Bird strikes går aldri av moten

OK, litt sleivete den uttalelsen, men fuglene deler fremdeles luften med de som flyr. En Boeing 757 som skulle fra Hamburg til Hurghada, måtte gjøre vendereis da en eller flere fugler kom inn i en motor som måtte stanses. Flyet landet i Hamburg uten problemer. Men to motorer ute av spill på en 757; Elben neste.... Maskinen tilhører Condor (!).

Mer Boeing stoff: Phantom Eye

Stand by for nyheten om at denne ubemannede maskinen har fløyet for første gang. Shake Down er nå utført inklusive vibrasjonstester av de to 2,3l Ford motorene som skal brenne hydrogen. En forventer en tur fra Edwards AFB på omkring 8 timer. Maskinen er ment å holde seg oppe i fire dager i 65 000 fot. Den cruiser på 150 kts. Foto: Boeing

Det går tregere hos Boeing

Boeing har nok en gang senket produksjonshastigheten på 787 og 747-8 i år til mellom 15 og 20 maskiner. Under vårt besøk hos Boeing ble det varslet 25 - 30 fly. Av disse 15 - 20 er det omtrent to tredjedeler 747-8F. Det betyr at selskapet ikke vil sende avgårde flere enn 7 787`er. Det er hittil levert to til ANA. For året som helhet leveres 480 fly mot tidligere antatt mellom 485 og 495. Det antydes at ombygging av de tidligste 787`ene er skyld i dette. Vi fikk ikke ta bilder selv under besøket, så her er et 787 bilde fra Boeing.

Jubileer verdt å merke seg for neste år

333 skv. fyller 70 år og avholder jubileumsfestligheter den 22. - 24. juni på Andøya Flystasjon. Jeg har ikke sett noe om påmelding, men alle hoteller er booket av skvadronen slik at du må gå via dem for å få hotell.

Klubben fyller 50 år og feirer med stort flystevne den 9. - 10. juni. Det gikk en stund rykter om at Blue Angels skulle komme, men det er dementert av Forsvarets flystevneansvarlig, Hans Magnus Lie.

Gledelig nyhet til alle S-92A flygere:

Sorry, en nær makaber spøk nå på Allehelgens dag. Maskinen får øket grossvekten med 1200 lbs! Tror du at det gjør underverker for helikopterets begredelige vibrasjonsnivå og maskinen til en bedre arbeidsplass? Nå er det slik at Luftfartstilsynet skal godkjenne en slik vektøkning samtidig som de forvalter HMS for flygerne. Henger dette sammen på en positiv måte synes du? Jeg hører gjerne om tiltak som bedrer helikopterets kvaliteter som nevnt over, dersom det finnes noen. Tvert i mot så vil vekten øke bladbelastningen som igjen øker vibrasjonsnivået. Vil helikopteret få restriksjoner mht flyhastighet? Bildet viser mock-up av maskinen vist på Farnborough i 1992, tatt av undertegnede. Som styremedlem i Helikopter Service AS fikk jeg anledning til å kommentere enkelte elementer så som hoveddøra som så elendig ut, og flygersetene som var av Citroen 2CV typen. Døra var for smal til å ta inn en båre og var uegnet i et SAR helikopter. Ikke noe problem, det skulle fikses. Vel, setene ble fikset, men ikke nok til å ta vare på vibrasjonene som oppsto. Pussig nok hadde Sikorsky regnet feil med hensyn til CG slik at en plugg ble satt inn forut i kabinen, noe som muliggjorde en dør som var brukbar, altså bred nok. I redningstjenestesammenheng så er imidlertid 1200 lbs med fuel ikke å kimse av.

Erreurs de Pilotage, av Jean-Pierre Otelli

Boka omtaler AF447 som blir et gjennomgangstema på Flyoperativt Forum dag èn, 17. april neste år.
Dersom du går inn på linken http://tinyurl.com/4xupnys så vil du finne linker videre til sammendraget av den siste interimsrapporten og dokumentet i sin helhet.
Flyoperativt Forum har fått en testflyger hos Airbus til å bidra med foredrag om ulykken så langt det er mulig. Han må naturligvis ta hensyn til jussen og at Airbus kan bli saksøkt. Sjekk videoer på BBC via http://tinyurl.com/5sjl6c4 Det er ikke uten grunn at flygerne over hele verden blir forbannet etter slik offentliggjørelse.  Foto av ulykkesflyet: Air France

Lasere mot fly øker i USA

Kraftige lasere tas i bruk i USA mot flytrafikken. Føderal lov gjelder og en kan børelegges opp til 11 000 dollar for denne farlige sporten. FAA har nå en webside hvor tilfeller kan rapporteres. Sikkert et eksempel til etterfølgelse for Europa. Sjekk http://tinyurl.com/5v3fr4a

Ukas quiz:

Hvorfor henger det et norsk flagg i P-40 seksjonen på Falcon Field?

