Beredskapskonferansen 2018

Kjell Grandhagen - Foto: Per Gram

Jeg rakk ikke konferansens første dag, men jeg fikk med meg Grandhagens innlegg i dag den 31.
Han talte under tittelen Trusselbildet nasjonalt/internasjonalt, utvikling. Det var ca. 160 påmeldte til konferansen.

Per-Oscar Jacobsen foredro dag én om UAVèr, noe som er kjent stoff for lesere av bloggen min. Det var også presentasjon av det nye redningshelikopteret som nå blir veldig forsinket. Dette gikk jeg altså glipp av. Det samme med Bell 525 som ble foredratt om.

Grandhagen tok for seg cybersikkerhet og den voldsomme trussel som kom med lysets hastighet. Han viste til innblanding i valgkampen i USA, og også til Trump som hadde snudd opp-ned på det meste og utgjorde en stor ufordring. Her gjaldt det Iranavtalen, klima- og handel, for å nevne noe. Beslutningsprosessen i USA er endret dramatisk.

Grandhagen var innom mange elementer som er kjent stoff for de som ser på Urix, være seg Midt-Østen, Sør-Kinahavet, og ikke minst de store endringene i Europa med Brexit, Ungarn- og nå sist Italia. Kina bryter Folkeretten når det passer dem. Putin er i tenkeboksen for tiden.

Bra foredrag, men mest kjent stoff for de fleste vil jeg tro.

Tidligere GIL Per-Oscar Jacobsen, skriver til meg at det kan være at Insitu frigir en video som kan være av interesse for leseren. Det kommer jeg tilbake til. Insitu? Ja, de presenterte sin ScanEagle på UAV konferansen som Flyoperativt Forum arrangerte i 2008.

Solakonferansen Newsletter #2

STIFTELSEN SOLAKONFERANSEN / THE SOLA CONFERENCE FOUNDATION – NEWSLETTER NO 2 2018 – MAY 30th 2018 

Solakonferansen 2018 (The Sola Conference 2018) September 17 th – 19th Clarion Hotel Air, Utsolaarmen 16, 4055 Sola

You are hereby cordially invited to sign up, and we proudly presents, on our websites www.solakonferansen.no or www.solakonferansen.com see the link “Click for registration” or go straight to Registration for Solakonferansen 2018
A provisional great thanks and special recognition addressed
 Lecturers and the conductor/master of ceremonies, thank you for your helpful attitude and      willingness to contribute
 The Conference Committee 2018
 Sponsors, collaborators and advertisers for your highly valued and crucial contribution, your support, and excellent cooperation that enables us to offer this year's program and conduct this year's conference. 2 _________________________________________________________________________________

Stiftelsen Solakonferansen (The Sola Conference Foundation)
General Manager Postal: C/O Avinor, Visit Addr: Stavanger Airport, Sola, Room 3045, Flyplassvegen 230 Flyplassvegen 230, NO-4055 SOLA NO-4055 SOLA, Norway Mobile: +47 90 47 37 02 Tel: +47 67 03 04 48 Email: leder@solakonferansen.no VAT Reg/Tax ID No: 975 834 425 Web: www.solakonferansen.no

Confirmed Lecturers/Companies as of May 30th
  Minister of Transport and Communications Ketil Solvik-Olsen, Progress Party (FrP), Ministry of Transport and Communications – TBC
 Mayor Ole Ueland, Conservatives (H), Sola Municipality
 Lars Kobberstad, Director General, CAA Norway
 Dag Falk-Petersen, Chief Executive Officer, Avinor AS
 Prof Graham Braithwaite FRAeS FCILT FISASI, Professor of Safety & Accident Investigation, Cranfield University,
 Karl Johnny Hersvik, Chief Executive Officer, Aker BP ASA  Santiago Soley Rimblas, Co-founder and CEO, Pildo Labs
 Francois Lassale, Operations Director, HeliOffshore
 Peggy Hessen Følsvik, President, LO Luftfart, and First Vice President, The Norwegian Confederation of Trade Unions (LO)
 Torbjørn Lothe, Managing Director, The Federation of Norwegian Aviation Industries (NHO Luftfart)
 Mark Abbey, Regional Director, CHC Europe, Middle East, Africa (EMEA)
 Stephen G Hawkes, Group Head of Aviation, BP, and IOGP ASC Chairman
 Anders Kristian Røsok, Head of Flight Operations, CAA Norway, and Chairman The Committee for Helicopter Safety on the Norwegian Continental Shelf (SF)
 Scott James Carmichael, Owner Director at Aviation Project Support Limited, HeliOffshore, Cranfield University  Morten Andreas Ødegaard Køltzow, Researcher, Development Centre for Weather Forecasting, Norwegian Meteorological Institute
 Airbus Helicopters, Sep 17th: Régis Magnac, Vice President Head of Customer Operations
 Bell Helicopter Textron Inc, Sep 17th: Byron Ward, Vice President Bell 525 Program
 Leonardo Helicopters, Sep 17th: Name TBC
 Sikorsky Helicopters, Sep 17th: Name TBC
 Conductor/Master of Ceremonies, Jarle Gimmestad, Senior Partner, Gimmestads As

