ADS-B for GA

L-3’s Lynx Promises Easier ADS-B Compliance

AIN NEWS LIVE » EAA AIRVENTURE » 2014

by  MATT THURBER

L-3 Aviation Products is planning to unveil its Lynx ADS-B OUT solution in the coming months.

July 30, 2014, 10:30 AM

L-3 Aviation Products is extending its expertise in ADS-B avionics to the general aviation industry with a panel-mounted single-box solution called the Lynx MultiLink Surveillance System (MSS). “Our goal is to eliminate the guesswork and complexity inherent in ADS-B systems and introduce a one-box solution that meets the FAA ADS-B mandate, while going beyond what any other company is currently doing for NextGen flight,” said Larry Riddle, L-3 Aviation Products vice president of marketing and sales. The FAA ADS-B OUT mandate takes effect on Jan. 1, 2020.

Installation of the Lynx will be easier, not just because it is a one-box solution, but also because an ADS-B rule-compliant GPS position source is included. The Lynx will also use existing antennas and wiring, further simplifying the installation.

Although L-3’s announcement of the new Lynx MSS is about the upcoming launch of the system, AirVenture 2014 attendees can learn more at the L-3 exhibit (Hangar C, Booth 3109). Visitors can also sign up to receive notifications and introductory pricing once the Lynx is launched.

The panel-mounted Lynx NGT-9000 MSS will be available, along with other ADS-B products in the Lynx lineup, later this year. The company is currently conducting final testing of the Lynx system. A formal unveiling should take place in the next few months, according to L-3, which recently received certification for its NXT-series ADS-B OUTtransponders for the air transport and business aviation markets.

“L-3 leveraged our long history of creating reliable, high-performance ADS-B and NextGen products to develop a game-changing product that has been specifically tailored to fit the panel and budget of today’s general aviation aircraft and pilots,” Riddle said.

L-3 is planning to release an iPad and Android app that potential customers will be able to use to “test drive” Lynx.

Tryggve Gran minnes med Orion flyging - og mikrofly

Luftforsvaret minnet Tryggve Gran med Orion-tur

Luftforsvaret markerte 100-års-dagen for flypioneren Tryggve Grans kryssing av Nordsjøen som førstemann ved å la et maritimt overvåkingsfly av typen Lockheed P-3C Orion følge ruten Gran fulgte over havet fra Skottland til Norge.

Av JAN-PETTER HELGESEN

NORDSJØEN

Turen over Nordsjøen tok fire timer og ti minutter 30. juli 1914. Hundre år senere tilbakela det fire-motors Orion-flyet fra 333. skvadron på Andøya strekningen fra Cruden Bay ved Peterhead til  Reve på Jæren i løpet av 55 minutter.

Flygingen i 2014 foregikk behagelig i opptil 27.000 fots høyde,  i relativt godt vær og i god avstand fra den kalde Nordsjøen. Grans spnkle Bleriot XI-fly strevet i varierende høyder fra 5000 fot og nesten like ned til havoverflaten da hans ene motor plutselig stanset.

Akkurat da Tryggve Gran trodde alt håp var ute, startet motoren igjen. Dermed kunne han fortsette turen mot norskekysten.

Sønn med på Orion

Hovedgjest på Orion-turen var 70-årige HermannGran som er sønn til Tryggve Gran. Han satte stor pris på at Luftforsvaret på denne måten hedret hans far og pionerturen han gjennomførte i 1914.  

Hetmann Gran fikk også prøve seg bak spakene på Orion-flyet. Den saken klarte han fint uten at fartøysjef, kaptein Andreas Grindvoll, holdt hendene på rattet.

Med på turen var også ordfører Ane Marit Braut Nese (H) i Klepp, major Bjørn Vikås som er sjef for den militære del av flyplassen på Sola samt representanter fra Luftmilitært Samfunn i Rogaland og på sentralt hold.

Historisk hendelse

Klepp-ordføreren satte pris på turen. Hun betegnet Tryggve Grans bragd som den viktigste, historiske hendelse i Klepp kommune. Selv skal hun være med på å markere pionerturen søndag 3. august ved å hoppe tandem i fallskjerm under den kommunale minnemarkeringen på gokart-banen på Reve.

Minneturen med Orion-maskinen startet fra Sola. Etter en snau time i luften befant flyet seg sørøst for byen Peterhead på Skottlands østkyst.

For å kunne passere over Grans startsted i Cruden Bay måtte Orion-maskinen sirkle inntil det nøyaktige starttidspunktet for den første nordsjøflyging klokken 13.06 britisk tid. Stor fly- og helikoptertrafikk i området gjorde at det norske flyet bare fikk foreta en overflyging av  stranden og i 2000 fots høyde.

