Norwegian kjøpte en ny B737-800NG i forrige uke

Det spesielle med kjøpet er at det står et forholdsvis nytt finansieringsselskap bak dette som igjen leaser maskinen til NAS; Jackson Square Aviation (JSA). Det er første gang fly fra Boeing går igjennom dette selskapet.

Alternativ til FDR - i kjølvannet til AF447

Etter ulykken i 2009 ble det kvikt klart at en måtte finne alternative løsninger til tradisjonell Flight Data Recorder. Det kanadiske Star Navigation System, sammen med Airbus og EADS, satte i gang et prosjekt som skulle monitorere data og posisjon i isolerte områder på kloden. Systemet baserte seg i utgangspunktet på EADS romavdeling Astrium, men det viser seg at en kan benytte Iridium eller geostasjonære systemer. Det er fullskala testet i en 737 tilhørende Shaheen Air Intl. i Pakistan. Det var suksess og Shaheen Air bestiller 11 systemer. Sjekk http://tinyurl.com/369ak5l

Airbags har slått an i USA

Jeg er overrasket over å lese at det er 18 000 airbagutstyrte seter i 7000 fly i USA. 30 flyprodusenter leverer fly med airbags, og det brer om seg. Cathay har dem i alle seter; de er i selve setebeltet, i skottet foran deg eller i setet foran. For detaljer sjekk http://www.amsafe.com/ og for mer utfyllende fra media
http://tinyurl.com/6z6mrej og rapporten fra NTSB på http://tinyurl.com/5t3vagz

Bells Project X blir Magellan

Bell Helicopter lanserte for en tid tilbake Project X. Lite var kjent om det, og noen spekulerte om det kunne være en større maskin enn Bell 429 som selges i dag. Det stemmer. Nå er det offisielt at Bell vil møte AW139 og EC175 med en ny medum size maskin. Ingen skisser foreligger akkurat nå. Bildet viser en B429.

Sjelden 2. verdenskrig filmsnutt

Kreditt til Lars Andersen over there og bladet Vi menn. Sjekk http://tinyurl.com/5r7t2y9 Det som slår meg er at da F-5`en kom med lead computing sikte sånn omtrent i 1970, så var det et kjempeskritt fremover. På filmen er det mye bly som ligger bak target ser det ut til. Lead computing ble utviklet under krigen. Foto: Wikipedia

Sonex flyr Onex

Onex homebuilt fløy nylig sin jomfrutur, og det blir det video av: http://tinyurl.com/6d9vp4o Sprek liten maskin med folding wing! Ganske spesielt for en acro maskin vil jeg tro. Kanskje kiler det litt i stumpen når en trekker 6 G? Maskinen ser snerten ut og går som et jagerfly.... Vel, en annen video viser et low pass som ser sprekt ut.

Amerikansk ubemannet utstyr - og annet

Sjekk ut AW&ST`s videoer på http://www.aviationweek.com/aw/video/ Her kan du velge en lang rekke kategorier.

Cirrus havarerte i Colorado

Flygeren rapporterte tekniske problemer og utløste flyets fallskjerm. Han kom uskadd fra det. Vi husker hendelsen fra i fjor hvor en tilsvarende maskin havnet i steinrøysa med fire mann ombord. Det var i Sirdalsområdet. Da gikk det også godt. Det ser ut til å være god reklame for maskintypen.

Airspeed sensing - hendelser etter AF 447

Eksperter siteres i media og er bekymret over alle hendelsene med pitot systemer i spesielt Airbus maskiner. Det betyr ikke at amerikanerne går skadefri fordi mange av hendelsene er med amerikansk BF Goodrich utstyr og ikke bare det som er Thales produsert. Mer enn 30 hendelser er nå analysert og ising er åpenbart skurken. Flere selskaper trener sine flygere i å takle indikasjoner på trykkbaserte instrumenter som er feilaktige. Autopilot må aldri koples til når flyet har feilindikasjoner, er iallefall regel nr. 1.