 www.solakonferansen.no or www.solakonferansen.com, and at Facebook – updates will follow. Welcome to Sola for three exciting conference days at Solakonferansen 2018! With kind regards, and all the best from here – Flight Safety First, On behalf of the Board of Stiftelsen Solakonferansen (The Sola Conference Foundation), Håvard Haugen

Dayton - Et opplegg som fungerte glimrende

Cincinnati med Ohio River  - Alle fotos Per Gram

Denne turen var egentlig kun flyhistorie, men ble med någgo attåt, nemlig en "Taste of Cincinnati", altså en matfestival med mange lokale og dritbra band som underholder. Byens myndigheter stenger av en gate i forretningsstrøket hvor skjenking er tillatt. Siden byen er kjent for et tyvetalls bryggerier, er det litt av hvert å prøve seg på.  Her er bl.a. et som heter Wing Warp. Begrepet er tatt fra Wright. Bros. som oppfant balanseroret i den forstand at vingen kunne vris når en skulle svinge. Wing warping altså. Ølet prøvde vi på det som sannsynligvis er Daytons beste restaurant; Jay`s Seafood Resturant, downtown.

Vi ahadde avsatt 6 døgn til turen, fire netter i Dayton, og to i Cincinnati. Bil ble plukket opp hos Hertz på CVG. Legg merke til at Memorial Day er siste mandag i mai. Den dagen tas veldig alvorlig. Matfestivalen er forbundet med denne dagen, og lørdagen og søndagen før. Vi kjørte ned fra Dayton søndag den 26. og fikk to kvelder der med mye god mat og drikke. Husk at mange forretninger og restauranter er stengt også på mandag.

Vi booket Airbnb i Dayton og Cincinnati. To steder kan anbefales for tre personer selv om en må ligge på sofa i Dayton. En liten enebolig ligger i et stille strøk, knapt 10 minutters kjøring fra museet, og 10 minutter fra downtown Dayton. Adresse 182 Share Drive. Leiligheten i Cincinnati er flott med god plass til tre. Her er tre dobbeltsenger. Denne leiligheten ligger helt nord i det nye trikkesystemet i byen, Bell Connector. Adresse 139 West McMicken  Avenue. Over The Rhine, heter bydelen. Et slags Grunerløkka for 20 år siden. Parkering rett vedsiden av bygningen. Dagsbillett kjøpes i automat på holdeplassene. Trikken går rett ned til festivalområdet. Siste trikk hjem går kl 2230.En spasertur over brua til Kentuckysiden kan anbefales. Der kan du se byens historie beskrevet i enorme fresker langs Ohio River. I Norge ville slike ting vært tagget og griset til, men ikke her. Ikke noe tagging eller grafitti å se. Heller ikke søppel.

Huffman Prairie - Hangaren huset 1904 Flyer og enda eldre modeller - Her var verdens første flyskole fra 1910

Du burde bruke 2 og en halv dag på flymuseet. Det er stort. Deretter en halv dag, minst, på området ved Huffman Prairie Flying Field, inkl. "The Shaft" minnesmerket og  museet og besøkssenteret like ved. Derfra har du utsikt mot Wright-Patterson AFB og Huffman Prairie.

Sykkelforretningen med museet i bakgrunnen, downtown Dayton

Et besøk i sykkelsjappa og museet i byen er et must.  Der finner du mye interessant om trykkeriet de drev før de engasjerte seg i sykler. Der er motoren de fant opp utstilt, og propeller som var den aller første for fly. De oppfant også vindtunnel for å teste vingeprofiler og beregne løfteevne. Denne står på flymuseet. Du skjønner fort at gutta hadde evner utenom det vanlige når du ser regnestykkene deres.