De streikende i Qantas tvinges tilbake på jobben

Et tribunal som kalles Fair Work Australia har bestemt at Qantas skal i lufta igjen. Dette skjedde etter å ha hørt begge parter samt myndighetene.  Streiken var forårsaket av massive endringer i organisasjonen som de ansatte ikke fikk anledning til å påvirke. Dette igjen førte til massive driftsforstyrrelser. CEO, iren Alan Joyce valgte da å sette selskapet på bakken, noe noen mener var et "bold move". Flygerne sier:
It's "a maniacal overreaction," said Richard Woodward, vice president of the Australian and International Pilots' Union. “I think Alan Joyce is destroying the brand of Qantas; he’s holding the passengers for ransom as he blackmails the government of Australia. Australian Assistant Treasurer Bill Shorten labeled the decision a "high-handed ambush."

Svaret på quizen:

Grumman Guardian, etterfølgeren til Grumman Avenger. Etter Guardian fulgte S-2 Tracker som det finnes mange av, spesielt i turboprop utgave og da mest som vannbomber. På Marignane ved Marseille står det en hel haug av disse. Maskinen som er på bildet som fulgte quizen er tatt på Falcon Field. Det var Rolf Messmer i Sandnes som var først med riktig svar.
Bildet over viser maskinen som står på Museum of naval Aviation i Pensacola, Fla.

Grete Faremo på Seychellene

Dagbladet den 29.: Faremo møtte norske Orionbesetninger i Camp Skare på Seychellene. Hun fikk en innføring i jobben med å overvåke piratvirksomheten utenfor Afrikas Horn. Foto: Torgeir Haugaard

Institution of mechanical engineers

Dette er en organisasjon i UK som kikker til de grader inn i glasskula; vi vil få ubemannde passasjerfly i 2060, og de spår at blended wing designs vil fly i formasjon for å spare brennstoff, akkurat som gåsa.
Sjekk rapporten på http://tinyurl.com/5soumuk

Qantas stopper alle flyvninger

En såkalt "industrial dispute", noe som betyr streik, har effektivt stoppet alle Qantas sine flyvninger i dag. Det gjelder flere grupper ansatte, noe som i sin tid førte til masseoppsigelser. Nå har arbeidsgiveren gått til lock out.

Comemmorative Air Force Arizona Wing

Da jeg var flyelev på Williams AFB i 1967/68 var Falcon Field på landet. Der sto det en del gamle fly fra krigens dager, bl. a. en B-17. (Sjekk innlegget den 22. april) Nå er flyplassen omtrent omsluttet av byen Mesa, og en B-17G sto der skinnende blank, Sentimental Journey. Ikke den samme jeg klatret på, men en som kom til CAF i 1971 som utrangert vannbomber. Jeg må si jeg ble overrasket over maskinens utrustning. Flyet var utstyrt med  våpen som for krig, og alle var i orden. Kanontårnene var også i orden og bevegelige. I bomberommet hang dummy bomber som om maskinen skulle ut på oppdrag. Våpenmagasinene var ladet og klare til bruk. Ja, flyet var klar til å ta av. I november skal den ned til Casa Grande, samme plass hvor vi flyelever fløy T-41. Nå sto maskinen tilfeldigvis der den hørte hjemme, men den er oftest borte fra basen på forskjellige flyshow og andre begivenheter. Har du hørte uttrykket "give`em the whole nine yards"? Det betyr gi dem alt du har og opprinnelsen er lengden på patronbeltene som er 9 yards til hvert våpen. Spesielt ble jeg fascinert av belly turret. den var knalliten og trang som søren. Måten skytteren kom ned i den var at våpnene ble svingt rett ned, og en åpning oppå turreten, som da altså ble inn i kabinen, ble brukt til å entre innenfra. Deretter ble et lokk skrudd på og våpnet svingt i ønsket retning. Sjekk bildet:

Her ser du turreten og åpningen skytteren krøp ned i. På bakken ligger lokket som ble skrudd på åpningen innenfra kabinen. Og her satt han da, i 7-8 timer i 40 kuldegrader. Flyet har 13 12,7mm kanoner, og jeg fikk komme inn i den. Entusiastiske guider, frivillige fra CFA, briefet meg.
Bildet under viser noe av interiøret.

