fredag 30. september 2016

Maritime Patrol Aircraft - France to invest in upgrades - AW&ST

France Eyes Maritime Surveillance Upgrades

France lays plans to upgradeits ability to monitor sea lanes

Nov 1, 2010 Robert Wall | Aviation Week & Space Technology

The French navy is planning a major overhaul of its airborne maritime surveillance fleet, and the first elements of the strategy are starting to take shape. The activity, due to unfold in the coming few years, involves several parallel paths that will extend the life of existing types but also introduce both new manned and unmanned systems. A core element of the modernization thrust is the upgrade of Dassault Atlantique 2 maritime patrol aircraft (MPA).

Drone - Talarion project launched - AW&ST

European Surveillance UAV Gets Go-Ahead

Sep 29, 2016 Tony Osborne | Aerospace Daily & Defense Report

Talarion: Airbus Defense & Space

MONACO—A group of European countries have formally kicked off a two-year definition study for a new joint medium-altitude, long-endurance (MALE) unmanned aerial vehicle called Talarion. The contract for the Definition Study of the European MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) Programme, assigned to Airbus, Dassault Aviation and Leonardo-Finmeccanica has been launched by a kick-off meeting chaired by the Organisation for Joint Armament Cooperation (OCCAR) with the attendance of the programme participating States France, Germany, Italy and Spain.

CF-104B - Video fra NRK

Et døgn har gått siden det legendariske jagerflyet Starfighter tok av og landet på Bodø hovedflystasjon. Ildsjelene bak prosjektet har fortsatt ikke fått bena helt ned på jorda igjen.

For det var aldri sikkert at flyet skulle opp i luften.

– Jeg hadde et mål og du kan ikke miste troen når du har satt deg et mål. Det har kanskje gått litt opp og ned med fremdriften, men troen har hele tiden vært der, sier Helge Andreassen.
Han er leder for «Starfighterens venner», den jagerflyinteresserte dugnadsgjengen, som har brukt de siste 13 årene på å sette i stand flyet, som i går fikk sitt comeback i luften.

Les også: Nå kan Starfighteren få luft under vingene igjen

Filmet testflygningen

Flytypen ble avløst av F16 i 1981, og har ikke vært brukt i Norge på 33 år. Andreassen fulgte selv flygningen fra et F16-fly som var med under testen.
– Det var en opplevelse i seg selv, for jeg har aldri flydd F16. I tillegg fikk jeg brukt videokameraet veldig flittig underveis og fikk dokumentert det meste av det vi så i lufta. Det var skikkelig moro.
En rekke dødsulykker med flytypen ga Starfighteren kallenavnet «The Widowmaker» i utlandet. Andreassen mener flyet har et ufortjent dårlig rykte og var ikke i tvil om at gårsdagens testflygning kom til å gå etter planen.
– Jeg var spent, men nervøs var jeg ikke. Jeg vet at vi har gjort en veldig god jobb. «Widowmaker» var et ord vi som fløy Starfighter i Bodø overhodet ikke kjente til. Det er et ukvemsord om flyet, som vi ikke setter pris på å høre. Jeg håper vi kan parkere det en gang for alle.

Ønsket i utlandet

Testflygningen har fått oppmerksomhet i utlandet, og flyet står på ønskelisten til flyshow ute i Europa. Men å få booket flyet er lettere sagt enn gjort.
– Vi kommer til å jobbe videre med å få et litt mer permanent flydyktighetsbevis. Det regner jeg med at vi får, men i første omgang kommer dette flyet til å operere utfra Bodø i den grad vi skal fly det.
Det er også behov for tillatelse fra USA, dersom flyet skal opp i lufta utenfor landegrensene.
– Nå er vi inne i en ny driftsfase. Vi skal holde dette flyet i orden som et vanlig luftfartøy. Vi har fått det opp på det nivået som trengs rent teknisk og nå er det et vanlig fly. Er det feil på det skal det repareres, så kan det fly igjen.

onsdag 28. september 2016

CF-104 i lufta! Gratulerer!

