Formålet med bloggen er å bidra til informasjon om luftfart av alle slag. Også litt om ubåter og forsvarsspørsmål. Nyheter vil du finne her også, en del på engelsk som er det mest brukte luftfartsspråket. Har du selv noe som bør komme ut, så send meg en mail til per.gram@hesbynett.no
The
FAA is advising operators to remain vigilant about checking Notams and
understanding the airport environment as the Covid-19 crisis is spurring
carriers to park up to half of their fleets and airport operators search for
space to accommodate this overflow. “Extensive overflow parking presents an
extraordinarily unusual operational environment,” the agency said in a Safety Alert to Operators (SAFO
20005).
Air
carriers and all pilots should thoroughly review Notams for each flight to
assess the specific circumstances at an airport, the SAFO advises. “Airport
conditions will differ and each should be known and fully understood prior to
departure,” it states. Further, pilots should be proactive during operations,
remaining aware of potential unexpected circumstances from non-standard
operations and being alert to instrument landing systems (ILS) presentations,
fluctuations or inaccuracy due to disturbances in ILS beams, the SAFO adds.
The
SAFO additionally advises pilots to report unusual circumstances that vary from
published reports and maintain clear communications with air traffic control.
“If uncertainty exists then a go-around if airborne or stopping the aircraft on
the ground should be considered,” it said, and stresses, particular care should
be exercised at night or in reduced visibility. If normal operational flow is
disrupted, “flightcrew should consider the entire airport to be a ‘hot
spot.’”
Fra VG:
Andreas Løf
940 coronasmittet på fransk hangarskip
Lionel Cironneau / AP
Minst 940 av mannskapet om bord på det franske hangarskipet Charles de Gaulle og flere følgefartøy er smittet av coronaviruset.
Den franske marinen undersøker nå hvordan smitten kan ha spredt seg så raskt blant mannskapet.
20 av de smittede er innlagt på sykehus, og én ligger på intensivavdeling, opplyser marinens talsmann Eric Lavault.
– Det er svært vanskelig å holde sosial distanse om bord i et marinefartøy, medgir han.
Hangarskipet Charles de Gaulle ligger nå ved kai i Toulon sammen med flere følgefartøy, blant dem fregatten Chevalier Paul. (NTB)
Boeing has announced that it plans to resume production at its facilities in Washington’s Puget Sound region early next week. The company’s production activities in the state have been suspended since March 23 due to the coronavirus (COVID-19) pandemic. Boeing intends to reopen the facilities using a phased approach with the first group of employees returning as early as April 20 and most expected to be back by April 24.
“Approximately 27,000 people in the Puget Sound area will return to production of the 747, 767, 777 and 787 programs, supporting critical global transportation infrastructure, cargo services and national defense and security missions,” Boeing said. “The 737 program will resume working toward restarting production of the 737 MAX.”
The company says it has instituted practices in alignment with federal and state guidance to prevent the spread of the virus including staggered shift start times, providing personal protective equipment, conducting employee wellness checks at the beginning of every shift and providing hand-washing stations in high-traffic areas. The majority of Boeing’s South Carolina operations remain suspended.
A growing number of U.S. airlines have reached agreements with the U.S. Department of the Treasury this week for aid packages under the Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security (CARES) Act Payroll Support Program (PSP). According to U.S. Treasury Secretary Steven Mnuchin, airlines planning to participate in the program currently include Alaska Airlines, Allegiant Air, American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, United Airlines, SkyWest Airlines and Southwest Airlines. Mnuchin added that his department is “working to review and approve applications for smaller passenger air carriers as quickly as possible and will provide further guidance for cargo carriers and contractors very soon.”
Southwest’s PSP agreement covers $2.3 billion in direct payroll support and a nearly $1 billion unsecured term loan. The company said the loan is “expected to include approximately 2.6 million warrants issued to the U.S. Department of Treasury.” United Airlines announced on Wednesday that it expects to receive approximately $5.0 billion from the federal government, about $3.5 billion of which will be a direct grant with the remaining $1.5 being a low interest rate loan. United said its parent company “expects to issue warrants to purchase approximately 4.6 million shares of UAL common stock to the federal government.”
Delta will be getting $5.4 billion through the program including a $1.6 billion loan. The airline said it will be providing the government with warrants to acquire about 1 percent of Delta stock at $24.39 per share over five years. American Airlines announced approval for $5.8 billion in financial assistance via a $4.1 billion direct grant an $1.7 billion loan. American is also seeking a separate $4.75 billion from the Treasury Department.