Guttta dro til Kitty Hawk i Nord Carolina med sin første glider i oktober 1900. Den fungerte lik en drage, men den hadde snorer som "warpet" vingene. Den hadde ikke sideror. Det kom på 1902 modellen. I 1901 bygde de vindtunnelen i Dayton. De perfeksjonerte gliderens egenskaper og fløy flere hundre turer med disse modellene hvor brødrene skiftet på å fly dem. Spesielt gode ble de til å manøvrere flyet. De og deres hjelpere bygde en motor som passet flyet som ble kalt 1903 Flyer, et fly som ble kjent som Flyer One. De lagde også propellene.

Kanskje verdens mest berømte flybilde - Orville ved spakene:

John T. Daniels - This image is available from the United States Library of Congress's Prints and Photographs division under the digital ID ppprs.00626. This tag does not indicate the copyright status of the attached work. A normal copyright tag is still required.

Flyer One i Smithsonian, Washington, D.C. 1969 - Foto: Per Gram

Den 17. desember kom Flyer One i luften og skapte historie. Senere samme dag fløy flyet 852 fot på 59 sekunder. Flyet ble, også samme dag, tatt av et vindkast og skadd. Det fløy aldri mer. De hadde greid det, og flyttet så all virksomhet til Dayton og Huffman Prairie. I 1905 var flyet perfeksjonert til det nær fullkomne. Flygeren satt, og han betjente spaker som styrte flyet. Samme
år fløy Orville en tur på over 20 miles på 33 minutter og 17 sekunder. Det regnes som den første praktiske flymaskin.

Orville i Constellation cockpit på Wright Field i 1944 -2 bilder via Jack Frye

Constellation cockpit 1944

Det hører med til historien at en trebit- og et stykke vingeduk fra Flyer One, ble tatt med til månen på Apollo 11 - Foto: NASA

Dayton søndag 2

Educational så det holder var denne dagen.
Vet du hvor verdens første hangar var? Eller verdens første flyplass? Du må ta en tur på Aviation Trail i Dayton hvor du raskt finner ut at Wright Bros. ikke begynte som sykkelreparatører, men som trykkere av hefter og aviser. De var sågar journalister og redaktør i en avis. Sykkelideen kom senere.

Verdens første hangar var på Kill Devil Hills i Nord Carolina, men verdens første flyplass var  på Huffman Prairie, rett ved der Wright-Patterson AFB er nå. Der står også replika at det som var verdens andre hangar, nøyaktig hvor orginalen sto, altså på Huffman Prairie Flying Field. Den hangaren huset 1904 Flyer..

Minnesmerke,"The Shaft", står på en høyde med utsikt mot Huffman Prairie

Huffman Prairie er markert med fire hvite flagg

Flyer var festet til en kabel som via trinser sørget for å få flyet i luften når en tung vekt ble sluppet. En effektiv katapult som gutta fant opp

Dayton søndag

Det blir tur i nærområdet i det som er et flyhistorisk gefundenes fressen. Gutta Wright testet ut flyene sine fra bakkene her, bl. a. Huffman Prairie Flying Field rett ved. Så skal vi naturligvis innom sykkelverkstedet; deretter ned til Cincinnati hvor vi bor til hjemreisen tirsdag. Stay tuned.

Dayton i dag, lørdag - En ny fantastisk dag

Odin foran "The Theatre" hvor inngangen er rett bak. Så følger fire,store hangarliknende bygninger

Opplevelsene var enestående, rett og slett. Museet er veldig pedagogisk lagt opp med kronologi som illustreres med videosnutter nær sag hvor du måtte befinne deg. I dag var det Vietnamkrigen frem til vår tid. Hva gjorde mest inntrykk i dag? B-36, XB-70 og B-58. Av disse var den siste lettest å fotografere:

XB-70:

Det er alt foreløpig, men jeg slenger med F-107 før jeg legger meg:

National Museum of the USAF

Odin Leirvåg og Per Gram i Dayton, Ohio

Museet er stort, Etter dag en kom vi frem til Vietnam krigen. I dag fortsetter vi derfra og går så inn i den kalde krigen. Der står det mange goodies, først og fremst XB-70 Valkyrie. Det er mange flotte utstillinger med historier knyttet opp til de enkelte fly og deres besetninger. Også filmer om flyet du ser sin restaurering. Forseggjort.

Det var ikke mye folk, men nå som det er helgen rundt Memorial Day blir det nok mer påtrykk. Det er mye som kan skrives om Dayton og luftfart, ikke bare brødrene Wright. Kommer tilbake til det etter hvert.

Rafale trener med USN - FighterSweep

Picture of the Day: Rafale Marine of the French Navy Prepares to Launch from the USS George H.W. Bush

May 22, 2018

A Rafale Marine attached to squadron 17F of the French navy prepares to launch as an F/A-18E Super Hornet attached to Strike Fighter Squadron (VFA) 31 lands during flight operations on the flight deck aboard the aircraft carrier USS George H.W. Bush (CVN 77).

