Formålet med bloggen er å bidra til informasjon om luftfart av alle slag. Også litt om ubåter og forsvarsspørsmål. Nyheter vil du finne her også, en del på engelsk som er det mest brukte luftfartsspråket. Har du selv noe som bør komme ut, så send meg en mail til per.gram@hesbynett.no
Denne uka rullet Nederlands første operative F-35 ut fra Lockheed Martin-fabrikken i Fort Worth. Men selv om det nederlandske luftforsvaret ligger bak det norske i løypa når det gjelder å bytte ut F-16 med F-35, er det motsatte tilfelle når det gjelder industrien.
Her har nederlenderne så langt kapret F-35-kontrakter verdt det dobbelte av det norsk industri så langt har lykkes med.
Ifølge en oversikt fra det nederlandske finans- og klimadepartementet («Ministerie van Economische Zaken en Klimaat», EZK), har nederlandsk industri fram til nå fått tak i F-35-arbeid verdt mer enn en milliard dollar, tilsvarende rundt 8,5 milliarder kroner.
Til sammenligning har norsk industri så langt vunnet kontrakter til deleproduksjon til fly og motor til en verdi i overkant av fire milliarder kroner. Som kjent er det i F-35-relaterte kontrakter det såkalte «best value»-prinsippet som gjelder, i motsetning til tradisjonelt gjenkjøp. Det vil si at partnerlandenes industri må konkurrere seg til oppdragene.
Nederland har en velutviklet flyindustri med lange tradisjoner - det var for eksempel Fokker som bygde de norske F-16-flyene - og det er slik sett ikke så merkverdig at de i den første fasen kapret flere produksjonskontrakter enn norsk industri. Men også når det gjelder logistikken tilknyttet den voksende europeiske F-35-flåten har Nederland så langt gjort det skarpt i forhold til Norge. Generalløytnant Dennis Luyt, sjef for det nederlandske luftforsvaret, på seremonien onsdag. – Vårt mål er å være blant verdens beste flyvåpen. F-35-plattformen vil bidra til dette, sa han.Foto: Lockheed MartinFor halvannet år siden besluttet det amerikanske forsvarsdepartementet å legge distribusjons- og varelagersenteret for Europa til Nederland.
Det nye senteret etableres i Woensdrecht sør i Nederland, 40 kilometer nord for Antwerpen i Belgia, og skal være i drift mot slutten av 2019. På denne flybasen har det nederlandske luftforsvaret fra før et logistikksenter for F-16, og det har vært jobbet målrettet for å utvikle dette til overgangen til F-35. I 2016 offentliggjorde F-35s flernasjonale programkontor (JPO) første runde av vedlikeholdskontrakter. I denne konkurransen deltok AIM Norway og Kongsberg Gruppen med underleverandører, uten å vinne en eneste kontrakt. Nederland vant 14.
Men situasjonen skal ikke svartmales, og det er trolig økt konkurransekraft på norsk side nå. For halvannen måned siden ble det klart at Kongsberg Defence & Aerospace (KDA) og finske Patria overtar AIM Norway fra den norske stat.
Ifølge Forsvarsdepartementet er det et betydelig potensial for inngåelse av nye kontrakter med de amerikanske leverandørene etter hvert som F-35-produksjonen øker. I år er målet å levere minst 130 eksemplarer av kampflyet. Dermed vil man ikke være så langt unna full kapasitet, som etter planen vil ligge på 160 fly årlig fra 2023. AN-1 og AN-2 krysset Atlanteren første gang i mai 2016 sammen med et av Nederlands to KDC-10-tankfly og ble møtt av et Gulfstream IV fra «Koninklijke Luchtmacht».– Også når det gjelder understøttelse av F-35, foreligger det betydelige industrielle muligheter. Det flernasjonale programmet legger til grunn et to-nivå vedlikeholdskonsept, der partnerskapet gjennom felles industriløsninger ivaretar det vedlikeholdet Luftforsvaret ikke utfører selv, heter det i en epost fra departementet.
Norge ble for snart fem år siden utpekt til å etablere kapasitet for vedlikehold av F135-motoren, som brukes i F-35-flyene. AIM Norway er igang med å bygge depot på Rygge som etter planen skal stå ferdig mot slutten av 2020. GKN Aerospace Norway vant for litt over to måneder siden en ny kontrakt med Pratt & Whitney, verdt 66 millioner dollar, om produksjon av komponenter til denne motoren. Det sikrer kongsbergbedriften arbeid på F-35-motoren i åtte år framover.
Vi skal heller ikke glemme at det fortsatt gjenstår å se effekten av Nammo-ammunisjonen Apex og Kongsberg-missilet JSM. Det er her de virkelig store eksportmulighetene ligger. Målet for norsk industrisamarbeid har hele tiden vært at det over levetiden skal gi en nasjonal verdiskapning i samme størrelsesorden som flyenes anskaffelseskostnad, det vil si 83,3 milliarder 2018-kroner.
Samtrening like før jul mellom britiske Royal Air Force (RAF), amerikanske US Air Force og franske Armee de l'air, med henhodsvis F-35B (i midten), F-15E (nederst) og Rafale.Foto: SAC Will Drummee RAFDet er nå fem nasjoner og våpengrener som har erklært initiell operativ kapasitet (IOC) med sine F-35. De to siste var italienske Aeronautica Militare med sine F-35A i desember og britiske Royal Air Force med sine F-35B nå i januar.
Fra før hadde israelske IAF og amerikanske USAF og USMC gjort det samme. I tillegg er US Navy i siste forberedende fase før IOC med sine F-35C. Det norske luftforsvaret har en ambisjon om å oppnå IOC mot slutten av året.
Det er nå sju nasjoner som opererer F-35 fra egne baser. I tillegg til de som er nevnt ovenfor, er dette Japan og Australia. I desember ble de to første flyene fløyet hjem til RAAF-flystasjonen Williamtown, like nord for Sydney. Til sammen er det nå 16 F-35-baser i drift rundt om i verden. Norge har så langt mottatt 16 F-35, hvorav ni befinner seg på Ørland flystasjon og sju fly brukes til trening på Luke AFB i Arizona. I løpet av 2019 skal Luftforsvaret motta ytterligere seks nye jagerfly fordelt på to bolker.
Ifølge Forsvarsdepartementet er produksjonen av disse flyene i rute. Planen er at AM-17/18/19 skal ankomme Ørland innen utgangen av mai, og at AM-20/21/22 ankommer Ørland innen utgangen av september.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar
Merk: Bare medlemmer av denne bloggen kan legge inn en kommentar.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar
Merk: Bare medlemmer av denne bloggen kan legge inn en kommentar.