Du ser den smale gangveien å gå på gjennom bomberommet og fremover. Lukene er åpne og du ser rett ned på bakken. På bildet under ser du håndtak med avtrekker for de to 12,7mm kanonene på flyryggen. Du ser også ammunisjonen til våpnene. Bildet nederst viser utsikten til skytteren. Plexiglasset var det grønnskimmer i som du ser:

 

                                    

     

Tusen takk for briefingen gutter! Foto: Per

Engelske kadetter drept under trening
Den 13. november avholdes en minnehøytidelighet ved Mesa Cemetery. Dette er i anledning tapet av ikke færre enn 23 engelske flykadetter som omkom under trening på Falcon Field under krigen.

Ukens quiz

Betegnelsen på dette flyet er du snill.

Mer US Navy stoff

Dette er et interessant bilde fordi det viser to prosjekter som kan bli hogget vekk fra 2012 budsjettet til USA`s forsvar. Begge flyene (!) opererer i dette tilfellet fra USS Wasp. Det er naturligvis en F-35B som står i forgrunnen og en V-22 Osprey som flyr i bakgrunnen. Sjekk tre sider med omtale på http://tinyurl.com/6jqdvbl Foto: USN

X47B flyr med hjula inne

Nok et US Navy prosjekt. Dette er en maskin som skal operere fra hangarskip. Testene til havs begynner i 2013. Maskinen har vært på Edwards AFB hele dette året og har gjennomgått testing der. Jobben til dette ubemannede flyet er rett og slett å være kampfly. SV`s Hallgeir Langeland skriver i dagens Stavanger Aftenblad at en må kikke på slike fremfor F-35. Vel, jeg velger å ikke kommentere det nå, men det er åpenbart for oss som følger med at disse flyene og helikoptrene blir stadig mer avanserte. Foto: US Navy

Navigasjon på høye breddegrader

Etter at jeg kom hjem fra USA i går, så fremkommer det at det har vært en diskusjon om navigasjonsnøyaktigheten til F-35 på nordlige breddegrader. Vel, jeg er ikke navigatør, men jeg har allikevel litt peiling på GPS. Jeg har tidligere snakket med flygere i Airlift som flyr på Svalbard, og bruk av systemet der oppe er problemløst. Nå kommer Galileo straks på banen og vil supplere GPS. Ikke nok med det, men moderne fly har treghetsnavigasjon (INS) innebygget som back up. Jeg antar at problematikken vil gjelde for alle typer fly som opererer på høye breddegrader, ikke bare jagerfly, men Orion også. Eller er det "noen" som hevder at dette bare gjelder F-35? Husk at undervannsbåter benytter INS og trenger ikke sende opp antenner for å motta GPS signaler. I fredstid så gjør de vel det, men det er lenge siden jeg var ombord i en operativ KNM undervannsbåt. Jeg sakser fra et vitenskapelig tidsskrift:

High-Latitude Performance. Regarding satellite geometry at high latitudes, we found that, in general, newer-generation receivers with multiple tracking channels (many with 12 or more channels) appeared to show very little performance difference at high latitudes, most likely due to the increased redundant information provided by tracking all satellites in view. Also, vertical dilution of precision (VDOP) at the North Pole is only slightly lower than corresponding values at lower latitudes, making GPS a truly global system.

Avinor utreder produksjon av biobrennstoff i Norge

Avinor vil ha utredet mulighetene for å starte biodrivstoffproduksjon for luftfarten i Norge. - Potensialet er stort, sier strategidirektør i Avinor, Jon Sjølander.

Avinor er i disse dager i gang med å hente inn tilbud fra noen av de fremste konsulentmiljøene i Norge, som vil få i oppdrag å utrede hva som skal til for å etablere en bedriftsøkonomisk lønnsom biodrivstoffproduksjon for luftfarten i Norge.