Mikrofly

Ett minutt etter at Orion-maskinen passerte, startet et norsk mikrofly fra Cruden Bay med to personer om bord. Det vesle flyet skulle mest mulig følge Grans rute over Nordsjøen til det hundre år gamle landingspunktet på Maleneset ved Orrevatnet på Reve.

Kaptein Grindvoll snakket med de to mikropilotene over radio og ønsket dem god tur før begge flyene satte kurs mot norskekysten omkring 400 kilometer mot øst. Mikroflyet beregnet å bruke tre timer på å krysse Nordsjøen, mens Orion tilbakela strekningen på under en time.

Grans landingssted på Reve markerte Orion-flyet ved å først å sirkle over Orrevatnet i 1000 fots høyde for deretter å følge kystlinjen nordover mot Sola i 500 fot. Minimumshøydene var godkjent av kontrollsentralen på Sola på forhånd.

Både Hermann Gran og ordfører Ane Marit Braut Nese var svært takknemlige for hvordan Luftforsvaret markerte hundreårsminnet for Grans nordsjøflyging. De to roset også Luftmilitært Samfunn ved leder Svein Anders Eriksen og nestleder Harald Storlid i Rogaland samt Daniel Berg Eriksen fra foreningen sentralt for å ha tatt initiativet til det militære minnearrangementet.

Besetningen på Orion-flyet under minneflygingen for Trygve Grans nordsjøkryssing var kaptein og fartøysjef Andreas Grindvoll, annenflyger og løytnant Morten Kleppe Skudal, løytnant og maskinist Ivan Karlsen, fenrik og navigatør Aleksander Dale, fenrik og radaroperatør Gaute Husa og fenrik Thomas Hoel.

Henning Gran som er sønn til Tryggve Gran var hovedgjest under minneturen med Orion. Foto: Jan-Petter Helgesen.

Fra cockpiten til Orion-flyet «Jøssing». Fra venstre: kaptein og fartøysjef Andreas Grindvoll, løytnant og maskinist Ivan Karlsen og løytnant og annenflyger Morten Kleppe Skudal. Foto: Jan-Petter Helgesen.

Ordfører Ane Marie Braut Nese i Klepp under minneturen til Tryggve Grans nordsjøflyging. Foto: Jan-Petter Helgesen.

Det maritime overvåkingsflyet av typen Lockheed P-3C Orion kalt «Jøssing» fra 333. skvadron på Andøya gjennomførte 100-års-turen til minne om Tryggve Gran. Foto: Jan-Petter Helgesen. 

Mikroflyet har landet

Fra Jærbladet

Per Høyland får klemmer fra barnebarna Tiril og Fride så snart mikroflyet lander på Reve. FOTO: Oda-Karoline Rosland Eilertsen

– Dette hadde jeg aldri ventet, sier Per Høyland når han lander på Reve etter å ha krysset Nordsjøen i et mikrofly.

Per G. Braathen stum om problemene med Bombardier C series han har i bestilling

Synes Norwegian bør gi SAS fred

Flyeier Per G. Braathen holder seg borte fra Norge på grunn av den tøffe konkurransen mellom Norwegian og SAS.

Bernt Gran

Jacob Trumpy

Publisert: 29.07.2014 — 19:55 Oppdatert: 30.07.2014 — 19:23

Per G. Braathen har syslet med planer om å starte innenriksflyvninger i Norge, men det sitter langt inne. Å plukke opp hansken og konkurrere med SAS og Norwegian på de største innenlandsrutene kommer ifølge Braathen ikke til å skje. Oppstartkostnadene ville bli enorme, mener han, og kravene til flykapasitet og mange avganger store.
– Vi har mer enn nok å gjøre i Sverige, og jeg tar ikke unødvendig risiko. Men på sikt kan Norge være interessant, sier Braathen.

Relaterte saker

• 28. jul Flyttet selskapet til Sverige

Forstår ikke Kjos

Den tøffe konkurransen i Norge har ført til at inntjeningen (yield) har gått rett i kjelleren for flyselskapene.
– SAS og Norwegian øker kapasiteten og pøser på med billige flybilletter. Norwegian gjør mye riktig, men lønnsomheten er svak. Jeg kan ikke skjønne at de ikke vurderer å begynne å tjene penger og at de kan la SAS være litt i fred. SAS er jo den beste konkurrenten de kan ha, sier Braathen.
Norwegian hadde et underskudd på nær en halv milliard kroner i første halvår og skyldte blant annet på overkapasitet.
Også SAS sliter med fallende lønnsomhet.
I Sverige flyr Malmö Aviation fra Bromma i Stockholm til Gøteborg, Malmø, Umeå og Østersund.
Konsernet Braathens Aviation hadde et overskudd på tre millioner svenske kroner ifjor av en omsetning på 2,6 milliarder svenske kroner.
– Jeg er ikke fornøyd med oss selv. Vi var ikke flinke nok ifjor, konstaterer Braathen.