As previously reported by AVweb, CARES Act participants cannot conduct involuntary furloughs or reduce employee pay rates and benefits until Sep. 30, 2020, or “pay dividends, or make other capital distributions, with respect to the common stock” of the company through Sep. 30, 2021. The bill (PDF) further stipulates that the funds may only be used for employee wages, salaries and benefits. Under the CARES Act, the Secretary of the Treasury may receive “warrants, options, preferred stock, debt securities, notes, or other financial instruments issued by recipients of financial assistance” to guarantee government loans.
Fra CNN:
easyJet proposes leaving middle seats empty to cut virus risk
Francesca Street, CNN • Updated 16th April 2020
(CNN) —
Budget
airline easyJet is considering leaving airplane middle seats empty once
Covid-19 restrictions ease and travelers return to the skies.
The
carrier, which has one of Europe's largest commercial aircraft fleets, said the
measure would be temporary and would form part of a package of strategies for
safeguarding travelers.
"Based
on our discussions with EASA [European Union Aviation Safety Agency] and other
agencies, it is likely there may be new ways of operating," an EasyJet
spokesperson said in a statement. "This could include leaving middle seats
empty to create more space for passengers."
The
airline said the possible move was still under discussion. "Nothing is
decided," the spokesperson said.
The
UK-headquartered carrier grounded its fleet at the end of March in response to
worldwide travel bans and the UK's lockdown measures.
Nervous
passengers
This
idea isn't without precedent. Right now, United, Alaska and American Airlines
-- currently flying reduced services -- have
temporarily blocked off the middle seat and are allowing
passengers to move seats after take off, in order to practice social
distancing.
And
when air travel ramps up again, it's likely passengers will still be nervous
about being in close proximity to others in a contained space.
With
that in mind, airlines and aviation companies across the world are considering
what the inflight experience might look like in the future.
As
well as obligatory social distancing, pre-flight temperature checks could be
commonplace.
Similarly,
pre-boarding Covid-19 tests may be widely introduced. Dubai-based airline
Emirates announced
this week it has started carrying out Covid-19 blood
tests on passengers at the airport prior to flights.
"We
are continuing to explore all ideas around what health and safety measures will
best protect our customers and employees when we restart commercial
flights," said the EasyJet spokesperson.
"The
safety of our passengers and crew remains our highest priority."
Fra Check-In:
Kabineansat hos Wizz Air (Foto: Wizz Air | Facebook)
Den sociale afstand forventes at blive vigtig, når flytrafikken starter op igen. Flyselskaber overvejer at holde midtersædet frit i hele kabinen på A320-fly, og SAS blokerer indtil videre fire rækker i flyene.
EasyJet-fly foran CPH GO-fingeren i Københavns Lufthavn. (Foto: Arne V. Petersen / Københavns Lufthavn)
Det britiske lavprisflyselskab har polstret sig, således at der er 28,3 milliarder kroner i likviditetsreserve. Hovedaktionæren kvitterer med at anmode om fyring af koncernchef og bestyrelsesformand.
Flyselskaberne med den største likviditetsreserve har de bedste muligheder for at komme igennem coronakrisen. Et af disse selskaber er easyJet, der torsdag kunne offentliggøre forventningerne til selskabets halvårsresultat for perioden fra den 1. oktober 2019 til 31. marts 2020.
Det britiske lavprisflyselskab havde med rette valgt at sætte fokus på likviditetsreserven, der nu samlet udgør 3,3 milliarder britiske pund, eller hvad der svarer til 28,3 milliarder danske kroner.
Selskabet har netop underskrevet to lånekontrakter med en hovedstol på 400 millioner britiske pund, og i sidste uge blev der lånt 600 millioner britiske pund via den statslige låneordning, Covid Corporate Financing Facility. Herudover er der adgang til en revolverende kreditfacilitet på 500 britiske pund, mens easyJet er langt fremme med at sikre sig yderligere 400 til 550 millioner pund gennem salg og tilbageleasing af fly.
Dermed er der samlet tilvejebragt mellem 1,85 og 1,95 milliarder pund oveni den eksisterende likviditetsreserve.
Likviditet til ni måneder på jorden
I løbet af marts forberedte easyJet en kontrolleret nedlukning af flyaktiviteterne, og siden den 30. marts har samtlige 337 fly stået på jorden.