U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Brooke Macchietto

Bloggen går vest - Ingen øvelse for "the faint at heart"

Da vi sjekket inn på Sola med billetter fra Ticket, fikk vi beskjed om at billetten ikke var "through" billett slik vi trodde, men det var med connecting flights i Star Alliance. Vi kom oss over til LHR med SAS, men Odin måtte ut med sin koffert og sjekke inn igjen. I mellomtiden var flyet som skulle gå fra LHR kl 1215 til Dulles, en B787 som jeg gledet meg til å fly med,  kansellert og jeg kom med det som gikk til NEW kl 1200 i stedet; en gammel B767 fra United. Det rakk ikke Odin. La meg føye til at Terminal 2, Gate 32 er laaangt fra der SAS parkerer, selv m de brukeker samme terminal. Mitt fly fikk problemer med trykket i kabinen og førevarslandet på Shannon, Dette så Odin på Flightradar24. Han var da booket på et fly som ble kansellert fordi det måtte til Shannon og assistere meg. Det fløy tom til Shannon, men også det crewet måtte hvile ned. Nå ser det ut til at vi kommer til å fly i formasjon over Atlanteren, han til Dulles, jeg til Newark. Så videre til Cincinnati for begge. Det skal sies: Vi har fått veldig god service hos United og deres bakkepersonell,

Shannon i 26 grader. I gamle dager serverte de det som senere ble kalt Irish Coffee til kalde passasjerer som fløy transatlantisk med sjørfly på 30-tallet.

Bloggen flytter vestover.....

..... for kort tid. Målet er Dayton, Ohio, og alle flyinteresserte vet hva som gjemmer seg der: Wright Bros. sykkelverksted og ikke minst Wright-Patterson AFB med National Museum of the USAF. Bloggen vil bli oppdatert med bilder fra museet. Vi, Odin Leirvåg og undertegnede, blir der tre hele dager og avslutter med et par dager i Cincinnati som avholder sin Food Festival.
Cheerio!

XB-70 - Foto: USAF

Harry og Meghan i en E-type Jag med el. drift

Dette er som en Spitfire uten Merlin. Vakker bil; vakkert fly, men motoren da, for søren....

USS Harry S. Truman på jobb i Middelhavet - FighterSweep.com video

Picture of the Day: US Navy ‘Red Shirt’ Ordnancemen Operating on the USS Harry S. Truman

MAY 21, 2018

FIGHTERSWEEP STAFF 0 COMMENTS MILITARY AVIATION, NAVY, PHOTOS, VIDEO

Sailors move ordnance on the flight deck of the aircraft carrier USS Harry S. Truman in the Mediterranean Sea, May 15, 2018, while supporting Operation Inherent Resolve.

Navy photo by Petty Officer 2nd Class Thomas Gooley

Kina opptrer aggressivt i Sør Kina Havet - BBC video

Asia Pacific

China lands bombers on South China Sea outpost for first time

by Jesse Johnson

Staff Writer

• May 19, 2018
  Article history
  

  • Online: May 19, 2018
  • Last Modified: May 19, 2018

China has landed heavy bombers on one of its outposts in the South China Sea for the first time, part of an operation intended to provide “experience for Air Force bomber units to use islands as their bases,” according to the Defense Ministry.
China sent several advanced H-6K bombers from an undisclosed air base in southern China for “a simulated strike against sea targets before landing on an island in the South China Sea,” an air force statement published on the Defense Ministry’s website said late Friday.