B787 ETOPS

ETOPS står for Extended Range Twin-engine Operations. Det betyr tillatelse av sertifiserende myndighet til å fly to-motors fly over store avstander hvor det ikke er nødlandingsmuligher, som f.eks. over Stillehavet. Boeing insisterer på at de vil greie å sertifisere B787 i løpet av det 3. kvartalet i år. Den elektriske brannen den 9. november som førte til nødlanding i Laredo, kan bety at FAA følger sertifiseringsprosessen med argusøyne. B777 som ble sertifisert i 1995, kom ferdig med ETOPS tillatelse fra FAA. Foto: Boeing

Gamle nyheter blir som nye?

Jeg leser i VG Nett den 18. og i ABC Nyheter at Boeing planlegger arvtaker til B737. Pussig, men dette leste jeg den 20. mai 2010 i AW&ST, et blad jeg abonnerer på. Sjekk http://tinyurl.com/49ql5fx Altså ikke noe nytt for oss som leser fagbladene. Jeg har også på min blogg vist samarbeidsprosjektet mellom NASA og Boeing som går på radikale designer. Den mest lovende kalles Blended Wing-Body, X-48B. Bildet viser state-of-the art B737 cockpit. Foto: Boeing

Målrettet flygeransettelse

Det nordengelske selskapet Jet2 har i en annonse klart for seg hva slags flygere de vil ha: Såkalte Service Pilots. Har du fløyet i RAF eller RN så er du ønsket, selv uten ATPL. Selskapet flyr i hovedsak til såkalte feriedestinasjoner. Akkurat nå så er det som kjent en del Nimrod og Harrierflygere ledige på markedet.... De trenger neppe se seg lenge om etter jobb.

Canadiske CH-148 Cyclone under testing på fartøy

Bildet viser den meget omtalte maskinen som testes uten alt utstyr. Den skal tilbake til Sikorsky for å få nødvendig utstyr i følge kontrakt. Testingen foregår utenfor Halifax sammen med HMCS Montreal. Leveringer skal begynne i år. Redningstjenesten i Canada er utstyrt med AW101. Norge, som på mange måter kan sammenliknes med Canada, synes mer interessert i å gå for et mye mindre helikopter i redningstjenesten.

Vulkaner i sving

Nå er flytrafikken forstyrret både i de sydvestlige Japan og i Indonesia på grunn av vulkansk aktivitet. Trafikk til ferieøya Bali står omtrent stille. Dette er vanlig i The ring of Fire som er området rundt ekvator. Andre områder er også aktive, sogar også Etna på Sicilia som slo til med et utbrudd den 12. januar. Der putrer det enda. Bildet viser utbruddet på Jan Mayen for 40 år siden. Bildet er tatt av undertegnede. Magma renner i havet som koker.

P-8A Poseidon klar for LRIP

Det betyr Low Rate Initial Production. Bildet er tatt over NAS Patuxent River hvor undertegnede lærte å fly P-3B Orion ved VP-30. Treningen ble påbegynt med amerikanske P-3A, men det tok ikke lang tid før våre nye  fly var klare ved Lockheed Burbank og fløyet over til Pax River hvor treningen fortsatte med kliss nye fly. Du ser en P-8A Poseidon sammen med en P-3C Orion. P-8A bygges nå i Boeings Renton facility som er like syd for sentrum i Seattle. Everett, hvor de store flyene bygges, er et stykke nord for byen. Flyoperativt Forum er invitert av Boeing til å besøke Renton i oktober for å se på produksjonen. Vi vil også besøke Everett. Du vil se av FoF`s program at maskinen vil bli presentert på forumet i mai, så gled deg til det!

iPad som Electronic Flight Bag

Som du kanskje husker så hadde Flyoperativt Forum en intro til Norwegians EFB i fjor. Nå finnes det en shortcut: Amapola to Use iPad as EFB, leser jeg på nettet. Selskapet er svensk og opererer 11 F-50 i cargo rollen i Europa. De har nå fått tillatelse av svenske Luftfartsverket, til å benytte iPad som EFB. Fokker Services har utviklet, i samarbeid med Navtech, hardware monteringen, samt software som inkluderer Navtechs kartbase. Dette er nå et testprogram som varer i 100 dager, men markedet har reagert overraskende positivt, sier de som selger systemet. Følg med!