Den solide finansielle polstring betyder, at easyJet er klar til at møde et worst case-scenarie, hvor flyene står på jorden i ni måneder. Det vil i givet fald koste tre milliarder pund af likviditetsreserven. Hvis groundingen er på tre måneder, vil det kun være nødvendigt at bruge 1,2 milliard kroner.
“Vi vedbliver at være fokuseret på at gøre det rigtige for virksomheden for dets langsigtede helbred og for at sikre, at vi er i en god position til at genoptage flyvningerne, når pandemien er forbi. Mens langt de fleste af vores ansatte ikke er i stand til at arbejde på dette tidspunkt, er der et lille antal, der utrætteligt arbejder for at hjælpe vores kunder og planlægge at vi kan komme i luften igen, når det måtte blive,” siger koncernchef Johan Lundgren i en kommentar.
Resultatforbedring trods underskud
Prognosen for halvårsresultatet viser i øvrigt et underskud før skat på mellem 185 og 205 millioner britiske pund, hvilket er en forbedring i forhold til tilsvarende periode året før, hvor underskuddet landede på 275 millioner pund, eller godt 2,35 milliarder kroner.
Omsætningen løftede sig med 1,6 procent til næsten 2,4 milliarder pund.
Det er således en stærk periode, som easyJet netop er gået ud af, og som blev kraftigt påvirket af coronakrisen i den sidste af de seks måneder.
I modsætning til eksempelvis Ryanair har easyJet ikke tabt penge på brændstofsikring. Hos easyJet har man haft en mere ansvarlig hedgingpolitik, hvor man har sikret brændstofpriserne på en indikativ volumen, mens den irske lavpriskonkurrent i større grad har benyttet sig af de særlige “tak and pay”-kontrakter, hvor man er forpligtet til at aftale den brændstofmængde, som er aftalt.
Vil fyre koncernchef og bestyrelsesformand
I dagens regnskabsmeddelelse bekræfter easyJet endvidere, at man har fået udsat leveringen af 24 af 107 nye fly fra Airbus, da det tilsyneladende ikke er muligt at ophæve kontrakten med begrundelse om force majeure.
Dagens regnskabsmeddelelse har dog ikke formildet hovedaktionæren Sir Stelios Haji-Ioannou, der i øjeblikket befinder sig i en indædt strid med selskabets ledelse, da han mener, at det er uforsvarligt at fastholde Airbus-ordren under de nuværende omstændigheder.
“Jeg har tidligere omtalt dem, der er ansvarlige for easyJet, som slyngler. Dette er stadig min opfattelse. De lavede en bevidst fejltagelse i bekræftelse af kontrakten mellem easyJet og Airbus til en værdi af mindst 4,5 milliarder pund, mens easyJet har en groundet flåde på 337 Airbus-fly. I stedet for at varsle Airbus om opsigelse af kontrakten, har de bevidst valgt at sende mindst 2,5 milliarder pund af vores kontanter til Airbus i årene 2020-22,” lyder det fra hovedaktionæren efter regnskabsmeddelelsen.
Sir Stelios Haji-Ioannou har i sidste anmodet bestyrelsen om en ekstraordinær generalforsamling med det formål at afsætte to bestyrelsesmedlemmer. Nu vil han indkalde til endnu en generalforsamling, hvor bestyrelsesformand John Barton og koncernchef Johan Lundgren skal afsættes.
Lufthansa Airbus A340-600. (Foto: Alex Tino Friedel - ATF Pictures | Lufthansa)
I løbet af de kommende måneder vil samtlige 17 Airbus A340-600 langdistancefly fra Lufthansa blive parkeret til langtidsopbevaring i en lufthavn i det nordøstlige Spanien.
Der bliver snart trængsel i Teruel Airport, der er hjemmehørende i Spanien mellem Zaragosa og Valencia i et område med 240 solskindage om år og begrænset nedbør. I den spanske lufthavn finder man Tarmac Aerosave, der er specialiseret i langtidsopbevaring af fly.
Kapaciteten i Teruel er på flere end 200 fly, og inden længe vil 17 langdistancefly fra Lufthansa blive placeret på lufthavnens arealer i det nordøstlige Spanien. Lufthansa har allerede fløjet tre Airbus 340-600 til Teruel, og i løbet af de kommende måneder vil yderligere 14 fly af samme type følge efter.
“Disse fly vil ikke være i rutedrift i mindst et år til halvandet,” skriver Lufthansa i en pressemeddelelse.
Selskabet understreger dog, at det kan komme på tale at genindsætte maksimalt 10 af flyene, men at den beslutning vil blive taget på et senere tidspunkt.