The statement did not say where the landing drills took place, but experts confirmed that the bombers had conducted the exercises on Woody Island — China’s largest base in the Paracel chain in the South China Sea — and not the airfields it has built on reclaimed land in the disputed Spratly chain further south.
The division involved in the exercise has taken part in earlier patrols over the western Pacific Ocean and South China Sea, the statement added.
It quoted Wang Mingliang, a researcher at the People’s Liberation Army Air Force Command College, as saying that the takeoff and landing exercises on its South China Sea islands will bolster the air force’s combat capabilities in terms of dealing with maritime security threats.
Beijing has built up a series of military outposts in the South China Sea as it seeks to reinforce effective control of much of the waterway. The Philippines, Vietnam, Malaysia, Taiwan and Brunei have overlapping claims.
It has also built seven man-made islets in the Spratlys, with three — Fiery Cross, Subi and Mischief Reefs — all boasting military-grade airfields, despite a 2015 pledge by Chinese President Xi Jinping not to further militarize them. In 2016, large jetliners from Chinese airlines carried out landings and takeoffs using airports on the three islets.
Washington has lambasted Beijing for the moves, fearing the outposts could be used to restrict free movement in the waterway — which includes vital sea lanes through which about $3 trillion in global trade passes each year — and has conducted several so-called freedom of navigation exercises in the area.
Media reports earlier this month said China had secretly installed anti-ship cruise missiles and surface-to-air missile systems on the three fortified outposts, a charge Beijing has not denied. That deployment came on the heels of China’s recent installation in the waterway of military jamming equipment, which disrupts communications and radar systems.
A Pentagon spokesman said Saturday that “the United States remains committed to a free and open Indo-Pacific.”
“We have seen these same reports and China’s continued militarization of disputed features in the South China Sea only serves to raise tensions and destabilize the region,” Pentagon spokesman Lt. Col. Christopher Logan said in an email.
The Asia Maritime Transparency Initiative (AMTI) at the Center for Strategic and International Studies (CSIS) think tank in Washington said on its website Friday that the combat radius of China’s H-6 bombers — nearly 1000 nautical miles (1,850 km) — “means even China’s basic bombers taking off from Woody Island could cover the entire South China Sea.”
The H-6K is an upgraded version of the H-6, which is itself a Chinese-built variation of the 1950s-era Soviet Tupolev Tu-16 Badger.
“Nearly all of the Philippines falls within the radius of the bombers, including Manila and all five Philippine military bases earmarked for development under the U.S.-Philippines Enhanced Defense Cooperation Agreement,” AMTI said. “An H-6K, with its technical upgrades giving it a combat radius of nearly 1900 nautical miles, would dwarf this radius, putting all of Southeast Asia in range of flights from Woody Island.”
It added that future deployments to the “Big 3” in the Spratlys would bring Singapore and much of Indonesia within range of even China’s lower-end bombers, while the H-6Ks could reach northern Australia — and even U.S. defense facilities on the island of Guam.
As global attention has been fixated on the North Korean nuclear crisis since early last year, China has further fortified its South China Sea islets in a bid to create fully functioning air and naval bases, experts say.
It has completed or is close to completing a number of structures, including administrative buildings, improved hangars, missile shelters, underground storage areas, and large radar and sensor arrays.
Many of its projects in the Spratlys are conducted “following the example of their prior operations in the Paracels,” said Bonnie Glaser, who heads the China Power Project at CSIS.
“So I would expect that eventually H-6K bombers will land on the Spratlys as well. The hardened aircraft shelters on the Big 3 are large enough to accommodate bombers.”
Last month, U.S. Navy Adm. Philip Davidson, the expected nominee to replace outgoing U.S. Pacific Command chief Adm. Harry Harris, described China’s increased presence in the South China Sea as “a substantial challenge to U.S. military operations in this region.”
“The only thing lacking are the deployed forces. Once occupied, China will be able to extend its influence thousands of miles to the south and project power deep into Oceania,” Davidson said in written testimony to the U.S. Senate Armed Services Committee.
“In short, China is now capable of controlling the South China Sea in all scenarios short of war with the United States,” he added.
Glaser said that the moves by Beijing were part of “their own strategic plan,” and not a bid to send messages to the region or to the United States.
“They plan to gain greater control over the South China Sea and seek to do so in peacetime as well as in wartime,” she said.

Norwegian og IAG - Nytt bud forberedes - ABCNyheter

Spansk avis sier IAG forbereder nytt bud på Norwegian

Steffen ZachariassenNTB

21. mai 2018 10:30 – Oppdatert 21. mai 2018 16:38

 

Ifølge en spansk næringslivsavis kan det komme nok et bud på Norwegian fra luftfartsgiganten IAG.

Luftfartskonsernet IAG forbereder et nytt bud på Norwegian, ifølge en spansk avis. Ryanair avviser at de er interessert.