Kortbaneproblemer

Et annet alternativ for Braathen i Norge er å se på konsesjonsrutene på Vestlandet og i Nord-Norge. Men der er det andre utfordringer enn tøff konkurranse.
– Det finnes ikke fly til å konkurrere med Widerøe på kortbanenettet, sier Braathen.
Problemet er at ingen flyprodusenter lager propellfly – eller såkalte turbopropfly – som egner seg til å fly på kortbanenettet. De flyene Widerøe benytter i dag er tatt ut av produksjon og finnes knapt å oppdrive på bruktmarkedet.
– Om noen år finnes det ikke fly til å lande på kortbanenettet. Det må bli konsolideringer, sier Braathen, og viser til planen om å bygge nye, større og færre flyplasser.
Det åpner for bruk av andre fly og for flere konkurrenter.
– Når det blir mulig å fly med jetfly, da skal jeg være klar, sier Per G. Braathen.
Norwegian-ledelsen var ikke tilgjengelig for kommentar tirsdag.

Verdsatte Widerøe til null

HANKØ: Per G. Braathens største virksomhet er Braathens Aviation, som hovedsakelig består av det svenske flyselskapet Malmö Aviation. I 2012 ble det kjent at Braathen var én av budgiverne da SAS ville selge seg ut av Widerøe. For vel et år siden ble 80 prosent av Widerøe solgt til en norsk investorgruppe med transportselskapene Torghatten asa og Fjord1 samt Nordland fylkeskommune.
– Jeg var villig til å overta Widerøe, men syntes ikke det var verdt å betale for det. Senere har utviklingen for selskapet vært helt i tråd med våre beregninger.
– Så budet ditt var null kroner?
– Ja, svarer Braathen, som mener de som kjøpte Widerøe betalte 500 millioner kroner for mye.
Widerøe-transaksjonen ble av SAS verdsatt til to milliarder svenske kroner og det inkluderte flere eiendeler og pensjonsforpliktelser. SAS fikk i realiteten 300 millioner kroner i forbindelse med salget. Deretter gikk SAS inn med 50 millioner kroner i ny egenkapital og satt igjen med 250 millioner kroner.
DN skrev i mai i år at Widerøes lønnsomhet har falt betydelig etter at SAS solgte seg ut. Det ble iverksatt kostnadskutt på 200 millioner kroner.
– Widerøe er et av verdens dyreste flyselskaper å drive. Det ville ha vært en lett match å konkurrere med dem kostnadsmessig, sier Braathen.

Maritime Patrol Aircraft - UK

Airbus pushes for UK maritime patrol contest

Sjekk Discussion Paper fra Royal Aeronautical Society: http://tinyurl.com/ns7oj32

By: CRAIG HOYLE

LONDON

Source: 

15:30 23 Jul 2014

One of the potential bidders for a future UK maritime patrol
aircraft requirement is calling on the Ministry of Defence to
hold a competition, rather than “rush in” to a sole-source
deal to buy Boeing’s 737-based P-8 Poseidon.

Airbus Defence & Space has been touting its
multirole C295 as an affordable means of reinstating a
lapsed maritime patrol capability for the Royal Air Force,
proposing an acquisition of around 12 aircraft. A
Portuguese air force example was on display at the
Farnborough air show as part of the airframer’s
promotional activity around the type.

Foto: Per Gram

Foto: Flight Intl.

Pointing to a long-running consultation involving the Ministry of
Defence and industry called the Air ISTAR Optimisation Study
(AIOS), Richard Thompson, head of military aircraft UK for Airbus
Defence & Space, comments: “All of a sudden there seems
to be an urgency to replace the maritime component.”

Highlighting a pre-show concern that the MoD could be poised to
order the P-8 as a successor to its retired British Aerospace
Nimrod MR2s, Thompson says: “The P-8 is not the only off-the-
shelf solution. There are alternatives.”

Twelve C925s equipped with maritime patrol and anti-submarine
warfare equipment already used by the UK armed forces could
be acquired for half the price of six P-8s, while life-cycle costs
 would be between one-quarter and one-fifth those of the larger
type, he claims.

Several other systems are being promoted for possible UK
application, including a Saab solution based on its 2000
turboprop and a Bombardier Q400 proposal backed by
companies including L-3 Communications.

Thompson also believes that additional capacity on the UK’s
A330 Voyager programme could be used to satisfy other
future airborne command and control requirements. One
potential application could be to adapt several aircraft to serve
as replacements for the RAF’s Boeing 707-based E-3D airborne
warning and control system fleet, he suggests.

“We have put forward what we think is a balanced set of
proposals for overland and maritime surveillance, and to bring
Voyager in in the fullness of time for airborne early warning
and command and control,” Thompson says. “Now we need
customer engagement.”