Crew Pass

Det må utvikles et nytt ID system for besetningsmedlemmer. Dagens system hvor flygerne sjekkes som om de var passasjer, eller kanskje enda grundiger, har gått ut på dato for lenge siden. Jeg tror at US ALPA`s forslag om at besetninger bør ha et eget Crew Pass (Crew Personnell Advanced Screening System) basert på biometri er veien å gå. Jeg tror også at slik screening fører til bedret sikkerhet på flyplassenes airside. Foto: US ALPA

Hvor var du da Challenger eksploderte?

I Pølsesvingen i Stavanger for å hjelpe en venn med flyttelasset. Vi tok oss en pust i bakken da Challenger skulle ut på sin 10. ferd for nøyaktig 25 år siden. Vi hadde akkurat rukket å kople til TV`n. 73 sekunder etter lift off var katastrofen et faktum og 7 liv gikk tapt. Saken har siden blitt en case study innen havarietterforskning. Spør meg hvor Brå var da han brakk staven og svaret er vet ikke. Men spør meg om Challenger........Foto: Wikipedia

Jeppesen med Pilot Fatigue app

Midt oppi styret omkring nye arbeids- og flygetidsbegrensninger for flygere kommer Jeppesen med en  iPhone app. App`en er baset på Boeings Crew Alert modell. Jeppesen er som du vet et Boeing selskap. Det man gjør er å taste inn avgangstidspunkt, ankomsttid, antall tidssoner en forflytter seg og slikt. App`en kalkulerer da hvordan den planlagte schedule innvirker på hvor våken du er. En kan vel nok en gang si at Colgan ulykken i februar 2009 spøker i kulissene..... App`enn koster US$ 19.99.

Boeing spiller ut nye overraskelser - nå med F-18 mod.

For ikke lenge siden lanserte de en stealthy F-15 Eagle. Nå ser jeg et utkast til en F/A-18E modifikasjon hvor det er konforme fueltanker inn mot kroppen over vingene, nye leading edges og overraskelsen en såkalt stealthy weapons pod. Det står rett ut å lese at den skal inn på segmentet til F-35. AW&ST spør på forsiden om dette er en JSF killer! Podden har fire våpenstasjoner. Dermed unngår en å henge ting på vingene dersom oppdraget krever det. Fire stasjoner er det samme som på F-35. Når kommer Gripen med en slik løsning?

Laser et stadig økende problem

Statistikken i USA er særdeles negativ. Sjekk ut LAX (Los Angeles Intl.) på denne linken http://turl.no/e4d 1 hendelse hver 3. dag er ganske voldsomt. Sjekk denne også: http://tinyurl.com/ygzdfec

SAS ikke lenger punktlig

Kl. 8 i morges sviktet innsjekkingssystemet, og ingen flighter går. Feilen erfunnet, men neppe tidlig nok til å unngå at alle som satser på SAS sin punktlighet nå vil revurdere.

Strategisk planlegging for Taiwan Stredet

Det har vært skrevet mye om Kinas militære oppbygging, ikke minst testflygingen av J-20 5. generasjonsfly. Nå ser det også ut til at NATO`s og USAs strategi i det aktuelle området må omarbeides. Kina tester nå en missil som er spesialdesignet for å ta ut en Carrier Battle Group som du  ser på bildet. Om det gjleder et konvensjoelt missil som bare skal ta ut hangarskipet eller et lite atomvåpen er for meg usikkert. For å holde amerikanerne på tærne, så hevder Kina at J-20 kan nå Guam....  Planleggingen av fremtidens forsvar er naturligvis basert på andre lands militære utvikling, så også for oss. Jeg har tidligere omtalt Rand og deres strategiske simulering av luftstyrker i det samme området hvor også Australian Strategic Policy Institute har simulert krig, altså det strategisk viktige Taiwan Stredet. USA vinner 6:1 i luftkrig, men de taper på grunn av mangel på fly. En løsning er å  basere seg på UAS, altså ubemannede enheter. Utviklingen av ubemannede kampfly er i full gang. Nyheter om dette vil komme på bloggen. Det er verdt å nevne at det er sannsynlig at Kina har greid å skaffe seg adgang til hemmelige opplysninger om stealth teknologi gjennom såkalte cyberattacks på spesielt amerikansk industri.