Direktesendingen er avsluttet. Flyet tok av ved Bodø hovedflystasjon like før klokken 17.30 og skal fly en runde over Vestfjorden før det lander igjen.
Hun har blitt omtalt som «The Widowmaker» og beskrevet som en rakett med vinger. F-104 Starfighter var kanskje Norges viktigste våpen under den kalde krigen, og i dag kan jagerflyet igjen ta av ved Bodø hovedflystasjon.
En dugnadsgjeng har brukt de 13 siste årene på å gjøre flyet flyvedyktig igjen. Når det gjør comeback i lufta for første gang på 33 år i Europa, er det med F16-pilot Eskil Amdal bak spakene.
– Det tror jeg blir fantastisk. Det er veldig spennende. Både for meg personlig og foreningen som har jobbet i 13 år med dette som mål, sier Amdal.

– Vingene er nesten bare pynt

Han er en av Norges mest erfarne testpiloter og håndplukket av «Starfighterens venner» til å gjennomføre flyvningen. Et oppdrag han er takknemlig for.

– Det er en av modellene jeg holdt på med som liten. Det var veldig stor del av den kalde krigen for hele vesten. Derfor er det så spesielt.
Flyet fikk i sin tid også tilnavnet «Vestfjordoksen», på grunn av det voldsomme brølet motoren ga.
Det var kjent for å kunne fly over to ganger lydens hastighet, og var med det raskere enn arvtakeren F-16.
– Det var veldig moderne i sin tid og det er bygd for fart. Vingene er nesten bare der som pynt. Det er det som kjennetegner Starfighteren. Den må ha mye fart. Når du har mindre vinger må du ha større fart.

Les også: Eskil har Norges råeste jobb

Ikke redd

Han har aldri tidligere flydd en Starfighter, men etter timer med trening og øving på bakken, føler han seg svært godt forberedt på det som venter han.

Flytypen har en historie preget av en rekke ulykker. Av til sammen 45 Starfightere i Norge, gikk 13 tapt og seks personer mistet livet.
Og da kona fikk høre at flyet hadde kallenavnet «The Widowmaker» ble det ikke veldig godt mottatt. Amdal er ikke redd, men sier at han har enorm respekt for maskinen.
– Denne maskinen er designet for å operere i et visst rom og fart. Så lenge du respekterer det så har den vist at den er en veldig solid maskin.

tirsdag 27. september 2016

Wilhelm Mohr døde i går kveld......

......kl 2130 på Diakonhjemmet i Oslo i en alder av 99 år.
Han var min første sjef, en gentleman og en flott person.

Wilhelm Mohr North Weald - Fra Martin Nilsen

Wilhelm Mohr, North Weald

Fra norsk Biografisk Leksikon:

Wilhelm Mohr

Flyoffiser

Wilhelm Mohr var offiser i Luftforsvaret og samtidig sterkt opptatt av den sivile luftfarts utvikling.

Som ung gymnasiast tilbrakte Mohr sommerferiene på Skjold ved Bergen som vaske- og smøregutt hos Widerøe, og interessen for teknologi og flygning ble vakt. Etter examen artium 1936 fulgte Hærens flygeskole (1936–37) og Krigsskolen (1937–39). Høsten 1939 ble han opptatt ved Massachusetts Institute for Technology for å studere til flyingeniør, men den annen verdenskrig satte en stopper for planen.

April 1940 tjenestegjorde den 22 år gamle Mohr som flyger og nestkommanderende ved speidervingen av Trøndelag flygeavdeling på Værnes. Under det tyske overfallet på Norge hadde den norske vingen på Værnes med 9 Fokker-fly av 1924-modell lite å stille opp mot det teknisk overlegne Luftwaffe. Vingen ble forflyttet sørover med tanke på å gi støtte til norske bakkestyrker, og Mohr ble utnevnt til sjef for vingen. Etter kort tids kamp mot en overlegen fiende tok Mohr seg til Molde og derfra videre over til Shetland og England. Høsten 1940 gikk ferden til Canada, der han deltok i oppbyggingen av leiren Little Norway i Toronto og var hovedlærer for nye flygere.

Sommeren 1941 vendte Mohr tilbake til Storbritannia for opptrening i RAF. Mai 1942 ble han sjef for den norske 332-skvadronen som opererte over Den engelske kanal og Kontinentet. Skvadronen markerte seg med solide resultater, men led også store tap. Mohr ble såret to ganger. 1944 deltok skvadronen under invasjonen i Normandie og påfølgende fremrykking gjennom Belgia og Nederland til Tyskland.