Expansion skriver om det mulige nye budet, men uten å vise til noen kilder, skriver E24. Ifølge den spanske avisen forbereder det spansk-britiske konsernet et bud på 330 kroner per aksje. Det er rundt 80 kroner mer enn Norwegian-aksjen ble omsatt for på Oslo Børs fredag, og gir et samlet bud på rundt 12,3 milliarder kroner.
Nyheten kommer kort tid etter at IAG-sjef Willie Walsh sa at han ikke ser på Norwegian som noe han «må» kjøpe.
– Vi har uttrykt interesse. Om de ikke vil bli kjøpt av IAG, fint. Jeg har ikke tenkt å gjøre noe fiendtlig, det er ikke min stil, sa Walsh til Reuters på en flykonferanse.
Aktuelt: Kjos lover bedre tider for Norwegian

– En fallende kniv

Ryanairs sjef Michael O'Leary sier at det ikke er aktuelt for hans selskap å gi IAG kamp om det norske flyselskapet.
– Noen sammenligner det å investere i Norwegian med å fange en fallende kniv. Det er jeg enig i, sier O'Leary i et intervju med Bloomberg.
Norwegian omtaler uttalelsene som useriøse.

Aktuelt: Kjos lover bedre tider for Norwegian

Vil ikke satse i Norge

I forbindelse med at Ryanair la fram sitt kvartalsresultat, sa O'Leary også at det irske selskapet ikke ser på Norge og Sverige som satsingsområder, men at basen i København kan bli gjenåpnet.
– Vår satsing i Skandinavia vil være fra København og i Danmark. Det er ikke aktuelt å satse mer i Norge eller Sverige hvor de fortsetter å legge på miljøskatt på fly, sa Michael O'Leary i selskapets kvartalspresentasjon mandag ifølge Nettavisen.

El.fly - Norge først og størst, er utsagnet til Avinorsjefen - TU

Undertegnede er en del mer kritisk, for å si det veldig mildt. Tester i utlandet, bl.a. hos velrennomerte DARPA, viser at veien, for ikke å si bakken, frem er veldig lang og bratt. Batteriene skaper problemer med kortslutninger i celler, elektriske utladninger/lynnedslag skaper problemer etc. Vil Avinor bekoste utviklingen? Neppe. Dermed må private investorer gå inn i dette tvilsomme prosjektet. OK, det vil sikkert gå i orden, men etter hvor lang tid og etter hvilke kostnader? (Red.)

Zunum er en av aktørene som jobber med å utvikle elektriske fly. 

Ill.: Zunum

 

Norge skal bli først og størst på elektrisk luftfart

Godt hjulpet av et ideelt kortbanenett, grønn elforsyning og en el-entusiastisk befolkning vil Avinor gjøre Norge til et pionerland.

Jordan med en salig blanding flytyper - AIN

Jordan Displays New, Upgraded Aircraft at SOFEX Show

by David Donald

 - May 16, 2018, 8:12 AM

The RJAF has received its first example of the Russian Helicopters Mi-26T2, having ordered four. (Photo: David Donald)

Spurred partly by the crisis in Syria, with which Jordan shares a long border, and partly by a need to replace and upgrade aging types, the Royal Jordanian Air Force (RJAF) is in the process of receiving new or upgraded aircraft. At the biennial SOFEX special forces show held last week at Amman’s Marka airport, no fewer than eight aircraft types made their public debuts in RJAF colors.

Dominating the static display was the RJAF’s first Mil Mi-26T2 heavy helicopter, which was delivered in January from an order for four. The T2 is the current-production version with a BREO-26 digital avionics suite and a five-screen cockpit, permitting night/all-weather operations by a flight deck crew of two, instead of the five required to fly the original design. The Mi-26 was initially attached to the RJAF’s No. 7 Squadron at Marka, which flies Super Pumas. However, No. 26 Squadron has been formed to fly the Mi-26s.

The purchase of the Chinese CH-4B allows Jordan to undertake armed UAV operations with weapons such as the AR-1 guided missile, carried on a wing pylon. (Photo: David Donald)

On display for possibly the first time outside China was an example of the CH-4B armed UAV, a Predator-like product of the China Academy of Aerospace Aerodynamics, itself part of the China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC). An unknown number has been delivered to Jordan to No. 9 Squadron, which also flies the RJAF’s Schiebel S-100 Camcopter and Leonardo Falco UAVs.

Jordan—along with Egypt, Iraq, Saudi Arabia, and the UAE—bought the CH-4B primarily because of U.S. restrictions on the sale of armed UAVs in the region. The RJAF is reportedly happy with the CH-4B, and is now talking to CASC—and the Aerospace Long March International Trade company that markets its products—regarding the acquisition of the much larger CH-5, which offers capabilities similar to those of the MQ-9 Reaper.

The UAE donated six Iomax/Air Tractor AT-802i light attackers to Jordan. The fleet is undergoing an upgrade to allow them to carry heavier weapons. (Photo: David Donald)

Another debutant at SOFEX was the Iomax/Air Tractor AT-802i from the RJAF’s No. 25 Squadron. The aircraft was originally one of the Block 1 light attack/ISR platforms delivered to the UAE, but when the Emiratis acquired a follow-on batch of Thrush-based Iomax Archangel Block 3 aircraft, the Block 1 machines became available for donation, Jordan being gifted six in 2015.