Bird strikes går aldri av moten

I morges var det en Air New Zealand B737-300 som ble truffet. Det var 20 minutter etter TO Dunedin retning Wellington og venstre motor ble truffet. Det var 115 POB og flyet returnerte uten problemer. Jeg tar denne med for å holde saken varm kan en si. Vi må ikke glemme dette problemet. Det har vært ganske stille etter at Sully landet på Hudson, men vi må være klar over at muligheten for kollisjon eksisterer så lenge det finnes fugler.
Foto: Colin Hunter

Jamming av GPS signaler

Spoofing og jamming av GPS signaler er gammelt nytt, men måten dette nå skjer på i USA er verdt å heve et øyebryn eller to over. I USA har en installert såkalte Ground-Based Augmentation Systems, GBAS, for å forsterke og justere signalene fra satellittene. Systemet ble for ikke så lenge siden kalt Differential GPS, og senderen på bakken ble kalt pseudolitt. Mange fly i innenriksruter har mottaker for systemet. Plutselig oppdaget FAA at disse bakkestasjonene slo seg selv av etter å ha blitt utsatt for signaler som gjorde pseudolittene upålitelige. Hvorfor? Det viser seg at systemet var utsatt for jamming fra tungtransport hvor mange lastebiler har jammer installert slik at ikke arbeids- eller oppdragsgiver skal kunne se hvor en beveger seg. GPS i tungtransportbransjen er ikke noe nytt, og mange sjåfører opplever seg forfulgt. Det har noen naturligvis funnet en løsning på og for $2,95 kan du kjøpe en jammer online. Før en finner remedier, noe en vil, så er GBAS ute av drift på Newark.

Eurocopter satser på X4

Eurocopter har nettopp annonsert at de er så fornøyde med testingen av dette konseptet at X4 vil bli solgt i det samme segmentet som EC 155. Den vil sogar erstatte Dauphin/EC155. Dette kommer rett fra Lutz Bertling, CEO i Eurocopter. Han uttrykker sin optimisme ved å si at dette blir en "game changer" og en ny måte å fly på. Maskinen vil få fly-by-wire, øket payload og mye bedre ytelse. Offisiell lansering vil skje i løpet av året.

Arbeids- og Flygetidsbestemmelser

EASA`s utkast er ute på høring og hvem som helst kan kommentere. Du finner papiret på http://tinyurl.com/6y4jwzx Se etter 2010-14. Svarfrist er 20. mars. Da JAR-OPS 1 og 3 kom ut for omtrent 25 år siden, så manglet Subpart Q. Det gjør den fremdeles. Jeg har nevnt hva Association of European Airlines mener om saken. Tilsvarende hevdes også fra arbeidgiversiden i USA hvor en liknende prosess foregår.

Qantas - nå med trykkfall i kabinen

Vanligvis ikke noe jeg tar med her når alt går bra, men det har vært besynderlig mange hendelser med Qantasfly de siste tre årene. Det har vært en rekke med trykkfall i B747-400:
Qantas 744 Depressurisation - 22. nov 2010
Qantas 744 Depressurisation - 30. aug 2008
Qantas 744 Depressurisation - 1. aug 2008
Qantas 744 Depressurisation - 25. jul 2008
og i morges en med B737-400 som fikk en feil ved aircondition anlegget som tok flyet ned fra 36 000 fot til 10 000 fot med 99 pax ombord.

Rimelig, ubemannet helikopter flyr

Northrop Grumman/Bell Fire-X har begynt på testflygingen.
Maskinen er basert på Bell 407, og kan gjøre en jobb "fully autonomous", eller helautomatisk fra avgang til landing. Siden helikopteret er basert på en rimelig helikoptermodell i produksjon, samt pakken som allerede finnes i Fire Scout, så er den særdeles attraktiv på markedet, spesielt i overvåkingsrollen. Den har 14 timers endurance og kan ta en payload på opp til 1500kg. Den kan altså utføre transportoppdrag, søk- og redning etc. maskinen vil støttes av Bells verdensomspennende støttesystem. Er det noen i justisdepartementets redningstjenestekontor som tør å tenke utenfor boksen? Jeg har tidligere tatt til orde for ubemannede enheter i søksrollen.

