Kona til Norwegians toppsjef Bjørn Kjos, Gerd Kjos, tok imot det første Boeing 787 Dreamliner-flyet da det landet på Oslo Lufthavn i slutten av juni i fjor.
FOTO: KNUT-ERIK MIKALSEN
Nå bestiller Norwegian enda flere Dreamliner-fly
Norwegian tror ikke langruteoperasjonene vil gå helt smertefritt før til sommeren. Snart legger selskapet inn bestilling på enda flere Dreamlinere, bekrefter selskapet.
Publisert: Oppdatert:
Sjefen for Norwegians langrutesatsing tror at tiden med massive forsinkelser og kanselleringer er en over når antall nye langdistansefly er oppe i fem. Det skjer til sommeren.
- Vi har absolutt ikke mistet tiltroen på flytypen. Tvert imot. Nå har vi for ikke lenge siden økt antallet flybestillinger fra åtte til ti. Vi er klar for å bestille enda flere, men hvor mange nye det blir vil jeg ikke uttale meg konkret om nå. Vi er i forhandlinger med vår leasingpartner om det, sier direktør for Norwegian Long Haul, Asgeir Nyseth, til Aftenposten.
I går sto han i bakgrunnen og hørte på Boeing-direktør Mike Fleming forklare norsk presse om hvorfor Boeing 787-flyet ikke opererer som forventet, og hva fabrikken gjør for å rette på nye feil som oppstår hele tiden. Feilene som har rammet Norwegians fly har knyttet seg til programvareproblemer, bremsefeil, problemer med flyets spoilere og nå sist i Bangkok der man opplevde lekkasje fra drivstofftankene som ligger i flyets vinger.
Nyseth sier at han er fornøyd med de grepene Boeing tar for å sikre bedre driftsstabilitet med den nye flytypen:
- Etter at Dreamlineren erstattet innleide fly på langrutene i september har driftsstabiliteten egentlig vært veldig god - helt frem til jul og nyttår da vi opplevde de store forsinkelsene. Nå blir flyene våre gjenstand for oppgradering av Boeings personell. Med forebedringene der det vårt håp at vi skal klare å holde rutetabellen stabilt. Hvis det ikke dukker opp nye problemer, sier Nyseth.
Boeing-direktør Fleming sa på møtet i går at det er problematisk å operere stabile langruteflyvinger med bare tre fly, slik tilfellet er med Norwegian. Med så liten flåte er det ikke gjort i en håndvending å sette inn et erstatningsfly dersom noe svikter. Selskap som har større flåte og som dermed har flere muligheter til raskt å finne nødløsninger.
Det er Nyseth helt enig i. Selskapet får fortløpende levert nye fly utover våren og sommeren.
Det tok Boeing fem år å få selskapets andre langdistansesuksess, Boeing 777, til å oppnå 99 prosents driftsstabilitet, slik målet er for fabrikken.
- Med det fokuset som er på Dreamlineren tror jeg det ikke vil ta like lang tid før denne flytypen fungerer helt tilfredsstillende. Den har jo i drift noen år allerede, og jeg tror vi vil se snarlige forbedringer. Når vi får flere fly, mellom fem og åtte fly totalt, skal vi også være bedre rustet når det oppstår nye tekniske feil. De nye flyene skal ikke gå direkte inn på langrutene men gå i "lokaltrafikk" i Europa i noen uker først slik at de kan fungere som erstatningsfly dersom noe skulle skje med de andre langdistanseflyene, sier Nyseth.
Norwegian er den eneste av Boeings Dreamliner-kunder som har en full vedlikeholdsavtale med produsenten, den er kalt Gold Care. Fleming sier til Aftenposten at Norwegian ikke har hatt støtte driftsproblemer med sine 787-fly enn de andre flyselskapene som har kjøpt denne flytypen.
- Vi har stålfokus på å få korrigert de feilene som har oppstått, og har opprettet vår egen kontrollsentral på fabrikken utenfor Seattle. Der følger vi alle de til nå 115 flyene hele døgnet, hele uken, for å sørge for at kundene får den service de har krav på. Jeg kan ikke nå si hvilket mål vi har for at flyet skal innfri være krav til driftssikkerhet. Det er umulig. Det jeg kan si er at Norwegian ikke har hatt flere problemer med sine fly enn de andre kundene har opplevd. Oppstår det problem med ett fly så skjer det samme normalt med de andre, sier Fleming.