Over 50 fly taget ud af produktion
For lidt mere end en uge siden meddelte Lufthansa, at man ville tage 42 fly fra koncernens tyske flyselskaber ud af produktion. I dette tal var syv Airbus A340-600 inkluderet, og det er således yderligere 10 fly, som på mellemlang sigt forsvinder fra koncernens flåde.
I forvejen er det besluttet at vinke farvel til seks Airbus A380-800, fem Boeing 747-400 samt 11 Airbus A320-200 fra Lufthansa German Airlines, mens der forsvinder tre Airbus A340 fra Lufthansa CityLine og 10 Airbus A320 fra Eurowings.
Før coronakrisen rådede Lufthansa German Airlines over 300 fly, mens hele koncernen tilsammen havde rådighed over i omegnen af 750 fly.
Ikke en helt almindelig lufthavnLufthavnen i Teruel ligger i et af de mest øde områder i Spanien, og det er et ganske særpræget syn, der venter, hvis man slår et smut forbi. I modsætning til store internationale lufthavne er der ikke skyggen af check-in-skranker, lounges, bagagebånd, kaffebarer, taxiholdepladser eller shuttle-busser. Af den simple grund, at der ikke er kommercielle flyvninger fra lufthavnen.
Teruel-lufthavnen blev bygget af helt andre årsager. En lokal forretningsmand, Lopez Soriano, fostrede idéen og fremlagde forslaget om at bygge en industriel lufthavn med det formål at kunne servicere luftfartsindustrien. Projektet blev støttet af den regionale regering i Aragón og fik finansiering via et lokalt udviklingsprogram kaldet FITE. Efter flere ændringsforslag stod lufthavnen færdig og godkendt til brug i februar 2013. Byggeriet begyndte i 2009.
Det er planen, at Teruel-lufthavnen i fremtiden skal bruges til andet end opbevaring, vedligeholdelse eller genbrug af fly. Lufthavnens bane på 2.825 meter kan også håndtere suborbitale luftfartøjer, som kan flyve op til en højde af 145 kilometer i stratosfæren.
Det brasilianske flyselskab GOL har annulleret en ordre på 34 Boeing 737 MAX. Foto: Formagini, CC 4.0
Boeings ordrebog på 737 MAX lider endnu et knæk, efter det brasilianske flyselskab GOL har afbestilt 34 fly af denne type som følge af coronakrisen.
Brasiliens førende indenrigsflyselskab har sendt en afbestilling på Boeing 737 MAX af sted til den amerikanske flyproducent, der dermed har fået endnu en MAX-annullering.
GOL Linhas Aéreas Inteligentes har således besluttet at afbestille en ordre på 34 Boeing 737 MAX i et forsøg på at tilpasse fremtidens flåde som følge af den igangværende COVID-19-pandemi. Det brasilianske lavprisflyselskab har fortsat 95 Boeing 737 MAX i ordre, og selskabet nåede at få leveret syv MAX-fly inden det internationale flyveforbud mod typen i marts 2019.
Boeing og GOL har desuden indgået en aftale, der betyder, at det brasilianske flyselskab får kompensation og ændrede betalingsplaner for fremtidige MAX-leveringer.
”GOL forbliver fuldt ud engageret i 737 MAX til at være kernen i flåden, og denne aftale forbedrer vores succesrige langsigtede partnerskab med Boeing yderligere,” siger Paulo Kakinoff, koncernchef i GOL.
Siden GOLs stiftelse for 20 år siden har selskabet udelukkende opereret med Boeing-fly og har gennem tiden modtaget over 250 styk. I øjeblikket betjener GOL 128 Boeing 737-fly i versionerne -700 og -800 foruden de syv MAX-fly. Planen var, at GOL skulle have modtaget yderligere 25 MAX-fly i 2019, men dette blev udsat efter groundingen.
Flyleasingselskab har annulleret stor MAX-ordre
Boeing har offentliggjort, at der er leveret 50 nye kommercielle fly til kunderne i første kvartal i 2020, hvilket blot er en tredjedel af det antal, som producenten leverede i samme periode året før. Hårde tider for Boeing, der altså samtidig nu også får afbestillinger på nye fly.
I sidste uge meddelte flyleasingselskabet Avolon, at det har taget konsekvensen af coronakrisen og annulleret en ordre på 75 Boeing 737 MAX. En ordre til en værdi af otte milliarder dollar på listepriser, eller hvad der svarer til 55 milliarder kroner.