SAS skårer høyest på punktlighetslisten til FlightStats

Det amerikanske organet http://www.flightstats.com/ legger SAS øverst på punktlighetslisten over europeiske flyselskaper for 2010. Gratulerer!

Aftenposten ukritisk?

Som kjent så skryter Aftenposten av at de er det eneste norske medie som har fått tilgang til Wikileaks 250 000 sider med konfidensiell informasjon. To forskere fra Institutt for forsvarsstudier skriver i Aftenposten i dag bl.a. at Aftenposten må sjekke kildene eller utvise kildekritikk som det står, før man svelger informasjon fra Wikileaks rått. Pussig nok så kommer de også inn på det jeg skriver om F-117 og kinesernes J-20 i et blogginnlegg av i går. Det står:
Hypermoderne våpen. Aftenpostens utlegning om Kinas hypermoderne våpen preges også av manglende kildekritikk. Kina har til  nå ikke klart å produsere gode jetmotorer til jagerflyene sine. Kina har importert en rekke fly fra Russland, men uten å få tilgang til bedre teknologi. Stikk i strid med det Aftenposten skriver, vil derfor USAs F-35 jagerfly være i en helt annen klasse enn det nye kinesiske J-20.

Jeg vil her føye til at motornozzlene på J-20 tyder på at flyet ikke har thrust vectoring, noe som gir F-22 fantastisk manøvreringsevne slik vi fikk det demonstrert i sommer på Farnborough. Foto: Flyoperativt Forum

Nedskytningen av F-117 Nighthawk

Jeg viser til innlegget under.
Det kommer informasjon om at biter av vraket ble fjernet av suvenirjegere og lokale bønder. Det står å lese at kineserne kjøpte opp slike biter og deler. Det følger også med et bilde som er vist over. Det kommer fra Curt Lewis & Associates.

Har Kina kopiert elementer fra F-117 i sin J-20?

Vel, Aftenposten spekulerer i dette element i kveld. De mener at kineserne saumfarte vraket av en F-117 som ble skutt ned den 27. mars 1999 under Operation Allied Force. Den ble skutt ned av en såkalt Neva M missil i Jugoslavia. Personlig har jeg ingen tro på det. Teknologien i F-22 er så avansert at den ikke kan sammenliknes med F-117. Da er isåfall J-20 et veldig umoderne fly. Alle F-117 er på flymuseum eller pakket i møllpose på Davis Monthan bone yard.Aftenposten har en "artist`s rendering" av hvordan J-20 ser ut. Vel, det finnes bilder og film av den, naturligvis vist på min blogg, også under flyging så jeg synes det er rart at avisen viser dette sammen med et foto. Bildet viser deler av maskinen som ble skutt ned utstilt på et museum i Beograd. Foruten canopy ser du flygerens hjelm og utskytningssetet.

Bombeeksplosjon på Moskvas Domodedovo

Dette skjedde for et øyeblikk siden, kl 1527 norsk tid, og det rapporteres om 31 døde og 130 skadde etter noe som likner på et selvmordsangrep. Bomben gikk av nær transportbåndet for bagasje, kanskje i en kafè. Domodedovo er en av tre store flyplasser rundt Moskva og betjener årlig 22 millioner passasjerer, de fleste er turister. Sjekk Moscow News http://tinyurl.com/6g2czce

SKYbrary - The single point of reference for aviation safety knowledge

Det siste du finner der er Bird Strike: Guidance for controllers. Sjekk også ut andre såkalte tool kits her: http://www.skybrary.aero/landingpage/ Du vil også finne den siste Safety Red Alert: http://tinyurl.com/5uh9b7y Den gjelder Altimeter Failure

BA og Iberia fusjonerte fredag

Dette er bare begynnelsen på noe BBC`s intervjuobjekt mener kommer til å skje i stadig større grad innen industrien. Selskapene beholder sin identitet slik som nå, men BA trenger ekspansjonsmuligheter andre steder enn på Heathrow hvor den 3. rullebanen ikke blir noe av, fremkommer det. Sjekk dette nærmere ut på videoen fra BBC på http://tinyurl.com/4j2mt4w  Fusjonen betyr en anslått innsparing på £50 millioner per år. Det nye selskapet vil få navnet International Airlines Group. Hovedkvarteret legges til London. Selskapet vil operere 419 fly som går til 200 destinasjoner og frakter 62 millioner passasjerer per år, sier BA. Bakteppet er imidlertid ikke det lyseste: BA`s kabinforening har stemt for ytterligere streiker for å beholde goder opparbeidet tidligere.

iPhone, iPad, iCub?