“The AIOS is one of a number of ongoing strands on analysis
that will contribute to the Strategic Defence and Security
Review 2015,” says the MoD, which during Farnborough
announced funding to extend operations of the RAF’s
Sentinel R1 and Shadow R1 surveillance aircraft until 2018.

Farnborough - Vulcan antakelig for siste gang her

FARNBOROUGH: Vulcan makes final Farnborough flight

By: BETH STEVENSON

FARNBOROUGH

Source: 

11:41 16 Jul 2014

A veteran is expected to bow out this weekend when the 
world’s last remaining flying Avro Vulcan bomber 
makes what is likely to be its final Farnborough appearance.

The aircraft (XH558) will fly Friday through to Sunday, but with the
anticipated retirement from flight of the iconic Cold War-era jet in
2015 this is likely to be its last visit to this corner of Hampshire.

A wing modification has just been performed on the aircraft
following a £400,000 fund raising from supporters, which will
help keep it flying until the end of next year.

Farnbororugh 2014 - Foto: Per Gram

Following the work - carried out by Beagle Aerospace - the
aircraft flew for the first time again in June in preparation for the
summer show season.

The aircraft dates back to 1960 and was officially retired from
Royal Air Force service in 1993. The Vulcan to the Sky Trust
has kept the last aircraft flying since then.

“It is a sad truth that XH558, the world’s last flying Vulcan –
and the only airworthy V-Force aircraft of any type – is
unlikely to fly beyond the 2015 display season,” says Robert
Pleming, chief executive of the trust.

“By the end of the season, it looks like she will be reaching
the end of her agreed life and it is unlikely that we will be able
to extend this.”

Following retirement next year the charity hopes that a centre
of excellence can be set up for the Vulcan that will
encourage people to get into aerospace engineering.

Utenlandske flygere til Royal Canadian Air Force

Hiring foreign pilots helps bottom line, air force says (Canada)


The Royal Canadian Air Force reaps "significant" savings by hiring foreign military pilots but majority of pilot hires remain Canadian.

OTTAWA-The Royal Canadian Air Force reaps "significant" savings by hiring foreign military pilots to fly its aircraft, a briefing note says.

Thanks to their past experience flying transport aircraft, fighter jets or helicopters, foreign pilots can quickly take place in the cockpits of Canadian military aircraft.

"They represent significant training cost avoidance and immediately bolster the . . . occupation to which they are enrolled," reads the note, obtained under access to information legislation.

The June 24, 2014 note was prepared for Gen. Tom Lawson, chief of defence staff, the day after a Star story detailed how Canada's air force has been recruiting pilots from foreign countries to train Canadian pilots as well as fly on operational missions around the globe.

Titled "RCAF Foreign Pilot Support," the note sets out how the air force has used the expertise of foreign pilots to bolster its operations.

At the time, the issue of foreign workers was in the news as the Conservative government brought in reforms to curb abuses as employers hired low-paid, low-skilled workers to fill positions.
However, the note to Lawson says that efforts by the Canadian military to recruit foreign military pilots "have no linkage" to the government's controversial temporary foreign worker program.

Instead, the note portrays the recruitment of former foreign military pilots as part of a larger effort to bolster pilot training and improve the experience levels within the ranks of the Royal Canadian Air Force.
The former foreign military flyers have been tapped to fly many of the aircraft in the RCAF fleet, including Hercules and Globemaster transport planes, CP-140 Aurora maritime patrol aircraft and CC-150 Polaris jet, used as a transport and refuelling aircraft.

Using pilots who had previously served with foreign air forces is part of a "structured and deliberate" strategy to help the ranks of Canadian military pilots return to "healthy status" while bridging an experience gap and supporting the RCAF's training capacity, the note says.

According to an air force spokesperson, the RCAF enrolled 31 former foreign military pilots between 2009 and this spring. During that same time, the RCAF enrolled 501 Canadians to train as pilots as well as welcomed back into uniform another 43 ex-RCAF pilots who had left the military.

Still, the briefing note cautions that the enrolment process for foreign pilots is "lengthy and expensive." It says that the RCAF works with Citizenship and Immigration Canada to speed the "timely" processing of foreign applicants since they need to be permanent residents before they can fly for the military.
It can take about 12 months to process the applications and the prospective pilots are responsible for all expenses, including the move to Canada, the briefing note says.

Another strategy to bolster the ranks of Canadian military pilots is on the "loan" of experienced pilots from foreign air forces, the briefing note says. In these cases, the pilots are still enrolled with the foreign military, which pays their salaries while the RCAF picks up the incremental costs.


The RCAF has used such pilots to fill "pressing short term needs" such as instructors to help speed the training of Canadian pilots. As well, the "loaned" pilots assist the Canadian Air Force with the introduction of new aircraft into their fleet, such as the C-130J Hercules transport and Chinook helicopter.
The note doesn't put a tally on how much the hiring of foreign pilots saves the defence department in training. However, the air force has said it can take seven years - and $2.6 million - to train a pilot to fly the CF-18, Canada's frontline fighter jet.