Verken Norwegian eller Boeing vil snakke høyt om hvilken kompensasjon det norske selskapet skal få, bare at problemene vil bli kompensert.
- Vi har absolutt ikke mistet tiltroen på flytypen. Tvert imot. Nå har vi for ikke lenge siden økt antallet flybestillinger fra åtte til ti. Vi er klar for å bestille enda flere, men hvor mange nye det blir vil jeg ikke uttale meg konkret om nå. Vi er i forhandlinger med vår leasingpartner om det, sier direktør for Norwegian Long Haul, Asgeir Nyseth, til Aftenposten.
I går sto han i bakgrunnen og hørte på Boeing-direktør Mike Fleming forklare norsk presse om hvorfor Boeing 787-flyet ikke opererer som forventet, og hva fabrikken gjør for å rette på nye feil som oppstår hele tiden. Feilene som har rammet Norwegians fly har knyttet seg til programvareproblemer, bremsefeil, problemer med flyets spoilere og nå sist i Bangkok der man opplevde lekkasje fra drivstofftankene som ligger i flyets vinger.
Få fly et problem
Asgeir Nyseth i Norwegian.
- Etter at Dreamlineren erstattet innleide fly på langrutene i september har driftsstabiliteten egentlig vært veldig god - helt frem til jul og nyttår da vi opplevde de store forsinkelsene. Nå blir flyene våre gjenstand for oppgradering av Boeings personell. Med forebedringene der det vårt håp at vi skal klare å holde rutetabellen stabilt. Hvis det ikke dukker opp nye problemer, sier Nyseth.
Boeing-direktør Fleming sa på møtet i går at det er problematisk å operere stabile langruteflyvinger med bare tre fly, slik tilfellet er med Norwegian. Med så liten flåte er det ikke gjort i en håndvending å sette inn et erstatningsfly dersom noe svikter. Selskap som har større flåte og som dermed har flere muligheter til raskt å finne nødløsninger.
Nye fly som nødløsninger
Alle passasjerene måtte forlate flyet da det begynte å lekke drivstoff fra en ventil på Norwegians Dreamliner før avgang fra Bangkok.Det er Nyseth helt enig i. Selskapet får fortløpende levert nye fly utover våren og sommeren.
Det tok Boeing fem år å få selskapets andre langdistansesuksess, Boeing 777, til å oppnå 99 prosents driftsstabilitet, slik målet er for fabrikken.
- Med det fokuset som er på Dreamlineren tror jeg det ikke vil ta like lang tid før denne flytypen fungerer helt tilfredsstillende. Den har jo i drift noen år allerede, og jeg tror vi vil se snarlige forbedringer. Når vi får flere fly, mellom fem og åtte fly totalt, skal vi også være bedre rustet når det oppstår nye tekniske feil. De nye flyene skal ikke gå direkte inn på langrutene men gå i "lokaltrafikk" i Europa i noen uker først slik at de kan fungere som erstatningsfly dersom noe skulle skje med de andre langdistanseflyene, sier Nyseth.
Samme problem for alle
- Vi har stålfokus på å få korrigert de feilene som har oppstått, og har opprettet vår egen kontrollsentral på fabrikken utenfor Seattle. Der følger vi alle de til nå 115 flyene hele døgnet, hele uken, for å sørge for at kundene får den service de har krav på. Jeg kan ikke nå si hvilket mål vi har for at flyet skal innfri være krav til driftssikkerhet. Det er umulig. Det jeg kan si er at Norwegian ikke har hatt flere problemer med sine fly enn de andre kundene har opplevd. Oppstår det problem med ett fly så skjer det samme normalt med de andre, sier Fleming.
Verken Norwegian eller Boeing vil snakke høyt om hvilken kompensasjon det norske selskapet skal få, bare at problemene vil bli kompensert.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar
Merk: Bare medlemmer av denne bloggen kan legge inn en kommentar.