Yep. Såpass interessant at den bør få en plass på bloggen. Sjekk ut videoen på http://tinyurl.com/4buokmy

Garmin G5000 for business jets

Imponerende utstyr! Og med Synthetic Vision System da gitt. Dette bidrar til å sette kursen mot systemer som kan hindre CFIT og Runway Incursion, også for Part 121 og Part 135 carriers som store fly kalles over there. Vi vil får slikt utstyr presentert på Flyoperativt Forum, men da for mindre fly, det som kalles General Aviation. Sjekk videoen på  http://tinyurl.com/5rttkoa

Russisk kopi?

Både betegnelse og design? Vel, vi har altså S-92. Nå har Kamov lansert Ka-92. Om ikke illustrasjonen over likner på Sikorsky X2? Joda, selv om Kamov har lang tradisjon med kontraroterende hovedrotorblader, så er pusher propellen ny og lik den som sitter på X2.  Vi snakker her om en maskin som kan ta 30 pax 700NM i 230 knop. Modell er overrakt Putin, så da mener vel Kamov alvor. Illustrasjon: Kamov

Liste over selskaper som ikke får fly til Europa

Det gjelder også selskaper som får fly under spesielle betingelser. Vitsen med listen er at du som forbruker bør vite at det er gode grunner for at selskapene som står der har mangler som kan bidra til redusert flysikkerhet. http://ec.europa.eu/transport/air-ban/doc/list_da.pdf Listen er forbløffende lang!

Flyklagenemnda

Sammen med Pakkereisenemnda, så er dette forholdsvis obskure nemnder. De er begge offentlige institusjoner og Flyklagenemda finner sitt grunnlag i Luftfartsloven. Det er noen selskaper som går igjen i denne nemdas oversikt som du finner på http://tinyurl.com/4cey32c og de er ikke norske.

US Naval Aviation fyller 100

Dette har jeg nevnt før, men nå kommer mer informasjon flytende. Først og fremst må du sjekke http://www.navalaviation100.org/ hvor du finner programmet. Det er kick off på NAS North Island i San Diego. Video om programmet finner du her http://mwrtoday.com/cona/ Det som ikke står der er at Flyoperativt Forum får en 50 minutters presentasjon den 3. mai. Vi har fått LCDR Chris ´Catfish´ Anderson til å foredra. Vi gleder oss! Allikevel, det er noe som undrer meg. Jubileet burde egentlig vært i fjor, for det var den 14. november 1910 at Eugene B. Ely tok av fra et fartøy i Hampton Roads, Va..

Brukes Smolenskulykken politisk?

Den tragiske ulykken hvor hele Polens øverste ledelse omkom, synes å bli brukt i et innenrikspolitisk spill. Selv om russerne kan ha brutt ICAO Annex 13 når det gjelder etterforskningen, så synes det fra det som har lekket ut at flygerne kan ha blitt presset til å gjennomføre en ikke-presisjonsinnflyging i værforhold som var langt værre enn landingsminima. Ulykken krevde livet til Polens president Lech Kaczynski og 95 andre ledere og deres følge. Rapporten har blitt en varm potet i den forestående valgkamp hvor opposisjonspartiet Lov og Rettferdighet, som ledes av Lech Kaczynskis tvillingbror Jaroslaw, går hardt ut og angriper regjeringen for å være bløte overfor Russland for å oppnå bedre forbindelser med dem. Jaroslaw Kaczynski sa onsdag i en opphetet debatt at i lys av europeiske bestemmelser, så var russernes rapport bare å le av. I tillegg kan det se ut som om en polsk løytnant ved navn Edmund Klich har fått i oppdrag å ta rapporten til samarbeidsorganet European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorites i Køln i april. Lukter vi litt vodka her? I følge lekkasjer så var sjefen for det polske luftforsvaret, som oppholdt seg i cockpit under havariet, påvirket av alkohol. Sterke saker dette her, men tragisk som fy, for det ser ut som en ulykke som enkelt kunne vært unngått.