F-35 - Dyreste våpenprogram noen sinne

F-35 fighter jet: Most expensive weapons program ever


Costs for the F-35 fighter jet are soaring. A Marine Corps' version is priced at $251 million.

WASHINGTON, D.C. - A new analysis of the F-35 fighter jet shows it's not only the most expensive warplane ever. Once the engines are added, it's also the most expensive weapons program in history.

Defense analyst Winslow Wheeler broke down the costs of the jet's various versions and found they range from $148 million (Air Force F-35A) to $337 million (Navy F-35C). The Marine Corps' F-35B lands in between at $251 million.

"It gets worse," said Wheeler. "These are just the production costs. Additional expenses for research, development, test and evaluation are not included."

Wheeler's numbers are based on a Senate Appropriations Committee report on the Pentagon's 2015 appropriations bill.

The price tags far exceed previous projections.

In a June 9 briefing, F-35 developer Lockheed still advertised the cost of the planes without engines.

The respected industry publication, Aviation Week, reported July 22 that taxpayers put up $98 million for each F-35A in 2013.

"Even those who reject that someone might be cooking the books to make F-35A costs look as good as possible to Congress - and all-important foreign buyers - there should be a consensus that the program needs a comprehensive, fully independent audit," Winslow said.

"Surely, an audit will help Congress and Pentagon leadership better understand why F-35B and F-35C prices are going up when they were supposed to be going down."

Though the F-35 project has encountered some turbulence on Capitol Hill, opposition has been muted.

"It's a done deal so long as no one in Congress does anything," Winslow told Watchdog.org.

Thursday, July 31, 2014

F-35 Completes Wet Runway and Crosswind Testing

[Avionics Today 07-31-2014] The Lockheed Martin F-35B recently completed required wet runway and crosswind testing at Edwards Air Force Base, Calif., enabling U.S. Marines Corps Initial Operational Capability (IOC) certification.

 



“This testing is absolutely critical to 2B flight software fleet release and the Marine Corps’ IOC,” said J.D. McFarlan, Lockheed Martin's vice president for F-35 Test & Verification. “Collectively, the results support clearing the 20 knot crosswind envelope for Conventional Take Off & Landings (CTOL), Short Take Offs (STO) and Short Landings (SL), with ideal handling quality ratings and meaningful improvement over legacy 4th generational fighter aircraft.” 

 

The testing was completed in 37 missions during a 41-day period.  

Flygerbehovet - Igjen

Boeing forecasts huge need for pilots over next 2 decades


Boeing on Tuesday forecast worldwide demand over the next two decades for 533,000 new commercial pilots and 584,000 maintenance technicians. The projection fuels the debate on whether a pilot shortage is looming.

Boeing released a projection Tuesday showing an ever-growing need for more pilots and aircraft-maintenance technicians worldwide as the aviation industry booms across the globe.

The Boeing forecast pegs worldwide demand over the next two decades at more than half a million new commercial pilots and nearly 600,000 maintenance technicians.

Sherry Carbary, Boeing vice president of flight services, said the supply in the U.S. is currently "keeping up with demand" but that "there could be an issue in some of these developing countries if we don't come together and deal with it."

Though Carbary seemed to minimize the risk of a serious pilot shortage ahead, some in the industry fear one developing in high-growth markets overseas and even in the United States.

In May, new low-cost carriers in Japan attributed a series of flight cancellations to a pilot shortage.

AOA indikator - Enkelt og billig for GA også - FAA

FAA wants angle-of-attack systems in GA aircraft


Devices could reduce fatal loss-of-control accidents

The widespread presence of angle-of-attack indicators in general aviation aircraft could reduce fatal loss-of-control accidents caused by inadvertent stalls, said the FAA, announcing an initiative to promote installing the devices in aircraft and educate pilots in their use.

Malaysian - ICAO Task Force etableres

ICAO to form Task Force to address air safety issues over conflict zones


Global airline industry comes together in condemnation of attack on civil aviation

Expressing condemnation of the use of weapons against civil aviation, the International Air Transport Association (IATA) has joined with the International Civil Aviation Organization (ICAO), Airports Council International (ACI) and the Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) in a declaration, committing the parties to review processes for the overflight of conflict zones. The high-level meeting was called by ICAO in the aftermath of the tragic downing of Malaysia Airlines' MH17 over Ukraine earlier this month, according to a release.

UK pilots seek urgent meeting with ministers on air safety


The British Airline Pilots' Association (Balpa) has demanded "an urgent meeting" with UK ministers to discuss safety in the air following the shooting down of a Malaysia Airlines flight.

Balpa welcomed yesterday's announcement that the International Civil Aviation Organisation (ICAO) intends to establish a new task force to look into airspace safety, but said: "We are a long way from a solution."