P-8 slipper torpedo

Dette torpedodroppet skjedde den 13. oktober, samme dag som undertegnede besøkte Boeing Renton hvor maskinen bygges. Torpedoen er av typen Mk54 inert, og du ser på bildet hvor våpenrommet er plassert. Slippet skjedde fra 500 fot, men jeg ble fortalt at torpedoer skal kunne slippes fra "adskillig større høyde", uten at det ble spesifisert. Våpenrommet kan også ta Harpoon og antakelig også luft-til-luft raketter. Forgjengeren, Orion, har også skutt Maverick, luft-til-bakke missil. Flyet har en APY-10 radar. Merk at flyet ikke har MAD bom helt akter. Det begrunnes med at flyet har "nayaktigere utstyr" til å pin-pointe neddykkede ubåter enn MAD. MAD krever flyging i lav høyde, noe flyets utrustning ikke vil kreve.
Foto: Boeing

Valg av nytt redningshelikopter

Prosessen styres av Forsvaret
Denne påstand skyldes naturligvis at Justiskomiteen ikke tør be om en utredning vedr. en militær kontra en sivil tjeneste. Svaret vil bli ubehagelig: En sivil tjeneste med dedikerte helikoptre vil, fratrukket avkastning på investert kapital, bli 40% billigere enn om tjenesten ble driftet av Forsvaret. Denne påstand opprettholder jeg til det motsatte er bevist.


NHO Luftfart har pekt på dette i sin utredning, og ønsket fremkom i en åpen høring som nettopp er avholdt. Undertegnede ble ikke invitert. Jeg har skrevet adskillige ganger om saken, ikke minst at en nå har en gylden anledning til å vurdere ambulansetjenesten sammen med redningstjenesten. Med det mener jeg at en må ha helikoptre med lang rekkevidde og kapasitet for å ta seg av hendelser i de områder som nå har åpnet seg for Norge, ikke minst havområdene helt øst i delelinjen mellom Norge og Russland. Ambulansehelikoptrene må dimensjoneres slik at de blir et effektivt supplement til redningshelikoptrene. Det betyr at helikoptrene må være av typen EC145 eller AW139 utstyrt med heis.
Helikopterfaglig Forum åpnet i sin tid for muligheten for en todeling av redningstjenesten, nemlig en helikoptertype for den delen av redningsansvarsområdet som ligger sør for området til Ørlandet. Den nordlige delen, inklusive Svalbard, må ha en annen type, a la AW101. Helikoptertypene som velges må kunne opereres av sivile flygere. Bildet over er tatt i forbindelse med trening i Oslofjorden. I sin historieløshet påsto GIL Tomas Colin Archer en gang at dersom sivile skulle overta redningstjenesten så måtte de trene i Oslofjorden. Med det mente han at sivile operatører ikke haddekompetanse. Han glemte historien fra 1970 til 1973 da tjenesten ble operert av Helkikopter Service AS. Helikoptrene hadde en dispatch reliability på over 99%. En annen ting er et utsagn fra en Ap politiker som en gang i sin uvitenhet påsto at dersom du skulle reddes av sivile helikoptre, så må en ha kredittkortet i orden. Påstanden fremkom såvidt jeg husker i avisen Sagat.

Det er også viktig for meg å igjen nevne at redningstjenesten er perfekt til å benytte ubemannede fly i søksjobben.
Debatten går videre.... Følg med!
Foto: Håkon Jacobsen

Williams Air Force Base

Jeg har fulgt utviklingen til flyplassen fra å være en rendyrket militær flyplass for Undergraduate Pilot Training, til, via Williams Gateway Airport, nå å hete Phoenix-Mesa Gateway Airport. Jeg var første nordmann på basen etter koreakrigen. Mitt besøk på basen i dag var som ventet, en flyplass som ikke var å kjenne igjen fra 1968 da jeg fikk wingen, og da jeg var der med en norsk Orion i 1972. Området er nå i hovedsak en del av Arizona State University, og en del som tilhører Mesa kommune og Chandler High School. Veisystemet og bebyggelsen var totalt endret slik at jeg ikke fant igjen området jeg bodde i. Flyplassterminalen var topp moderne og Allegiant Airs MD-80`ere sto parkert på utsiden. Selskapet har 80 fly. En sivil C-130 var der og noen gamle, men antakelig flybare, A4`er sto utenfor en hangar. En T-38 sto på pidestall og var eneste minnesmerke jeg så vedr. flyplassens tidligere liv fra 1941 til 1993. Nede i Chandler var den gamle F-86Dog`en  flyttet fra San Marcos Plaza til hjørnet av East Chandler Boulevard og North Delaware Street. Den har nå offisiell status som flyplassens minnesmerke. Egentlig en skam, for den så stygg ut, noe som muligens fremkommer av bildet over. Kommer du ned på San Marcos Plaza så vil du imidlertid kjenne deg igjen. Området forøvrig er totalt endret, ikke minst veisystemet med voldsom trafikk. Det går ikke busser eller kollektive transportmidler i byen, bare en monorail i sentrum. I forhold til Seattle og San Francisco som jeg har besøkt på denne turen, så er Phoenix i en skikkelig tilbakestående når det gjelder kollektivtransport.
Jeg besøkte et spennende flymuseum; Commemorative Air Force Arizona Wing Museum. Det ligger på Falcon Field, også det i Mesa, og jeg kommer tilbake til besøket om litt. En B-17 utrustet for krig i fullt flybar stand var en opplevelse! Nå pakker kona og jeg for å reise hjem i morgen. Vi har kjørt nær 2000 miles, ser jeg på speedometeret. En ufattelig tur!
I disse dager pakker norske flygere for å reise til reunion på Williams denne helgen. Mitt kull har aldri samlet seg til noe slikt. Foto: Per Gram