Etter krigen tjenestegjorde Mohr først som stabssjef ved Luftkommando Østlandet. 1949 ble han sjef for personell- og utdannelsesstaben ved Luftforsvarets overkommando i Oslo. 1952–54 var han stasjonssjef ved Gardermoen flystasjon. 1954 gikk han tilbake til Luftkommando Østlandet som oberst og nestkommanderende ved den operative kommandoen. Etter et knapt år her ble han 1955 utnevnt til stabssjef i forsvarsstaben og sekretær for den sentrale sjefsnemnd. 1957 ble han beordret til NATOs Standing Group i Washington som sekretær for formannen i NATOs militærkomité, som da var tillagt Norge. 1946–49 var han dessuten beordret som adjutant for kong Haakon, og 1954 var han elev ved NATO Defence College.

1960 ble Mohr kalt hjem til tjeneste som stabssjef i Luftforsvarets overkommando, og 1963 ble han sjef for forsvarsgrenen. I 1960-årene engasjerte han seg sterkt i å utbedre flysikkerheten i Luftforsvaret. Dette hadde gjennomgående vært en hjertesak for ham og ble blant annet aktualisert av flere ulykker med jagerflyet F86F Sabre. 1969 gikk Mohr til NATOs Nordkommando på Kolsås som nestkommanderende og sjef for NATOs flystyrker i Nord-Europa.

Ved siden av sitt virke i Luftforsvaret i disse årene var Mohr medlem av en rekke utvalg og komiteer, bl.a. Flysikringsrådet og Småflyplassutvalget. Han var også president i Nordmanns-Forbundet (1980–89) og i Norsk Aeroklubb, samt formann i Luftforsvarets offisersforbund.

Ved utgangen av 1972 innledet Mohr og hans kone et friår med studier ved universitetet i Montpellier i Sør-Frankrike. 1973 ble imidlertid stillingen som direktør for Forsvarets høgskole ledig, og Mohr ble kalt hjem til tjeneste ved skolen frem til han gikk av med pensjon 1975.

Som pensjonist tok Mohr fatt på nye oppgaver. Først virket han som leder for Svanøy-stiftelsen ved Florø, som drev forsøksarbeid innenfor kultivering av naturressurser, ikke minst når det gjaldt introduksjonen av havbruk, særlig lakseoppdrett. Etter to år her gikk hans hustru Jonna bort, og Mohr flyttet tilbake til Oslo og tok fatt på et 12 år langt engasjement som formann i Flyhavarikommisjonen. Fokus ble i dette arbeidet rettet mot flysikkerhet, og arbeidet gav Mohr en spesiell glede og tilfredsstillelse.

Etter at han 1989 sa fra seg formannskapet i Flyhavarikommisjonen, har Mohr vært aktiv som foredragsholder, spesielt for å formidle sine erfaringer fra krigsårene til en yngre generasjon offiserer i Luftforsvaret.

For sin krigsinnsats mottok Mohr bl.a. Krigskorset med sverd (1942), det britiske Distinguished Flying Cross og den amerikanske Legion of Merit. Han ble utnevnt til kommandør av St. Olavs Orden 1964 og er innehaver av storkors av den svenske Svärdsorden foruten en rekke andre utenlandske ordener.

mandag 26. september 2016

F-117 out of mothballs? AVweb video

F-117s Back In The Air

By Russ Niles

The F-117 Nighthawk stealth fighter may be the latest example of the U.S. military resurrecting a retired aircraft type. The website theaviationist.com is showing video apparently shot in July of two of the bat-wing fighters flying together at the Tonopah Test Range in Nevada. The site says it has previously documented that the Air Force kept their options open when they were officially mothballed in 2008. One was spotted flying in 2014 but the most recent video, shot by Sammamishman, shows apparent differences between the two aircraft being flown.
The website is reporting that the fleet is being stored at near flying condition and can be put back in the air within 30 to 120 days. The site says it’s possible the aircraft are being used as test beds for new technologies. In the last couple of years, the military has gone to the boneyard to bring F-18 Hornets out of retirement for the Marines and the Navy refitted some OV-10 Broncos for counterinsurgency work against the Islamic State.

view on YouTube

Norwegian i USA - Får støtte fra Irlands statsminister - DN

Irlands statsminister Enda Kenny. Foto: AFP

Finans

Luftfart

Har talt Norwegians sak i to møter med Obama

- Her må sunn fornuft få råde, sier Irlands statsminister.