Boeing 737 MAX blev groundet den 12. marts 2019 efter de to dødsulykker med flytypen i henholdsvis Indonesien og Etiopien. Det betød, at der blev sat 300 MAX-fly på jorden, ligesom der sidenhen blev produceret yderligere 400 fly. Disse venter således stadig på at komme ud til kunderne, da flyveforbuddet mod Boeing 737 MAX stadig er gældende.
De seneste meldinger fra Boeing lyder, at producenten fortsat tror på en MAX-tilbagevenden i midten af 2020. Flytypen skal have en endelig myndighedsgodkendelse, før det kan indgå i flyselskabernes drift igen. Den vidtrækkende COVID-19-pandemi har dog bevirket, at flyselskaberne i øjeblikket ikke savner flytypen som følge af den kraftigt faldende efterspørgsel på rejser.
Fra Curt Lewis:
Air Canada reconfigures passenger widebodies to carry urgent
cargo
Like a growing number of airlines, Air Canada (AC) has fielded
passenger widebodies on cargo missions in recent weeks.
Since 22 March, it has performed 40 such flights and now the airline
has taken the cargo application one step further: it is reconfiguring three
B777-300ERs to use their main deck for cargo.
The aircraft are being converted by aircraft maintenance and cabin
integration specialist Avianor, which will remove 422 passenger seats and
designate cargo loading zones for lightweight boxes containing medical
equipment, restrained with cargo nets.
The modification, developed, produced and implemented within six
days, has been certified and approved by Transport Canada.
The revamped set-up more than doubles the aircraft's payload to 89.63
tons and the first reconfigured 777 was ready for service on Saturday. The other
two will follow in days, said Richard Steer, senior vice president -
operations.
The first flight went to Shanghai via Tokyo, and returned to Toronto
the following day. The next flight will also go to Shanghai, AC
confirmed.
On top of its skeleton passenger network, AC intends to run 20 cargo
flights a week. On 6 April, the airline began regular cargo flights to Shanghai
with B787-9 aircraft.
At this stage, much of the cargo operation is focused on urgently
needed equipment in the battle to contain the Covid-19 pandemic.
"Bringing critical medical and other vital supplies rapidly to Canada
and helping distribute them across the country is imperative. The transformation
of the Boeing 777-300ERs, our largest international widebody aircraft, will
enable more goods to move more quickly," said Tim Strauss, vice president -
cargo.
"We're going to bulk-load the 777s for now. Emergency traffic is
volumetric," he added.
There is speculation that Air Canada could embrace a fully fledged
conversion, which would involve cutting out a cargo door and reinforcing the
floor. That would constitute an irreversible decision on the use of those
planes. With the present set-up, it would take less than five days to revert
them to their original passenger configuration, according to the
airline.
Stan Wraight, president & CEO of Strategic Aviation Solutions
International, thinks a full conversion is the way to go.
"They should do it. It only makes sense," he said.
Even without a full conversion, AC's decision to reconfigure three of
its largest planes is a stark indication how its management views the prospects
for the passenger business.
"The cargo business will come back in demand before the passenger
business," Mr Strauss said. Pointing to depleted inventory levels and sharply
reduced ocean capacity, he predicted strong demand for airfreight when economic
activity around the globe ramped up again.
Lufthansa has come to the same conclusion. On Friday, the German
carrier announced it would field more passenger aircraft for cargo missions,
adding that "parts of the cabin interior of initially four Lufthansa aircraft"
would be removed to boost cargo capacity.
Mr Wraight said: "All airlines will have to face the reality that
leisure travel will tank for the next two or three years. Domestic US and Canada
will rebound first, but international will take years."
Helane Becker, financial analyst at Cowen, said today it would take
"three to five years for domestic demand to return to 2019 levels and four to
six years for international demand to get back".
"We believe airlines will be 30% smaller at the end of his year than
at the start of the year. Also, we expect there will be between 100,000 and
200,000 fewer employees at the end of the year." She added that US airlines
would likely retire between 800 and 1,000 aircraft this year.
Under the circumstances, cargo appears poised to be the shining light
in airlines' operations for some time to come, so more carriers may be inclined
to follow AC's route. Given the severe cuts in belly capacity, cargo flights
should command high rates. However, their financial woes could induce some
carriers to be more focused on creating cash flow than profits.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar
Merk: Bare medlemmer av denne bloggen kan legge inn en kommentar.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar
Merk: Bare medlemmer av denne bloggen kan legge inn en kommentar.