The aircraft on show at SOFEX was the first of the six to have undergone an upgrade that raises it to Block 1B standard. A new weapons control system is installed and the underwing pylons uprated to allow the carriage of heavier weapons. In Jordan’s case, this adds 500-pound GBU-12 Paveway IIs to the existing 250-pound GBU-58s, and the ability to carry pods for laser-guided rockets in addition to the AGM-114 Hellfire missile. The remaining five aircraft are in the process of being modified in Jordan. Under a separate program, the FLIR Systems Brite Star electro-optical turret is being replaced with the L3 Wescam MX-15Di.

A dozen of the RJAF’s AH-1F Cobra fleet are receiving a major upgrade, the most obvious external evidence of which is the MX-15Di electro-optical turret in the nose. (Photo: David Donald)

Another Jordanian platform that is being upgraded is the Bell AH-1F Cobra. Twelve helicopters are being modified by Science & Engineering Services (SES) at Huntsville, Alabama, with a Northrop Grumman Integrated Avionics System, as used in the AH-1Z Cobra Zulus of the U.S. Marine Corps. This incorporates a fiber-optic gyro inertial system and two large L3 multifunction displays in each cockpit. The original TSU (television sight unit) is replaced with an MX-15D turret, and the old TOW missiles are replaced by Hellfires and pods capable of firing laser-guided rockets. The BAE Systems APKWS has been selected.

Two upgraded AH-1Fs have been delivered back to Jordan for training, but live-fire tests have still to be completed in the U.S. before the type can be declared operational. It will serve alongside a batch of AH-1Fs that were donated by Israel. Those systems have the Night Targeting System installed in place of the TSU.

No. 3 Squadron flies two M28 Skytrucks, of which this aircraft has been upgraded to C-145 standard. The second machine is due to have been modified by the end of 2018. (Photo: David Donald)

Also on display was one of No. 3 Squadron’s two PZL-Mielec (Sikorsky) M28 Skytrucks, which are used for light utility work in support of special forces and Jordan’s Quick Reaction Force. One aircraft has undergone a conversion process that brings it to a similar configuration to that of the C-145 used by U.S. Special Operations Command. This includes additional radios, Iridium satellite phone, cargo-handling system, toughened floor, missile warning system, and countermeasures.

The PC-21 now handles the RJAF’s advanced trainer requirements, replacing Aviojets and a batch of Hawks that were acquired from the UAE. (Photo: David Donald)

Jordan has nearly completed a total renewal of its trainer fleet, and examples of the three new types were on show. For advanced training, the RJAF has ordered 10 Pilatus PC-21s, the first of which was delivered last August to begin the replacement of CASA C101CC Aviojets with No. 11 Squadron. In the meantime, No. 4 Squadron and the Instructor’s School have replaced their Slingsby Fireflies in the basic/instructor training roles with the Grob G 120TP. Fourteen were purchased, of which two were gifted by the German government, and they officially entered service at the King Hussein Air College in April 2017.

The Grob G 120TP introduces students to a “glass” cockpit environment from the first day of basic training. (Photo: David Donald)

The third new type is the Robinson R44 Raven II, eight of which were bought to replace the Hughes 500D/E with No. 5 Squadron in the initial rotary-wing training role.

Through the recently established Golden Eagle Aviation Academy the RJAF also offers training to foreign air forces. This initially covers rotary-wing training with the R44s, but may be expanded to cover fixed-wing activities at a later date.

Trafikken på Sola for april - Av Jan-Petter Helgesen

Reiselivsnæringen i Rogaland bør merke seg det som fremkommer under. Et samarbeid mellom Sandnes og Stavanger for å få på plass flere utenlandsruter er positivt, men en må også gå på Avinor som ikke greier å få orden på  "Connect Norway" systemet for alle flyselskaper. (Red.)

Utlandstrafikken tørker inn på Sola

Wizzair på Sola - Foto: Ove Hunstok

Passasjertallene på Stavanger lufthavn, Sola, økte i april med 8,6 prosent i forhold til samme måned i fjor. Økningen er ikke reell. Påsken med redusert trafikk var i fjor i april, mens den i år var i mars.

SOLA
Av JAN-PETTER HELGESEN

Tross en oppgang i april på hele 17,3 prosent for innenlandstrafikken, er utviklingen skremmende for Sola. Trafikken til utlandet viser fortsatt negativ trend.  Antall reisende til utlandet falt med fire prosent i forhold til samme måned i 2017.