TDN Finans

Publisert: 26.09.2016 — 07:31 Oppdatert: 26.09.2016 — 07:31

Irlands statsminister Enda Kenny sier han har tatt opp spørsmålet om flytillatelse for Norwegian Air International to ganger med USAs president Barack Obama.
Det skriver The Irish Times søndag.

Relaterte saker

31. jul Demokratene angriper Kjos
28. jul Norwegian blir pressmiddel

Vis flere

- Jeg har tatt dette opp med presidenten i USA to ganger. Vi har hatt diskusjoner på europeiske og amerikansk nivå. Du kan ikke komme høyere enn den amerikanske presidenten, sier Kenny ifølge avisen.
- Utfordringene som amerikanske flyselskap har trukket frem har vært omtalt og jobbet omfattende med, men her må sunn fornuft få råde ettersom situasjonen er i samsvar med Open Skies-avtalen, sier Kenny.

Helikoptersikkerhet - Stavanger Aftenblad

Det burdee komme klarere frem negative konsekvenser av beinhard konkurranse slik det ble presentet av direktørene for CHC og Bristow på Solakonferansen hvor Strøm deltok. (Red.)

Helikopterulykken Granskning

- Dropp bøter i helikopter-kontraktene

Stavanger

For klubbleder Hans Petter Jensen i CHC er det åpenbart at systemet med bøter til helikopterselskapene bør skrotes.

Erlend Skarsaune

STAVANGER

Da granskningsgrupen til Statoil fredag la fram rapporten sin etter Turøy-ulykken, var et sentralt punkt hvordan kostnadskuttene i oljebransjen kan spille inn på helikoptersikkerheten. Kontraktene er utformet slik at helikopterselskapene kan få bøter (såkalt penalty) ved forsinkelser, noe flere mener fører til stress og at man i noen tilfeller tøyer strikken for langt når det gjelder sikkerheten.

Granskningsgruppen mener derfor det må jobbes videre med om det finnes andre system som stimulerer til punktlighet og regularitet, «uten de de negative effektene».
For leder Hans Petter Jensen i Industri Energi i CHC, helikopterselskapet som fløy den fatale turen fra Gullfaks B-plattformen, er dette noe han har vært opptatt av i mange år.
- Penalty-ordningen stresser organisasjonen unødvendig. Derfor er det bra at de setter søkelyset på det, sier Jensen.
Han viser til at andre selskap har kontrakter der forsinkelsene samles opp, og hvis de overstiger et visst nivå i løpet av en måned, så blir det bot.
- Men jeg mener hele systemet med straff er feil. Hvis punktligheten er gjennomgående dårlig, så burde konsekvensen være at oljeselskapene finner en annen leverandør, sier Jensen.
Han mener at oljeselskapene og helikopterselskapene burde gå sammen om å finne et system for å unngå bøter.
- Her er åpenhet det viktigste, sier Jensen.

Ikke EU-regler

Etter å ha lest rapporten fra granskningsgruppa i Statoil etter helikopterulykken ved Turøy, er leder Øyvind Strøm i Norsk Helikopteransattes Forbund (NHF) veldig fornøyd.
- Særlig vil jeg trekke fram at Statoil ser utfordringer med et felles, europeisk regelverk for helikopterflyginger offshore. Et slikt regelverk har vi jobbet mot, fordi vi mener det gir passasjerene dårligere sikkerhet, sier Strøm.
Han setter også pris på at Statoil-granskerne mener at sikkerheten må forstås ut fra totalbildet, ikke bare enkeltfaktorer.
- Alt må ses i sammenheng. Det kan godt være at enkeltfaktorer isolert sett ikke betyr noe, men når de vurderes sammen med andre, kan risikobildet se annerledes ut. Her mener jeg Statoil har den kompetansen som skal til.