Galileo i luften

De to første satellittene ble skutt opp med en Soyuz rakett kl 0730 lokal tid i Fransk Guyana i morges.
Sjekk video på http://tinyurl.com/3ks9rox

Norge og F-35

Jeg leser i Aftenposten at Norge ønsker gjenkjøpsavtaler i forbindelse med jagerflykjøpet. Det i seg selv er ikke noe nytt. Stoltenberg legger i sin 8 minutter lange samtale med Obama med media til stede, vekt på gjenkjøp, spesielt av Joint Strike Missile som lages av Kongsberg. Vel, missilet er neppe ferdig testet, og USA har bestemt på regjeringshold at en skal kjøpe tjenester etter "best buy" prinsippet. JSM må altså konkurrere med andre missiltyper, dersom en ikke velger å se gjennom fingrene med dette nå som hele F-35 prosjektet har voldsom fokus rettet mot seg. Obama kan derfor ikke gi noen lovnader; noe annet ville vært naivt å forvente. Nevnte samtale er ikke omtalt med et ord her borte, iallefall ikke i TV og USA Today.

Ghadaffi er død

Saken er naturligvis slått stort opp her i USA. Jeg må ta med PanAm 103 og Lockerbie for 23 år siden, fordi her er det en del ting som er uklare. Du husker sikkert at enn som ble dømt for handlingen, al-Megrahi tror jeg han het, ble løslatt i UK, så skjedde det under dekke av at al-Megrahi hadde terminal kreft. Det fremkom i UK at det forut for løslatelsen var kontakt mellom Ghadaffi og britiske myndigheter vedr. BP`s muligheter for å få oljerettigheter i Libya. Vel, det ble fort stille om dette etter det arabiske opprøret, men jeg vil holde saken varm inntil det er bevist at UK ikke drev med råttent spill i saken. Stay tuned!
Jeg leser i norske aviser at Obama skryter av Norges innsats i Libya. Vel, ikke et ord om det her borte.

Det fremkommer akkurat nå at franske fly angrep og ødela 10 kjøretøyer i den kolonnen som Gadaffi forlot Sirte med. Angrepene var støttet av US Predators, sies det nå kl 0830 vestkyst tid.