The association said of ICAO: "The UN body has at least acknowledged there is a problem with the current system that is supposed to protect passengers and crew from becoming targets." However, it warned: "Groups such as the one announced are often slow and ponderous. So we are asking what can be done now.

"We are calling on the UK Government to show leadership in ensuring the safety of UK passengers whichever airline they are flying with and wherever in the world.

"Balpa is seeking an urgent meeting with ministers to progress a proposal of a joint Department for Transport and Balpa summit on the issue."

The pilots' association said "the same level and quality of data, intelligence and guidance" are currently not shared among all airlines and pilots.

"There appear to be variations in the quality, extent and usefulness of intelligence between different airlines, agencies and countries," Balpa added.

And it said: "Pilots need to know when they plot flight paths that the guidance on safe areas is independent of any interests other than flight safety."

Malaysian - Kamper i området ved havaristedet

Dutch again unable to reach Malaysian jet crash site in Ukraine


Dutch, Australian experts unable to access crash site due to fighting Reuters

AMSTERDAM (Reuters) - Dutch experts trying to recover remains of the victims of the Malaysian plane crash in Ukraine were again unable to access the crash site on Wednesday due to fighting between pro-Russian separatists and Ukrainian forces, the head of the Dutch mission said.

"Today the convoy of Dutch experts will not travel to the crash site of MH17. The security situation is too unsafe," Pieter Jaap Aalbersberg, the Dutch team head, said in a statement.

Although most bodies have been recovered from the site of the July 17 disaster, which killed all 298 passengers and crew, the Dutch want to recover remains of some victims and personal belongings of the 195 Dutch nationals on board.

"We will continue to try to get to the area in coming days, but it remains to be seen whether the situation will become safer."

OSL - Har plass til flere langruter og fagforeningene eier Kastrup

PÅ LANGRUTE-JAKT. Avinor-sjef Dag Falk-Petersen. Foto: Silje Eide

DN Næringsliv Luftfart

- Store muligheter for enda flere langruter

- Vi har betydelig kontakt med flere store flyselskaper, sier Avinor-sjef Dag Falk-Petersen. Slik skal Oslo Lufthavn gjøres mer attraktiv for direkte langruter.

Line Kaspersen

Publisert: 30.07.2014 — 10:39 Oppdatert: 30.07.2014 — 10:54

I april 2017 skal utvidelsen av Oslo Lufthavn (OSL) stå ferdig. Da økes kapasiteten fra 23 til 28 millioner reisende og legger forholdene bedre til rette for flere interkontinentale flyruter fra flyplassen. Men det vil også bli små utvidelser frem mot den tid, opplyser konsernsjef Dag Falk-Petersen i Avinor til DN.
Avinor har en ambisiøs og langsiktig plan som går ut på at antall langruter skal øke kraftig. Avinor-sjefen synes det er unødvendig at norske reisende først må flys til hub-er ute i Europa før de blir satt på et nytt fly videre til sluttdestinasjonen. Denne passasjererlekkasjen vil han til livs.

- Vi er selvfølgelig glade for at Qatar Airways har etablert seg her på OSL, og at Emirates snart starter opp - med et svært volum. Men disse flyselskapene flyr nordmenn via sine hub-er i Midtøsten og videre ut i verden. Vi ønsker flere direkte langruter, sier Dag Falk-Petersen.

Endelig forenklet transfer

Han vedgår at Avinor har "betydelig kontakt" med flere store flyselskaper, uten at han kan røpe hvilke flyselskaper dette dreier seg om.
- Avinor har vist seg konkurransedyktig i pris og flere utenlandske flyselskaper velger nå å fly over Norge i stedet for Sverige eller Danmark fordi de norske avgiftene for overflyvning er lavere her, sier han.
Falk-Petersen er svært glad for at regjeringen har besluttet å gjennomføre et prøveprosjekt med forenklet transfer på OSL i løpet av 2015.
Reisende som kommer fra utlandet via Oslo Lufthavn skal dermed slippe å hente ut og sjekke inn bagasjen på ny for sin innenriksreise.
Prøveordningen varer i tre år, og regjeringen vil mot slutten av prøvetiden vurdere om ordningen skal bli permanent.

- Dette er et av våre viktigste redskap, og vil styrke vår posisjon og konkurranseevne og gjøre OSL mer attraktiv for norske og internasjonale reisende, sier Avinor-sjefen.