Opplevd risiko

Strøm er ikke i tvil om at det er blitt veldig sikkert å fly med offshorehelikopter. Samtidig er han opptatt av å ta på alvor at passasjerer ikke opplever det som sikkert.
- For mange er det mer risikabelt å reise til heliporten enn å ta helikopteret ut til plattformen. Men samtidig frykter noen at det skal skje en katastrofe. Så vårt mål er at å fly med helikoptrene heller ikke skal oppleves som farlig, at passasjerene skal kunne gjøre det uten hjertebank, sier Strøm.
NHF organiserer mekanikere, teknikere og teknisk administrativt personell. Strøm forteller at det er særlig er det nye felleseuropeiske regelverket som opptar dem nå.
- Hvis politikerne sier ja, vil det være svært negativt for sikkerheten innen helikoptertransport. Heldigvis belyser Statoil akkurat det samme, sier Strøm.

søndag 25. september 2016

F-35 - Tok fyr - NRK

F-35-fly tok fyr under øvelse

Det begynte å brenne i et amerikansk F-35-kampfly under en øvelse i går kveld. Norge skal kjøpe 52 fly av samme type.

Et amerikansk F-35 fra Lockheed Martin flyr i Maryland — Et fly av typen F-35 produsert av Lockheed Martin tok fyr under en øvelse i går.
Foto: Reuter

Publisert i går, kl. 16:51

lørdag 24. september 2016

Statoil - Et superarrogant konsern

Statoils arroganse
Statoils konserndirektør, pressetalsfolk og andre, fremsto i går etter pressekonferansen som ydmyke. Det sto ikke på innsatt for sikkerheten. Det Statoil har gjort de siste årene spesielt, har vært å presse livskiten ut av helikopterselskapene slik det ble beskrevet av direktørene for både CHC Helikopter Service og Bristow på Solakonferansen nylig. Statoils representant på konferansen fremsto som en som ikke var klar over situasjonen, at for eksempel HS er i ferd med å gå konkurs. Dermed åpner selskapet for utenlandske operatører som vi ikke kjenner og som helt sikkert legger seg på myndighetenes minimumskrav straks det åpnes for det om litt. CHC og Bristow må gjøre det samme. Dersom utenlandske selskaper nektes adgang til Norge på grunn av særnorske krav som går utenpå de nye HOFO retningslinjene, vil det bli mat for ESA. Statoil er skurken, og det var særdeles arrogant da de etterlatte etter Turøyaulykkens advokat ble nektet adgang til pressekonferansen i går.
Statoil har alltid vært en stat i staten. Mer nå enn før.

Sjekk Gramsluftfartsblogg.blogspot.com vedr. mine opplevelser på Solakonferansen.

fredag 23. september 2016

Russere på tur med Blackjack - Aftenposten

Norske F-16 avskar russiske supersoniske bombefly

Hans O. Torgersen

Oppdatert: 23.sep.2016 20:26

Publisert: 23.sep.2016 19:46

Et russisk bombefly av typen Tu-160 Blackjack og et norsk F16 fotografert tidligere i år. FOTO: Forsvaret

Torsdag ble den norske kampflyberedskapen sendt i luften for å identifisere to russiske bombefly på vei sørover langs norskekysten. De russiske flyene er bygget for å frakte atomvåpen.

De russiske flyene av typen Tu-160, som NATO har gitt kallenavnet Blackjack, har kapasitet til å frakte atomvåpen, men det er ingen som vet om de hadde slike våpen om bord denne gangen.
Tu-160 er verdens største, supersoniske (kan fly raskere enn lyden) bombefly.

Affæren om USAs spionfly U2: Amerikansk spionasje kunne utslettet Bodø

Det er ikke uvanlig at russiske militære fly er i luften langs kysten av Norge, men denne gang trakk de langt sørover, så langt at britiske jagerfly ble sendt opp for å overta jobben fra de norske flyene.

Et Tu-160 fotografert under en øvelse ved den russiske flybasen Engel, 700 kilometer sydøst for Moskva, i desember 1997.

TT / NTB Scanpix

– Det som skjedde torsdag er noe som skjer relativt rutinemessig: Flyaktivitet fra øst som trakk relativt langt sørover langs kysten og den norske kampflyberedskapen var oppe for å identifisere dem, sier pressevakten ved Forsvarets operative hovedkvarter, kaptein Brynjar Stordal, til Aftenposten.
– Er det vanlig at det er denne typen russiske fly som kommer?
– Både den og andre bombefly, slik som Bear-klassen, som også har nukleær kapasitet.

Et russisk bombefly av typen Tu-160 Blackjack fotografert tidligere i år utenfor norskekysten.