Besøk hos Boeing den 13. og 14. oktober

Jeg kan uten videre si at maken til service kollega Eirik Walle og undertegnede fikk disse to dagene skal en lete lenge etter! Dette var en gjenvisitt etter gjentatte Boeing briefinger på Flyoperativt Forum, senest om P-8 Poseidon, Orions etterfølger, nå i vår.Vi fikk stor oppmerksomhet av PR avdelingen som sendte med Boeing bilen, en person fra PR, og en fra den enheten vi besøkte. Vi var først nede på Renton og så på måten de satte sammen B737 serien, inkludert P-8. Produksjonen er nå på 32 fly i måneden, men det geares nå opp til 42 fly i løpet av 2013. P-8 er en hybrid -800 og -900. Den åpenbare fordelen med typen er at trening på flyet kan utføres over hele verden, det samme gjelder vedlikehold. Operativ trening blir på JAX, fikk vi opplyst. Boeing er i nærkontakt med Australia som sannsynligvis vil bestille maskinen. Vi fikk et blikk inn i flyets operative muligheter, spesielt hvordan en bedriver ASW i 30 000 fot. Autodekteksjon av undervannsbåter, og ikke minst at MAD kun er en opsjon, det samme er radar akterut. India skal ha både den aktre radaren og MAD. Flyet har ikke AESA radar. Etter briefinger fikk vi anledning til å besøke Museum of Flight på Boeing Field. Det er absolutt et av de flotteste flymuseer jeg har vært på. Nå bygger de en ny Space avdeling for å gjøre plass til utvidelse. Spesielt gøy var det å sitte i museets tårn og høre på RT. Vi forsto at en B787 var på vei inn og fikk se approachen og landing med Mt. Rainier i bakgrunnen. Vakkert!
Dag to ble tilbragt ved Everett hvor vi fikk en fenomenal gjennomgang av hva som skjer i verdens største bygning i volum; 13 mill. kbm. Her ble vi kjørt rundt og så produksjonen av de store maskinene, faktisk også B767 til JAL! B777 selger godt, akkurat som B787. Den siste fikk vi veldig god briefing på, både hvordan komposittkomponentene produseres samt reparasjon av skader. Det var gøy å se hvordan dette kjempestore Revellsettet ble spleiset sammen. Boeing har en backlog på 830 maskiner. Da dette var slutt fikk vi tid til en tur i Space Needle og avsluttet kvelden med Manhattan Transfer. Toppers!
Det er en del ting som har ført til usikkerhet vedr. vår egen 333 skv. og en evt. nedleggelse av skvadronen. Disse ryktene ble videresendt Boeing og jeg anbefalte at USA`s ambassade i Oslo ble kontaktet for å orientere USA`s myndigheter om situasjonen. Jeg må medgi at en situasjon hvort en ikke har ASW kapasitet mellom  russergrensen og USA`s østkyst er verdt å dvele litt ved, og det i en tid hvor Russland sjøsetter avanserte undervannsbåter.

Av og til blir man litt andektig...

....Innlegg den 9.10 vedr.bl.a. Fairey Delta så skriver Jan-Petter Helgesen følgende til meg: I din sak om Fairy Delta 2 savnet jeg noe vesentlig lokalt. I 1956 var flyet på Sola i flere uker for både testflyging og forsøk på å sette hastighetsrekorder. Det vakte stor oppsikt i Rogaland den gang.
Jeg synes dette er såpass interessant at jeg vil forfølge denne historien.

Pro-Line Fusion retrofit

Rockwell Collins tilbyr nå ettermontering av sin nye serie, inklusive EVS, for turboprop. De begynner med King Air som det finnes en del av i Norge. $300 000 inklusive arbeid for dette flotte utstyret.

Flyoperativt Forums agent på Etna

Klart at det var en opplevelse å komme opp så høyt det var mulig; til 300m under toppen som er på 3300m. Vulkanen er aktiv og ustadig. Ca. hver 15. dag slipper den ut noen gufs som sogar stengte flyplassen ved Catania i 45 minutter. Bildet er tatt i 3000m høyde av Helge Sørås. Guiden vår greide ikke å formidle farene for flytrafikken i særlig grad. Han var mer interessert i geologien og de åpenbare resultatene ved utslipp av aske og stein; hus som ble begravet i 2002. Interessant sak.

Tilt rotor vs. tilt wing

Ganske interessant å se at debatten fra 30 år tilbake har blusset opp: Hva er best, tilt rotor eller tilt wing. Debatten var ganske voldsom og undertegnede, sammen med Ralph Padfield, var saksbehandlere på vegne av Norsk Flygerforbund på et noe senere tidspunkt. Randy er nå redaktør av bladet International Aviation News. Det var Bell XV-15 mot Ishida TW 68. Randy fløy den førstnevnte og var begeistret. TW-68 fløy aldri, men kom så langt at motor var valgt. Jeg skal ikke komme nærmere inn på aerodynamikken, men begge konseptene har sine fordeler og ulemper. Bildet viser en Hiller XV-18 fra omtrent 1960. Den demonstrerer også et åpenbart handicap ved landing i kraftig vind; den blir en låvedør. Foto: Wikipedia

Mangel på brennstoff

EASA har et program på gang som skal bidra til at hendelser hvor en slipper opp for eller kommer veldig lav på brennstoff, unngås. Det vises til 12 ulykker med dødelig utgang.  Totalt har EASA registrert  30 ulykker og 35 hendelser fra 1970 til februar 2011. En går nå løs på sertifiseringsbestemmelsene og varselsystemene. Ta en kikk på denne; en kommersiell flyger som skulle ferge en Cessna 310 fra fastlandet til Hilo, Hawaii. http://tinyurl.com/42368hf
Noen nødlandinger er mer spektakulære enn andre, spesielt bør nevnes The Gimli glider og Air Transat A330 som glidefløy inn til Lajes på Azorene. en av de mest tragiske er en Avianca 707 som havarerte ved New York, i hovedsak på grunn av språkproblemer. Han greide ikke å formidle på et forståelig engelsk at han var i ferd med å slippe opp for brennstoff. 73 ble drept. Ulykken førte til en ny drive for bedre språkopplæring av flygere, i hovedsak etter initiativ av IFALPA, flygerne selv. Foto: US Coast Guard