Utvidelsen av Oslo Lufthavn skal være klar i april 2017. Foto: Klaudia Lech  Foto: Dagens Næringsliv 

- Vil gjøre det vi kan

Han er sikker på at OSL vil få en betydelig volumøkning fremover og at antall direkte langruter vil øke markant. Om noen år vil OSL være større enn Kastrup i Danmark, mener han.
Men skal flyselskapene lokkes til Norge, må Avinor bidra med nyttig drahjelp, innser Falk-Petersen.
- Vi vil gjøre det vi kan innenfor de reglene vi har å forholde oss til. Avgiftene må holdes lave og vi kan også bidra i en oppstartsfase. Hvis vi ikke er attraktive nok, velger flyselskapene andre flyplasser, sier han.
Han peker på at både SAS og Norwegian har antydet flere direkte langruter fra OSL. Dét må til for å styrke OSLs posisjon, understreker han.
- De nye flytypene deres, Dreamlineren til Norwegian og A350-en som SAS nå skaffer seg, vil gi store muligheter for enda flere langruter - og vi håper jo at SAS og Norwegian satser mer fra Oslo, sier Dag Falk-Petersen.
Norwegian har vokst raskt på langruter fra Gardermoen og flyr i dag direkte til New York, Bangkok, Fort Lauderdale, San Francisco, Los Angeles og Orlando. Nye ruter vurderes løpende, får DN opplyst.

Konserndirektør Eivind Roald, SAS. Foto: Per Thrana

Endrer ikke hub-strategi

Konserndirektør Eivind Roald i SAS sier til DN at de får tre nye fly på sensommeren/tidlig høst i 2015 - og at dette innebærer nye ruter.
- Da får vi en fantastisk mulighet til å utvide longhaul-nettverket vårt. Vi har allerede kommunisert at det blir nye langruter fra både OSL og Arlanda, uten at vi kan si noe mer konkret foreløpig, sier Roald.
SAS har imidlertid ikke endret hub-strategi og har fortsatt stor tro på Kastrup.
- Vår hovedhub er på Kastrup, og det vil det fortsette å være. Men vi følger nøye med på hvor trafikkstrømmene går og setter inn nye interkontinentale ruter der behovet er størst, sier SAS-direktøren.
Han sier det er viktig å huske på at kapasiteten på Gardermoen begynner å bli sprengt, og at de store endringene neppe kommer før utvidelsene er klare i 2017.
- Vi må være realistiske her: Det kommer ikke til å bli hundrevis av nye interkontinentale ruter fra OSL - dét kan ikke folk vente seg.

Norwegian med ny rekord: 96 timers forsinkelse - Fra ABC Nyheter

Jeg kan fortsatt ikke forstå at folk flyr med Norwegian på langrutene. Har de videre forbindelse, også med Norwegian, så er foretaket dødfødt. Folk burde ha lært nå. Selskapet har ingen avtaler med andre selskaper om samkjøring, interline/code sharing og slikt. De får altså ingen hjelp av andre selskaper. Tvert imot.

MISFORNØYD: Arnfinn Sola og resten av passasjerene som skulle reise med Norwegian fly fra Los Angeles til London måtte vente i tre dager før flyet gikk. Mange måtte sove på flyplassen grunnet forsinkelsene. Foto: Privat

Norwegians Dreamliner-forsinkelse:

Barnefamilie brukte 96 timer på å komme seg hjem

Arnfinn Sola og resten av familien ble strandet i USA av Norwegian. – Jeg har aldri følt meg så maktesløs, sier han til ABC Nyheter.

Tekst: 

• Steffen Zachariassen / ABC Nyheter

Onsdag 30.07.2014, kl. 10:01

Skriv ut8

Familien til Arnfinn Sola fra Randaberg i Rogaland var en av de over hundre passasjerene som forrige uke ble berørt av Norwegians forsinkede flyavgang fra Los Angels til London.

Flyet skulle opprinnelig reise fra USA klokken 20.00 onsdag kveld, lokal tid, men forsinkelser førte til at flyet ikke tok av før fredag klokka 14.00.

Men etter at flyet hadde landet i London ventet nok en beskjed fra Norwegian. Familien kunne ikke komme på fly hjem til Stavanger før søndag kveld, noe som betydde at de måtte innlosjere seg på et hotell i London.

Bakgrunn: Norwegian-fly over ett døgn forsinket

96 timer på reisefot

Natt til mandag kunne familien endelig sette sine bein på norsk jord, etter 96 timer på reisefot.

– På toppen av det hele står bagasjen vår igjen i London. Da vi kom hjem måtte vi stå i kø for å levere klageskjema til Norwegian. Vi har fortsatt ikke mottatt koffertene, sier han.– Dette er ikke greit. Det er helt feil at det skal ta så mange timer og dager å komme seg hjem til Norge etter en ferie i utlandet. Man blir helt ødelagt, sier Arnfinn Sola til ABC Nyheter.

Sola er svært kritisk til hvordan Norwegian har håndtert passasjerene.

– Jeg har aldri følt meg så maktesløs noen gang. Det verste var nesten behandlingen en fransk passasjer fikk. Hun skulle ta toget hjem til Frankrike fra London, men flyet var så forsinket at hun ikke rakk det. Da hun spurte om hjelp til å komme seg videre nektet en Norwegian-ansatt å hjelpe henne, sier han.