Forsvaret

Hittil i år har de norske beredskapsflyene, to F16 jagerfly fra Bodø flystasjon, vært oppe 12 ganger og identifisert til sammen 17 fly. I hele 2015 ble de norske jagerflyene scramblet 30 ganger og identifiserte 51 fly.
Det var nrk.no som først meldte om torsdagens russiske flybesøk, med airlive.net som kilde.

Les mer om det russiske bombeflyet TU-160 på Wikipedia.

Tu-160 ble produsert fra 1984 til 1992 som et svar på USAs langtrekkende supersoniske bombefly av typen B-1. I dag har Russlands flyvåpen 16 fly av denne typen igjen, men bare 11 av dem skal være kampklare, ifølge airforce-technology.com.

Samsung Galaxy Note 2 i brann - Curt Lewis

Samsung Galaxy Note 2 catches fire in aircraft in Chennai

NEW DELHI: A Samsung Note 2 led to a sparks and smoke in an IndiGo flight flying
between Singapore and Chennai on Friday morning, said a Directorate General of Civil
Aviation (DGCA) official. Confirming the incident, IndiGo said that 'a
few passengers travelling on 6E054 flight from Singapore to Chennai noticed the
smoke smell in the cabin this morning (September 23, 2016) and immediately
alerted the cabin crew on board.'

"The crew quickly identified minor smoke coming from the hatrack of seat 23 C. Taking
the precautionary measure, the cabin crew on priority relocated all passengers on other
seats, and further observed smoke being emitted from a Samsung Note 2, which was
placed in the baggage (of a passenger) in the overhead bin. There was no fire observed
but sparks were observed," the airline said in a statement.

The statement adds that the crew discharged the fire extinguisher which is as per the
Standard Operating Procedures prescribed by the aircraft manufacturer, 'and quickly
transferred the Samsung note 2 into a container filled with water in lavatory. The aircraft
made a normal landing at Chennai airport, and all passengers were deplaned as per
normal procedure. This equipment (Samsung mobile) will be further examined by the
concerned departments.'

The DGCA is likely to meet Samsung officials on Monday. "We had called Samsung to
discuss the issue on Monday," said a senior DGCA official. A statement from Samsung is
awaited.

The smoke and Sparks from Samsung Note 2 has been reported at a time when the
Indian aviation regulator has put restrictions on using Samsung's Galaxy Note 7
smartphone on flights. The Indian regulator's action was after a growing list of nations that
have taken similar steps citing potential fire hazard.

The DGCA, in an order issued on September 9, 2016, had banned passengers from
carrying Galaxy 7 in 'switch on' mode on flights or stowing them in any checked in
baggage.

Passenger can, however, carry such phone in 'switch off' mode and in cabin baggage, it
said in Friday's order.

The warning followed a global recall of the phones after reports of the devices exploding
or catching fire. Samsung investigated the problem and found that the rechargeable
batteries inside the phones were at fault.

Kina og hangarskip - Curt Lewis

China Experimenting With Catapult Launched Carrier Aircraft

Shenyeng J-15 Flying Shark on the Chinese aircraft carrier Liaoning. PLAN Photo

China has stepped up development of Catapult-Assisted Take-Off But Arrested Recovery (CATOBAR) operations for its carriers, with the appearance of a Shenyang J-15 Flying Shark carrier-borne fighter with CATOBAR apparatus and continued construction of supporting land-based infrastructure.

In mid-September photos surfaced online of a J-15 with what appears to be a catapult launch bar on its nose wheel. These are used to couple the aircraft to the catapult of the carrier during the launch sequence, and would be the latest indication that China's rumored third aircraft carrier will utilize the CATOBAR system of aircraft launch and recovery.

It is not clear whether this aircraft is a new-build prototype for the CATOBAR J-15, or one of the six original J-15 prototypes modified with a new nose wheel. Also noteworthy is that this J-15 is powered by the indigenous Shenyang-Liming WS-10 Taihang turbofan. Although already in widespread use with China's land-based J-11 fighters, the Chinese engine has never gone to sea during trials and operations on China's current sole aircraft carrier, Liaoning.

A photo from the Chinese language Internet showing the nose gear of a J-15 Shenyang thought to be designed for carrier operations.
A photo from the Chinese language Internet showing the nose gear of a J-15 Shenyang thought to be designed for carrier operations.