Av og til blir man andektig

Fra venstre Peter Twiss, Charles E. Yeager og Neville Duke. Bildet sto i Flight Intl nylig og omtalte Peter Twiss som døde den 31. august. For oss gærninger så kan en bare si Fairey Delta 2, Glamorous Glennis og Spitfire. Twiss ble 90. Foto fra Flight intl. Bildet av FD2 under fra Wikipedia.

Mitt fravær

Jeg beklager så mye; det har vært en del henvendelser mens jeg har vært på ferie.
Jeg har befunnet meg utenfor dekning det meste av tiden.
Jeg takker for disse, er nå på lufta igjen, men bare såvidt: Jeg pakker og reiser til Boeing Renton og Everett på tirsdag førstkommende. Kommer hjem den 27. Skal innom Williams AFB hvor jeg fikk vingen i 1968. Basen er jo en skygge av seg selv og har skiftet navn et par ganger. Vel, her er et sammendrag av observasjoner de siste ukene:

Flystevner dreper. Bildet over er fra showet i Reno hvor 9 ble drept. Samme uka kræsjet en T-28 under et show, men bare flygeren ble drept. Her er naturligvis en del momenter, ikke minst om man bør forby flystevner. Det er jeg personlig veldig i mot. En må imidlertid forsikre seg om at flyenes oppvisning holdes unna publikum. Kanskje kjedelig for noen, men nødvendig. Aldersgrense for flygerne vil bli diskutert. Mustangen hadde en flyger på 74 år. Foto: ABC nyheter

Ren, skjær idioti! Mikrofly fløy inn i pariserhjul i Australia. Idioten kunne tatt liv naturligvis, men slik er det en del av. Sjekk videoen http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/article4243375.ece

Single pilot - single engine. Som du kanskje har lagt merke til så er jeg imot kommersiell flyging hvor en får operere med kun en flyger i et en-motors fly eller helikopter. En gang tillot jeg meg en bemerkning om at det i Canada ramlet ned så mange Bell 206`ere at de burde bygge en fabrikk for å ta vare på bortfallet av maskiner. Jeg talte 7 på èn uke. Vel, sannelig sier jeg eder, Bell satte opp en production plant ved Mirabelle flyplassen ved Montreal. Nå havarerte en Bell 206 i New York og en omkom. En annen havarerte ved Rayton i Canada og flygeren omkom. Innenfor HEMS, altså luftambulanse, så er ulykkesfrekvensen voldsom i USA. De opererer i hovedsak med kun èn flyger. I Norge er imidlertid ulykkestrenden innen denne bransjen veldig god.

Havarier i Russland. Fylleflyging? Vel, et Tu134 havari viser til full navigatør, men det er jo ikke han som flyr flyet.  Han har heller ingen oppgaver under innflyging. Det fikk jeg demonstrert i Uljanovsk da jeg fikk fly en Tu154 simulator. Simulatortreningen var kun for maskinist og to flygere. Fokus er rettet mot gamle fly, og Medvedev satte Yak 42 og Tu 134 på bakken.

Fangeflyvninger. Stavanger Aftenblad ha bidratt til at såkalte fangeflyvninger via Norge, er avslørt. Norge toer sine hender, logrer overfor USA er stort sett stille. I USA har det i en rettsak blitt avslørt omfanget av slike flyvninger, og ikke minst den gode forretningen dette har vært for flyselskapene som fløy for CIA. Dette likner til forveksling Norges holdning til amerikanske marinefartøyer som var innom Norge i den kalde krigen; "vi velger å tro at de ikke har atomvåpen ombord."

Libyas nye ledere snur i Lockerbie saken. Case closed, sa de for litt siden, men nå er det nye regimet innstilt på å finne bakmennene til dette terroranslaget i 1988. Jeg har tidligere skrevet om det lugubre forbindelsene mellom BP og Gadaffi som bidro til løslatelse av hovedpersonen på tvilsomt grunnlag.