Årsaken er klar. I fjor ble Avinor og SAS enig om å føre flest mulig SAS-passasjerer til utlandet via Oslo lufthavn, Gardermoen. Dette gjør det nesten umulig å bestille europeiske flyreiser på SAS-nettet fra distriktene via Kastrup lufthavn på samme måte som før.

De fleste reisekombinasjoner er lagt opp via Oslo. Dette er både en fordyrende og mer tungvint reisemåte enn da Kastrup var den primære transittflyplass for rogalendinger.
I tillegg kommer det store antall utenlandske flyselskap som har forlatt Sola de siste årene. Borte er både Lufthansa rute til Frankfurt, British Airways til London, Icelandair til Keflavik med hurtige forbindelser til og fra Nord-Amerika, Air France-selskapet Hop til Paris og Eastern til Aberdeen. Også SAS-forretningsrute til Houston forsvant etter 15 måneders drift.

Denne sommeren er det bare lagt opp til et lite antall nye flyginger til utenlandske destinasjoner fra Stavanger. Det ungarske lavprisselskapet Wizzair har startet en rute til og fra Budapest. SAS skal fly en sommerrute til Pula i Kroatia, mens Norwegian også har sommerflyginger til Pula samt Larnaka på Kypros.

Dette programmet er syltynt sammenlignet med Bergen som har fått et stort antatt internasjonale ruter de siste årene. Det samme har Trondheim og til en viss grad Tromsø.
Bergen har for lengst passert Sola i internasjonal trafikk. Værnes utenfor Trondheim er i ferd med å gjøre det samme.

Trafikkveksten på Avinors 46 lufthavner var i april på 7,4 prosent. For årets fire første måneder er veksten for Sola på 2,7 prosent sammenlignet med samme periode i fjoråret.

Boeing 737-200 havarert på Cuba - Over 100 døde - Check-In

Boeing 737-200 fra Global Air. (Foto: Aramidea CC 3.0)

Mexicansk passagerfly styrtet ned i Cuba

Af: Ole Kirchert Christensen i Hændelser 18. maj 2018 Senest opdateret: 18. maj 2018 kl. 22:15  Print

Et Boeing 737-passagerfly fra et mexicansk flyselskab opereret på vegne af Cubana de Aviacion er styret ned med over hundrede passagerer ombord.

Fredag middag lokal styrtede en Boeing 737-200 ned kort efter starten fra José Martin International Airport i Havana.

Ombord var ifølge kommunistpartiets lokale medie Granma i alt 96 passagerer (heraf fire børn mellem 2 og 11 år og et spædbarn under to år) samt ni besætningsmedlemmer, i alt 105 personer.

Ulykkesflyet tilhørte det mexicanske ACMI- og charterflyselskab Global Aerolineas Damojh, der opererede på vegne af det cubanske flyselskab Cubana de Aviacion.

Flyet havde rutenummer CU972 og var netop kommet i luften fra den cubanske hovedstadslufthavn på en 700 kilometer lang flyvning til Holguin i det sydøstlige Cuba, da det tabte højde og brød i brand. Herefter styrtede det kl. 12.08 ned i Santiago de las Vegas-området nær lufthavnen.

De cubanske myndigheder har ifølge internationale nyhedsmedier bekræfter, at en ulykke har fundet sted. Det er også myndighederne, der har bekræftet, at flyet tilhører Global Aerolineas Damojh.

Der skulle ifølge det lokale medier angiveligt være tre overlevende fra flyulykken, men de er alle i en kritisk tilstand.

39 år gammelt fly
Det skulle formentlig være tale om et 39 år gammelt fly med registreringen XA-UHZ. Flyet blev oprindeligt blev leveret til amerikanske Piedmont Airlines i 1979 og har også i en periode været bekæftiget hos US Airways.

I de første timer efter ulykken forlød det, at der var tale om en Boeing 737-500 fra italienske Blue Panorama Airlines, men det har det italienske flyselskab efterfølgende afvist.

“Vi er bekendt med nyhedsrapporterne fra Cuba og følger nøje udviklingen,” skriver flyproducenten Boeing.

Seneste alvorlige civile flyulykke på Cuba fandt sted den 4. november 2010, da en ATR72-500 fra Aerocaribbean med 61 passagerer og syv besætningsmedlemmer forulykkede på en flyvning fra Santiago til Havana. Der blev ikke fundet overlevende, hvorved 40 cubanere og 28 udlændinge omkom.