All production J-15s have so far been powered with the Russian AL-31 turbofans, and although some of the six J-15 prototypes have been seen flying with the WS-10, these aircraft were re-engined with AL-31s when they took part in the shipboard trials since they began in 2012.

This new aircraft is likely to be the first of a small number of prototypes that will be used to test China's CATOBAR infrastructure, which has been undergoing construction at Huangdicun Airbase in Liaoning Province since late 2014 or early 2015, according to satellite imagery. The airbase is also home to the People's Liberation Army - Navy's (PLAN) sole regiment of operational J-15s.

These show what appear to be two catapult tracks, each measuring around 140 meters (460 feet) long, being built at the north-eastern corner of the base, along with a number of support buildings, a new runway and taxiway leading to the area. The tracks appear to be for a steam catapult and an equivalent to the US Navy's Electromagnetic Aircraft Launching System (EMALS).

China is currently building its first locally-constructed aircraft carrier at a shipyard in nearby Dalian. This second carrier, like the Liaoning, will utilize the Short Take Off But Arrested Recovery (STOBAR) method of aircraft operations, with a sloping ski-jump to assist aircraft in taking off under their own power.

Undated photo of Chinese aircraft carrier Liaoning. PLA Photo

While STOBAR is just about sufficient for the powerful J-15 to conduct carrier operations with minimal take-off weight restrictions, it nevertheless precludes China's carriers from operating heavier or less powerful fixed-wing carrier-borne aircraft, which prevents the PLAN's carriers from realizing their full military potential.

Developing its own CATOBAR system, and fitting it on China's future aircraft carriers will enable the PLAN to operate a well-rounded carrier air wing that includes force multipliers such as Airborne Early Warning and Control aircraft, which tend to be heavier and use less-powerful, but more efficient engines.

Helikoptersituasjonen sett av Teknisk Ukeblad

Dette AS332L limsar-helikopteret fra 1983 er i sar-beredskap, mens EC225-en til venstre har stått parkert i snart fem måneder. (Foto: Per Erlien Dalløkken)

Flyforbudet: Denne 83-modellen må tilbake i lufta mens nye helikoptre står på bakken

Men nå skal flyforbudet være i ferd med å oppheves.

PER ERLIEN DALLØKKEN

HELIKOPTER

23. SEP. 2016 - 06:00

SOLA: Eldre og dårligere utstyrte redningshelikoptre og utenlandske mannskap.

Det er blant de midlertidige løsningene etter at alle oljebransjens åtte Airbus Helicopters H225, som benyttes til søk- og redning (sar) og ambulanseoppdrag, ble satt på bakken etter Turøy-ulykken for snart fem måneder siden.

Airbus-sjefen: Super Puma kommer tilbake

AS332L og S-92A

De private sar-helikoptrene er sentrale i oljebransjens områdeberedskap og opererer side om side med den offentlige redningstjenestens Sea King-helikoptre.

Én konsekvens av flyforbudet, er at det finnes norske Super Puma-helikoptre med noen ytterst få flytimer i loggboka som står på bakken, samtidig som at over 30 år gamle analoge og velbrukte maskiner hentes inn eller går fra å være backup til hovedressurs.

Selv om det er eldre teknologi som midlertidig stepper inn som hovedressurs i oljebransjens beredskap, skal det nevnes at de fleste av 330-skvadronens Sea King-helikoptre er ti år eldre enn denne Super Pumaen.Foto: Per Erlien Dalløkken

Dette er L/L1-varianter av AS332 som er en eldre Super Puma med en helt annen girkasse og som derfor ikke vært omfattet av flyforbudet. Samtidig mangler de såkalte limsar-versjonene avisingsutstyr og nattkapasitet som allværsvariantene (awsar) har.

I tillegg hentes det inn Sikorsky S-92A i sar-versjoner. Denne arbeidshesten har fløyet i tilbringertjeneste i ti år, men aldri før vært brukt som redningshelikopter i Norge.

– Det har vært en krevende tid og vi har måttet gjøre en mengde kreative tiltak for å sikre beredskapen. Noen mangler er det, men totalt sett har vi kontroll og oppfyller kravene, sa Erik Hamremoen, seniorrådgiver i Statoil og leder i Norsk olje og gass' såkalte Aviation Forum (tidligere luftfartsfaglig ekspertutvalg), på Solakonferansen denne uka.

