Braathens Aviation kjøper fly

Braathens Aviation köper 10 nya flygplan med ny teknologi som ger stora miljövinster

Braathens Aviation, där bland annat Malmö Aviation och Sverigeflyg kommer att ingå, har ingått avtal med Bombardier Aerospace om köp av 10 nya flygplan av typen CSeries och option på ytterligare 10 flygplan. Flygplanen kommer att ägas av koncernens leasingbolag.
Fem av flygplanen är av typen CS100 med 125 säten och fem är av typen CS300 med 145 säten. Planen kommer att ersätta de Avro RJ100 som idag opereras av Malmö Aviation med Stockholms cityflygplats Bromma som nav.
Bombardier CSeries är en helt ny flygplanstyp som kommer i trafik först vid årsskiftet 2013/2014 och betraktas av flygindustrin som en ”game changer”.
- Med en helt ny motorteknologi, avancerad aerodynamisk design och material som gör flygplanen lätta kommer miljövinsterna med dessa flygplan att bli stora, säger Per G Braathen, ägare av Braathens Aviation.
- Vi har fokuserat väldigt mycket på miljöaspekterna när vi valt ny flygplanstyp och CSeries förtjänar verkligen att kallas ”game changer” i flygindustrin speciellt med tanke på att flygplanet har 20-25 % lägre bränsleförbrukning än andra flygplanstyper i samma storlek. Vidare är bullernivån bara hälften av vad andra flygplanstyper uppmäter. Flygplanet har dessutom en lång räckvidd samtidigt som det kan operera på flygplatser med kort landningsbana, säger Knut A Solberg, koncernchef i Braathens Aviation.
- Detta tillsammans med en mycket hög passagerarkomfort kommer att ge oss möjligheten att vidareutveckla vår affärsmodell vad gäller både inrikes- och utrikeslinjer samt på charter, avslutar Malmö Aviations VD Bengt Roswall.
Flygplanen kommer att levereras successivt med start i början av 2014.

VG med bilde av fornøyde NAS flygere

Flygesjef Tomas Hesthammer med en kollega, ser ut til å trives i B787 simulatoren. De skryter veldig av flyet, og det er sikkert flotte greier. Allikevel så er undertegnede skeptisk til valget av motor. RR Trent 1000 har fått så mye oppmerksomhet at det kan ha ført til veldig fokus på kvalitetskontrollen, noe det synes å ha skortet på hos RR. Det er Martin Nilsen som skriver artikkelen i dagens VG. Bildet viser et Lockheed produkt; en T-33!

Alaska Airlines gir flygerne IPad

Som rapportert før så er iPad godkjent til bruk i GA virksomheten, og Alaska Airlines har fått tillatelse til å benytte denne løsningen til erstatning for 25 lbs med Flight Manuals. En vil etterhvert også erstatte alle kart med iPad. Dette høres sneisent ut!

Kinas nye luftrom: Skal lære av USA`s feil

Kina skal etablere tre klasser med luftrom, men det blir ikke mye bevegelsesfrihet. All flyging skal være kontrollert i større eller mindre grad. Det blir ikke noe ukontrollert luftrom. Fra omtalen av luftrommet sakser jeg: The goal is to prevent the "haphazard and even dangerous flying" that occurs in the U.S. and other countries and to "try to learn from the mistakes in the U.S." Vel, det kan synes som om statistikk ikke er interessant i Kina. En er åpenbart ikke klar over at USA har verdens beste statistikk når det gjelder flyulykker.

Grete Myhre går av som direktør i SHT

Det skjedde i går, og Grete går av som veldig sprek 70-åring. Norsk Flygerforbund og Flyoperativt Forum har gjennom årene hatt mye med Grete å gjøre, også gjennom hennes tidligere jobb på FMI. Grete er mottaker av Solakonferansens sikkerhetspris og har skrevet en rekke bøker om anvendt flygerpsykologi.
Det er naturlig for meg å føye til at Norsk Flygerforbund presset veldig på gjennom brev til stortingets samferdselskomite og samferdselsministeren ved juletider i 1999 for å få opprettet et organ etter kopi av NTSB i USA. Flygerne ønsket at luft-, bane- vei- og sjø kom under ett tak. Det skyldtes den begredelige forestillingen etter Sleipnerulykken og Åstaulykken. Vi mente at Flyhavarikommisjonen hadde mye å lære de andre transportsektorene. Grete ble det kombinerte organets første direktør. Jeg takker deg for jobben Grete!

GPS overvåking av helikoptertrafikken.....

......men ingen ting om kontrollert luftrom i meldingen fra Avinor i dag.
Siden 1978 har flygerne bedt om kontrollert luftrom mellom Sola og Ekofisk. Området ble på 90-tallet erklært kritisk mangelfullt av flygerne, og slik er fortsatt situasjonen, 33 år etter oppslaget i Aftenposten:
"Flygerkrav om trafikkontroll i Nordsjøen". Etter iherdig arbeid greide flygerne å mase seg til en MSSR på Gullfaks C som ble operativ i 1993. Det ble da opprettet en korridor med kontrollert luftrom, noe som har vært en stor suksess. Svein Ødegård og undertegnede arbeidet for å pense tenkningen inn mot ADS-B istedet for MADS. Industrien presset på i en retning som har ført til at Norge ligger langt etter andre land vi bør kunne sammenlikne oss med. Selv om MADS passet i ICAO-kurven som kaltes FANS, Future Air Navigation Systems, så mener jeg veldig sterkt at det ikke var et system som kunne få internasjonal anerkjennelse. Jeg mener videre at dersom vi hadde gått for ADS-B for 20 år siden istedet for MADS, så ville vi vært markedsledere på systemet i dag.

Endeavour landet kl 0835

Det betyr at den siste space walk fra en space shuttle er utført. Nå gjenstår bare en flyging, og det er Atlantis den 8. juli. Da er programmet slutt, og NASA må velge en ny farkost til denne type oppdrag. I mellomtiden er de avhengige av russiske og europeiske bæreraketter. Bildet viser Endeavour koplet opp til International Space Station. Den ender nå opp på museum i Los Angeles. Sjekk mer om dette på http://tinyurl.com/3l7twwz