11 July, pending weather and technical checks – nine days ahead of Bezos.
For the first time, the Virgin Galactic spaceflight will also be live-streamed around the globe, according to Sir Richard, accessible through the space company’s webiste.
Both Branson’s Virgin Galactic and Bezos’ Blue Origin ventures are working hard to create a new trend of ‘space tourism’, in which their dedicated ‘spaceplanes’ perform brief jaunts into suborbital space, just above the Earth’s atmosphere, for minutes at a time.
On his inaugural spaceflight, Sir Richard will join a full crew of two pilots and three mission specialists aboard Virgin Galactic’s SpaceShipTwo dubbed VSS Unity – a six-passenger, two-pilot craft that is designed to make brief jaunts to suborbital space. SpaceShipTwo takes off from a runway beneath the wing of a carrier plane called WhiteKnightTwo.
WhiteKnightTwo carries the spaceplane to an altitude of about 50,000 feet, where SpaceShipTwo drops free and makes its own way to suborbital space.
Initial rumours, sparked by California-based space reporter Doug Messier, suggested Sir Richard would make his space debut on the US 4 July long weekend, meaning he would touch the edge of space about two weeks prior to Bezos.
However, the flight was subject to the US Federal Aviation Administration issuing Virgin Galactic with a commercial reusable operator’s license prior to the planned flight – which permits non-employees to take part in spaceflights.
While he is a founder and financier, Sir Richard is currently not considered an employee.
However, Messier’s source said Virgin Galactic had submitted the final two verification reports required to obtain the necessary operator’s licence, based off the previous flight tests of VSS Unity.
It now appears all permits have been approved, and Sir Richard will be able to blast off by 11 July.
Sir Richard has long specified that he intends to fly aboard VSS Unity before the company launches public commercial spaceflights, slotted for 2022.
According to Virgin Galactic, about 600 people have already bought their ticket to ride SpaceShipTwo when it is in full operation, each paying around $250,000 for the privilege.
Meanwhile, Bezos, along with his brother and the recently-announced winner of the $28 million auction seat, will be three of the first six people to man Blue Origin’s first crewed flight aboard the New Shepard spacecraft to the Karman line, 100 kilometres above the Earth’s surface, on 20 July 2021.
Following 15 consecutive successful non-crewed test flights, the 20 July flight will mark the first test flight with people on board. The flight is said to take just seven minutes from beginning to end.
Also on board will be 82-year-old pilot Wally Funk, who has originally sought to be among the first women in space.
Funk was one of the Mercury 13, which consisted of 13 women who successfully passed the physical and psychological screening tests to become NASA astronauts. However, the Mercury 13 unforuntately never made it to space.
“I didn’t think I’d ever get to go up,” Funk said in a video released by Bezos, announcing her as his “special guest” aboard the 20 July spaceflight.
“I can’t tell people watching how fabulous I feel to have been picked by Blue Origin to go on this trip” Ms Funk says in the video, adding she expects to “love every second” of the journey.
The 82-year-old will become the oldest person to ever fly to space.
In addition to forming part of the Mercury 13, Funk has was also the first female air safety investigator for the National Transport Safety Board (NTSB) and the first woman to be an inspector for the Federal Aviation Administration (FAA) in the US.
Netherlands