Jagerflyberedskapen på Sola i fare. Dette skriver Stavanger Aftenblad. Det er holdt tilbake 31 millioner som var øremerket taxebaner og oppstillingplatformer for jagerfly. Kontrakt med en entreprenør var også inngått. Det betyr at oljeinstallasjonene sør i Nordsjøen får dårligere jagerdekning i en kritisk situasjon, i forhold til en Solastasjonering. Avisen kopler også dette opp mot den usikre situasjonen for 137 luftving.

Air Baltic. Det har vært en del skriverier om selskapets skjebne, men tingene er nå avklart og de fortsetter som før. Det som er noe dritt med selskapet at det tar tid å beregne reisekostnadene fordi de opererer etter samme prinsipp som Ryanair og Norwegian; altså at de tar ekstra betalt for innsjekket baggasje og slikt.

SAS i større oppslag i AW&ST. Samme budskap som jeg har rapportert om vedr. CEO Gustafsons presentasjon på Sola. Entusiasmen er ikke påtakelig i bladet vil jeg si. Det går mest ut på å beholde business passasjerene som leisure passasjerer også. Ja, er ikke det naturlig da?

Redningshelikoptre. Jeg har skrevet adskillige ganger om at S-92A er feilkonstruert. Kun 4 hovedrotorblader fører til voldsom bladbelastning i forhold til 5 blader som vil fordele vekten av maskinen på en mer fordelaktig måte. EC225 for eksempel, har fått et 5. blad i forhold til L2 som har fire. Nå ser jeg at en maskin av typen S-92A har nødlandet på flyplassen utenfor St. Johns på Newfoundland på grunn av sterke vibrasjoner. Maskinen kom fra det samme selskap som mistet en maskin i 2009 hvor 17 personer omkom. En ulykke jeg velger å tro har sammenheng med vibrasjoner. Tre uker etter nødlandingen må en annen S-92A gjøre vendereis til Sola på grunn av at en motor måtte stoppes. Det som er interessant er her om bruddet i akslingen mellom motor og girboks skyldes vibrasjoner. Det åpenbarer seg imidlertid typisk mangel på viktig informasjon da Bristow Norways Rene de Jong ikke visste om nødlandingen i Canada. Informasjonsflyten innen luftfart er livsviktig. Jeg har aldri fått svar på mitt spørsmål til Luftfartstilsynet om de var klar over en nødlanding i Australia som fant sted før Cougar havariet i 2009. Nødlandingen i Australia skyldtes det samme som førte til Cougar havariet. Dette vil jeg holde et spesielt øye med fremover. Jeg setter et stort spørsmålstegn ved luftdyktigheten til S-92A. Jeg er ikke særlig beroliget av at Sikorsky sender over fagpersoner. En uhildet gjeng ville vært mer betryggende. Saken ville vært naturlig å ta opp i et Nasjonalt Flysikkerhetsråd. Dette rådet ville måtte se på LT`s handlinger også. Jeg synes ikke at Sintefs siste helikopterstudie er kritisk nok til helikoptertypen. Forøvrig sier LO-forbundet InsustriEnergi at utenlandske eiere av norske offshoreselskaper kan ødelegge trygghetsfølelsen. Undertegnede mener at det samme LO-forbundet har stått bak presset for å erstatte Super Puma serien helikoptre med S-92A.

EU dommen og 60+. 10 flygere i HS gikk til søksmål mot arbeidsgiveren for å få sly utover 60. De tapte i både Ting- og Lagmannsrett, men anket til Høyesterett. Høyesterett tok saken, men utsatte den i påvente av en dom i EU. Nå er EU-domstolen i Luxembourg klar i sin dom; flygerne har rett til å fly til 65. Det vil åpenbart få betydning for flygerne i HS og i SAS som hevder at de har rett til å stå til 65.

Redningshelikopter

Fikk akkurat denne fra kommentarer til statsbudsjettet i Fe`vennen:
I budsjettet styrkes også anskaffelsesprosjektet for nye redningshelikoptre med 50 millioner kroner, siden dagens Sea King-helikoptere begynner å bli svært gamle.
Det er litt morsomt da, men det gjelder vel mer styrking av bryråkratiet for å ta vare på data fra produsentene når de kommer inn i forbindelse med anbudsprosessen.
Gratis stalltips:
Tilt Rotor blir for dyr. NH90 er for liten; EC225 har elendig ytelse og er for liten; S-92 sliter med motorproblemer og vibrasjoner; AW101 er for dyr. S-92A blir valgt.