Megaordre på single aisle maskiner fra Delta?

Det er like rundt hjørnet ser det ut til; 200 maskiner med opsjon på ytterligere 200. Materialiserer den seg, så blir det den største flybestillingen noen sinne! Denne følger etter store bestillinger hos både Airbus og Boeing. Nok en gang er det grunn til å nevne behovet for flygere og seleksjon og trening av disse. Flyoperativt Forum fokuserer på dette under konferansen den 2. - 4. mai.

Gamle S-61 modeller får nytt liv som S-61T

US State Department har bestilt ikke færre enn 150 konverterte varianter av denne populære helikoptermodellen som i mange år var arbeidshesten i Nordsjøen. Sånn omtrent i 1982 lanserte italienske Agusta en variant de kalte S-61S Silver. Det var en oppgradert utgave veldig lik den som nå kalles for Shortsky, men ikke på langt nær så avansert. Et samarbeidsprosjekt mellom Sikorsky og Carson helicopters står for jobben, og den er ikke liten. Her er snakk om nye rotorblader, glasscockpit, nye kabler, ja, en hel haug med elementer som gir mye bedre løfteevne og 135 kts cruise speed. Til sammen blir dette en ny modell kalt Triton eller S-61T

Komposittkonkurrentene - utvikling av skadedeteksjon

Dette er overskriften på en artikkel i Teknisk Ukeblad 0111. Det vises i artikkelen til de nye flyene B787 og A350XWB og deres konstruksjon som for en stor del består av kompositter istedet for tradisjonell aluminium. Dette er ikke nytt, det gjelder også skroget til V-22 Osprey som er avbildet her. Allerede da XV15 fløy for første gang i 1977 fant undertegnede at maskinens etterfølger, AB609, skulle bygges i komposittmateriale. Som saksansvarlig i Norsk Flygerforbund fikk jeg anledning til å sette meg inn i konstruksjonen og styrker og svakheter ved komposittmaterialene som ble utviklet på 80-tallet. Det man var mest redd for var skader på bakken, altså at et fly ble påkjørt av for eksempel en catering truck. Hypotetisk tilfelle: Sjåføren visste at han hadde kjørt på flyet, men han kunne ikke se noen skade. Han kikket rundt seg og så ingen, så han fortsatte med jobben. Han hadde truffet skroget der pressure bulkhead satt og skadet dette. Dagen etter ramlet flyet ned av ukjent årsak. Det var nemlig slik at skaden var stor under huden på flyet, og trykkskottet kolapset og skadet vitale systemer. Det ble på det tidspunkt sett på som kontruksjonens største svakhet. Nå leser jeg i TU at norske firmaer samarbeider om utviklingen av sprekkdeteksjonsutstyr, altså inspeksjon og tolkning av data. Det fremkommer at Airbus alt benytter slikt utstyr, og det er beroliggende. Foto: Per Gram

Kinesernes J-20 flyr

Interessant video; blanding av reklame for det kommunistiske systems fortreffelighet hvor det også er en Volvo omtale, snikfilming og gløtt inn i cockpit. En skisse gir maskinen en overdreven størrelse i forhold til F-22. Det står at maskinen fløy den 11. januar. Sjekk ut http://tinyurl.com/6znmdth

Passasjerene har for avslappet forhold til bruk av elektronikk

Artikkelen i New York Times fra tirsdag viser til flere tilfeller hvor elektroniske innretninger av forskjellig slag har forstyrret flyets instrumenter. Jeg husker at Norsk Flygerforbund for mange år siden var i kontakt med et firma som kunne levere utstyr som detekterte påslåtte mobiltelefoner i flyet. Vi benyttet også flere typer mobiltelefoner for å sjekke på interferens i flyene, men fant ikke noe negativt den gang. Etter den tid har flyenes utstyr blitt mer komplisert. Jeg regner med at myndigheten har oversikt over dette. Sjekk http://tinyurl.com/69sfg6g Foto: AP