Venter flere timer i flyet

Marerittet for flypassasjerene som skulle fly med Norwegian startet onsdag da de først ventet flere timer inne i flyet, før de fikk beskjed om at flyavgangen var kansellert.

– Mens vi satt i flyet fikk vi kun litt brus og en liten pose med potetgull, sier Sola.

– Norwegian klarte ikke skaffe alle passasjerene hotell, så man fikk beskjed om å fikse det selv. Vi var heldige som fikk et firemannsrom, mens det var flere av passasjerene som sov på flyplassen fra onsdag til fredag, sier han.Etter at flyavgangen gang på gang ble utsatt fikk passasjerene beskjed om at de måtte ordne med hotell selv.

– Dårlig informasjon

En av disse var 62 år gamle Brynjar Bremset fra Trondheim.

– Behandlingen vi fikk var makaber. Vi forsøkte flere ganger å komme i kontakt med Norwegians servicekontor, men det var nyttesløst å få løst problemene der, sier han.

Bremset sier han føler seg lurt av flyselskapet etter at flyavgangen flere ganger ble utsatt.

– Hadde vi fått vite at det ville ta to dager før flyet skulle reise kunne vi lagt oss inn på hotell langt unna flyplassen, men ettersom vi aldri fikk klare beskjeder så tørte vi ikke, i frykt for å ikke rekke flyet, sier han og forteller at han og kona tilbrakte to netter på flyplassen.

– Der vi sov på flyplassen foregikk det i tillegg bygningsarbeid med boring og meisling i betong, sier han.

UAV - Interaktivt no fly zone kart - USA

Sjekk denne: http://tinyurl.com/nva6jhw
Godt tiltak, og noe til etterfølgelse for Luftfartstilsynet.

UAV - K-Max igjen

Litt mer om  hva jobben går ut på når maskinen nå skal hjem for å lære nytt stoff- K-Max viser også at forkortelsen RPAS, Remotely Piloted Aerial System, ikke er en god forkortelse. Maskinen opererer autonomt og kan ta avgjørelser selv.

Unmanned K-Max to Undergo Further Testing

Lockheed Martin is preparing a series of demonstration flights to prove the capability of its K-Max unmanned air vehicle to transport and deploy an autonomous ground vehicle. In an effort to prove the potential of “robots moving robots”, the VTOL UAV – derived from the manned Kaman helicopter – will next month take part in the US Army-led trials which will see it carry a Lockheed Martin Squad Mission Support System (SMSS) at Fort Benning, Georgia.

“For this demonstration the thought process behind it is to use unmanned to move unmanned,” Jon McMillen, business development lead for K-Max, says.

“This will be getting assets in the air to move things on the ground. This is really a proof of concept of how this will happen.”

The K-Max is capable of carrying loads of up to 6,000lb (2,720kg), while the SMSS weighs some 4-5,000lb. K-Max has been deployed in Afghanistan in a cargo-transport role, during which it has carried 4,500lb payloads in the hot and high conditions. “It’s far more than many aircraft could do,” McMillen says.

Meanwhile the UAV is also due to undergo further testing with the army under its Autonomous Technologies for Unmanned Aircraft Systems (ATUAS) programme, for which the K-Max has previously demonstrated multiple vehicle-agnostic autonomous capabilities.

Previous testing was carried out in 2013, but modifications have been made to the system, which the army is expected to test in the coming months.

“We are essentially extending that work that we did,” McMillen added. “We’ve been doing refinements and will be ramping up the flight testing portion.”

In parallel to the military testing, Lockheed is also looking to certificate the platform for flight in US civil airspace, which McMillen says could open up the use of the K-Max for fire-fighting applications, for example.

A350 med glødende bremser

PICTURE: A350 rejects take-off at maximum energy

By: DAVID KAMINSKI-MORROW

LONDON

Source: 

11:35 22 Jul 2014

Airbus has carried out a maximum-energy rejected take-off with its
A350-900 at theIstres base, final major test prior to certification.

The test was performed on 19 July with aircraft MSN1.

While the twin-engined A350 has already conducted rejected take-
off tests, the maximum-energy event is intended to examine the 
extreme case of a rejection athigh speed and high weight 
with braking capability at its limits.

Airbus says the brakes reach a temperature of around 1,400C as
a result of the energy absorbed in stopping the aircraft.

Under the certification criteria the aircraft must remain standing for
5min before firefighters can cool the brakes.

Airbus says the test was "successfully performed". The maximum-
energy test is left until last because of the risk of damage to the 
aircraft.

Certification will follow a series of route-proving flights which will
begin in July. The A350 test fleet has accumulated over 540 flights 
and clocked up 2,250h.