Vår oversikt i juni: Her er en ny helikoptertype på kriseoppdrag i Norge

Erfarne vikarer

I forbindelse med en eventuell innføring av felleseuropeiske regler for offshore helikopteroperasjoner (Hofo), er den største frykten et mulig inntog av operatører uten norsk driftstillatelse (AOC).

Dette er blant det som skiller et S-92 sar-helikopter fra et tilbringerhelikopter.Foto: Per Erlien Dalløkken

Derfor er det kanskje litt ironisk at det er nettopp utenlandske AOC-er som midlertidig sikrer beredskapen på sokkelen.

Siden juli er det en amerikansk S-92 awsar på såkalt «wetlease»-avtale, altså fullt bemannet, som har fløyet på Hammerfest.

Bristows EC225LP awsar (bildet) er satt på bakken. Nå er det amerikanere i S-92 som flyr sar på Hammerfest.Foto: JEROME.DEULIN

Det amerikanske mannskapet har erfaring fra meget krevende operasjoner i Nord-Alaska og skal sørge for beredskapen i Barentshavet ut året. Da skal maskinen over på en norsk driftstillatelse med Bristow-mannskap.

På samme måte har Norsk helikopterservice leid inn en S-92 awsar med kanadisk mannskap med erfaring fra Halifax. Også denne skal over på norsk AOC.

Den store mangelen er imidlertid at disse innleide awsar-maskinene ikke er utrustet med varmekamera (Flir) og har dessuten en dårligere utstyrt medisinsk kabin i forhold til de parkerte EC225-ene.

Milepæl i sommer: Mens Airbus Helicopters er i krise, feirer Sikorsky seg selv

Flyforbudet mot slutten

Verden over er det i øyeblikket mer enn 300 slike fly parkert på bakken.

Teknisk Ukeblad har fra flere ulike hold fått høre at det ligger an til at europeiske luftfartsmyndigheter (Easa) i nær framtid opphever flyforbudet som har hvilt på de sivile versjonene av H225/EC225LP og AS332L2 siden Turøy-ulykken.

Ifølge Statens havarikommisjon for transport (SHT) er den mest sannsynlige direkte årsaken til at hovedrotoren løsnet, et utmattingsbrudd i ett av åtte planetgir i andre trinn i den episykliske modulen i hovedgirkassa (MGB).

Guillaume Faury, direktør i Airbus Helicopters.Foto: Per Erlien Dalløkken

Så lenge den hele og fulle årsakssammenhengen ikke er ett hundre prosent forstått, ligger det an til at sivile operatører som skal ta H225 i bruk igjen vil måtte gjennomføre preventive titak på linje med de militære brukerne. Dette har blant annet handlet om en daglig grundig sjekk av hovedgirboksen og dens magnetplugger og oljefilter.

Airbus Helicopters-sjef Guillaume Faury, som også deltok på Solakonferansen, forventer at H225 returnerer til nordsjøoperasjoner. Han erkjente samtidig at han og kollegene har mye jobb å gjøre for å gjenreise tilliten til selskapet og ikke minst produktet Super Puma.

Vi besøkte Bristow i Hammerfest: Slik trener Barentshavets redningsmenn

Mindre robust

Selv om flyforbudet oppheves, er det i nåværende situasjon lite som tyder på at helikoptertypen vil operere på norsk sokkel med det første, verken i tilbringer- eller sar-tjeneste.

For i tillegg til at den norske oljebransjen nå har organisert seg slik at det ikke vil være behov for H225 i overskuelig framtid, er norsk helikopterindustri på mange vis i ferd med å bygges ned, ifølge direktør Arne Roland i CHC Helikopter Service.

Ifølge hans oversikt var det i 2015 totalt 51 helikoptre på kontrakt på norsk sokkel, mens antallet i skrivende stund er nede i 38. Neste år vil det ifølge hans tellinger være 31 eller færre helikoptre.

– Dette vil i all hovedsak være S-92 som må fly mer per individ. Det er en risiko forbundet med dette, når det gjelder deletilgjengelighet eller dersom det oppstår problemer med helikoptertypen. Det er mindre robust, og oljeselskapene bør vurdere om det er klokt å kutte flåten til et minimum, sa Roland.